图源：NASA 据彭博社报道，马斯克旗下的SpaceX正在寻求筹集约5亿-10亿美元新资金。若新一轮融资能够圆满完成，其估值将从目前的360亿美元增加至440亿美元，仅次于滴滴出行和字节跳动，有望成为世界上估值第三高的私营公司。 据美国全国广播公司财经频道（CNBC）报道，SpaceX计划使用这笔资金开始其Starlink卫星宽带服务的商业运营，并对其Starship和SuperHeavy助推器运载火箭进行亚轨道和轨道测试飞行。 马斯克于2002年创立了总部洛杉矶的太空探索技术公司SpaceX，在22轮融资中筹集了34亿美元，最近一轮融资中，这家独角兽公司的估值为340亿美元。它的投资者包括美国科技投资大亨彼得·泰尔旗下基金Founders Fund，后者也是特斯拉的投资方之一，还有谷歌、富达、贝利·吉福德和Valor股权合伙公司等。由SpaceX董事会成员卢克·诺塞克创立的Gigafund有望参与新一轮融资。 另据不完全统计，字节跳动估值约715亿美元，迄今已完成3轮融资，从泛大西洋投资、KKR、春华资本、高盛、摩根士丹利、软银等融资43亿美元；滴滴出行估值约600亿美元，背后分别有腾讯、阿里、高瓴资本、软银集团、丰田等，历经19轮融资，融资总额合计超200亿美元。 目前，SpaceX已成为全球最大的卫星运营商，在轨卫星总数近600颗。该公司通过在人类历史上第一次实现了运载火箭的重复利用，建立了发射成本优势，近期又实现了火箭整流罩回收，可以进一步节省600万美元的发射成本。 今年5月，SpaceX成功完成了首次载人航天飞行，将两名NASA宇航员送往国际空间站，这不仅是自2011年以来美国首次使用国产火箭和飞船从本土将宇航员送往空间站，也是人类历史上首次由民营太空公司完成载人飞行。本周，飞船将从太空站返回，这也将是首次由民营太空公司从国际太空站载航天员返回。 NASA也是SpaceX重要的资金来源，双方签订了31亿美元的合同，SpaceX为NASA开发龙飞船载人航天器。。NASA的科研主管格伦斯·菲尔德曾在采访中透露过为何投资过相对年轻的SpaceX：“SpaceX看起来非常像NASA的承包商，但该公司没有大批的股东。因此，相对于大公司，SpaceX在决策时非常灵活。SpaceX可以倾全公司之力去冒险，而更大的风险将带来更大的回报。如果他们取得成功，那么在巨大的投资之后，他们未来将可以实现低成本的太空业务。” 欢迎关注未来汽车日报。
来源：Electrek刚官宣超级工厂落户的消息，特斯拉就迫不及待地建设动工。据美国科技网站Electrek日前报道，特斯拉得州奥斯汀超级工厂已开始施工。一段无人机视频显示，该工厂紧靠一条高速公路，一些重型的建筑机械已经到达现场，推土机也开始工作。从视频来看，这片区域的土地并不平整，目前部分区域的平整工作已经完成。上周，特斯拉CEO马斯克在第二季度财报后的电话会议上确定了下一座超级工厂落户奥斯汀的消息。马斯克透露，奥斯汀超级工厂占地约2000英亩（约809公顷），是特斯拉迄今为止最大的一块工厂制造用地。早在今年2月，马斯克就曾在推特上暗示将在得克萨斯州建超级工厂。为了吸引特斯拉建厂，得州特拉维斯县官员在7月14日投票决定，特斯拉在奥斯汀机场附近建厂后，将得到至少1470万美元的减税优惠，前提是特斯拉至少投入11亿美元在奥斯汀附近建厂。马斯克表示，该地区距离奥斯汀机场约5分钟的路程，距离奥斯汀市中心约15分钟。该工厂将会是一个“生态天堂”，并向公众开放。这家新超级工厂将被用来制造特斯拉旗下皮卡Cybertruck、卡车Semi、Model 3以及Model Y等车型，产品主要销往北美洲州东半部。Electrek此前报道称，特斯拉计划尝试在新工厂快速部署一条Model Y总装线。该汽车制造商希望在今年年底前让它投入运营，这意味着特斯拉将会在未来几个月内完成整个主体建筑，比上海超级工厂的建设速度还要快。7月23日，特斯拉发布第二季度财报数据显示，在第二季度，特斯拉营收60.4亿美元，净利润1.04亿美元，远胜市场预期的“亏损2.4亿美元”。 至此，特斯拉首次实现了连续四个季度盈利，并拿到了被纳入标普500的“入场劵”。
