今年以来，国企混改好戏不断，众多项目有望提速推进。 4月24日，天津市交通（集团）有限公司（简称“天津交通集团”）混改项目在天津产权交易中心正式挂牌，此次挂牌披露信息时间为20个工作日，计划以产权转让方式引入1家战略投资者、持有不低于51%股权。 《证券日报》记者获悉，这是京津冀地区首家省级国有大型交通集团的混改项目，其宗旨在于通过混改引入外部资本，改善国企的治理结构，释放企业活力。 前海开源基金首席经济学家杨德龙对记者表示，国企改革有利于提高国企的运营效率，增强公司的盈利能力和市场竞争力。国企改革成效如何，关键还是要看改革能否改善公司的经营状况，能否提升核心竞争力，最终实现业绩的不断增长。 天津交通集团拟引战投启动混改 该挂牌项目显示，天津交通集团产权转让将设立两个标的，其中“标的一”转让天津交通集团51%股权，交易底价为102，492.4101万元；“标的二”转让天津交通集团49%股权，交易底价为98，473.0999万元。意向受让方可选择仅受让“标的一”或同时受让“标的一”和“标的二”，即引入的1家战略投资者可以持有51%或100%股权，全部股权交易底价为200，965.51万元。挂牌披露信息时间为20个工作日。 天津交通集团注册资本3.8亿元，目前由天津国有资本投资运营有限公司100%持股，是天津市唯一一家同时具有国家道路货物运输一级资质和道路旅客运输一级资质的大型国有独资公司，总资产约30亿元，拥有丰富的产业配套土地近1000亩，绝大部分集中在天津市内六区和滨海新区。 目前，天津交通集团已经形成了现代物流、公路客运、汽车检修为主业，其他多元经营为辅业的四大产业集群。在现代物流板块，天津交通集团拥有多家具备稀缺资质、优秀品牌及优质团队的直属公司，危险品运输、冷链物流、大件运输、国际运输、集装箱运输等为其特色业务。作为天津市的龙头物流企业，天津交通集团多次承接国家和地方重大物资运输项目，包括中国航天空间站设备、长征5号运载火箭航天设备、天津百万吨乙烯项目设备风电设备等，具有良好的市场口碑和品牌影响力，也为后期国际运输产业的开展奠定了基础。 在公路客运板块，天津交通集团拥有12座客运站、73条城乡公交线、390条长途班线，在省际客运和客运站服务中拥有区域垄断资源，服务范围覆盖全国13个省区市，其客运场站及长途班线在天津市占比均超90%。在汽车后市场板块，交通集团拥有7个检测站下辖22条安全和性能检测线，年检测各类车辆26万余部，总规模及检测能力位列天津市第一。 天津国企混改又一重要举措 自2016年底以来，天津市委、市政府和市国资委以混合国有制改革为突破口，大力加速推动国企改革，力求提高国有企业核心竞争力和资源配置效率，已经完成天津建材集团、天津农商银行、天津药物研究院、天津信托等14家市属国企的混改。天津交通集团产权挂牌转让，是天津国企混改的又一重要举措。 这次天津交通集团混改是京津冀、长三角、珠三角等三大城市群中首家推进的国有大型交通集团混改项目。天眼查数据显示，当前中国北、上、广、深、杭、津、渝等大城市中，交通投资集团的大股东清一色系为当地政府或者国资委旗下控股企业，多数是100%国有资本控股。而此次天津交通集团混改项目正式挂牌，甚至可以100%转让企业股权，不仅成为京津冀地区首家省级国有大型交通集团混改项目，也为各地交通企业混改提供了有益探索。 按照计划，天津交通集团混改将通过整合优质资产，以改革创新的姿态面向战略投资人，实现优势互补，引进具有发展潜力、产业匹配、战略协同的战略合作者，通过“引制、引治、引智”实现机制创新、优势互补、协调发展，提升企业可持续、高质量发展的水平。
4月27日，中保投资有限责任公司（下称“中保投资”）与上海临港经济发展（集团）有限公司（下称“临港集团”）在陆家嘴中国金融信息中心签署了全面战略合作协议。 据悉，双方将以此次签约为契机，建立全方位、多层次的合作关系，发挥中保投资对中长期资金的配置优势和临港集团的园区开发优势，围绕临港新片区基础设施建设和产业升级中的资金需求，以基金和资管产品等方式开展总规模200亿元的项目合作。 中保投资党委书记、董事长任春生表示，临港新片区聚焦打造全球高端资源要素配置的核心功能，将成为我国深度融入经济全球化的重要载体。中国保险投资基金作为国家级战略性配置平台，将积极服务临港新片区建设和长三角一体化的重大发展战略。（记者/苏向杲）
