美国彭博社援引知情人士的消息称，美国特朗普政府正在准备一项近1万亿美元（约合7.08万亿元人民币）的基础设施投资提案，作为推动美国经济复苏计划的一部分。 该消息人士还透露，由美国交通部正在起草的提案初步版本将把大部分资金用于道路和桥梁等传统基础设施建设，也将为5G无线基础设施和农村宽带建设预留资金。总统特朗普定于18日在白宫讨论农村宽带接入问题。 据悉，美国现有的基础设施融资法将于9月30日前更新，政府将此视为推动更广泛一揽子计划的可能手段。不过，这项提案还没有最终敲定，也没有正式宣布。 报道称，为了防控新冠肺炎疫情蔓延，全美实行了封锁措施，经济陷入衰退。目前，两党议员和特朗普正在将就刺激美国经济复苏的时机和范围展开商讨。 在此时提出1万亿美元基建提案，是华盛顿在大选之前做的突击工作。据悉，众议员民主党人已提出了一项5000亿美元的提案，旨在5年内对基础设施进行更新。 目前尚不清楚特朗普政府的草案需要多长时间才能获得通过，其中所涉及的各个项目的费用如何支付也没有确切信息。白宫方面拒绝对此作出回应。
近段时间以来，越来越多的美国上市中概股，特别是互联网企业选择或有意愿赴港上市。京东集团就在8日宣布启动香港IPO，当日在港公开发售股份，预计6月18日在港交所挂牌上市，正式交易。 为何美国上市的中概股对赴港上市表现出越来越大的兴趣？我认为，首要目的一定还是融资。众所周知，轻资产型的互联网企业，在开拓新业务领域、扩大发展规模时，“烧钱”是主要特征之一。这些互联网企业做到一定规模，业务发展到一定程度，都首先需要解决融资问题。此次赴港上市，在扣除承销费和发行费用后，京东自全球发售所得募集资金总额预计约为300亿港元。而此前阿里巴巴融资1000多亿港元，可以说是巨额融资，互联网企业自然愿意赴港上市。 其次，港交所在近年来的制度变革和对中概股的态度改变可以说是巨大的。港交所2018年推出了助力新经济发展的重大上市制度改革，首次允许无收入的生物科技公司及采用不同投票权架构的新经济公司来港上市。港股的制度变革对中概股形成了很强的吸引力。 再次，近期，美国国会参议院通过《外国公司问责法案》，该法案要求外国发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)对会计师事务所检查要求的，禁止其证券在美国交易。而美国上市的中概股大部分是聘请中国会计师事务所审计检查，若按该法案所说，则中概股整体挂牌成本和监管风险将大大提升。 以上因素促使众多中概股在2020年走上回归的道路，我预计今年还会有更多的中概股选择赴港交所上市，当然我们也希望更多优秀的中概股也能回归A股市场。 京东在美国挂牌上市时是亏损上市，直到去年才盈利，压力一直是比较大的。在扭亏为盈后，京东的发展势头迅猛。从数据上看，在今年一季度，也是疫情发展较为严重的时候，京东的一季报数据非常亮眼，尤其是物流部分营收增长突出。此外，京东一季度归属母公司利润已经达10亿，这是非常不容易的，也显示出京东的核心竞争力。 我认为，京东在三方面的表现支持了其数据的亮眼表现。一是自营物流体系。在疫情期间，其自营物流体系在运营中显示出较强的生命力、效率并为它切实地带来了效益。应该说自营物流体系是京东受益非常重要的一个部分，营收增长很快。二是最近两年市场平台下沉的策略。京东称要拓展三到六线城市用户，想必在下沉市场中京东也获得了一定收益。三是京东在3C小家电营销上已经有相当的经验和成效，京东可能在未来从供应链的角度去强化这个优势。 根据公开信息，京东计划将这次发行股票的收益，用于投资关键的供应链技术创新，以进一步改进用户体验，提高运营效率。供应链技术可以应用于包括零售、物流在内的京东关键业务领域。无论是供应链建设、物流建设还是开拓其他业务，京东都需要新的融资来改善它的现金流。