记者从哈尔滨市财政部门获悉，年初以来受新冠肺炎疫情影响，哈尔滨市中小微企业面临严峻的生存压力。为帮助中小微企业纾困解难、渡过难关，疫情期间哈市财政筹措拨付稳岗补贴资金2.6亿元，惠及中小微企业1.6万户。 据了解，稳岗补贴资金主要用于哈市中小微企业职工生活补助、单位或职工缴纳社会保险费、转岗培训、技能提升培训等稳定就业岗位相关支出。按照统筹推进疫情防控和稳就业工作的政策要求，对坚持不裁员少裁员的中小微企业，按照企业及其职工上一年度缴纳失业保险费的100%给予失业保险稳岗补贴；对暂时生产经营困难且恢复有望，坚持不裁员或少裁员的参保企业，返还标准按3个月的企业及其职工应缴纳社会保险费确定。 据悉，稳岗补贴资金的有效落实，切实缓解了哈市中小微企业用工成本压力，激发了企业承担稳定就业的社会责任，充分发挥了失业保险基金促进就业的“稳压器”作用。
一向以价格便宜、补贴力度大示人的电商购物平台拼多多，近日凭借单笔高达2万元的优惠幅度“刷屏”，而此次补贴的对象正是国内销售火爆的特斯拉Model3。 7月21日，拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。记者登录活动页面了解到，本次补贴2万元，用户只需支付25.18万元，即可购买特斯拉Model3。值得一提的是，这一价格比官方指导价29.18万元低了4万元，比扣除新能源汽车补贴后的售价也优惠了近2万元。 21日午间，特斯拉发表声明称，“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”特斯拉表示，公司保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，不承担任何责任。 不甘示弱的拼多多很快发文回应：已经与商家核实，汽车是正品的特斯拉，差额将由拼多多进行补贴，补贴价格为2万元／台。 为此，记者第一时间向宜买车的售前工作人员进行了咨询，对方表示车辆为“全新正品，25.18万元就是补贴后的价格，可以放心购买”。上述客服还表示，参与活动的商品共有5台，宜买车门店将送货上门。此外，该商品不支持分期，只能线上全款支付裸车价格。 对此，资深公司法律师马向对记者表示，一般来说，汽车厂家有权决定旗下产品的销售渠道，有助于管控和保证产品的可靠性，便于售前售后服务。但结合本案，马向认为，如果拼多多宜买车已通过合规的销售渠道购得特斯拉正品汽车，特斯拉就不适用以商标侵权论处。此外，如果拼多多、宜买车向消费者销售的确为特斯拉正品汽车，作为汽车厂家，特斯拉就有义务为相关消费者提供车辆后续的维修、保养服务，而非其声明所称的“不承担任何责任”。 “自掏腰包补贴消费者的拼多多，重在吸引流量，其售卖总量对特斯拉的整体销量影响可以忽略不计。”新浪汽车财经专栏作家林示在接受记者采访时认为，但此次的低价团购活动，破坏了特斯拉的价格体系，这也是特斯拉紧急发文予以回击的根本原因。 事实上，为进一步削减成本、保证利润率，区别于传统汽车4S店的模式，特斯拉始终手握全球定价权并坚持直营模式。凭借直营模式，特斯拉省去了高额的经销商折扣，并推广优质服务体验。 然而，在另辟蹊径的直营模式下，特斯拉官方调价也成为常态。据统计，仅2019年，特斯拉便进行了11次调价，平均每月1次，其中8次为降价。阴晴不定的价格策略和终端售价频繁调整自然遭到了特斯拉车主以及潜在消费者几乎一边倒的讨伐。 谈及直营模式的利弊，特斯拉CEO埃隆·马斯克始终笃定：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。” 值得一提的是，目前特斯拉已全面领跑国内新能源汽车市场。据乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，今年6月份特斯拉Model3在华销量达1.49万辆，位居新能源乘用车榜单桂冠，已超过排名第二至第五位的车型销量总和。