7月27日，普洛斯中国控股有限公司拟在中国境内面向专业投资者公开发行总额不超过人民币2亿元（含2亿元）的公司债券，本期债券分为两个品种，品种一为3年期，品种二为5年期。 此前公告中，普洛斯中国于2020年6月18日获得中国证券监督管理委员会“证监许可[2020]1253号”文同意向专业投资者发行面值不超过人民币150亿元公司债券的注册。 观点地产新媒体了解到，上述债券主承销商、中金公司、招商证券为中国国际金融股份有限公司、招商证券股份有限公司，簿记管理人为中国国际金融股份有限公司，债券受托管理人或受托管理人为中国国际金融股份有限公司。 关于募资用途，普洛斯中国方面表示，本期债券募集资金扣除发行费用后，拟用于归还发行人及下属境内子公司有息债务。 另据募资说明书显示，2018财年、2017年4-12月、2018年4-12月、2018年1-12月，2019年1-12月，普洛斯中国营业收入分别为8.97亿美元、6.32亿美元、7.53亿美元、10.18亿美元和9.91亿美元，同时发行人母公司近三年无营业收入，税前利润分别为9402万美元、-2.99亿美元和-2.25亿美元。
自从汽车诞生以来，人类对自动驾驶的想象从未停止。 “人类应该从驾驶中脱离出来。”1940年工业设计师诺曼·贝尔·盖德斯曾设想，通过自动驾驶公路，在一定范围内可以使汽车自动按照轨迹和程序行进。 这一构想在后来的研究中被否定，但在过去的十年里，自动驾驶已经被视为改变未来出行方式的关键方向。对新技术最为包容的硅谷孵化的无数自动驾驶公司，向这颗代表人工智能最高水平的明珠发起猛烈攻势。 业界将Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora和Zoox并称为硅谷自动驾驶“五大家族”，他们在技术和规模上处于领先地位，也是资本热捧的对象。回望这些“先驱者”的发展历程，我们会发现：他们都来自2004年至2007年的某一场DARPA自动驾驶挑战赛。 孵化器：DAPRA 正如最早的核动力不是用来发电，而是为大型军用舰艇提供动力，自动驾驶的快速发展也来自于军事领域的技术需求。 2001年，美国深陷阿富汗战争。为了促进军事领域自动驾驶技术的研发，美国国会授权DARPA（美国国防部高级研究计划局）组织无人驾驶汽车挑战赛，并为获胜团队提供百万美元的奖金。 2004年，第一届DARPA挑战赛在美国莫哈韦沙漠地区举行，尽管没有一支队伍完成路线、赢得奖金，却在无意中拉开了自动驾驶技术快速发展的序幕。 ▲2005年夺冠的斯坦福团队自动驾驶汽车Stanley 在2005年的第二届DARPA挑战赛上，斯坦福大学人工智能实验室主任的塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun），带领团队打造了一辆由悍马改造的自动驾驶汽车，夺得冠军。 同一年，特伦认识了谷歌创始人拉里·佩奇，两人是斯坦福校友，并在人工智能领域有着同样的判断：这将是人类科技进步的重要方向。 DARPA三届挑战赛为美国的自动驾驶领域培养了无数人才，而谷歌的自动驾驶项目成为了硅谷自动驾驶企业创始人的孵化地。纵观初创公司们的创始人、研发者，都与DARPA赛、谷歌无人车项目有着千丝万缕的联系。 2009年，谷歌开启自动驾驶汽车项目，由斯坦福AI实验室前主任特伦领导，其他研究人员包括Mike Montemerlo和Chris Urmson，前者是是2005年DARPA赛冠军Stanley的创造者之一，后者则带领卡耐基梅隆大学在2007年击败了特伦的斯坦福团队。 Waymo不必多说，脱胎于谷歌自动驾驶项目，2016年独立出来成为Alphabet的独立部门，并在自动驾驶赛道上保持领先地位至今。 在设计理念上更为激进的Zoox，其联合创始人Jesse Levinson是特伦负责斯坦福AI实验室时的得意门生，曾在2007年的DARPA挑战赛中为斯坦福团队撰写导航程序，获得第二名。 而打败了斯坦福团队的冠军车队领导者Chris Urmson，在2013年辞掉谷歌自动驾驶项目CTO的职位，与特斯拉Autopilot 项目前负责人、Uber自动驾驶前负责人联合创办Aurora。 无独有偶，在DARPA挑战赛中与Chris一队的Bryan Salesky，走上了相同的道路：曾就职于谷歌无人驾驶项目，后在2016年与Uber前先进事业技术部首席工程师Peter Rander共同创办Argo AI。 也在2016年，Kyle Vogt与Dan Kan联合创办Cruise Automation，后被通用以十亿美元收购。创始人Vogt是麻省理工计算机科学学院高材生，参与了 2004 年的 DARPA 自动驾驶挑战赛。 至此，从DARPA挑战赛和谷歌自动驾驶项目中孵化的初创公司们，都已进入自动驾驶赛道，迎来被资本热捧的黄金时期。 Waymo：劝退L5，拥抱商业化 在塞巴斯蒂安·特伦领导谷歌自动驾驶项目时曾表示，商业化可能是最不重要的事情。“我们最关注的是技术，而不是推向市场的计划。这听起来可能很不合理，但是我们都知道，如果我们能够解决这个问题，那么可以做任何想做的事。” 谷歌从不掩饰对其技术和研发的信心，其创始人谢尔盖.布林曾在2012年发表豪言：全自动驾驶实现的年数，可以用一只手的手指数得过来。 