全球数字货币发展势头强劲，包括英国、日本、瑞典在内的多国政府均在持续推进研发央行数字货币（CBDC），与此同时，正在进行封闭试点测试的数字人民币也引发全球的广泛关注。目前来看，各个国家在推进CBDC的路径和方式上有所差别，背后考量的因素也不尽相同。业内人士表示，作为在现有金融运行系统中出现的一种新事物，数字货币对现有金融体系会造成怎样的影响仍需观察。 路径现差异 多国竞速布局 多个主要经济体已在央行层面研究推出数字货币的可能性。日本央行7月在结算机构局内新设立了“数字货币组”，将重点研究中央银行发行的数字货币，探寻如何构建数字社会的最佳结算系统。今年3月，英格兰银行发布了有关数字货币的讨论报告——《中央银行数字货币的机遇、挑战与设计》，报告称，“如果英国要引入CBDC，它将以英镑计价。但英国央行尚未决定是否引入CBDC，并打算广泛考虑这样做的好处、风险和实用性。”英国央行行长贝利7月也表示，“正在研究是否应该创建英格兰银行数字货币”。 另据外电报道，七国集团（G7）基本决定将就发行央行数字货币展开合作，拟于8月底到9月上旬在美国举行的G7峰会上进行讨论。 数字人民币近来关注度也再次提升。中国商务部近日印发《全面深化服务贸易创新发展试点总体方案》，提及“在京津冀、长三角、粤港澳大湾区及中西部具备条件的试点地区开展数字人民币试点。”据悉，目前数字人民币试点是“4+1”，即先行在深圳、苏州、雄安新区、成都及未来的冬奥场景进行内部封闭试点测试。井通科技创始人兼CEO、MOAC创始人周沙表示，从中央银行流出的货币可以分为两类，一类是现金，另一类是提供给各大银行的储备金。而CBDC实际上是第三类形态，理论上未来可以逐渐替代现金的角色。 谈及数字人民币与其他国家央行数字货币的异同，周沙表示，“从目前来看，中国的央行数字货币（DC/EP）是M0（现金）替代，其未来应用基本上基于小额、零售场景，并没有涉及到大额的清结算系统，例如央行和商业银行之间的清结算，股票市场、期货市场的货银结算系统。”相比之下，加拿大、新加坡等国家已经做了不少与大额清结算系统相关的数字货币研发和推行工作。如，新加坡一直在进行批发型央行数字货币探索，期望通过Ubin项目提高跨境支付效率。 从目前的公开信息来看，只有瑞典拟推出的数字货币e-krona和中国的DC/EP在属性上有类似之处，都是作为M0的替代，但不同的是，我国央行的数字货币是双层运营体系，而e-krona则是单层运营体系，即由央行直接向公众发行数字货币。 西南财经大学金融学院数字经济研究中心主任陈文表示，除了在合作研发、开展试点项目、审查立法的阶段性差异，相比较而言，对于发达经济体而言，考虑到低息的环境，货币政策是其重要的考量因素；但对于发展中国家而言，普惠金融以及便捷零售支付的考量是重要维度。 美元地位或受挑战 据外媒报道，美联储理事Lael Brainard最近表示，为增进美联储对数字货币的了解，波士顿联储银行正在与麻省理工学院的研究人员进行一项为期多年的合作，以建立和测试央行使用的假想数字货币。不过，他也表示，美联储并非准备发行数字美元。 不过，业内人士分析称，基于支付、结算等领域的变革趋势和美元在全球货币体系的重要地位，美国政府、美联储在数字货币领域“会有所作为”。 今年3月27日，美国总统特朗普正式签署了2.2万亿美元刺激计划法案，法案初稿提及“通过数字美元钱包向相关家庭直接发放现金补助。”“虽然最终稿将该内容做了删除，但不妨碍我们从中洞察美国的数字美元战略意图。”中国证监会科技监管局局长姚前此前撰文称。 周沙表示，疫情发生之后，美联储有更多的调节金融系统流动性的诉求，但是目前又面临工具枯竭的现状。“美国金融市场十分发达，有债券、股票及各类金融衍生品市场，维持池子流动性合理充裕压力较大，特别是在实体经济停滞、实体贷款需求减低的情况下，这种压力更为凸显。但与此同时，美联储现有的货币政策工具主要覆盖现有银行体系，但难以覆盖相当一部分不拥有银行账号的人群。”他说，央行数字货币若能取得突破，则美联储的货币政策能更好地“直达”这部分得不到银行服务、在传统金融系统之外的人。 周沙还表示，推进央行数字货币也是美国进一步维持美元作为储备货币的地位的体现。他说，目前看来，首先出现的比特币已不具备对主权货币的挑战能力，脸书（Facebook）主导的加密货币Libra项目也向监管“妥协”，从商业机构的跨主权数字货币退为抵押发行的数字美元。“不过，一些其他国家的法定数字货币一直在持续推进，美元的霸权地位可能正遭遇挑战。美联储必须要考虑这一点。”他说。 数字加密货币与传统金融加速融合 除了央行数字货币的推进，一些大的传统金融机构也在推进和加密货币平台的合作。据外媒报道，PayPal已选择与Paxos加密经纪公司合作，也将推出自己的加密货币服务。万事达卡日前宣布，数字支付机构Wirex成为首家获得其核心会员资格的原生加密货币平台。 对此，火币研究院高级研究员陈圣桦表示，传统金融科技公司有着庞大的用户基数，这将使得加密货币在全球范围内的渗透率进一步提高。“以借记卡、传统金融支付APP作为载体，加密货币领域或将通过支付这一场景与传统经济逐渐融合，二者的边界将愈加模糊。” 谈及数字货币的未来，周沙表示，作为在现有金融运行系统中出现的一种新事物，数字货币对现有金融体系会造成怎样的影响，仍需观察。“金融体系在革新和维持稳定之间，必须掌握一种尺度。”周沙认为，对于数字货币的推进和发展而言，不可回避的一个问题是在必要的监管和隐私保护之间取得平衡：如果完全追求隐私、匿名，那么非法活动的滋生无疑会造成破坏；但如果一个系统严重影响个体隐私，则又会失去吸引力、生命力。“从某种角度讲，我们需要在二者之间，寻找到一个公约数，或说交汇点。”他坦言。