本报记者 谢若琳 日前，美图公司发布公告，公司的全资子公司MeituInvestment于2020年4月24日，与买方张子健及梅培理及PressLogic订立出售协议，MeituInvestment已同意出售PressLogic约2.69%股权，现金为700万港元。 同日，MeituInvestment与PressLogic订立回购协议，MeituInvestment向PressLogic出售回购股份约1.20%，现金代价为500万港元。回购交易完成后，PressLogic将安排注销回购股份。 交易完成后，MeituInvestment持有的PressLogic股权将由约51.04%减至约47.72%，公司将不再对PressLogic拥有控制权。因此，PressLogic及其子公司将不再为公司的子公司及PressLogic集团的财务业绩将不再于集团财务报表内合并入账。 资料显示，PressLogic集团为一家位于香港的数据分析驱动的媒体贸易公司及主要在整个亚太地区于社交媒体平台上提供多媒体数码广告及内容营销服务。PressLogic于2018年度及2019年度除税后净亏损分别为748.15万港元及1118.43万港元。 公司表示，集团主要从事提供在线广告及其他互联网增值服务，提供创新影像及社区应用程式矩阵，在中国及海外广受欢迎，而PressLogic集团主要从事在整个亚太地区于社交媒体平台上提供多媒体数码广告及内容营销服务。董事认为，该等交易亦为集团透过缩减其非核心业务及增加其对美颜相关业务的关注以精简集团业务提供了良机，其与集团业务发展战略及计划相符。 有券商分析师告诉《证券日报》记者，“上市公司为了美化财务报表，有时会选择降低亏损子公司的持股份额，将其从业绩表中剔除。这是很常见的财务操作手法，并不违规。” 3月26日美图公布的2019年全年业绩显示，期内公司实现总收入9.78亿元，同比增长3.2%；但经调整归母净亏损1.91亿元，同比收窄。（编辑 张明富）
本报见习记者 肖伟 近日，酒鬼酒公告称，董顺钢申请辞去所任董事、总经理等职务，由程军行使总经理职责。《证券日报》记者了解到，董顺钢将前往中粮饲料任职。 公告显示，董顺钢辞去董事、总经理、财务总监职务以及公司董事会专门委员会相关职务。酒鬼酒方面表示，公司董事会在4月23日收到董顺钢书面辞职报告，辞职原因是工作变动。自此，董顺钢不再在酒鬼酒担任任何职务。 中粮集团官方网站显示，中粮饲料是中粮集团直属的十八家专业化公司之一，是中粮集团粮油食品全产业链的关键环节，是中粮集团发挥央企服务国家宏观调控、维护食品安全的重要组成，也是饲料行业唯一的“国家队”。 与董顺钢辞职公告同步发出的，还有聘任程军为副总经理的公告。酒鬼酒决定聘任程军为副总经理，并且行使总经理职权，同时兼任财务总监。资料显示，自2000年毕业后，程军加入中粮集团中粮酒业有限公司，历任中粮酒业旗下多个公司高管职务，2012年任中粮长城葡萄酒（烟台）有限公司总经理助理，2013年任中粮华夏长城葡萄酒有限公司副总经理，2015年任中国长城葡萄酒有限公司总经理。 一位酿酒行业分析人士认为，自中粮集团获得酒鬼酒实际控制权后，接连调整人事，将中粮背景的多名人士加入到酒鬼酒管理层，与中粮酒业整体板块布局以及在酿酒领域全方位战略部署密不可分。（编辑 张明富）
我省近期与多家央企金融集团签署战略合作协议 从省地方金融监管局了解到，最近一段时期，省政府与多家央企金融集团密集签署战略合作协议，从一个侧面反映了我省金融生态环境的持续优化。 2019年12月20日，省政府与中国邮政集团签署战略合作协议。根据双方协议，山东省政府将支持中国邮政集团在山东开展创新性业务，积极营造良好的投资环境、金融环境、市场环境；中国邮政集团将优化在山东的业务布局，重点在资源配置、综合服务、金融合作等方面深化合作。 省政府还分别于2019年12月12日、11月29日和中国人寿集团公司、中国太平洋保险（集团）股份有限公司签署战略合作协议。中国人寿方面表示，山东是中国人寿重点发展地区，也是集团投融资优先方向，将进一步加强与山东投融资、保险与年金、银行、金融、医养健康、境外合作、商业不动产等领域对接合作。中国太平洋保险与山东建立了战略合作联席会议制度，将进一步深化投融资、保障和改善民生、社会治理、乡村振兴、新旧动能转换等领域的合作。
