中国自主车企上汽通用五菱8月12日晚间在上海公布了旗下新上市的电动车宏光MINI EV的销量和产品定义，即“全球小型新能源汽车开创者”（GSEV）。同时，最低价格2.88万元的这款电动“代步车”可以取得新能源牌照，上汽通用五菱将在限牌城市和新一线城市进行主推。 “人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃说，从年初抗疫突击转产医用口罩，再到以生产商用车为特色转到目前生产电动车五菱宏光MINI EV，五菱品牌有自己独特的品牌理念和价值观。 根据上汽通用五菱此次公布的产品定义，电动车宏光MINI EV是“全球小型新能源汽车开创者”（GSEV）。宏光MINI EV拥有120km、170km两种续航版本，适合城市日常出行，并支持正常上新能源汽车牌照。 同时，上汽通用五菱方面还把宏光MINI EV定位为“人民的代步车”。除了在外观设计上创新外，在代步车安全性方面，宏光MINI EV有笼式结构、车身ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等设计和配置。 根据上汽通用五菱的数据，宏光MINI EV目前订单突破5万辆。业内专家指出，在上海等国内限牌城市，宏光MINI EV凭其2.88万元-3.88万元的低售价优势，有望收获部分想要“占号”的限牌城市消费者青睐。另外，作为电动代步车，该车车身不足3米，转弯半径4.2米，在城市日常停车等方面有一定优势。（俞立严）
记者 周菊上汽通用五菱新宝骏品牌在“瓦罐车”市场加码。8月8日，新宝骏通过与浙江卫视联合打造的综艺节目发布了新车RC-5及RC-5W。其中，RC-5是新宝骏旗下第二款轿车产品，定位紧凑级，RC-5W则是基于RC-5而打造的旅行车，即“瓦罐车”（两厢旅行车“wagon”的谐音）。 与定位中规中矩的RC-5相比，“瓦罐车”RC-5W吸引了更多关注度，在这个较为小众的细分市场，新宝骏的入局被认为传递了上汽通用五菱对市场需求的洞察，而在这个市场，上汽通用五菱能否复制此前其在家用SUV、MPV等市场的“神车模式”也成为关注的焦点。 从当前的旅行车市场看，RC-5W属于“杀伤力”较高选手，这主要体现在性价比方面。此前，旅行车市场在国内难以打开，一是消费者对该类车型的审美接受需要时间，另外一个原因则是市面上的旅行车可选产品较少，且价格过高，RC-5W的入局有望改变这一现状。 资料显示，截至目前国内旅行车只有10余款，且多数为进口车型，如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant、奔驰C级旅行版、大众蔚揽等，其中价格最低的为大众蔚揽，售价为24.38万元；而在国产车型中，主要包括斯科达明锐、大众蔚领、别克阅朗等合资车型，以及宝骏310W以、上汽荣威Ei5等较少的自主车型。在所有旅行车中，除了宝骏310W价格为4.28万-7.28万元外，其它车型价格均在10万元及以上。 也就是说，在当前的旅行车市场，7万-10万元是一个“真空”地带，而对于自主品牌消费者来说，这却是他们最容易“掏钱包”的一个价格区间。基于此，RC-5W似乎希望在这个区间实现精准卡位。RC-5W的指导价为7.28万-11.28万元，起售价实现与宝骏310W的无缝衔接，不过在上市当天，新宝骏推出上市优惠10000元，RC-5W的价格进一步下探至6.28万-10.28万元。综合来看，10万元以下的旅行车已成为上汽通用五菱的专攻市场。 除了在价格上的传统低价打法，RC-5W的另一个宣传点是其诞生于上汽通用五菱的高端新品牌――新宝骏，该车型配备了车联网系统，实现较高的智能互联功能。 有观点认为，虽然中国的旅行车市场规模仍较小，但随着代表新生活方式的年轻消费者崛起，加上疫情影响下自驾游成为更多人的出行新选择，旅行车在中国可能也会迎来春天，因为相比于轿车车型，旅行车的空间会更大。在这样的情况下，RC-5W的上市被认为可能加速该市场衍变的进程。 而对于紧凑级轿车RC-5，作为新宝骏品牌的第二款轿车产品，定位稍低于此前推出的RC-6，价格也进一步拉低至5.98万元-9.98万元（10000元上市优惠后）。在RC-5上市后，将与吉利帝豪、荣威i5等车型展开竞争，相比两款竞品，RC-5在车长和轴距等参数上占优势，且在车道偏离预警系统等智能功能的搭载上较为领先。 但另一方面，新宝骏作为上汽通用五菱在2019年刚成立的新品牌，目前仍处于品牌塑造和产品检验的关键时期，因此，RC-5与RC-5W在竞争中仍然面临挑战。 