先不论布林对全自动驾驶的过分乐观。通往罗马的路不止一条，在理想化的时间表中，自动驾驶领域的选手们早早选定了赛道。 有些企业选择从造一辆车开始，如特斯拉，一边造车卖车，一边研发自动驾驶技术，从L2辅助驾驶逐渐向L3、L4迭代升级以实现完全自动驾驶；诞生于硅谷的Zoox有着同样的思路，创立之初就定下“直接生产不需要人类驾驶的汽车”的目标。 Waymo则选择专注于自动驾驶系统的研发。汽车供应链主管Patrick Cadariu对媒体表示，“我们的核心任务不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的司机（即自动驾驶汽车）。既然有些公司非常非常擅长生产汽车，那我们很愿意与他们合作。” 在研发路径上，Waymo不相信能实现从L2到L4的迭代，而是选择直接做L4。Waymo认为，L2与L4从系统架构到应对突发场景等逻辑完全不同，L3以下适用的设计和L4+有着天然鸿沟；另一方面，L3自动驾驶汽车在测试中多次因人为操作出现危险情况，一步到位实现L4能避免迭代过程中因技术不成熟发生事故。 对比其他硅谷自动驾驶家族，Waymo在数据收集和技术应用占据绝对领先地位，从2014到2019年每年的路测总里程都遥遥领先，2019年在加州的路测超过了145万英里，比所有车辆的总测试里程一半还多；在2017年Waymo One 上线后，其接单量已经突破 10 万。 但如果纵向来看，研发的进展比Waymo的预期要慢得多。 2017年年底，Waymo掌门人John Krafcik开始草拟Waymo的商业计划，称将在2018年底前推出完全无人驾驶的出租车服务。然而在凤凰城的试运营中，几百辆“无人驾驶汽车”的方向盘后没有驾驶员，后座上却还是坐着安全工程师，时刻监控车辆的行驶状态。 Krafcik更是多次“劝退”，主动声明此前的计划低估了自动驾驶的难度，称“L5级自动驾驶10年内不会投入实际使用”。 资金是另一个问题。Waymo直接做L4，放弃了通过L2量产车挣钱的机会。这在投资者们对自动驾驶满腔热情时不构成困扰，但别忘了，自动驾驶研发是一个大量烧钱又长期看不到回报的买卖。 正如Krafcik所说，“这个领域被人工智能未能实现的承诺压得喘不过气来，由于未能实现突破，投资者充满兴趣的倾盆大雨如今变成了毛毛细雨。” 进入2020年，资本对自动驾驶的热情再度燃起，且向头部企业倾斜。 3月，Waymo宣布首轮融资获得22.5亿美元，领投方为银湖资本、加拿大养老金投资委员会和阿布扎比基金Mubadala，加上另一笔7.5亿美元投资，Waymo从外部投资机构募集的资金累计达到30亿美元，这也是Waymo首次获得Alphabet以外的投资。 30亿美元能用多久？目前来看，Waymo每年花在自动驾驶研发团队上的工资支出大约在 5 亿美元以上，如果加上车队支出、运营成本等，每年支出近10亿美元——而如果要尽早实现自动驾驶、收集更多实景数据，Waymo还需扩充车队，支出将会更高。 六月，Waymo宣布成为沃尔沃的L4级自动驾驶全球独家合作伙伴，沃尔沃将利用Waymo的自动驾驶技术打造自动驾驶电动出租车，并将Waymo的自动驾驶技术用于两个子品牌极星和领克。 L4何时能实现暂未可知，但Waymo正走向一条更加商业化的道路。 Zoox：双向车驶出自动驾驶赛道 一个月前，美国电商巨头亚马逊以12亿美元将Zoox全资收购，硅谷明星公司最终以“卖身”的方式退出自动驾驶赛道。 Zoox由澳大利亚人Tim Kentley-Klay与苹果公司董事长Arthur D. Levinson的儿子Jesse Levinson联合创办。和大部分自动驾驶初创公司一样，Zoox以一个充满希望的故事开篇，甚至比其他公司更有新意。 从创立之初，Zoox就走上了一条不同于大部分硅谷自动驾驶公司的道路。从头开始研发和制造自动驾驶汽车，而且是颠覆性的设计：没有油门、刹车板、方向盘，可以双向行驶，在拥挤的城市道路中可以快速驶入和驶出。 ▲位于加州福斯特城的 ZOOX 生产总部的第三代自动驾驶汽车 在对未来发展领域的规划上，Zoox更加大胆：要造自动驾驶汽车，自然需要研发自动驾驶系统，硬件软件都满足了，再打造一个自动驾驶叫车平台——这等于是要把特斯拉、Waymo和Uber的活全部揽下。 宏大的梦想规划中，每个项目单拎出来都是需要巨额资金的支撑，但Zoox也确实曾经获得过资本的青睐。 Zoox曾在2018年以32亿美元的估值创下硅谷自动驾驶公司最高记录，过往融资超过10亿美元，来自硅谷知名VC Grok Ventures、Aid Partners、Breyer Capital等，腾讯和IDG也曾被Zoox吸引。 