特别是在疫情期间，京东为中小微企业提供了大量结算、支付方面的支持，这会不会使京东现金流相对偏紧？这都是京东需要尽快融资的一些考量。 从京东等中概股赴港上市可以看出，港交所作为一个成熟的交易平台，不管是对公司挂牌上市还是再融资，应该说港交所都是具有独特优势的。因此，沪深交易所如想要在中概股回归中赢得一席之地，需要加大改革力度。特别是在注册制改革这样的历史机遇下，沪深交易所要大胆改革，大胆出手，提升包容性与开放性，去对接这样一些一流的优秀中概股回归。 中概股的回归，应该给沪深交易所一个警示，沪深交易所应当加速改革，适应新形势，尤其要引领中国产业结构升级与换代。在这方面，沪深交易所不能缺位。
首张中外合资银行卡清算牌照正式落地，美国运通卡将可在中国大陆地区支付交易。 6月13日下午，央行会同银保监会审查通过“连通(杭州)技术服务有限公司”(以下简称连通公司)提交的银行卡清算机构开业申请，并向其核发银行卡清算业务许可证。这是中国银行卡清算市场对外开放的一大标志性事件，意味着首张中外合资银行卡清算牌照正式诞生。 连通公司持牌后将于年内开业 连通公司是美国运通(AmericanExpress)在我国境内发起设立的合资公司，获得许可后，可在我国境内拓展成员机构、授权发行和受理“美国运通”品牌的银行卡。按照相关规定，连通公司应在取得银行卡清算业务许可证之日起6个月内，正式开办银行卡清算业务。 央行表示，这是我国扩大金融业对外开放、深化金融供给侧改革的又一具体反映，有利于提高我国支付清算服务水平和人民币国际化，为金融消费者提供多元化和差异化的支付服务。 公开信息显示，连通公司将于年内开业。据央行主管的金融时报麾下的《中国金融新闻网》报道，连通公司方面表示计划于今年内正式开业，其负责筹建的银行卡清算网络将处理美国运通品牌卡在中国大陆地区的线上线下支付交易，也将和国内主流的移动钱包运营商合作。连通公司公布的首批合作的银行(合作发卡及商户收单)包括工行、农行、中行、建行、交行等16家银行，合作移动钱包运营商(绑卡交易)包括云闪付、腾讯金融科技、支付宝，合作第三方收单机构(商户收单)包括拉卡拉、通联支付等6家。 天眼查显示，连通公司在2017年10月成立，注册资本10亿元人民币，其中连连数字科技有限公司持股50%，运通旗下两家公司同样合计持股50%。依据《关于实施银行卡清算机构准入管理的决定》、央行和银监会2016年6月发布的《银行卡清算机构管理办法》以及央行2017年6月发布的《银行卡清算机构准入服务指南》，美国运通与连连支付成立的“连通(杭州)技术服务有限公司”的银行卡清算机构筹备申请已在2018年11月份获得监管部门批准。 近年来，我国支付清算市场对外开放迈出坚实步伐。这包括，在清算领域，连通公司和万事网联先后获批筹备银行卡清算机构；在第三方支付领域，美国支付巨头PayPal通过旗下公司收购国付宝70%的股权，从而曲线获得境内支付牌照。 中国银联迎海外巨头挑战 为促进银行卡市场健康发展，国务院于2015年4月发布《关于实施银行卡清算机构准入管理的决定》，银行卡清算进入牌照时代。在连通公司获得持牌之前，中国银联于2019年6月18日取得了中国银行卡清算业务中的第一张业务许可证。 时隔一年后，首张中外合资银行卡清算牌照正式落地，这意味着，中国银联将迎海外巨头挑战。央行统计数据显示，截至一季度末，全国银行卡在用发卡数量85.28亿张，环比增长1.30%。长期占据国内行业龙头地位的中国银联，坐拥85亿张在用卡的庞大市场，半年内将与具有先发竞争优势的海外巨头展开正面较量。 统计数据显示，连通公司海外参股方美国运通以提供信用卡、旅行支票闻名，是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司，在信用卡、旅行支票、旅游、财务计划及国际银行业占领先地位；是反映美国经济的道琼斯工业指数的三十家公司中唯一的服务性公司。 