尽管此次活动有“乌龙”嫌疑，但拼多多的目的并不在于卖车，从中窥见的是其利用补贴获取流量和平台升级的野心。 拼多多的补贴活动再一次与汽车品牌“擦枪走火”。 7月21日，连锁汽车销售平台宜买车在拼多多平台推出了特斯拉Model3的万人团购活动，团购价25.18万元，而官方指导价是29.18万元。在此刺激下，拼多多股价涨幅一度接近4%。 截至22日18点30分，页面显示活动报名人数已经达到3.7万人。用户异常关注的另一面，是特斯拉对此活动的不满。该公司在其官方微博发表声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。 尽管此次活动有“乌龙”嫌疑，但拼多多的目的并不在于卖车，从中窥见的是其利用补贴获取流量和平台升级的野心。“我们平台出售的车都是有官方联保的，这次活动的数量是五台。”拼多多相关人士告诉21世纪经济报道记者。 以此计算，拼多多投入的补贴并不算多，与特斯拉品牌捆绑后，却实打实吸引了用户的关注和眼球。只不过，特斯拉官方仍然声称，此事将交由法务处理。 无奈的特斯拉 “保留追求相关方法律责任的权利。”特斯拉在声明中的态度非常强硬。直营模式出身的特斯拉，一直都手握着定价权。本以为自己的价格体系稳握在手，但拼多多的低价团购活动，打乱了其节奏。 据了解，特斯拉采用的是体验店与网络直销两种渠道，直营模式的优势在于价格透明，用户可以享受从试驾、订车、交付到售后的一体化服务。今年4月，特斯拉宣布正式入驻天猫，开出全球第一家Tesla特斯拉官方旗舰店。在官方旗舰店首批上架的商品，包括高级内饰套件、高性能脚踏板、道路救援安全套件、手机快速充电连接板等配件，但并未涉及汽车的销售。其更多的目的在于，通过线上渠道引流，促使用户在店铺内预约试驾。 显然，特斯拉的渠道仍然在线下市场，拼多多的补贴行为令部分购买的用户感到不满，尤其是疫情导致车企业绩普遍下滑的情况下。根据华尔街预测，特斯拉第二季度营收将同比下滑16.6%，净利润亏损2.8亿元。而在今年5月份，特斯拉Model3就已经在华降价10%，将价格下调到27万元左右，引发部分车主的不满。 行业人士认为，特斯拉的尴尬之处就在于，自营模式不存在代理商体系，因此就算出现扰乱自身价格体系的事件，也难以追究责任。 特斯拉的经历并不是个例。早在今年上海“五五购物节活动”期间，拼多多就放出25亿元现金和消费券，以“五五折”售卖55辆上汽集团新款凯迪拉克XT5。指导价为34.97万元的XT5，降价后售19.2335万元。 对此，凯迪拉克市场营销部部长先是发朋友圈表示，拼多多低价卖车活动是翻新车、假货，请广大经销商和消费者注意打假。但令人讶异的是，此后凯迪拉克官方却在声明中表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台直补消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。” 一方面，传统车企希望借助互联网渠道扩大销量，另一方面又不得不面临各个经销渠道之间的博弈。21世纪经济报道记者获得的一份上汽集团员工内部信中称，“拼多多的五五折活动和凯迪拉克没有关系，可以类举房地产公司为了搞活动，买两套房可以送一辆车的形式，并不代表车是送的。” 拼多多的近身战 这不是拼多多第一次受到质疑。此前，任天堂国内代理商腾讯NintendoSwitch曾声明，拼多多平台上出售的相关产品均未获得授权。Lamer也曾发表声明斥责拼多多单方面宣传海蓝之谜会参与百亿补贴活动。