目前，新宝骏已经推出RS-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300等系列新车，涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等版块,不过在价格分布上，RS-3和E300包括此次的RC-5W等多款车型价格降至10万元及以下，在这样的情况下，新宝骏能否顺利实现品牌高端化受到业内质疑。从销量表现看，今年7月新宝骏品牌销售13505辆，环比增长47%。 上汽通用五菱整体也出现回暖迹象。数据显示，7月上汽通用五菱销量13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长。其中，五菱品牌销量9.93万辆，同比增长50%。值得注意的是，海外出口为上汽通用五菱销量迅速回暖做出了不小贡献，今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台，同比增长37%；海外市场销售收入超20亿元，同比增长35%。
2020年虽然已经过半，但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。7月24日，上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。当然，如果只是新车的展出，显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前，5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。7月21日晚，上汽集团软件中心官宣注册，名为上汽集团零束软件分公司。据软件公司的法定代表人，同时也是上汽集团软件中心主任李君表示，未来这个软件中心在2023年将会达到2200人的规模。如果说，LOGO更新，只是品牌焕新的一种外在形式，那么软件公司的独立，则是可以看到这家传统主机厂打算把软件科技写进汽车基因里的决心。荣威如何给汽车注入科技基因？从入场时间来看，上汽荣威属于妥妥的智能网联汽车“前浪”。早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5，上面搭载的是斑马网络的智能车机系统。可以说，荣威RX5是国内智能网联汽车发展历程上绕不过去的一款车型。但当下新四化浪潮已经涌过一轮，身处其中的玩家也已经意识到紧迫性，并在这个领域竞相角逐。如何在智能网联竞赛中稳固并进一步扩大自己的优势，是荣威和上汽都要面对的问题。一方面，正如上汽集团软件中心主任李君在媒体沟通会上所说，在软件定义汽车时代，到2025年，整车将有40%的价值来自于电子和软件，目前这个数字是10%至15%。“为了保证我们持续健康的利润，OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。”李君表示。另一方面，雷锋网新智驾认为，斑马战略重组也可能给会给上汽带来一定的挑战。斑马最初是由上汽和阿里巴巴合资成立，早期斑马的智能网联系统资源大部分都是向上汽倾斜。但随着斑马进行战略重组，斑马越来越成为一个开放性的平台型企业。尽管当下荣威RX5 Plus上仍然搭载了斑马战略重组后推出的Venus系统，但为了保证更加具有差异化的智能网联汽车产品体验，上汽有必要建立自己的软件团队。那么，上汽荣威要如何用软件来定义汽车？李君在沟通会上介绍道：上汽荣威打造了一套专属的集中式的电子电器架构，包括ICC智算域、ICM 智舱域、IPD智驾域和IAM智联域四个大脑。其中ICC智算域为中央大脑，是整车的运算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智舱域不仅包括原先的娱乐系统，还能够与汽车有更多的深入融合，打造新的智能座舱体验；此外还IPD智驾域和IAM智联域。“我们核心的应用价值就是智能座舱、智能驾驶、智能计算，这是2022年我们将推出的全新物种应该具备的神经网络。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构的灵魂，是汽车的灵魂。”按照规划，上汽智能网联产品的规划分三步走：从智能座舱、到智能驾舱、最后实现智能汽车。此前，在去年8月，荣威就已经推出了首款量产的智能驾舱车型RX5 MAX。李君表示，2020年底，荣威会将智能座舱升级为2.0版本：比如燃油车MVP iMAX8上的全舱语音升级、全舱交互升级；纯电车型MARVEL-R上的5G智能座舱。2021年会实现智能座舱3.0，带来智能驾舱车型，提供全新的人机共驾体验、多模交互体验等。2022年则是智能汽车阶段，引领“软件定义汽车”浪潮。而这一切实现的基础，都依赖于刚刚成立的零束软件分公司。