□ 帮助车企造好车 记者注意到，华为多次公开表示，华为不造车，公司致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。8月11日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为公司不造车，我们的使命是帮助车企造好车。” 早在2019年10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。 实际上，华为在汽车领域早就有所布局。2013年华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。2019年4月，华为发布全球首款5G车载模组MH5000。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。 国信证券认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。而汽车领域无疑是一个恰好的选择。 “汽车市场不会几家独大，这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。”王军还透露，华为在武汉成立团队研究激光雷达，短期目标是研发出100线、200线的激光雷达，成本做到每个500美元甚至更低，支撑所有智能汽车都配上激光雷达，实现更高等级的自动驾驶。 “华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本，让车企更好地聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。”8月14日，王军在2020年中国汽车论坛上表示，迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。 王军还表示，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。此外，华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。 5G上有优势 全国乘用车联合会秘书长崔东树对记者表示，5G时代，智能汽车有巨大的发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。华为工商变更，增加汽车零部件及智能系统相关业务，是为了在汽车领域寻找新市场。 国内一位车企人士对记者表示，华为进入汽车领域，对汽车行业是有利的。华为在人才引进、资金上有优势，它有可能成为汽车行业的“黑马”。华为做零部件供应商，对于传统车企是利好。汽车更新换代太快，即使做零部件，主要还是看研发能力。华为的奖励机制可以让它招到专业人才。 中银国际认为，汽车软件业务有望为华为创造新的增长点，其推出的操作系统和跨域集成软件框架也将加速推动智能汽车的发展。在新能源和智能网联等趋势的推动下，电子电气架构升级，软件价值含量占比将快速提升，建议关注软件能力较强的供应商。 中国汽车流通协会常务理事贾新光对记者表示，华为在5G技术上有优势，自动驾驶离不开车联网。从目前来看，华为不会做普通的汽车零部件，更多的是做车联网相关的软硬件。华为会围绕5G技术，与车企合作，发展自动驾驶和车联网。 今年5月初，华为宣布联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团（600104）、广汽集团、北汽集团、比亚迪（002594）、长城汽车（601633）、奇瑞控股、江淮汽车（600418）等首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。 早在2019年4月，中信证券指出，基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势以及近年来的深入布局，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。 安信证券认为，特斯拉、华为是智能网联汽车产业链两大重要的头雁，具有极强的产业引领作用。其中，特斯拉作为车厂智能网联先锋将成为搅动车企加速智能化转型的“鲶鱼”，而华为定位为车厂的智能网联技术合作伙伴，将为国内车厂注入强大的技术能力，对于国内智能网联汽车产业的发展尤为重要。 