长高集团告别新能源汽车业务 新能源汽车市场资本退潮进行时 大约自2014年起，国内新能源汽车市场开始起步并迅速爆发，各路资本也纷纷涌入新能源汽车领域。截至2019年，仍有资本跨界入场的情况发生，然而有部分资本也开始默默退场。 2019年以来，入场约4年时间的湖南长高高压开关集团股份公司（002452.SZ，以下简称“长高集团”）也在逐步退出新能源汽车市场。长高集团多次对外公开提到，计划逐步退出与电力能源不相关的行业，包括新能源汽车、新材料、房地产等，继续聚焦输变电主业。 1月7日，长高集团证券部人士接受《中国经营报》记者采访时直言，2015年长高集团为了采取多元化方式分散相关风险，开始涉足新能源汽车行业。但是新能源汽车不是长高集团的专业领域，布局该行业也需要非常多的资源。 此前在2019年12月26日，长高集团公告提到，将所持有的湖南长高耀顶新能源汽车服务有限公司（以下简称“长高耀顶”）60%股权和持有的长沙耀顶自动化科技有限公司（以下简称“长沙耀顶”）40%股权按照公司原投资价格转让给杭州耀顶自动化科技有限公司（以下简称“杭州耀顶”）。据了解，2019年前三季度，长高耀顶亏损366.45万元，长沙耀顶则亏损了282.38万元。 逐步告别新能源汽车 回顾长高集团在新能源汽车市场的布局，2014年长高集团通过收购杭州富特科技股份有限公司（以下简称“杭州富特”）股权，正式开启对新能源汽车产业的布局。2015年开始，长高集团进一步加大新能源汽车各个环节的布局，当中包括电桩、网约车运营等业务。 而到了2019年，长高集团则多次提到逐步退出新能源汽车布局的打算。2019年12月26日，长高集团公告提到，已与杭州耀顶、长高耀顶，以及时空电动汽车股份有限公司（以下简称“时空股份”）签订了《湖南长高耀顶新能源汽车服务有限公司长沙耀顶自动化科技有限公司股权转让协议书》。长高集团将所持有的长高耀顶60%股权和持有的长沙耀顶40%股权按照原投资价格（1800万元人民币和800万元人民币）转让给杭州耀顶。 资料显示，2017年长高集团与杭州耀顶共同出资成立了长高耀顶和长沙耀顶。其中，长高耀顶主要通过采购、租赁新能源汽车对接高频出行的网约车及出租车运营服务；长沙耀顶主要从事湖南省范围内电动汽车的充换电网络的建设和运营。 近两年，新能源汽车及其上下游产业链依旧处于高增长态势。然而，从长高耀顶和长沙耀顶情况来看，长高耀顶2018年净利润为483.60万元，2019年前三季度则亏损366.45万元；长沙耀顶2018年净利润亏损559.69万元，2019年前三季度亏损282.38万元。 2019年上半年，长高集团在新能源汽车行业的营业收入为1700.72万元，同比增长22.80%；2018年全年该数额为7145.05万元，同比增长27.60%。从毛利率情况来看，2018年长高集团在新能源汽车行业的毛利率为16.47%，同比下滑12.94%。 其实，除了长高耀顶与长沙耀顶以外，2015年长高集团与时空股份共同出资设立了湖南长高新能源汽车运营有限公司（以下简称“长高新能源”）。记者查询国家企业信用信息公示系统发现，2019年11月7日，时空股份退出长高新能源股东行列，长高集团持股比例变为100%。2019年上半年财务数据显示，长高新能源营业收入仅有5.75万元、净利润亏损10.22万元。 此外，天眼查显示，长高集团仍持有杭州富特约14.85%股权。就此，上述证券部人士表示，杭州富特仅是长高集团参股公司，长高集团并无参与运营。目前，暂无具体股权处置计划，但不会再加大在新能源汽车领域的投入。 遭国家电网“点名” 除了新能源汽车行业以外，长高集团有意将与主业关联不大、竞争优势不明显的多元化项目进行“割舍”。长高集团2019年半年报显示，公司主营业务包括电力设备、电力工程服务、新能源汽车业务、房地产业务和耐磨材料业务。 回顾长高集团近两年的业绩情况，2018年长高集团营业收入10.53亿元，同比下滑25.60%；净利润亏损2.46亿元，同比下滑504.05%。其中，华网电力2018年亏损540万元，同比下降111.14%；长高新能源电力亏损2959.58万元，同比下降175.08%。 “2018年的亏损主要原因是公司收购华网电力形成商誉的减值，2018年12月31日，公司商誉净值为1.3亿元。公司逐步退出新能源汽车等其他领域，并不是受到当年亏损的影响，而是基于自身定位和长远发展的战略调整。”上述证券部人士也提到，退出其他领域不代表长高集团排斥新业务板块，如果后续有发展机会也不排除会对电力周边领域进行投入布局。 