李君表示，该软件公司目前的业务主要包括：打造数字化创意团队、打造集中的中央式的电子架构、负责从操作系统的业务层到云管端一体化架构的ICV基础软件团队、数据架构与网络安全团队等。到今年年底，团队大概会发展到500人，明年年底计划达到1000人，到2023年将会达到2200人的规模。“因为软件研发没有规模不可能成功。虽然软件研发前期投入大，但一旦后期成功，边际成本就会变成零。”当下业内，奥迪、大众以及国内的一些OEM也都在筹建自己的软件开发队伍。但在朝圣的路途中，传统主机厂的转型并不总是如愿。比如大众的首款量产电动车型ID.3就因为软件问题，不得不放弃原定2020年夏季上市的计划，并往后推迟了1年时间左右。对此，上汽表示在借鉴了行业内一些经验教训后，将整体的策略定为小步快走，“争取每走一步都是坚实的，就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。”同时李君也指出，对比几年前的行业起步阶段，当下行业的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，“剩下的很大程度上就是看每个企业怎么有效整合资源，是否能找到全球最领军的人物，是不是有一个狼性的团队去做这个事情。”“双标”的荣威和新零售模式但这种科技转型变革，不只在基因层面。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不断投入，但这次不仅是技术问题，更多的是企业的组织、文化和愿景的变革。”其中一个变革，就是LOGO的更新。今年5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。以往红黑底色盾形狮标改为黑白样式，变得更加扁平化和符号化。未来，全新的狮标主要负责燃油车型的运营，并进一步强化燃油车的智能科技属性。据上汽集团乘用车公司副总经理俞经民介绍，燃油车荣威i6 MAX车型，不仅有和特斯拉一样的全景天幕，同时还能实现L2级自动驾驶。而全新推出的R标，则是用于高端纯电汽车的品牌的经营，依托5G技术打造智慧出行。比如，荣威R ER6作为R标旗下首款纯电轿车，就有着620km的长续航、15分钟充电200km的超快充电速度和12.2kWh的百公里低电耗的三大特性。“这两个标有一个共同点——就是都更加年轻化、智能网联化，在向年轻的用户倾斜。”荣威品牌营销部总监王建峰说道。除了品牌LOGO的变更之外，荣威认为，如果没有新的营销和商业模式的创新来支撑，那么软件定义汽车久只能是一个理论。据荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉介绍道，未来荣威的R标将有全新的商业模式，将推出R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及专注售后服务的R-Station等模式，将销售环节中的产品展示、下定、交付，售后服务和都连接在一起，离用户更近。此外，荣威还推出直营交付模式，确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品。姜辉透露，明年荣威将在将在全新架构的基础上，实现电池“可充可换可升级”，最大程度地解决用户的里程焦虑。可以看到，在科技转型这件事情上，上汽荣威没有停留在单点技术的提升，而是由内而外地涵盖品牌设计、营销体系等方面，进行一场持久、长远的变革。毕竟，罗马不是一日建成的，大象转身也不能只转一条腿，荣威全速前进的故事也才刚刚开始。（雷锋网） 雷锋网
“在海外，当地消费者需要什么车，我们就在自主品牌产品型号中挑选出来提供给他们，上汽集团是国内产品型谱最完整的一家。”在7月27日上汽集团召开的国际业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德表示，“我们有这个勇气，也有这份自信心，参与全球竞争。” 海外业务“遍地开花” 在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的战略指引下，上汽集团海外业务在今年上半年依然保持国内行业第一的地位，海外累计销售实现13.2万辆，占国内车企海外总销量的比例，从去年的33%提升至34%。 据介绍，上汽集团已在英国、美国和以色列建立了3个海外创新研发基地，在泰国、印度尼西亚和印度建成海外生产基地，全球范围内成立了十余家包含销售、服务等在内的营销服务中心。在品牌建设上，余德表示，作为国内第一家成建制走向海外的车企，上汽集团在海外市场上投入巨大，如赞助英超足球俱乐部利物浦等。“我们结合海外不同区域市场特点，多渠道、多形态打造上汽品牌全球形象。” 加码海外布局，是海外销售市场同频共振的结果。