在美国运通公司提供的众多金融及旅游产品及服务中，美国运通卡为知名度最高的产品。美国运通百夫长黑金卡，一直在信用卡鄙视链的顶端。 巴菲特数十年重仓美国运通 提到美国运通，必有巴菲特。美国运通助巴菲特赚得投资生涯的第一桶金，截至目前，美国运通仍是贯穿巴菲特整个投资生涯的重仓股之一。 巴菲特曾在美国运通低谷时开始重仓投资，曾最早于1964年初买入美国运通，在华尔街纷纷卖出美国运通时，巴菲特逆向大举加仓，到1966年对美国运通的持仓增至1300万元；在当时而言，这1300万元是巴菲特整个合伙公司资产净值的40%，占了美国运通整个公司的5%。勇气往往是历史的转折点，巴菲特投资美国运通大获成功，获得丰厚回报。 数十年过去，美国运通依然是巴菲特的重仓爱股。据伯克希尔哈撒韦公司2020年第1季度 13F文件中的持仓数据统计，截至今年一季末，巴菲特持有1.52亿股美国运通，持股市值达129.79亿美元。
2020年对于“股神”巴菲特来说并不是个好年头。 2月底，加仓达美航空，数十天后割肉离场。 5月初，宣布已清仓全部航空股，之后美股航空板块开始强力反弹。 6月8日，资产管理公司Fisher Investments CEO Ken Fisher在接受采访时指出，巴菲特在新冠肺炎疫情危机期间没有什么作为，很可能和他的年龄有关。他认为，和其他著名的投资大佬一样，随着年龄的增长，89岁的巴菲特变得更加谨慎。 巴菲特与航空股 事实上，巴菲特在很多年前就在航空股上栽过跟头。1989年，巴菲特购买的US Air航空公司的优先股最终以亏损割肉收场。 2007年，巴菲特在致股东的信中说，最坏的行业就是那些增长迅速需要大笔投资来保持增长，却很难赚钱的行业，比如航空业。 2013年，在伯克希尔·哈撒韦股东大会上，巴菲特说航空业是“致命陷阱”。 然而，在2016年三季度，巴菲特斥资15亿美元购入美国三大航空公司股票，此后坚定看好。 今年2月，新冠疫情暴发，全球航空业遭遇打击，股价暴跌。2月底，巴菲特以每股约46美元加仓近100万股达美航空，并坚定表示不会出售航空公司股票。 一个多月后，巴菲特以每股26美元的价格割肉，同时售出230万股美国西南航空股票。此次大幅减持后，伯克希尔·哈撒韦仍然是美国主要航空公司的最大投资者，抛售前据估算亏损64亿美元。 接着到5月初，巴菲特在年度股东大会上表示，已经全面清仓美国航空、达美航空、美国西南航空和美联航，理由是该行业正因为无法控制的事件“受到伤害”。据统计，如果以当时的出售价格来计算，巴菲特至少亏损48%。 巴菲特认为疫情或许改变了美国居民习惯，对该行业造成更长远的冲击。不清楚未来三四年人们是否会像去年那样频繁坐飞机，也不知道疫情后是否需要那么多飞机，空客和波音的未来充满不确定性。现在购买航空公司的股票风险更大。 然而近一个月来，美国航空股暴涨。六月的第一周，美国航空、达美航空、西南航空、美国联合航空、波音分别累计上涨77.05%、35.50%、18.94%、51.23%和40.85%，当周总市值分别增加34.22亿美元、57.10亿美元、35.20亿美元、41.67亿美元和336亿美元。 航空股暴涨，特朗普也忍不住拿巴菲特揶揄。他在白宫发表讲话时说：“沃伦·巴菲特不久前卖出了航空公司股。他一生都是对的，但有时甚至像沃伦·巴菲特这样的人——我非常尊重他——他们也会犯错。他们应该保留航空公司股票，因为这些公司的股票今天已经涨破天际了。” 据《商业内幕》报道，全球航空业交易所交易基金(US Global Jets ETF)的资产规模在过去3个月暴涨约27倍，这也令美股航空股在近一段时间显著反弹。 投资管理公司U.S.Global Investors首席执行官兼首席投资官霍尔莫斯(Frank Holmes)称，在目前流入该基金的资金中，大约有一半来自更年轻的散户投资者。