品牌方的多次声明，让平台销售产品可靠性存疑。 大额补贴在让平台收获流量的同时，也让拼多多与品牌之间的关系变得微妙起来。尽管凯迪拉克官方进行了澄清，但也免不了消费者对产品信任的摇摆不定。在质疑声中，拼多多从3亿用户攀升到了5亿用户，只用了一年多时间。 此前，拼多多副总裁陈秋介绍，今年一季度，在疫情防控的特殊时期，平台直接补贴的金额超过50亿元。同时，拼多多承诺，拼多多会继续坚持“0佣金”和“0平台服务年费”的政策，预计全年将为商家节省800亿元以上的运营资金成本。去年6·18期间，拼多多打出的百亿补贴，多集中在手机上，苹果系列产品卖出35万部，总订单11亿元，GMV增长300%。 拼多多打出百亿补贴，淘宝重启聚划算，淘宝和拼多多的重叠用户正在不断上升。光大数据显示，10个淘宝用户中，已经有4个在使用拼多多，双方正在开展近身战。北京志霖律师事务所律师赵占领对21世纪经济报道记者说，拼多多联合商家进行的反向团购模式，是正常的购买行为，不涉及对特斯拉的商标侵权等违规行为。“确实在电商平台上，我们经常能看到有商家做一些秒杀促销活动，首当其冲受影响的是代理商体系。因此，大多数时候是短期的营销活动，并不能形成常态。” 赵占领同时认为，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，即汽车三包法，三包责任由销售者宜买车依法承担，问题出现后用户可直接找宜买车。公开资料显示，该公司成立于2015年，总部位于厦门。先后获得由险峰长青、险峰旗云投资的数千万元A轮融资，以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资。
在拼多多团购25万元的特斯拉Model 3？特斯拉：未合作、未委托、不负责。近日，拼多多平台的宜买车汽车旗舰店推出“特斯拉中国-Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动，团购价较官方指导价直降4万元，仅需25.18万元，将于7月26日0点开抢。如此批发价狂甩，“惹怒”了特斯拉。特斯拉官方很快发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉方面不承担任何责任。而接近拼多多方面的知情人士告诉36氪，已经与商家核实，车是全新特斯拉，补贴也是真的。此外，事件中的另一当事人宜买车汽车旗舰店的客服回应称，只有五台黑色特斯拉参与此次秒杀活动，只能线上全款支付裸车价，不支持分期购买。这一系列声明与回应，对于拼多多而言并不陌生，这显露的是拼多多与品牌商之间的暗战。品牌商为何不愿意与“6亿人都在用”的拼多多进行合作？对于低价正品，拼多多的底牌有多硬？一切的背后，拼多多又有何焦虑？暗战升级：被拼多多“惹怒”的品牌商们拼多多一贯的大额补贴，在“讨好”一众薅羊毛用户的同时，却在不断“惹怒”品牌商。此次特斯拉事件并非没有先例。早在去年10月6日，LAMER海蓝之谜就曾发布声明，公布其在中国大陆地区的官方授权销售渠道，包括百货专柜和百货官网、天猫旗舰店、招商银行网上商城等。来源：海蓝之谜官方然而，在这份官方授权销售渠道的名单中并未出现拼多多的名字，这一举动一度被业界解读为海蓝之谜针对拼多多百亿补贴计划的侧面回应，意在撇清参与拼多多百亿补贴的海蓝之谜产品与官方的关系，同时这一举动也可以视为品牌商对非官方销售渠道的一次反击。不久之前，在拼多多“五五折”开卖汽车活动正式开启前，凯迪拉克市场营销部部长冯旦也曾表示质疑，直言拼多多低价卖车活动是“翻新车、假货”。尽管随后凯迪拉克方面发表官方声明证实，拼多多五五折抢购活动是联合凯迪拉克授权经销商百联集团推出，但从品牌商方面的屡屡质疑和声明中，不难窥视出拼多多与品牌商之间的紧张关系。