站在新能源车“背后”的充电桩，随着热词“新基建”被推到台前。此前，国家发改委提出加大智慧(行情601519,诊股)新能源基础设施建设，未直接“点名”充电桩，而政府工作报告首次明确将充电桩列入“新基建”范围。“充电基础设施不足，影响新能源汽车快速推进速度。”在中电联标准化管理中心主任、中电联电动汽车与储能分会副会长刘永东看来，“新基建”将助力新能源汽车充电桩行业补齐短板，从“各自为战”走向“互联互通”，在编织充电网的同时，通过大数据为充电桩运营商寻找盈利模式平衡点，也为更多资本入局留出空间，万亿级市场规模正在形成。 问路“桩”转“网” 政府工作报告提出，今年将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 值得注意的是，与传统充电桩建设不同，“新基建”即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。星星充电相关负责人认为，“此次新基建赋予充电桩‘新’的含义，未来的充电桩将进化成互联互通的充电网”。 近年来，加快充电桩布局的相关政策频出。2015年9月国务院办公厅出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，国家不断出台各种政策文件鼓励和促进充电桩建设和运营。今年3月，中共中央政治局常务委员会提出，要加快“新基建”进度，充电桩位列其中。 “新基建的目的在于利用新技术提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率及盈利能力。”赛迪顾问(港股08235)总裁孙会峰表示，充电桩可与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。借助数字化和智能化的技术，将5G以及互联网应用在充电桩场景上，从而形成智能充电网络。 “充电桩不再是单一‘桩’的概念，将成为充电网络的其中一环。”刘永东告诉北京商报记者，充电桩与5G、通讯、大数据分析技术相契合。“比如，充电桩的布局、充电桩到后台的通讯技术、整个充电运行行为分析、安全分析等，实际上都涉及新基建中的其他技术。”他说。 “新基建”下的充电桩行业，据预测，将有望催生万亿元级别市场规模。去年，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提出，计划到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。预计到2030年，我国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量将达6420万辆，根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。 “万亿元市场规模，是按照车桩比2：1的规模计算得出。”刘永东表示，按投资规模计算，包括充电桩设备、土建成本，运营成本的直接投入便已达万亿元规模，其中还未包括高压配电成本和收入可观的充电服务费收入、今后这些大数据的挖掘等。 值得一提的是，站在“新基建”风口，充电桩行业也为扩大资本入局留出空间。北京商报记者了解到，今年国家电网充电桩建设投资规模将增加10倍，同时头部民营企业也开始加码投资，特来电计划与社会资本合伙人共投20亿元。 跑马圈地难盈利 事实上，起步至今，充电桩行业多轮起伏，资本进进出出，高投入下的“单打独斗”盈利模式始终未现。 2006年，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》提出优先研究新能源汽车，这也成为新能源充电桩行业的开端。2009年出台的《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，其中“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调，吸引了整车企业、零部件企业以及充电桩配套设施企业多方入局。 “充电桩领域是一个高投入、重资产行业。”一位充电桩企业高管对北京商报记者坦言，初期许多充电桩企业“广撒网”式布局充电桩，就是为了补贴和融资。前期不少企业重建设、轻运营，野蛮生长后问题开始凸显。一位充电桩运营商负责人对记者坦言，部分汽车盲目扩张导致大量充电站闲置，充电桩分布不均，出现不少“僵尸桩”。“城市内新能源车充电密集区域，充电桩少需要排队，而城市外围区域充电桩却无人问津。”他说。此外，他表示，充电桩不兼容、支付方式不统一，也成为充电桩发展痛点。 