疫情之下，股市的表现激发了年轻投资者在线开户的兴趣。虽然巴菲特看到了航空公司的痛苦，但这些年轻投资者看到了机会。据在线交易平台Robintrack提供的数据，美国航空和达美航空都是Robinhood账户持有者持有的前五大资产。 航空公司寒冬未过 但不可否认，长期来看，航空公司要恢复到此前的运营状态仍需要时间。 目前，美国各州恢复开放，放开了旅行限制，航空公司的需求逐步提升。但随着度假高峰7月即将到来，美国人的飞行安排仍将远少于从前。 美国航空表示，今年7月将启动的国内航班仅为去年的55%。今年4月和5月，美国航空国内行程仅是去年同期水平的20%。 此前，美国国会通过的薪资支持计划，让美国航空公司获得58亿美元财政援助，包括救助金和低息贷款，联合航空获得约50亿美元，达美航空54亿美元，西南航空33亿美元。 尽管美国政府为一些航空公司提供了庞大的援助计划，但一些公司仍计划裁员，美国航空和联合航空计划裁减30%的管理层和技术支持人员。达美航空表示，将延长提前退休和买断的期限，以减少秋季的裁员。 美国航空在声明中说，尽管政府的救助资金有所帮助，但该公司仍需降低成本，因为夏季将比原定少飞100架左右的飞机。美国航空说，这意味着更精简的管理层和技术支持团队。 在全球范围内，航空公司已停飞了约15000架喷气式飞机，并将一些飞机用作货运机以赚取收入。 华尔街投行Cowen在6月3日发布的报告中预计，疫情危机过后，美国各大航空公司的机队规模将缩减21%。这也就意味着，将有800至1000架干线飞机“提前退休”。 《福布斯》表示，尽管近期股价上涨，但对于航空公司未来盈利能力仍存很多疑问。 国际航空运输协会6月9日发布报告预计，全球航空公司今年将出现历史上最大的集体净亏损，总计达843亿美元，2021年将继续陷入亏损。报告称，2020年航空公司营业收入预计为4190亿美元，仅为2019年的一半。客运量预计将下降54.7%，只有22.5亿人次。 业界普遍认为，疫情对航空业的影响可能持续数年，航空客运量至少在2023年之前不会恢复到疫情前的水平。
美国运通百夫长黑金卡一直被卡友视作信用卡“鄙视链”顶端的存在。6月13日，这张卡的母公司美国运通获准在我国境内开展银行卡清算业务。这意味着，在我国境内，只标注“美国运通”品牌的单标人民币卡将在6个月之内发行。 首批与其合作的机构数量不少，包括16家银行、3家移动钱包运营商和6家第三方收单机构。其中，银行覆盖了五大国有行及大部分股份行。 这个商业行为的背后，蕴含着两大关键词：一是开放。这是我国长期扩大金融业对外开放，提高支付清算服务水平和人民币国际化后的成果，未来还将有更多的外卡机构进入；二是挑战。最新数据显示，截至一季度末，全国银行卡在用发卡数量达到85.28亿张，长期占据国内行业龙头地位的银联，将如何在这个庞大市场里与海外巨头展开正面竞争，值得期待。 外卡组织中首家获得许可证 中国人民银行6月13日发布的消息称，人民银行会同银保监会审查通过连通（杭州）技术服务有限公司（下称连通公司）提交的银行卡清算机构开业申请，并向其核发银行卡清算业务许可证。 连通公司是美国运通在我国境内发起设立的合资公司，分别由美国运通旅游有关服务公司持股49%、美国运通市场及发展公司持股1%、连连数字科技有限公司持股50%。 获得许可后，连通公司可在我国境内拓展成员机构、授权发行和受理“美国运通”品牌的银行卡。梳理监管信息后可发现，美国运通是继去年银联获得首张银行卡清算业务许可证后，第二家获得该许可证的银行卡清算机构，同时也是第一家获得该许可证的外卡机构。 美国运通董事长兼首席执行官施恺睿（Stephen J. Squeri）表示：“非常高兴能成为第一家获得银行卡清算业务许可证的外卡组织。