事实上，电商平台搞补贴、促销活动实属平常，而品牌商为何对拼多多尤其敏感呢？问题的关键在于，拼多多通过大额补贴打造的超低价，已然扰乱了品牌商的价格体系，有损品牌形象，对品牌利益造成了一定的冲击。从价格体系上来看，大多数品牌商（如LAMER海蓝之谜、阿玛尼、苹果、华为等）的销售渠道可以大致分为线上和线下两部分。商品在线上渠道的销售价格如果过低，就会影响线下销售体系的运转。线下渠道销量不好，对于品牌商来说，影响的是整个品牌代理费收入的盘子。如果进一步将线上销售渠道分为品牌官方和经销商来看，经销商的销售价格如果过低，也会影响品牌官方的线上销售量。事实上，多数电商平台在对品牌商品进行补贴时，都会相对慎重一些。促销和补贴一般都选在特定的时间段，不会长时间存续以致影响正常销售。然而，从去年6月开始的百亿补贴已经持续近一年，这也是为什么越来越多的品牌展现出不满的原因。此外，明星产品作为品牌销量的主力军，一直是备受品牌保护的心头肉。即便是以特卖作为主打特色的唯品会，其主要售卖的商品也大多都是品牌尾货，而不是品牌的当季新品或明星产品。反观拼多多的百亿补贴，SKII的神仙水、戴森吹风机，以及此次参与团购活动的特斯拉model 3，都是品牌旗下的明星产品，长期的低价补贴对品牌正常销售系统的伤害可想而知。这已经成为不少品牌商不愿与拼多多正式合作的原因。低价正品，拼多多的底牌够硬吗？既然品牌商不愿与拼多多正式合作，那么拼多多只能选择与各种渠道方、经销商来合作。智氪研究院发现，尽管在拼多多百亿补贴中的“品牌”页面非常显眼，但在“品牌”页面下的每个商品几乎分属不同的店铺。以迪奥品牌页下推荐的产品迪奥凝脂小羊皮恒久气垫为例，其真正的销售方为“DBB美妆海外旗舰店”。智氪研究院选取了百亿补贴下的十个品牌页面，在每个品牌页面中随机抽取5个商品（如下表所示），可以看到，绝大部分海外品牌的销售店铺都是海外旗舰店和海外专营店，而这些店铺中的商品都有海外购标志。根据拼多多的店铺资质规定，这些店铺分别属于一般贸易入驻的卖场型旗舰店和专营店，在没有经营类商标信息的情况下可以选择采购链路认证资质，所需材料包括报关单、进货凭证以及进货增值税发票。数据来源：拼多多及官方来源：拼多多（截至2020年7月21日）来源：拼多多（截至2020年7月21日）这种模式实际上有点类似于已经存续多年的海外代购，拼多多通过官方抽查和假一赔十等方式确保正品，同时进行补贴达成正品低价的承诺。对于缺乏品牌官方渠道的拼多多而言，此举的确能使拼多多的品牌商品更加丰富。但需要注意的是，对比真正拿到品牌授权资质才能入驻的天猫官方旗舰店，想要打“低价正品”战，拼多多的底牌或许不够硬。这首先就体现在货源不稳定上，对于品牌商品，尽管当前拼多多可以通过渠道方、经销商获取大量货源，但最稳定的货源肯定是官方的授权。此外，一个不可忽视的现实是，越是高价的商品就越需要完善的售后体系和品牌的背书，即便拼多多依靠渠道拿到货，如果品牌商不愿配合，单是售后问题就足够让消费者望而却步，如同此次特斯拉不愿意给拼多多背书一样。长期来看，拼多多百亿补贴对品牌方正常价格体系和销售体系的扰乱，会让品牌商和拼多多之间的关系变得更加紧张，随着拼多多越做越大，能否保证货源的充足稳定会越来越重要，而和品牌方的关系紧张会使得“低价正品”这个标签存在远期隐忧。拼多多也有焦虑事实上，光鲜亮丽的拼多多除了远虑，还有近忧。摆在拼多多眼前最明显的两个焦虑在于，如何盈利，以及如何增加、留存高净值用户。百亿补贴开展已有一年，尽管在靠烧钱换增长的策略下，亏损是常态，但尚未盈利仍是拼多多长久以来的心头病。财报数据显示，2020年一季度，非通用会计准则下，拼多多归属于普通股股东的净亏损为31.7亿元，同比扩大129.88%。