而在2019年上半年，长高集团实现营业总收入4.8亿元，同比增长24.5%。其中，输变电设备为公司收入占比最大的产品，占公司营业收入的77.73%，电力能源设计、服务与总包业务收入占公司营业收入的10.11%。 此外，2019年前三季度，长高集团营业收入7.63亿元，同比增长31.74%；净利润9482.48万元，同比增长385.07%。长高集团方面提到，主要是因为输变电设备业务的增长。 根据长高集团2018年的年报，来自国网体系的销售额占比为14.11%，在其前五大客户中占比近七成。然而不久前，长高集团却遭到此大客户的点名。国家电网日前公布新一批关于供应商不良行为处理情况的通报，当中涉及长高集团。 据了解，长高集团因“依据陕西省宝鸡市中级人民法院刑事判决书（2016）陕03刑初2号，行贿金额3万以上，不满100万”，2019年8月1日~2020年7月31日在国家电网系统招标采购中列入黑名单。此外，长高集团旗下的湖南长高森源电力设备有限公司（以下简称“长高森源”）因“依据陕西省宝鸡市中级人民法院刑事判决书（2016）陕03刑初2号，行贿金额不足3万”，被国家电网在2019年8月1日~2020年1月31日评标综合总分扣分。 不过，长高集团方面认为，该处理对公司整体经营无重大影响。上述证券部人士表示，长高集团为两级架构，总公司负责投资运营以及对子公司监督管理，二级子公司主要负责生产运营和投标。此次对长高森源进行扣分处理，没对投标造成影响。 新能源汽车市场资本退潮 近几年，在国内新能源汽车市场爆发的刺激下，各路资本纷纷涌入新能源汽车领域。与此同时，也有不少资本开始逐步撤出该市场。 对于逐步退出新能源汽车市场的原因，上述证券部人士提到，新能源汽车不是长高集团的专业领域，该业务的投入也非常多。汽车分析师任万付也表示，新能源汽车是汽车产业变革的方向，但变革期时间较长，需要持续不断投入。“资本是逐利的，尤其是短期利益，很难做到长期持续投入。” 2019年7月，京威股份主动宣布终止秦皇岛新能源整车投资项目并注销项目实施主体的全资子公司德龙汽车。资料显示，2015年正值新能源汽车补贴“红利期”，京威股份以股权收购的方式进入新能源汽车领域。然而，受其收购的新能源整车参股公司的拖累，京威股份扣非后净利润出现了自2010年以来的首度亏损，2018年扣非后净利润亏损5.25亿元。 2019年12月初，江特电机发布公告称，已与扬州基建签订了《股权转让协议》，拟将全资子公司九龙汽车100%股权进行转让，交易价格为5.13亿元，交易预计发生处置损失5.31亿元。江特电机方面称，这是基于公司未来产业发展战略规划以及新能源汽车行业情况而做出的，未来将发展自身优势产业，聚焦电机和锂盐及其上游产业，退出汽车产业。 对于近两年新能源汽车市场上下游的资本退潮，任万付提到，新能源汽车产业链中上游的零部件、电池、整车企业等严格来说都属于制造业，对资源、资金及技术等要求较高，回报率较房地产、互联网等行业低；产业链下游金融、保险、出行等领域强手林立，没有超强的实力难以杀出重围。“与其他新兴行业一样，仅少数获得成功，大多数都沦为陪跑者，它们能做的就是及时止损离场。”
月销两位数，自称“军工品质”的猎豹汽车要为吉利代工？ 车市进入洗牌期，自称“军工品质”的猎豹汽车正努力自救。 日前，有媒体报道称，湖南长丰汽车集团（简称长丰集团）为走出困境，决定将旗下猎豹汽车在长沙、荆门和滁州的三个生产基地出售或转交地方政府，只保留永州生产基地。其中，长沙工厂计划为吉利汽车代工，由吉利汽车进行管理。 对此，《每日经济新闻》记者分别向涉事双方求证。“目前没有此事。” 浙江吉利控股集团相关负责人告诉记者。截至发稿前，猎豹汽车方面未做出任何回应。 尽管如此，猎豹汽车深陷困境已是不争的事实，一系列自救措施能否挽救该品牌成为行业关注的焦点。 泥潭中的挣扎 车市进入“寒冬”期，两极分化效应更加凸显，在白热化的竞争中，猎豹汽车逐渐败下阵来。 2019年5月底，一份长丰集团内部会议文件显示，公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保渡过难关。薪酬调整包括：长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。 