然而正如Trucks.vc的合伙人Reilly Brennan的评价，“Zoox设计全新硬件适应自动驾驶软件的想法非常大胆，但这意味着需要花很多钱。” 面对巨额的开发成本，十亿美元的融资远远不够。Jesse Levinson在2019年3月也曾暗示，会考虑投靠一家主流汽车制造商。但就结果来看，并没有和传统车企达成协议。 对比其他四大家族，Zoox是唯一一家没有背靠传统车企的自动驾驶公司。 更大的危机来自人事变动和技术产权带来的纷争。2018年8月22日，Zoox刚刚获得5亿美元融资后，Zoox的联合创始人Kentley Klay在没有任何警告、缘由及答辩权的情况下被解雇，CEO职位由前英特尔执行董事、首席战略官Aicha Evans接棒。 2019年3月20日，特斯拉公司对Zoox和几名前特斯拉员工提起诉讼，指控他们窃取了特斯拉WARP系统相关的信息，帮助新雇主Zoox跳过了开发、运营仓储和物流所需的工作。一年后，Zoox与特斯拉达成和解，承认员工窃取特斯拉商业机密，同意向特斯拉支付赔偿金，并接受审计以确保没有其他员工保留特斯拉的机密信息。 新冠疫情是最后一根稻草。 据外媒The Verge报道，3月初，随着美国发布封城令以应对COVID-19的爆发，Zoox也表示将停止在旧金山和拉斯维加斯公共道路上的自动驾驶测试。4月，Zoox解雇了几乎所有的合同工，包括测试自动驾驶汽车时坐在后座的安全驾驶员，近120人失业。Zoox在一份声明中表示，加州持续到5月3日的封城令“给我们的运营带来了后勤和财务上的挑战”。 但Zoox拒绝承认这是“标准裁员”，在另一封给员工的信中，Zoox表示一旦建立起避风港，会重新聘请这些员工。 员工们并没有等来好消息。5月8月，Zoox被曝出聘请独立投资银行Qatalyst Partners对潜在“战略投资者”和潜在买家对于Zoox的兴趣进行评估，正在考虑出售公司或融资两种方案。6月26日，亚马逊宣布以十三亿美元收购Zoox。 亚马逊表示，他们会继续支持 Zoox 实现自己的自动驾驶之梦，但目前来看，亚马逊不太可能为这个“包揽一切项目”的无底洞买单。 Argo AI、Cruise：背靠大树好乘凉？ 在很多方面，Argo AI和被通用汽车收购的Cruise Automation非常相似，两者都是致力于开发汽车的自动驾驶系统，并且早早地找好了传统车企作为靠山。 在过去的几年中诞生了很多传统汽车制造商加自动驾驶初创公司的组合，如通用收购Cruise，福特投资Argo.ai、大众曾经支持Aurora等。 目前看来，这是一个双赢局面，为烧钱的自动驾驶初创公司们解了燃眉之急，也满足了传统车企对自动驾驶技术和电动化的强烈需求：这年头，谁要是不和前沿技术沾点边，几乎等同于被时代给彻底抛下了。 Cruise于 2013年10月在旧金山成立，在2016年被通用汽车斥资10亿美金收购后，成为了通用旗下的研发自动驾驶汽车及共享服务的子公司。2018年，前通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）出任Cruise CEO，这也被认为是通用重视自动驾驶研发的表现。 2018年6月至2019年5月，Cruise先后引入软银愿景基金、本田汽车和其他机构，累计融资额高达72.5亿美元。 创建之初，Cruise致力于开发直接面向消费者的自动驾驶套件，通过对车辆进行改装来实现自动驾驶。2015年后，Cruise改变了策略，开始编写用于全自动驾驶汽车的软件，并提出通过共享出行减少大城市的事故数量和交通拥堵。 相比于其他自动驾驶公司，Cruise更专注于解决城市环境，在总部旧金山复杂多变的街道上进行测试。 创始人Kyle Vogt在博客中表示，“在最困难的地方进行测试意味着我们将比在简单的地方开始扩展更快”。通过在人口稠密、复杂多变的地区进行测试，软件更多地暴露在异常情况中，意味着车与场景能产生更多的互动，相比于在人际稀少的郊区和封闭道路更加高效。 2020年加州机动车管理局发布的报告显示，Cruise的自动驾驶平均行驶里程仅次于Waymo，路测83.1万英里，每1000英里人工接管0.082次，与Waymo的0，076次已十分接近。 强大的吸金能力和位于第一梯队的研发进度证明，通用收购Cruise是近年来最明智的投资决策之一。 Cruise在成立三年后被通用收购，而Argo.ai与传统车企的合作来得更加突然：创立仅3个月就得到了福特的10亿美金的投资，当时Argo.ai甚至只有12名员工。 Argo.ai由Bryan Salesky和Uber前先进事业技术部首席工程师Peter Rander共同创办。