带动产业链 国信证券指出，华为聚焦核心部件，利用自身技术优势，积极探索和汽车领域产业链伙伴的合作，推动智能驾驶进入快车道。 8月14日，华阳集团（002906）在互动易上表示，目前公司与华为合作负责的主要是车载环境、车规级要求等与车载相关部分的研究与开发。对于投资者提问公司与华为的合作计划，8月17日，安泰科技（000969）表示，公司在新能源汽车功率器件领域用材料方面与其开展研发合作。 祥鑫科技（002965）表示，公司主要向华为供应数控钣金件和金属结构件，已向华为配套供应车载结构件，应用于汽车OBC、MDC等模块。 四维图新（002405）称，公司与华为是战略合作伙伴，去年也已经两次公告了战略合作协议及相关合同。目前的合作领域主要在面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。 5月11日，宁德时代（300750）董事长曾毓群在业绩说明会上表示，“在中国，我们和华为有深入合作，共同推动中国的汽车电动化、智能化。” 5月22日晚间，富临精工（300432）公告称，公司近日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。 此前，华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚，特锐德（300001）公告称，控股子公司特来电与华为签署了《全面合作协议》，双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。 中科创达（300496）表示，公司与华为在多领域拥有多层次的合作，涵盖智能手机、智能物联网、智能视觉及智能汽车。公司在汽车产业链内拥有众多优质的车厂客户，公司对车厂的需求有十分清晰的理解，能够将华为的产品很好地带入智能汽车产业链。 国信证券认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。 华为正在加码智能汽车业务。天眼查显示，日前华为技术有限公司发生工商变更，公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。 业内人士对记者表示，华为进入汽车领域对汽车行业发展有利。5G时代，智能汽车有巨大发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。
2020年8月20日，由湖州市住房和城乡建设局、湖州市房地产业协会主办，乐居长三角、、透明售房网湖州站承办的“长三角新势力”主题活动在上海盛大开启。乐居控股有限公司首席执行官贺寅宇 在下午举行的湖州价值闭门会议上，乐居控股有限公司CEO贺寅宇表示，相信通过今天的闭门会议，能够为沪湖政企合作，迸发出更多的发展可能。 贺寅宇表示，乐居希望能够成为全区域、全方位为购房者提供全生命周期服务的企业。 乐居成立12年以来，一直深耕房地产行业，从最初的仅仅为消费者提供楼盘信息开始，到今天已经覆盖了从新房到二手房到家居到物业相对完整的产业链，今天乐居的定位是在全网运营。尤其是从6月18号开始，乐居与苏宁易购的全面合作，也体现了乐居全网运行的基本理念。 最后，贺寅宇表示，湖州位于长三角核心区域，具有非常重要的地位，希望为湖州、为长三角作出表率，为美好生活作出应有的贡献。
华为正在加码智能汽车业务。天眼查显示，日前华为技术有限公司发生工商变更，公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。 业内人士对中国证券报记者表示，华为进入汽车领域对汽车行业发展有利。5G时代，智能汽车有巨大发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。 帮助车企造好车 中国证券报记者注意到，华为多次公开表示，华为不造车，公司致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。8月11日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为公司不造车，我们的使命是帮助车企造好车。” 早在2019年10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。 实际上，华为在汽车领域早就有所布局。2013年华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。2019年4月，华为发布全球首款5G车载模组MH5000.2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。 国信证券认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。而汽车领域无疑是一个恰好的选择。 “汽车市场不会几家独大，这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。”