2019年，上汽集团整体出口及海外销售共计35万辆，同比增长26%，在英国、澳大利亚、泰国等60多个国家上市销售，形成了英国、智利、印度等7个“规模级”市场。今年上半年虽然受到疫情冲击，但上汽集团海外所有市场的市占率都有提升。 新增市场方面，余德表示，后续将登陆西班牙、瑞士、德国、巴西、阿根廷、马来西亚等国家，力争在2021年把东盟打造成上汽集团首个“十万辆级”的海外区域市场。“上汽集团墨西哥公司将在今年下半年开业。”余德介绍。 体系出海优势明显 在沟通会上，余德表示，上汽集团开创了一条中国车企“走出去”的差异化道路。 “上汽集团是一家围绕整车业务的综合性的汽车企业。多年来，我们习惯于系统化运作，所以未来海外工作也一定是系统化的。”余德总结，“不论是金融，还是服务贸易，上汽集团是中国乃至全世界布局最完整的。过去我们进行了‘新四化’垂直、纵向的多维度布局，只要市场需要，只要有利于消费者，我们就提供这方面的服务。” 据了解，上汽集团在海外市场构建了创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链，为上汽集团海外业务保持行业第一打下坚实的基础。零部件方面，上汽集团旗下的华域零部件在海外拥有95个基地；物流方面，安吉物流的海外全价值链汽车物流业务覆盖近40个国家。此外，上汽集团还在印度尼西亚成立多元金融公司，为当地经销商和终端消费者提供汽车金融贷款及保险服务。 上汽集团海外业务取得如此成绩，一方面是科技手段赋能办公和防疫，另一方面与上汽集团长期耕耘海外市场紧密相关。在余德看来，本土化建设也是上汽集团差异化道路的表现。 “在印度、泰国，我们采取当地组装。”余德说，“在征求当地政府许可之后，我们在泰国的工厂一直没有停工，也充分做好所有泰国员工的安全健康工作的。在印度，我们的高管99%是印度籍。” 值得一提的是，上汽集团当天采用“云直播”的方式举行全球经销商大会。经过多年的技术和产品积累，上汽集团已有足够的产品资源提供给全球各地的经销商。“只要经销商有需求，我们就可以提供支持。”余德说。
新华社重庆7月27日电 题：上汽红岩如何实现逆势增长？ 新华社记者王金涛、何宗渝、黄兴 在位于重庆两江新区的上汽依维柯红岩商用车有限公司整装车间，长达300多米的流水线上，底盘、发动机、变速箱、驾驶室等装配工段一派繁忙景象，每隔几分钟就下线一辆重型卡车……今年以来，上汽红岩克服疫情影响，抢抓基建升温机遇，上半年销售重型卡车近4万辆、同比增长25%，产值接近100亿元、同比增加45%，实现利润3亿余元、同比增加113%，提前完成全年利润目标。 而回溯几个月前，上汽红岩复工复产却面临诸多棘手难题：防疫物资严重短缺，供应链阻滞断档，货款回收缓慢带来资金短缺问题……“在两江新区管委会等部门帮助下，我们顺利迈过难关，经营业绩实现逆势大幅增长。”上汽红岩总经理楼建平感慨道。 ――供应链如何打通？ 生产不中断，重在供应链。汽车产业供应链长且复杂，配套企业协同复产尤为重要，上万个零件中即使只缺少一两个，也会导致汽车无法生产下线。 2月中旬，复工后的上汽红岩多个配件眼看即将告罄，两江新区及时协调北碚区相关部门，促成荣特物流园和同熙工业园恢复生产，缓解了上汽红岩燃眉之急；当月底，两江新区又协调沙坪坝区相关部门，支持重庆宏远弹簧厂及时复工复产，同时确保上汽红岩的一级配套企业――克诺尔卡福公司未发生断供情况……仅在当月，两江新区就协助解决上汽红岩67家配套企业恢复生产。 “疫情期间，上汽红岩需要的物料在东部沿海及湖北等地无法运出，重庆市政府和两江新区就千方百计协调，使得滞留当地的物料纷纷运抵工厂，有效保障了生产。”楼建平说，企业及早谋划，避免了国际疫情对供应链造成的不利影响。 ――资金缺口如何补？ 疫情发生之初，上汽红岩员工数量较多，采购防疫物资需要不少费用。“在我们未主动申请的情况下，两江新区调取社保缴纳数据核算后，一次性给我们发放了50万元防疫物资补贴，让我们倍感暖心。” 楼建平说。 “以往出台这类补贴政策到资金发放，至少需要1个多月时间，疫情期间我们‘急事急办’，政策出台一周内就将资金发放到企业，不仅减轻了企业的资金压力，更增强了企业战‘疫’的信心。”两江新区产业局工作人员左继说。 不止于此，当地政府部门在各个方面送来的“真金白银”让企业受益良多，助推企业快速复工复产。据统计，各类优惠政策今年可让上汽红岩受益超过2200万元，其中减半缴纳养老保险、工伤保险、失业保险等政策，就为企业节省1400万元。 近期，随着生产经营步入正轨，上汽红岩正谋划新建二期智能化生产线项目，以扩大生产、抢占市场。“考虑到周边土地已基本开发完毕，我们多次会商研究，确定了为上汽红岩‘分散分块供地’的解决方案，全力确保新项目建设。”两江新区产业局副局长罗斌说。