Salesky曾在谷歌自动驾驶项目任硬件开发主管，在离开开谷歌后，丰富的从业经验可以让他被任何一家自动驾驶公司高薪聘请，但 Salesky 并没有走这条路。 “我觉得下一步应该找个可以奉献青春的工作，并抓住机会将这款产品真正推向市场。”Salesky曾说。“我觉得实现这一目标的最好方式就是自己开公司，然后找个志同道合的汽车厂商进行深度合作。” Salesky的设想很快得到了实现，或者说，与福特的自动驾驶之梦不谋而合。 2016年底，Salesky离开谷歌自动驾驶团队时，传统车企们正面临巨大的变革。从自动驾驶初创公司到传统汽车制造商，甚至连电商、科技巨头们，都在争夺这些掌握自动驾驶项目最高技术的顶尖人才。获得了福特巨额投资的Argo.ai，将开发一个 “虚拟驾驶系统”（由传感器、软件和硬件组成），并与福特的工程师合作，将其整合到一种新的自动驾驶汽车中。 2020年6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，组建涉及电动化、商用车和自动驾驶三大领域的战略联盟。大众宣布将对自动驾驶公司Argo AI 26亿美元的投资，其中10亿美元是现金投入，余下的16亿美元则是将大众旗下的自动驾驶技术公司AID并入Argo AI。 福特与大众的联盟，让Argo AI再次站在了聚光灯下。作为第一个同时针对欧洲和美国市场的商业部署，两家跨国车企的全球影响力为Argo AI带来前所未有的资源保障和市场应用空间。 与两家车企的联盟是Argo AI的幸运。但优势互补、互利共赢是合作的初衷，在投资方变得更为谨慎的今天，自动驾驶公司们需要给予更大的回报。 正如Argo AI官网的誓言：“我们正与全球领先的汽车制造商们合作，将我们的技术集成到他们的车辆中，从而使这些车辆能够实现自动驾驶的乘车共享和送货服务，我们在人工智能方面的丰富经验，将为我们的大规模生产车辆的合作伙伴补充专业知识。” Zoox已经离开赛场，Cruise和Argo AI在5、6月经历了裁员，Waymo则在今日宣布将与FCA合作开发无人驾驶货车。疫情之下，大部分自动驾驶公司短暂地停止了在公开道路的测试，但可以预见的是，自动驾驶赛道的厮杀不会停下。 是强者愈强，还是后来者居上，可能要看谁能先把L4从不断更新的时间表转移到现实中。
隔夜美股大跌引起市场巨震之后，股神巴菲特却没闲着，再次出手抄底。 行情来源：Wind 根据SEC最新文件显示，在本周一至周三的三天内，巴菲特斥资8.13亿美金（约合57亿人民币）增持了美国银行3390万股，增持后持股比例达到11.33%（此前伯克希尔持有美国银行约9.47亿股，持股比例为10.54％），当前持股市值超过240亿美元。 资料来源：官方文件 这是本月以来巴菲特第二次出手抄底（月初曾以近百亿美元收购天然气储运业务）。显然，巴菲特对银行股的钟爱程度非同一般，毕竟在疫情这一特殊时期，前有清仓全部航空股，后有“踩雷富国银行“大出血”，而基于这一现状，其依旧对银行股一片痴心。 而究及原因，主要是基于其长期看好且信任美国银行股的发展潜力，但当今经济形势或将无法让他这么“如偿所愿”。 “踩雷”后的增持信心 要知道的是，新冠疫情对全球经济的冲击不容小觑，其中，在美国疫情形势严峻之下，美国银行股更是直接受到了负面影响，净利下降、被迫裁员、坏账拨备创记录等痛点频出，这也就是美国多家大型银行二季度业绩较为惨烈的原因。 摩根大通二季度净利润为46.8亿美元，同比下滑51.4%； 花旗集团二季度利润13.2亿美元，同比下跌73%； 富国银行则出现了2008年金融危机以来的首次季度亏损，或直接使得今年巴菲特在富国银行的损失或高达100亿美元(约合人民币698.5亿元).... “上述三家银行的贷款坏账准备合计高达280亿美元(约合人民币1960亿元)，已逼近2008年金融危机的水平。”——公开数据 美国各大银行2020年二季度股息与同期盈利普遍预期的对比 数据来源：Ycharts 而在其中，作为伯克希尔第二大重仓股，美国银行也难以幸免，净利大降。 根据其最新二季度财报，美国银行二季度实现营收223亿美元，超出市场预期（220亿美元）；但净利润35.3亿美元，同比下跌52%，低于去年同期（73.5亿美元）；每股收益37美分，低于上年同期（74美分）。其中，美国银行二季度计提坏账拨备40亿美元，其累计坏账拨备创出纪录（210亿美元）。 数据来源：官方文件 截止到目前，今年以来美国银行股价跌幅累计超过30%。 数据来源：Wind 显而易见，如今来说，受制于疫情风暴，美国银行业的惨烈程度是想象以上的，今年以来KBW指数累计跌幅超过33%。 