同时，截至2020年3月底的年度内，拼多多年活跃买家数达6.28亿。而CNNIC数据显示，截至2020年3月，中国网络购物用户规模达7.10亿，占网民整体的78.6%。这意味着，“6亿人都在用的拼多多”势必会面临用户增长放缓的问题。如果用户增长放缓，高净值用户的拉新与留存就越发重要。近一年以来，拼多多将苹果手机、大牌美妆等高客单价商品列入百亿补贴范畴，为的就是吸引一、二线城市的高净值用户。然而，从前文所述拼多多与品牌商之间暗战升级的角度来看，拼多多靠补贴高客单价商品来留存高净值用户的策略存在较大的不确定性。当前，由于很多品牌商并不愿意与拼多多正式展开合作，所以对于高客单价商品，拼多多只能依赖渠道方。然而，一旦拼多多与品牌商的紧张关系再度升级，那么等待拼多多的将是“货从何而来”的难题。而面对亏损、用户增长或将放缓等问题，拼多多当然不会无动于衷。事实上，近期拼多多在扩充商品品类上的一系列动作，似乎就表明了其正在想办法增创盈利点，留存住高净值用户，包括大额直降开卖汽车、先后上线火车票和飞机票销售等业务。此外，拼多多近期对旅游业务的暗自发力，似乎更明显是在寻求盈利突破口。截至目前，拼多多的“多多旅行”中已包含国内游、出境游、国内门票等品类。不过，目前看来，扩充平台商品品类，以及拓展其他业务虽然有利于巩固高净值用户和增创盈利点，但似乎并不能从根本上解决拼多多的货源问题。眼下，拼多多与品牌商之间的博弈仍将继续，这或许是其当前急需解决的重点问题之一，毕竟拼多多的本位是个电商平台。
记者近日获悉，江苏省农业农村厅、省财政厅联合印发《关于做好2020年农机购置补贴政策实施工作的通知》，进一步完善优化农机购置补贴政策，扩大农机新产品补贴试点。 今年江苏省农机购置补贴政策突出支持粮食和生猪生产两个重点，兼顾设施农业、渔业等机械化，将支持生猪等畜产品生产的自动饲喂、环境控制、疫病防控、废弃物处理等机具装备纳入补贴范围。调整后，江苏省补贴15大类37个小类117个品目，较上年方案增加47个。 今年江苏省植保无人机试点县（市、区）扩大至76个，计划补贴植保无人机3927台。继续做好茎叶类蔬菜收获机、自走式升降作业机、纯电动自走式喷杆喷雾机3个农机新产品的试点补贴工作。对通过农机专项鉴定的自动直行乘坐式高速插秧机、油菜毯状苗移栽机、畜牧业洗消设备、畜禽精准化饲养设备、水体净化设备、智能投饲机、水草梳清机、畜禽尸体冷藏设备、秸秆剪切机、常温粮食干燥机等10个产品，参照农机新产品补贴试点方式操作，补贴资金规模全省控制在已下达各地的1.5亿元以内。
随着生活水平的提高、住房条件的改善，空调产品现如今已逐渐成为家庭必需品，它在给人们带来舒适生活的同时也影响着环境。制冷需求的增加给电力能源带来了巨大压力，加剧了环境污染物的排放。 7月1日，备受关注的《房间空气调节器能效限定值及能效等级》（简称“空调能效新国标”）正式实施，这意味着空调能效标准全面提升，将有助于环境的改善和可持续发展。 近年来，国家各部委也都在推动绿色消费、绿色生活、绿色产品生产与普及。国家发展改革委等七部委在去年联合印发的《绿色高效制冷行动方案》中提出，要通过实施“节能补贴”“以旧换绿”等措施，促进绿色高效制冷消费。为积极响应国家绿色行动号召，加速新能效空调推广、推动绿色消费，助力绿色生活走进千家万户，7月6日起，国美将在全国范围开展为期2个月的主题为“国美10亿元焕新计划”的补贴活动，助力空调“以旧换绿”。 空调“以旧换绿” 据悉，本次活动期间，用户在国美渠道购买新能效空调时，将享受额外的焕新券补贴。活动范围内新1级能效补贴标准为销售价格的12%，2级能效的补贴标准为销售价格的8%，挂机单台最高补贴400元，柜机最高补贴800元。