7月20日午间，上汽集团发布公告称，公司子公司上汽香港决定终止收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车股份。 7月2日，公司全资子公司上汽香港与神州优车以及Amber Gem签署《收购要约》。根据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车不超过6.13亿股股份。 上汽集团公告 公告披露，在后续股权转让协议谈判过程中，出现影响上述交易达成的新情况，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，为保护公司利益，上汽香港决定终止上述交易。 截至发稿，神州租车报2.93港元/股，跌幅4.87%，最新市值62.14亿港元。上汽集团报19.01元/股，涨幅2.42%，最新市值2221亿元。
来源：上汽通用五菱官网 宝骏汽车的公关们想必经历了一个“不眠之夜”。 7月16日，推迟了4个月的央视3·15晚会上，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌被点名，原因是2016款宝骏560车型召回4年，仍频频出现变速箱故障问题。 针对央视曝光的问题，上汽通用五菱方面第一时间发布了相关声明称“对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查”。公司也已开设“宝骏560 DCT专属热线”，进行专人沟通与服务，对用户遇到的产品质量问题负责到底。 号称“车主们最可靠伙伴”的宝骏560频现失速，将昔日的“爆款神车”推至风口浪尖。 “车子随时会‘趴窝’” 上汽通用五菱发布的声明显示，此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560DCT 1.5T中的部分车辆。事实上，这次曝光的不是新问题了。 2017年10月，来自河南驻马店的赵先生花14万元购买了一辆宝骏560，但2019年2月，车子在路上突然失去动力。 面对此类问题，4S店给出的解决方案是更换变速箱，但是部分已经换过一次甚至多次变速箱的汽车，故障依旧频发。广东中山的杨先生在更换了宝骏560的变速箱后不到4个月，车子在高速上再次突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，但5个月后，新换的变速箱再次出现问题。 车主吐槽称，“没完没了的变速箱故障，车子随时都有可能会‘趴窝’。” 来源：央视3·15晚会截图 如果想要退车，按照汽车三包规定，要扣除不小的费用。天津车主姜先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。” 2018年3月，上市仅3年的宝骏560突然宣布停产，消费者表示陷入求助无门的境地。根据新浪旗下消费者服务平台“黑猫投诉”数据显示，和宝骏560相关的质量问题投诉中，涉及变速箱故障的约占一半。 另据企查查数据显示，上汽通用五菱司法案件共103条，其中事由为产品责任纠纷的有18条，事由为生命权、健康权、身体权的纠纷有4条，事由为机动车交通事故责任的纠纷有17条。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网信息，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动挡汽车。 “爆款神车”的坠落 2010年7月18日，以微车起家的上汽通用五菱推出了“宝骏”品牌。据官方介绍，宝骏品牌是一个融合了合资企业经验和技术、本地化生产的成本优势和经销商网络资源的自主品牌。 上市之初，宝骏汽车的雄心壮志言犹在耳：“在千百年以前，马是人类最可靠的伙伴，而今天，汽车代替了马，成为了人们主要的代步工具，宝骏汽车也希望同骏马一样成为广大用户可靠的伙伴。” 资料显示，宝骏前几款产品售价均在10万元以内，后来者宝骏310起售价仅为3万多元。凭借低于竞品的售价实现销量连年增长，宝骏成为上汽通用五菱占领乘用车市场的敲门砖。 2015年7月，定位家用大SUV的宝骏560上市。这款新车上市当天订单量突破1.5万台；当年10月开始，连续3个月实现单月销量超过3万辆；上市第三个月，便跻身国内SUV销量排行榜第二位。 彼时，上汽通用五菱相关人士曾表示，“公司的各层领导都在走市场，带着经销商的投资人，一个一个县，一个一个镇，一个一个村，把产品派下去让消费者来体验。” 上述人士称，高层带头走基础市场，是宝骏560热销的重要原因。而宝骏品牌也凭借宝骏560、宝骏730两款热销产品的强力拉动，在2015年实现爆发式增长，年销量突破50万辆，同比增长177%。 