无论对我们美国运通，还是对中国支付行业的持续增长和发展来说，这都是历史性的时刻。” 按照相关规定，连通公司应在取得银行卡清算业务许可证之日起6个月内，正式开办银行卡清算业务。 美国运通称，连通公司计划将于今年内正式开展银行卡清算业务。连通公司负责筹建的银行卡清算网络，将处理美国运通品牌卡在中国的线上线下支付交易，也将和国内主流的移动钱包运营商合作。 “目前我们正着力于继续在监管机构的指导下，与合作伙伴一起为成功开业做好充分准备。”连通（杭州）技术服务有限公司首席执行官刘伟德表示。 经营策略或发生调整 工行、招行、民生、浦发等均陆续推出过美国运通信用卡。那么，这次取得银行卡清算业务许可证后，美国运通在境内发行的银行卡和权益服务会有何不同呢？记者从业内了解到，主要会在两方面出现区别： 一是在品牌标志上，美国运通可以在我国境内发行仅带有自己品牌标志的单标人民币卡。而过去需要与银联合作，是双标卡。 所谓双标卡，指的是卡面上印有两个发卡机构标志的银行卡。早期境外卡组织没有人民币清算资质，不能从事境内人民币清算业务，必须借助银联清算网络通道。现在随着银行卡清算业务许可证陆续下发，双标卡这种持续十多年的中国特有卡品种，将陆续退出历史舞台。 二是在币种上，不只局限于外币，可以经营人民币业务。从事信用卡业务的相关人士认为，客户体验应该会更好，今后美国运通发行的单标卡在国内刷卡时，如用户刷的是美元，估计可以直接以人民币清算，而不用再购汇清算。 获得银行卡清算许可证后，美国运通在我国境内的运营策略或许会发生改变。多年来，美国运通在我国境内的业务多是与国内银行合作发行。此番获取清算业务许可证后，其面临着发行新卡还是存量卡换卡的经营策略选择。 信用卡资深研究人士董峥表示：“他们的目标不一定是在我国境内市场获得大规模客户，美国运通很看重有出境需求的高端客户，因为境外刷卡收单费比较高，从经营角度上看，收益更好一些。” 央行将有序推进银行卡市场准入 对于向连通公司核发银行卡清算业务许可证一事，人民银行称，这是我国扩大金融业对外开放、深化金融供给侧改革的又一具体反映，有利于提高我国支付清算服务水平和人民币国际化，为金融消费者提供多元化和差异化的支付服务。 人民银行将继续遵循公开、公平、公正的原则，依法有序推进银行卡市场准入工作，并持续完善准入后全流程监管体系，在开放的同时切实维护金融稳定。 在美国运通之后，还会有哪些外卡组织有望拿到银行卡清算业务的“准入证”？ 此前，万事达选择以合资方式进军中国银行卡清算市场。公开信息显示，2019年3月，网联与万事达成立合资公司——万事网联信息技术（北京）有限公司，注册资本金为10亿元，股权结构为万事达卡亚太持股50%、万事达卡国际持股1%，网联科技有限公司持股49%。 今年2月，人民银行会同银保监会审查通过万事网联提交的银行卡清算机构筹备申请。按照相关规定，万事网联须在一年筹备期内完成筹备工作后，依法定程序向人民银行申请开业。 另据报道，维萨（VISA）将选择以外商独资企业的形式，向人民银行申请筹备境内人民币银行卡清算机构。
遭到辱骂以及死亡威胁，有的还受到身体伤害。 当总统特朗普及其政府中的其他人开始将疫情归咎于“中国病毒”时，情况似乎愈发不可收拾。在一些州宣布必须戴口罩之前，亚裔美国人的普遍看法是，在公共场所还是尽量别戴口罩，否则很容易遭到辱骂或人身攻击。所有这些，都标志着种族主义和仇外心理再次持续蔓延，这何尝不也是一种瘟疫。 文章表示，起初，美国之所以大量出现针对亚裔的攻击，主要是因为对最早于武汉暴发的疫情不了解，加之美国官员把“功夫流感”(kung-flu)这样的说法挂在嘴边，以及媒体爱把戴口罩的亚洲人描绘成病毒的“代言人”，这些都起到了火上加油的作用。但随着美国“甩锅”愈演愈烈，反亚裔情绪的基本逻辑变得愈加险恶与复杂，从早期的亚裔被人排斥遭人憎恶，到眼下指责中国要对这个流行病的肆虐和由此造成的经济崩溃、日常生活的暂停承担责任。