数据来源：Wind 毕竟在这场大流行之中，经济颓靡直接打击消费信心，会对人们的资产负债表和偿债能力产生极大的负面影响，而为应对信贷质量的疲软这一挑战，拨备和贷款冲销的增加以及非利息支出的激增都是必不可少的，而这一系列激增的指标都已成为银行业盈利的“拦路虎”。 纵然是这样，似乎没有什么可以阻止巴菲特对银行股的青睐，无论是不对“雷区”富国银行减持，还是继续对美国银行的增持，都表明了巴菲特的看多态度。 “银行业是一个好行业，只要你在资产方面不做蠢事...我们拥有的银行的有形资产净值在12%到16%之间，这相对于2%的长期债券，将是一笔不错的交易。”——巴菲特 2019年底巴菲特前十大持仓情况 资料来源：天风证券 事实上，这倒与其奉行的“越跌越买”的价值投资理念有所重合，毕竟目前美国银行业的整体估值水平处于30年以来的低位，其低股价有形账面值比(Price to Tangible Book Value)是长期投资者持有优质银行股的有力理由。 “自1990年以来，美国25家大型银行的股价有形账面值比(PTBV)的中位数于在2020年7月降到最低。”——Ycharts 美国各大银行ROE情况 数据来源：天风证券 想必正如巴菲特在今年股东大会上所说一样，其坚信“美国魔法一直都在”，美国经济可以尽早尽可能走出阴霾的，但现实形势或许真的没有如此乐观。 疫情成为“绊脚石” 疫情是2020年市场上最大的黑天鹅，这并不是虚言。 它的突发改变了人们的生活节奏，使得各国发展明显受挫，其中作为疫情的“震中”——美国更是如此。 根据美国约翰斯·霍普金斯大学统计数据显示，截至目前，全球新冠肺炎确诊病例已超过1555万例，死亡病例超过63万例。其中，美国新冠肺炎确诊病例超过416万例，死亡病例超过14万例。而就在本周二（21日），全美单日新冠肺炎死亡人数也超过千人，这是自5月29日以来的首次。 美国疫情反弹走势 数据来源：开源证券 “如果美国目前的新冠肺炎疫情形势持续下去，到今年年底，美国可能会有约30万人死于新冠肺炎，这将是目前死亡人数的两倍多。”——美国食品和药物管理局前局长Scott Gottlieb 尤其是基于美国对疫情的淡漠，其疫情反复爆发，卫生系统存在结构性缺陷进而无法做好有效防控，再加上需求低迷，劳动力市场继续走低，使得重启经济计划被迫搁浅，埋下了最大的风险因子，为经济复苏带来极大的不确定性。 昨日公布的美国上周新申领失业救济人数近4个月来首次上升（7月18日当周初请失业金人数反弹至141.6万人，前值修正为130.7万人）便是个例子，这不仅拖累了隔夜美股走低，也足以反映了市场情绪对当下形势的担忧与不安。 数据来源：开源证券 这也就是近期金价频频“高位出道”原因，毕竟疫情的严峻性加重，致使美国经济前路充满未知，市场避险情绪日益升温，急需抱紧硬资产的“大腿”。 伦敦金现走势 数据来源：Wind 基于此，市场普遍对美国经济前景的担忧也便不是“空穴来风”。 “尽管我们的基本预测是，经济将在明年逐步复苏，但(最近)新冠病例的激增和住院人数的增多让人们担心，更有可能出现的情况是，疫情导致的衰退尚未见底。”——标普全球经济公司 受新冠疫情重创经济活动影响，IMF预计美国经济二季度按年率计算萎缩37%，全年萎缩6.6%； 标普预计第三季度GDP年化增幅为22.2%的预期“有可能过于乐观”； 美联储前主席伯南克表示，倘若未能及时出台新一轮刺激措施，美国可能面临永久性的经济损害... 而随着疫情对经济的负面冲击加重，银行业自然首当其冲。预计到2021年底全球银行坏账预计将高达2.1万亿美元，其中，今年预计达1.3万亿美元。其中，根据美联储最新压力测试，根据对未来一年美国经济出现“U型”、“V 型”和“W型”三种复苏路径的推算，美国银行业或将遭受最高7000亿美元的信贷损失。 “长期低迷可能会将流动性问题转化为偿付能力问题。消费贷款和抵押贷款的拖欠可能会蔓延到银行。”——美联储主席鲍威尔 结语 首先，从巴菲特加码美国银行这一举动可以看出，其试图在这一低估值时期以合适的价格提前投资未来的成长性。 但整体来看，由于新冠疫情的持续性较为顽强，或将使得美国经济进一步深陷名为不确定性的困局之中，经济脆弱性不断攀升，或进而继续加大对银行业这一周期性行业的破坏力，使得其经营环境和资产风险继续承压，毕竟其业绩经营与宏观经济形势紧密相关。 即便是在后期存有一定的经济刺激计划，但倘若疫情还无法及时受控，一旦启用负利率策略，银行股遭遇逆风的可能性还是存有，信贷活动萎缩、坏账率激升等问题或将致使其业绩进一步恶化，届时投资者只怕是又要叫苦不迭了。