然而，“以价换市”难以长久。据车质网数据显示，2016款宝骏560车型共收到222个有关变速器的投诉，然而车辆变速器的故障并没有随着车主投诉的增多而减少，2017款宝骏560车型共收到了358个有关变速器的故障投诉。在车主的投诉案例中变速器异响、无法加速、顿挫、无法换挡、故障灯亮、漏油成为投诉重灾区。 当口碑下滑之后，在2016年上半年，上汽通用五菱主销车型便开始出现同比全线负增长局面，风光时期每50秒就卖出一辆的五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑幅度均超出40%。，2018年，宝骏销量87.91万辆，同比下滑14.8%；2019年则仅销售60.4万辆，同比下降30.66%。 销量下滑对“走量”的上汽通用五菱是盈利能力疲软的前奏，更大的隐忧在于已经几无压缩空间的单车利润率。对比同一时期的长城汽车，上汽通用五菱的销量几乎为其两倍，但二者净利润规模旗鼓相当。 财报显示，2017年，上汽通用五菱年销215万辆，其净利润为53.32亿元，粗略计算单车利润仅为不到2500元。此后，上汽通用五菱利润随销量大幅下滑：2018年，据中车网数据，其全年累计销量为207.2万辆；2019年，销量跌破200万辆大关，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企，利润仅为17亿元，同比下滑59.44%，单车利润进一步被削薄仅为1024元。 上汽集团销量快报显示，今年上半年，上汽通用五菱销量达到53.104万辆，同比下滑28.69%。上汽通用五菱似乎正陷入一个危险的尴尬境地：品牌定位撑不起产品价格，产品品质却已经开始和“国民”定位脱节。 上汽通用五菱给宝骏汽车的定位是“可靠的伙伴” 来源：上汽通用五菱官网 宝骏成负面典型，哪些企业“逃过一劫”？ 在宝骏汽车声明道歉的官方微博下，有网友提出疑问，“本田机油乳化，大众变速箱问题，帕萨特偷工减料安全性差，奔驰漏油，这些问题都没处理，一个召回的宝骏560就被处理了？” 车企因为各种各样的质量问题，早已成为央视3·15晚会的常客。江淮“生锈门”、速腾“断轴门”、路虎倒挡失灵，大众途锐发动机雨淋进水频现报废……据不完全统计，近10年来的央视3·15晚会，汽车行业只有两年没有遭到点名。 相关统计数据显示，2019年国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170个，召回总量达到680万辆，同比下滑45.67%，这也是自2016年汽车召回总量超过1000万辆并一度飙升至2000万辆之后，首次降至1000万辆以下。在众多召回案例当中，德系品牌的召回量超过330万辆，占召回总量的48.5%；日系品牌召回量接近140万辆，占召回总量的20%左右。 然而，据中国消费者协会统计数据显示，2019年，汽车及零部件类投诉34335件，同比2018年激增25.1%，在具体商品投诉中，汽车及零部件位列投诉量第一位。而车质网的统计数据也显示，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，同比2018年也出现了提升。 一方面，是车企们各种主动或被动的“花式”召回，另一方面，是消费者居高不下的投诉量，甚至是无处维权。 2018年，奔驰在国内的召回数量未及20万辆。2019年，60万的奔驰车还没有开出4S店就开始漏油，西安奔驰女车主引擎盖上哭闹维权事件曝光。同年，据汽车消费者网数据显示，奔驰召回数量激增到145万辆，累计召回次数高达24次，但是其全年在国内市场只交付了69.3万辆新车。 奔驰车主维权事件曝光后，奔驰的致歉声明 来源：奔驰官方 今年6月，同样因为渗油问题，奔驰一口气召回了近67万辆车，涉及进口奔驰C级汽车、SLC级汽车、GLC SUV汽车等车型。仅仅过去了半个月后，奔驰再度宣布召回，在车市一片冰封、销量锐减的情况下，这已经是奔驰中国区2020年第14次召回令。 此外，丰田和雷克萨斯也于2020年初被曝出“机油门”，丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等混合动力车型上装备的A25B发动机，大面积陷入“机油增多+乳化”问题。而在中国新能源市场势如破竹的特斯拉，不仅被曝频繁调价失信于消费者，钣金接缝大、缝隙不均匀、内饰做工廉价甚至出现毛边等质量问题也只多不少。 群体也许会健忘，但是对于消费者个人来说，汽车的品质直接意味着生命安全。面对行业内已成风气的质量问题，宝骏问题的曝光，或许只是掀开了冰山一角。 欢迎关注未来汽车日报。
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