上述文件称，由于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等实际，并根据中央、省委省政府有关精神和省国资委的文件精神，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。 “当前行业下行趋势明显，加上‘国五’切换‘国六’，减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一。”猎豹汽车相关负责人曾向《每日经济新闻》记者说。 根据永州国资委官方微博，2019年12月18日，湖南省国资委发展处处长王强一行三人来到猎豹汽车，就企业纾困工作进行了深入调研，调研通过现场察看了解情况和召开座谈会讨论的形式进行，对企业当前面临的实际困难进行了梳理分析，并就企业下一步如何纾困、如何增强信心和恢复生产进行了深入研究探讨。 不久后，猎豹汽车的“自救计划”就被曝出。根据媒体报道，生产方面，长丰集团现有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂。其中，长沙工厂由吉利汽车托管，为其代工；荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让。仅存的永州工厂确定2020年3月开始恢复生产，3月-5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6-12月按后续规划生产。 此外，长丰集团计划从国资委、长沙市和永州市共筹措10亿元资金，解决当下资金困难。同时实施债转股，以增加长丰集团净资产，提高融资能力，降低财务费用。 “国六”升级一拖再拖 “国五”切换“国六”以来，不少二三线品牌陷入了无“国六”车可卖的境地，猎豹汽车就是其中之一。 早在2019年8月份，《每日经济新闻》记者走访市场后发现，猎豹汽车没有“国六”车可卖。彼时，上海市唯一一家猎豹汽车4S店的销售人员告诉记者，店里都是“国五”车型，“国六”车需要预定，至少要等一个月。 近日，记者再次联系这家猎豹汽车4S店，答案和四个月前一样。“目前都是‘国五’车，可能明年会有‘国六’车，但是时间不清楚。”上述猎豹汽车4S店销售人员说，“国五”车折扣力度大，还送购置税、保险和免费办理外地牌照，以1.5L中配版的CS9为例，落地价在8万元左右。 在这家猎豹汽车4S店旁边是奇瑞4S店，据店里的销售人员介绍，这两家店属于同一个公司，日常销售中，奇瑞的生意要明显好于猎豹。在推荐产品过程中，该销售人员也极力向记者推销奇瑞的各个车型。 “切换‘国六’车型是必然趋势，猎豹汽车正在积极升级‘国六’产品，计划于今年四季度上市。” 今年8月，上述猎豹汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。不过，时至今日，困难重重的猎豹汽车并没有如期推出“国六”车型，或将让其处境雪上加霜。 根据乘联会数据，今年11月，猎豹汽车仅有CS9和迈途车型有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下滑98.7%。 猎豹汽车算得上是国内汽车界的“老兵”。公开资料显示，猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年6月，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。1995年，长丰集团曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。此后，长丰创建了“猎豹”越野车品牌。 2015年前后，国内车市掀起SUV热潮，专注硬派越野SUV的猎豹汽车踩准了节奏。数据显示，2017年猎豹汽车销量为12.5万辆，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元。不过，到了2018年，猎豹汽车跌落谷底，损失惨重。2018年，猎豹汽车为自己设定了20万辆的销量目标，然而实际销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩。 如今，车市进入存量竞争时代，行业下行压力较大，竞争愈加激烈，洗牌也在加速，徘徊在生死边缘的猎豹汽车能否自救，还存在诸多不确定因素。
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