王军还透露，华为在武汉成立团队研究激光雷达，短期目标是研发出100线、200线的激光雷达，成本做到每个500美元甚至更低，支撑所有智能汽车都配上激光雷达，实现更高等级的自动驾驶。 “华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本，让车企更好地聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。”8月14日，王军在2020年中国汽车论坛上表示，迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。 王军还表示，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。此外，华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。 5G上有优势 全国乘用车联合会秘书长崔东树对中国证券报记者表示，5G时代，智能汽车有巨大的发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。华为工商变更，增加汽车零部件及智能系统相关业务，是为了在汽车领域寻找新市场。 国内一位车企人士对中国证券报记者表示，华为进入汽车领域，对汽车行业是有利的。华为在人才引进、资金上有优势，它有可能成为汽车行业的“黑马”。华为做零部件供应商，对于传统车企是利好。汽车更新换代太快，即使做零部件，主要还是看研发能力。华为的奖励机制可以让它招到专业人才。 中银国际认为，汽车软件业务有望为华为创造新的增长点，其推出的操作系统和跨域集成软件框架也将加速推动智能汽车的发展。在新能源和智能网联等趋势的推动下，电子电气架构升级，软件价值含量占比将快速提升，建议关注软件能力较强的供应商。 中国汽车流通协会常务理事贾新光对中国证券报记者表示，华为在5G技术上有优势，自动驾驶离不开车联网。从目前来看，华为不会做普通的汽车零部件，更多的是做车联网相关的软硬件。华为会围绕5G技术，与车企合作，发展自动驾驶和车联网。 今年5月初，华为宣布联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车等首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。 早在2019年4月，中信证券指出，基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势以及近年来的深入布局，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。 安信证券认为，特斯拉、华为是智能网联汽车产业链两大重要的头雁，具有极强的产业引领作用。其中，特斯拉作为车厂智能网联先锋将成为搅动车企加速智能化转型的“鲶鱼”，而华为定位为车厂的智能网联技术合作伙伴，将为国内车厂注入强大的技术能力，对于国内智能网联汽车产业的发展尤为重要。 带动产业链 国信证券指出，华为聚焦核心部件，利用自身技术优势，积极探索和汽车领域产业链伙伴的合作，推动智能驾驶进入快车道。 8月14日，华阳集团在互动易上表示，目前公司与华为合作负责的主要是车载环境、车规级要求等与车载相关部分的研究与开发。对于投资者提问公司与华为的合作计划，8月17日，安泰科技表示，公司在新能源汽车功率器件领域用材料方面与其开展研发合作。 祥鑫科技表示，公司主要向华为供应数控钣金件和金属结构件，已向华为配套供应车载结构件，应用于汽车OBC、MDC等模块。 四维图新称，公司与华为是战略合作伙伴，去年也已经两次公告了战略合作协议及相关合同。目前的合作领域主要在面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。 5月11日，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示，“在中国，我们和华为有深入合作，共同推动中国的汽车电动化、智能化。” 5月22日晚间，富临精工公告称，公司近日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。 此前，华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚，特锐德公告称，控股子公司特来电与华为签署了《全面合作协议》，双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。 中科创达表示，公司与华为在多领域拥有多层次的合作，涵盖智能手机、智能物联网、智能视觉及智能汽车。公司在汽车产业链内拥有众多优质的车厂客户，公司对车厂的需求有十分清晰的理解，能够将华为的产品很好地带入智能汽车产业链。 国信证券认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。