亚裔群体几乎每天都经历的种族主义的冒犯。 世界各国或许可以通过采取隔离措施并最终研发出疫苗来遏制新冠病毒，但精神瘟疫更难找到解药。文章认为，在疫情期间突然大量出现针对亚裔的歧视，正在促使亚裔美国人的种族话语发生方向性的转变。现在，美国亚裔应更加勇于捍卫自己，以及捍卫其他少数族裔。 文章指出，如果想解决针对美国亚裔群体的种族主义问题，那么所有美国人都需要在这种偏见恶化之前，认清它的严重性。美国政府需要运用法律武器加强对仇恨犯罪的打击，扩大宣传，并且要停止使用诸如“中国病毒”之类的字眼，让大家更加深刻地认识到针对亚洲人的仇恨犯罪是不可以接受的。
美国《时代》周刊6月10日刊文称，单从新冠肺炎死亡率来看，每100万人中，美国已有超过340人死于新冠肺炎，这个数字在中国约为3.2人。由此得出，美国对疫情的应对和中国相比差了100倍。 文章还讽刺地说，中国是最先遭到疫情冲击的国家，也一直被特朗普政府指责没有控制住疫情，导致全球都受波及。但是，不仅中国控制住了死亡率，奥地利、德国、希腊的人均死亡率也远远低于美国。此外，在东亚和太平洋地区，澳大利亚、蒙古、新西兰、新加坡、韩国、泰国以及中国的香港和台湾地区，也都保持着低于每百万人中7人死亡的死亡率。拥有9600万人口的越南，甚至都没有死亡病例。 为什么呢？因为上述国家和地区在很早以前，就及时根据已知的疫情信息采取了有效防疫措施，避免疫情进一步恶化。这也说明了，美国和这些国家及地区在有效应对疫情方面的巨大差异。 文章以中国为例指出，2019年12月8日中国出现了首个新冠肺炎疑似病例，但在12月31日的时候，中国就向世界卫生组织（WHO）通报了相关情况。2020年1月12日，中国科学家确定了导致这种疾病的病毒，并与世界分享了其基因序列，以便各国都能进行检测工具和疫苗的研发。 在这之后不久，中国又在首先受到疫情冲击的湖北省武汉市实施了大规模的封城措施，关闭了学校、办公室，出台严格居家隔离令。卫生官员们则加大了检测和追踪密切接触者的工作，对新增病例实施隔离，建立专门收治新冠肺炎患者的临时医院，同时调配4.2万名医护工作者驰援武汉。 文章还特别提到，中国最初实行封城举措的时候，竟然还一度“被世界上不少人说严酷、残忍”。但是，所有这些举措都将病毒的传播控制在武汉之内，为中国其他地方做好疫情防控工作争取了时间。到目前为止，中国只有16%的新冠肺炎病例发生在湖北省以外。 纵观其他国家和地区，基本上所有采取和中国相同防控举措的国家和地区都保持了较低的死亡率，这些举措包括进行检测和追踪，保持社交距离，要求佩戴口罩等。反观美国，在其首个确诊病例出现后的至少6周时间里，上至联邦政府、下到大多数州政府，却都没有采取任何类似措施，也没有想办法去移除那些阻碍防疫工作的经济壁垒。 这种迟缓的应对令病毒在数周内可以不受约束地进行传播，且几乎没有被发现，最终浪费了控制疫情的机会。结果就是，现在美国成了全世界新冠肺炎确诊病例数、死亡病例数最多的国家。 文章表示，即便是目前这种状况，联邦政府依然没有采取覆盖全国的、有协调性的紧急防疫措施，检测和追踪密切接触者的进度也还没有跟上疫情的需要。然而，在这样的情况下推动重启经济、复工复产，恐怕只会加剧疫情对公共健康和经济造成的损害。 其实，从中国等国家和地区的数据来看，完全可以避免出现大量的死亡病例。虽然一些国家采取了不同的措施，但共同点都是政策上的决心、以科学为基础的方法以及遵守世卫组织关于检测、解除追踪和有效隔离措施的指导方针。 文章最后提到，如果美国继续浪费宝贵的时间，不吸取其他国家和地区的成功经验，那么美国的死亡率恐怕会进一步恶化，增加到中国的200倍。
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