图片来源：微摄 国家外汇管理局统计数据显示，2020年6月，中国外汇市场（不含外币对市场，下同）总计成交17.70万亿元人民币（等值2.50万亿美元）。其中，银行对客户市场成交2.38万亿元人民币（等值3365亿美元），银行间市场成交15.32万亿元人民币（等值2.16万亿美元）；即期市场累计成交6.55万亿元人民币（等值9247亿美元），衍生品市场累计成交11.15万亿元人民币（等值1.57万亿美元）。 2020年1-6月，中国外汇市场累计成交92.66万亿元人民币（等值13.17万亿美元）。
这个月IPO有点多，上市一夜暴富的新闻让凡人你我羡慕都来不及。 蚂蚁金服要上市，整层楼都洋溢着财富自由的欢呼。据说蚂蚁15000亿元估值里有70%都由阿里合伙人及退役高管持有，人均大约持有30-50亿美元。杭州的房价闻讯已在瑟瑟发抖了。 7月20日寒武纪上市，85后董事长陈天石身家暴增至超过300亿元。陈董事长履历本身就足够让人眼红：16岁考入中国科学技术少年班，毕业后担任中科院计算所研究员及博士生导师，四年前创业成立寒武纪如今财富等身。 除国内的造富神话外，国外一位低调富豪亦在上演着人凭股票贵的戏码。 7月20日，特斯拉股价大涨9.47%收报1643美元，市值亦达到新高3047.36亿美元，成为名副其实的“汽车第一股”，总市值高于福特、法拉利、通用和宝马总和。 同日，持有特斯拉20.8% 股票的马斯克净资产亦水涨船高至超过740亿美元，成为全球第五大富豪，位列贝索斯、奢侈品巨头LVMH掌门人贝尔纳·阿尔诺、比尔·盖茨及马克·扎克伯格之后。 而在3月18日，马斯克的净资产还不到246亿美元。四个月之间，钢铁侠财富就增长近两倍。 富到没朋友的马斯克对之态度却坦然，基本不care，只幽然道数字上上落落，我只在意为消费者提供喜闻乐见的产品。 富豪境界毕竟与常人不一样，人家已到兼济天下的层面。 仇富可耻且无用，与其吃富豪的柠檬，还不如挖掘一下马斯克背后的“财富密码”，借鉴一下致富之道。 1 画一个大饼，再去实现它 马斯克2004年出任特斯拉董事长，两年之后提出著名的“秘密宏图”，这个“秘密”的宏图如今还挂在特斯拉的官网上： 第一步：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的； 第二步：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型； 第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型； 第四步：提供太阳能电力。 按马斯克的说法，第一步先推出昂贵车型是必然的。因为当时的特斯拉根本没有足够的资金进行批量生产，无法通过规模生产降低成本，所以只能打造高端车型先立起特斯拉的品牌。 第二步对应特斯拉的Model X/S，第三步是Model 3/Y，第四步则是特斯拉的太阳能电池。 现在回过头来看，马斯克14年前订下的计划，都先后一一实现了。而且还实现得不错。 按最新第二季财报显示，特斯拉报告期内录得营收60.4亿美元，同比下降4.9%。归属股东净利润为1.04亿美元，去年同期为亏损4.08亿美元。 受疫情影响最严重的第二季度，特斯拉全球新能源汽车交付量达9.065万辆，环比增加1.8%。这还是在疫情停产近两个月情况下取得的销售业绩。其中，国产Model 3交付量为2.97万辆，环比增加78%；美产Model Y 交付1.67万辆，环比增加632%。 （图源：兴业证券研报） 按交付新能源汽车划分，Model S/X交付量第二季再下降40%，但Model 3/Y交付量受疫情影响仍同比增加3%。该计划再次证明了马斯克当初提出“秘密宏图”第三步是可行的——即主要销售价格亲民的新能源汽车策略。 （图源：公司财报） 特斯拉在第二季扭亏为盈的主要原因是疫情期间采取临时措施令雇员开支下降，经营开支从而下降。另外，监管积分收入增加及确认FSD递延收入4800万美元亦支撑了公司营收。 特斯拉第二季度实现盈利，还将带来另一重利好——公司连续四个季度实现盈利，将纳入标普500指数，之后便是足量的被动追踪资金流入。 从资本角度看，特斯拉未来估值增长逻辑可以从两方面来看，一是盈利增长，二是估值提升。 盈利增长主要来自特斯拉业务放量。具体则是现有中国/美国超级工厂的产能爬坡，及市场需求复苏。结合特斯拉在中美市场的销售情况，特斯拉业务放量确定性较高。 估值提升来自对特斯拉属性从汽车生产商到科技公司的转变。特斯拉的软件服务主要分为三项：Auto Pilot FSD自动驾驶软件选装包、OTA付费升级及高级车联网的订阅付费。其中FSD占大头，贡献最多的软件服务收入。 （图源：安信证券研报） 按照FSD递延收入的确认原则，第一季FSD累计递延收入超过6亿美元。得出FSD激活率超过25%，累计现金收入超过10亿美元。去年产生现金为5.6亿美元。