8月19日，花样年控股集团有限公司（以下简称花样年）披露2020年上半年业绩。报告期内，花样年实现合同销售175.1亿元，同比增长33%。对于全年450亿元的销售目标，花样年董事局主席兼首席执行官潘军向等媒体表示：“我们对完成全年销售目标充满信心。” 报告期内，花样年实现营业收入92.41亿元，同比增长7.7%；毛利31.09亿元，同比增22.5%；毛利率33.6%，维持在行业较高水平；净利润2.77亿元，同比增13.4%。 “我们意识到花样年需要一定规模，所以进行了二次创业的变革。”潘军在上述业绩说明会上表示，花样年拥有“弯道超车”的底气，来自于拥有优质的土地储备和人才。 更新总货值达3845亿元 从这张“中考”成绩单来看，花样年在拿地投资方面愈发积极。 截至2020年8月18日，花样年新增土地18幅，权益地价103亿元，新增总建筑面积300万平方米，新增可销售货值438亿元，并新进入重庆、佛山、绍兴、郑州、南通等城市。 “上半年公司有效补充了货量，为未来销售增长奠定坚实基础。”花样年执行董事兼地产集团首席运营官张惠明表示。 截至2020年6月30日，花样年拥有总土地储备达3731万平方米，一二线城市占比达90%以上，粤港澳大湾区土地储备超过50%，其中多是城市更新项目。总体来看，“花样年城市更新项目总货值达3845亿元，其中深圳有27个项目正在推进中。未来三年，17个城市更新项目将会逐渐转化，提供总货值约1186亿元，其中多个项目都位于深圳核心地段。”潘军表示。 “从花样年公司土地储备布局来看，结合当前一二线城市市场热度优于三四线城市，粤港澳大湾区启航的市场背景，短期内将有利于公司项目去化，推动公司销售业绩的达成。”同策研究院资深分析师肖云祥向记者表示，城市更新项目优越的地理位置及较低的土地成本，有助于公司销售溢价和利润空间的提升。 “11年前，花样年是第一批介入深圳城市更新领域的开发商，这一预判较准。经过多年深耕，花样年做城市更新的好处是可以一点一点投资，前期资金压力不大。”潘军表示，城市更新项目需要经历5年-8年的长周期，但当前政府出台的政策推动城市更新项目进程的力度越来越强，多种举措都使缩短城市更新项目周期成为可能。 “走得快”同时“走得稳” 加快拿地速度的同时，花样年正通过快周转的方式提升资金周转效率。 “通过对工程节点的强管控，花样年的‘拿地-开工’周期缩减至2.7个月，‘地-开盘’周期缩减至8.2个月。”张惠明向等媒体表示，2019年四季度及2020年上半年获取的项目，大部分将于2020年开盘贡献销售业绩。 在花样年内部，管理层遵循“走得快”的同时，要兼顾“走得稳”。在拿地规模增长之际，公司严守财务稳健标准。 截至2020年6月30日，花样年银行结余及现金252亿元，较去年年底增加21.47亿元；净资产负债率较去年同期下降1.2%至78.3%，穆迪、标普、惠誉等评级机构均给予了积极正向的评级。 同时，通过有效的债券管理，公司成功将二级市场收益率曲线水平拉至低位，收益率收窄幅度大幅领先市场，境外债券融资成本从2018年底的15%下降至2020年8月份的7.95%。 “一年内到期债务比例有所上升，但公司已经做好了债务偿还和再融资计划。”花样年CFO陈新禹表示，接下来，公司将充分利用境内融资渠道，做好融资安排，争取进一步降低融资成本。 “花样年将以利润和现金流为导向，提升运营速度，加快销售去化，稳健财务等多种举措并行。”潘军表示，花样年已经为“弯道超车”做好准备，未来有无限可能。
特斯拉与拼多多隔空“舌战”几个回合后，当“拒付门”事件把矛头转向前者，特斯拉也再次发布声明。8月19日上午，针对昨晚网上多个文章爆出“宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车”的信息，特斯拉发布“重磅声明”，认为这是拼多多与车主“自导自演的新闻”，对于这种“恶意引导舆论”的做法表示“强烈愤慨”。8月18日晚，特斯拉相关员工表示“今天晚上9点15分到9点30分我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情，可是8点多就全网都在报道他提车的消息了。赤裸裸的假新闻！”据车主接受专访称，这台车是自己的名字被拉黑，无法购车之后，使用家人名义下单购车，并在宜买车的帮助下很快提到了车。不过特斯拉对此并不认同， 表示特斯拉根本没有拉黑，其后台也没有拉黑的功能。另外据与武汉车主沟通的特斯拉人员表示，在沟通过程中，武汉车主表示可以再下单，但是始终要通过拼多多渠道。而且武汉车主对特斯拉提出的几个解决方案未提反对意见，反而一直被现场的自称武汉车主的“姐姐”和“姐夫”拒绝。特斯拉指出，经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而特斯拉取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。特斯拉表示，在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。