据了解，在充电桩使用率低、难以单靠充电服务费盈利情况下，充电桩企业陷入尴尬。数据显示，2017年中国约有300多家充电桩企业，截至目前，至少有50%已经退出。一位充电桩企业负责人透露，30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。数据显示，从2015年至2018年，公共充电桩所占比例一路下滑，从86%降至38.6%，而私人充电桩的比例从14%上升至61.4%。 多年发展，入局充电桩行业的资本进进出出，多轮淘汰后，目前市场上已形成国网、南方电网、特来电、星星充电四巨头带领一众小运营商的局面。 引大数据破局 值得一提的是，目前国内充电桩企业已在探索互联互通下的充电网络布局及盈利模式。去年，国家电网、南方电网、特来电和星星充电共组北京联行网络科技有限公司（以下简称“联行科技”），同年6月发布互联互通平台面向电动汽车用户的联行逸充APP。据了解，截至今年4月该平台上深度互联互通充电设施超过27万个，支持启停、充电和付款，覆盖全国310座城市和5万公里的高速路网。 不过，如何让充电网智能、智联，才是“新基建”即将催生的充电桩发展新模式。在汽车行业专家颜景辉看来，未来通过精准的大数据分析测算和市场研究，从而确定选址、建桩数量等，布局也会更科学。 对于未来如何真正智能互联互通，联行科技CEO安晶透露，今年联行科技将作出调整，从台前退居幕后，从“服务用户”转向以“服务行业”的角色继续推进互联互通和“全国充电一张网”建设，进一步促进充电平台的互联互通。 星星充电联合创始人郑隽一则对北京商报记者表示：“联行科技相当于银联的模式，在诸多运营商背后支持数据交互，包括支付打通各方面未来都具备可能性。” “大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力。”安晶表示，联行科技可以为企业提供一些数据指导、技术方案及广告推广等增值服务，帮助它们更好地运营，增加盈利。加入“联行模式”的运营商，资源也会通过整合营销等渠道，收获更多的利益。据了解，除了充电运营商，联行科技的B端客户还包括电网企业、主机厂、出行公司、物流公司、图商等。“联行科技作为充电行业服务商，作为互联互通平台，要解决各家运营商各自为战、数据分散的问题。”郑隽一说道。 “充电设施行业实际上是一个综合节点。”刘永东表示，充电设施联系着车、城市的建设和电网。现在充电桩利用率低，很大问题是规划布局不合理，充电设施的建设要与智慧城市的建设结合起来。 相较目前“广撒网”“低互通”的充电桩发展模式，“新基建”带来的数据化、数字化互联充电网，成为破解充电桩行业盈利模式难的推手。“盈利并不是联行科技的近期目标。”在安晶看来，不追求短期盈利，但盈利方面会做长线规划。 值得注意的是，不仅是运营商本身在进行尝试，目前华为、宁德时代(行情300750,诊股)、蚂蚁金服、滴滴等企业均涉足充电桩领域，欲借助5G、AI、算法等技术，在充电桩选址布局、利用率、资金结算等方面，通过大数据为充电桩行业寻找盈利平衡点。 “在纳入新基建项目后，国家层面的监管也会愈加严格，逐步规范行业化发展。”在刘永东看来，未来运用新技术将逐步解决新能源充电桩体验差等问题。“商业模式还在逐步的发展过程与探索中，在更多新的企业进入充电桩市场之后，通过大数据平台有序地推进行业的发展，然后找寻商业模式和盈利的平衡点。”他说。
今年的政府工作报告明确提出“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车”。新能源汽车和充电桩再次成为市场热议的话题。 浙江省上市公司万马股份是全国少数几家具备生产、建设、运营全产业链能力的充电设备运营商之一。为此，《证券日报》记者深入对话万马股份董事长张珊珊，与其交流了公司新能源充电桩运营方面的现状，以及对行业未来的展望。 充电桩行业迎发展风口 据了解，万马股份的新能源业务包括充电设备制造与销售、全国主要城市充电设施投资与合作以及充电网络建设运营，能为用户提供整体解决方案及一站式服务。 对于充电桩行业的发展，张珊珊认为，“目前的充电桩行业发展是整体向好的一个局面。” “一方面，我们看到国家给予了充电桩行业非常大的政策倾斜，今年充电桩也被纳入了新基建，应该说政府在政策层面的倾斜和引导为整个行业的发展按下了快进键；另一方面，从行业需求来看，我国的汽车电动化趋势愈加明朗，新能源汽车快速放量，充电桩作为基础设施确实需要加快脚步。” 公开资料显示，2019年万马股份新能源板块持续深入投建充电站的同时，充电效率进一步提升，售电量2.57亿度，同比翻番。 张珊珊对记者表示，“虽然公司于2016年确立城市快充网络运营商的战略定位，但早在2010年国网开始产业化布局充电桩市场时，万马股份就连续中标国家电网充电机采购项目。” 