作为“以旧换绿”行动的发起单位之一，国美本次活动将联合海尔、海信、美的等空调品牌，共同推出上百款新能效标准空调产品，在给予产品焕新补贴的同时，还将为购买绿色空调的用户提供国美独有的“十免”安装服务，可为消费者节省千元左右的开销。 国美空调事业部相关负责人表示，作为家电零售的代表企业，国美始终致力于将更节能、更环保、更智能、更健康的家电推广给广大消费者。本次活动，国美将大力推广“绿色空调市场转型”活动标识，在国美2600多家门店、国美APP进行推广，强化消费者对空调能效新标准的认知。此外，国美APP将开设“以旧换绿”活动专区，方便消费者直接选购新能效空调产品。 能效新国标落地空调迎来换新大潮 国美本次空调以旧换绿补贴活动意在加速空调新能效国标的实施，让更多新能效标准空调产品替换用户家中淘汰的空调产品，推动中国家庭向绿色生活转变。 据悉，本次空调能效新国标被业内称为迄今为止最严的能效标准。与旧标准相比，新国标最大的变化在于定频、变频（转速可控型）空调能效等级合并，由原来的三级变成五级，而且能耗准入门槛有所提高。在即将实施的新国标当中，单冷式空调制冷季节能源消耗效率被分为了五个级别，最低的五级准入门槛为3.50；热泵式空调全年能源消耗效率同样分为五级，最低准入门槛为3.10。针对目前市场上最为流行的变频热泵式空调，新国标还规定，其能源消耗效率应该大于等于三级，其准入门槛提高到3.30，能耗效率要求更高。 中国标准化研究院研究员成建宏分析认为，新版空调能效标准的实施将使目前的空调市场淘汰率达到45%，“通过标准的限定值可以将市场的入门门槛提升14%，未来随着市场转化、定频及一些低效的变频产品被淘汰，在未来2—3年能够实现整体能效提升30%的目标”。而这一过程则将淘汰目前市场上90%左右的定频产品和70%的变频产品。 分析人士洪仕斌认为，空调能效新国标的落地将加速新一级能效产品发布并推向市场，一方面强化了消费者的绿色消费意识，倡导绿色生活；另一方面有利于刺激空调市场的换新需求，提升变频产品渗透率及高能效产品的占比，空调行业将迎来换新大潮。而国美以旧换绿活动将加速这一趋势的到来。
据美国《纽约时报》报道，美国政府问责局25日透露称，特朗普政府由于工作不到位，将超过14亿美元（约合99亿元人民币）的经济刺激救助金支票发给了死人。 报道称，今年春天，美国财政部同国家税务局展开合作，迅速向美国民众支付了近2700亿美元的经济援助款项。然而，救助款中的一大部分资金最终被用在了错误的地方。 款项的不当支出反映出，在3月份国会通过2.6万亿美元紧急财政救助一揽子计划之后，特朗普政府为了快速稳住经济，竟不加审核就采取行动，这才造成了开支的浪费。 报告指出，这些机构在向一些个人发放补贴时遇到了困难，还面临着向不符合条件的个人发放不当补贴的额外风险，例如向已经去世的人发放补贴以及骗取补贴的情况等。 报告还提到，虽然国税局通常会根据社会保障署保存的死亡记录来避免出现不正当支付的情况，但在发放前三批支票的过程中并没有做到这点。根据所谓法律解释，财政部和国税局没有根据死亡记录来停止向已故个人支付前三批款项。 政府问责局建议国税局找到解决办法，通知不符合条件的受助者返还救助款。不过，问责局没有说明怎么才能让去世的人把钱还回来。此外，该机构还建议国会确保财政部以及下属负责发放救助款的财政服务局（Bureau of the Fiscal Service）全面查阅社保署的所有死亡记录，防止出现向死者发放救助金的情况。 今年4月，美国财政部长史蒂文·努钦表示，如果有已经去世的人收到救助金，那么其继承人应该归还这笔钱。
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