“我们对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。”特斯拉表示，将保留追究相关方法律责任的权利。以下为特斯拉声明全文：1、特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。2、我们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。3、经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而我司取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。4、在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。我们对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。5、我司保留追究相关方法律责任的权利。
特斯拉“拒交门”事件又有新进展。 8月16日下午，一辆崭新的特斯拉Model3停在秦先生（化名）楼下。秦先生是抢到拼多多“限时秒杀”团购特斯拉的幸运儿之一，家住上海，是个90后。“我开始也是抱着试一试的心态参与团购，没想到成功买到了，特别开心。”秦先生表示。 该上海车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险、成为通过拼多多补贴购买特斯拉并顺利提车的车主。 当被问及后继提车是否遇到问题时，秦先生表示一切正常，没有受到特斯拉的为难，并且已经成功为车辆办理保险。“之后就是对接特斯拉官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。”秦先生说。 就在上述上海车主提车的前一天，特斯拉曾明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉，一时间引发社会广泛关注。 今年7月21日，拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元，用户仅需支付25.18万元，即可购买特斯拉Model3，最终有5辆特斯拉获得补贴。但特斯拉方面随即反击发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。 8月14日下午，有媒体报道称，特斯拉已经拒绝向拼多多团购车主交付Model3，来自特斯拉的交付专员声称这一活动不符合特斯拉的交付政策。该交付专员表示，拼多多和宜买车的行为，违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。并劝告该武汉车主通过特斯拉官方渠道下订单。 特斯拉方面表示，已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。 “此类行为将消费者裹入品牌商和渠道商之争。”有接近拼多多方面人士对记者表示：“无论怎么争，都不能侵犯消费者利益，这个是底线。” 拼多多表示，已从上述武汉消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图。同时，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，拼多多表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。 “拒交付并不是特斯拉与车主之间的简单纠纷，而是涉及拼多多在其中的折扣促销等商业活动。”谈及特斯拉拒绝交付产品事宜，香颂资本执行董事沈萌对记者表示。 另据上海大邦律师事务所高级合伙人，知识产权律师游云庭表示，不反对正常竞争，但特斯拉单方面解除合同的行为缺乏法律依据，如果消费者起诉特斯拉，要求其继续履行合同并承担违约损失的，法院大概率会支持。 “宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系，双方是委托支付的关系，宜买车受消费者委托，代为支付了汽车价款。”中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌对记者表示，“消费者在特斯拉官网下单，是与特斯拉签订的电子合同，现在单方面拒绝交付或取消订单，都是违约行为。” “特斯拉不应该歧视消费者，对车主区别对待。”邱宝昌指出，“在市场上做大做强的经营者都是依法经营，维护消费者合法权益，重视并尊重消费体验，经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先，忽视了对消费者权益的保护和消费者感受，切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”
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