虽然该部分软件服务当前销售额不算太高，但随着激活率/特斯拉电动车销量提升，及未来FSD从一次性安装转为订阅服务持续收费，特斯拉软件服务有望稳定贡献现金流。 按照FSD递延收入确认原则（收入一半确认为递延收入，见下图）反推，第二季该服务已能贡献近１亿美元的收入。未来FSD服务会成为特斯拉软件业务收入的主要来源。 （图源：安信证券研报） 基于此，市场对特斯拉公司属性判断会从汽车生产商向全球性的车联网科技公司转变，从而获得更高的估值。对比 FAANG市值，特斯拉目前还没有做到像脸书、谷歌及苹果这样的全球市场经营规模，依然还有很大的增长空间。 （图源：安信证券研报） 如果只从经营角度来看的话，马斯克的成功关键主要在于前期订立了一个可行的远期计划，然后逐步实现计划上的每个目标。 2 成功归因：产品力、品牌力、坚持缺一不可 财报的数据只是结果，要窥探马斯克的成功，还要从现象上升到本质。 首先，要提早很多选对一条正确的赛道。这需要很长远的战略眼光。找到新能源汽车赛道并不难，难的是马斯克是在14年前提出的“秘密宏图”计划。 目前特斯拉的宏图计划已走到第四步，准备以太阳能电力（即光伏发电板）再革新行业，并在自研新能源汽车电池，而同行其他对手仍在第三步量产价格亲民车型上奋斗。 第二，是制定切实可行的计划。上文提到，秘密宏图计划的每一步都是结合公司当时的情况能给出的最优解。从价格89000美元的Tesla Roadster到Model S/X，再到现在主打的20W+价位平民版Model 3/Y，特斯拉逐渐渗透电动车主流消费市场。 如果一开始做Model 3价位电动车，难控制成本的特斯拉也许早就消失在历史长河中。 第三是保证产品的产品力和品牌力。特斯拉是全球少数上半年交付量实现正增长的汽车制造商，中国市场贡献了其中可观的增量。但有没有想过为什么在持续承压的中国新能源汽车行业，只有初来报道不久的特斯拉可以笑得灿烂呢？ （图源：公司财报） 这离不开特斯拉新能演汽车优于同行的产品力和品牌力。以自动驾驶为例，目前特斯拉的自动驾驶能力优于其他主流车厂，但仍只处于L2+级别。公司的愿景是在未来尽快实现真正的自动驾驶L4级别。 若特斯拉实现L4自动驾驶，FSD 激活率自然会大幅上升，带来可观的软件收入。这才是特斯拉被视为是物联网时代优秀科技公司（对标苹果）的真正原因，优秀的软硬件产品力、品牌力，两者缺一不可。 特斯拉在中国受欢迎，最主要的原因还是它的特斯拉新能源电动车性能、续航能力，乃至驾驶体验（配套使用软件）都优于同行。 最后，便是领导者对于创业的坚持。在这方面，应该没有人比马斯克更有资格发言。 6月1日，Space X旗下的龙飞船成功将宇航员送上太空，完成全球首宗航天商业发射。马斯克成立Space X的时间比特斯拉本身还要早，时间是2002年。在2002年成立太空运输公司，听上去就像洋葱新闻。直到18年后，马斯克的坚持才有结果。 所以，马斯克最后一条致富秘诀便是对创业的坚持，这个坚持会是很多很多年。 至于财富，马斯克本人其实并不太在意。之前，他才表示要套现特斯拉股票，以推进另一家更烧钱的公司Space X的发展。 更早之前，他还把自己在洛杉矶的四套房产作价6250万美元出售给Ardie Tavangarian，原因是避免其他人仇富，另外便是兑现他不持有任何实物资产的承诺。 3 特斯拉的下一个“秘密宏图” 短期内，特斯拉还有很多令人期待的增长点，如国产特斯拉要完成80%的国产化率，利润空间将会扩大；德国超级工厂施工中，美国德州皮卡新厂建设已搬上日程。 （图源：公司财报） 但特斯拉的远景，或更加让人心潮澎湃。 就在两日前，马斯克又在官网挂出“秘密宏图”2.0版本。 简而言之，2.0版本的特斯拉将专注四方面业务： 一是配备集成储电功能太阳能板； 二是扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求； 三是通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术； 四是让车辆在闲置的时候，通过分享赚钱。 第四个目标是将车主闲置的特斯拉电动车召集起来，由公司统一调配供其他人使用，借此提高资源利用率，并从中为车主赚取收入。 这时候的特斯拉公司又转变成一个出行服务供应平台。而满大街可自动驾驶的特斯拉电动车就像科幻小说才会有的场景。 但谁说这不会实现呢？ 对比过去，特斯拉真的很像是物联网时代的苹果公司。它的每一项产品都足以颠覆行业的发展，无论是硬件还是软件。但在更远期，现在的苹果可能还不足以想象特斯拉的未来。 那时的马斯克，可能会比现在更加富有。虽然这并非他的本意。
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