万马股份方面表示，公司目前公共充电桩保有量为8825台，充电站保有量为1137座。公司以旗下新能源品牌“万马爱充”为依托，正逐渐形成服务所在城市各类电动车辆的多层次充电网络。 “目前万马爱充已经拥有30kW直流充电产品，正在应用于住宅、写字楼、商业综合体等场景中，接下来15kW、20kW直流充电产品也将逐步走向市场，着力满足新能源汽车用户的‘目的地充电’需求。”张珊珊称。 未来行业技术加速更新 张珊珊向记者表示，“从2014年民营资本正式进入充电桩行业算起，整个行业狂奔了6年，但是随着竞争态势的逐渐加深，一些企业将会逐渐掉队，优势将逐步向头部企业转移。” “今年我们也看到有一些互联网企业、科技企业进入了充电桩行业，如宁德时代、高德地图、华为、蚂蚁金服等。我们认为巨头携带资金和技术进场，未来充电桩行业的技术迭代会更快，为整个行业带来更加智能、安全的产品和服务。” 年报显示，2019年，万马股份成功研制出480kW功率的智能柔性分配充电堆，该产品可以搭载12个充电终端，同时为12台车进行充电，能实现单枪最高200kW的超大功率快充，在较大程度上提高了充电桩的使用效率，降低了运营成本。公司完成超大功率液冷充电系统的开发，形成技术突破，已为未来的超级快充做好准备。 那么充电堆与充电桩有何不同？张珊珊向记者解释：“大规模的交流桩配建往往使住宅小区和娱乐消费等场所的电网负荷承压，尤其是存量商品房小区的变压器容量设计于数年前，大量交流桩同时充电可能会引发跳闸或火灾。引入交流充电堆，通过有序充电和调整功率实现错峰充电，可在电力不扩容的情况下实现‘一车一桩’的电力配置。” “我们预计，未来几年大功率充电桩、超大功率充电桩的应用和普及，将是整个行业发展的重要方向之一。”张珊珊补充道。 香颂资本执行董事沈萌在接受《证券日报》记者采访时表示，“充电桩市场的正常预期是电动车的使用逐渐增大，但是电动车保有总量与汽柴油车相比，还是很小的比例。不过，目前充电桩成为新基建的重要方向，因此更大的推动力是新基建政策下的刺激。” 年报显示，2019年全年万马股份实现营业收入97.45亿元，完成年度预算目标的102%；2020年公司将结合新的经济形势和公司经营实际，力争实现营业收入100亿元目标。乘上充电桩基建加码的东风，2020年万马股份营收能否破百亿？市场将拭目以待。（编辑 上官梦露）
美团来势凶猛，再次重启充电宝业务。 近日，有相关媒体报道，美团共享充电宝项目已经开始疯狂地推，这预示着共享充电宝行业又将兴起新一轮的百城大战。为此，美团近期开始大量招聘各类人员等，希望借助人海战术迅速提升其在共享充电宝领域的覆盖率。 早前美团还在集团层面上划出了共享充电宝事业部，来推进该业务。实际上，美团在这件事上已经是“三进宫”了。相比前两次半途而废，从这次的各项准备来看，美团明显是要有大干一场。 蓄谋已久 2017年8月，美团第一次进入共享充电宝行业。据了解，当时这项服务仅在石家庄、青岛等地实验，此后因为“百电大战”太过激烈、行业普遍亏损，而被美团两度搁置。 直到去年9月份，再次开启团队扩充、加速布局相关领域，到这次招募地推人员，美团算是第三次进入共享充电宝领域。选择再次入局，美团显然是有自己的考虑。 首先，共享充电宝行业前景可期。相关数据显示，共享充电宝的市场规模正在逐年增长。有研究机构预测，2018年共享充电宝的市场规模有望达到322亿元，到2020年将逼近400亿大关。这对美团而言，无疑是一块“肥肉”。 其次，充电行业随着5G的到来，用电需求在上升。作为智能终端，智能手机的耗电量越来越厉害。5G时代视频等技术的突破，使得网络传输速率更快，随之手机耗电量也加快。加上很多人平常并没有携带手机充电宝的习惯，这让该行业充满了机会。 再者，共享充电宝经历了多轮市场迭代，模式已经逐渐清晰。共享充电宝已经基本形成了“三电一兽”的行业格局，目前四家合计占据了超过90%以上的市场份额，行业内的头部玩家例如街电、小电等均开始出现盈亏平衡或者微弱盈利，这让后来者省下了不少力气。 行业前景广阔加上商业成熟模式，又经历了两次小规模试点，对于实力雄厚、擅长后发制人的美团而言，做这件事情自然底气十足。 底气何来 经历过行业大洗牌，业内能够盈利的已经盈利了，不能够盈利的则越来越难，这跟不断上涨的商户分成关系密切。 共享充电宝具有投入成本低、回本速度快的特点。让那些渴望进来分一杯羹的人，如同过江之鲫，而充电宝租赁严重依赖线下场景，这让线下人流较大的场所成了“香饽饽”。 为抢占更多优质点位，共享充电宝企业通常需要支付“天价入场费”和极高的分成，有业内人士称有些商家分成甚至已经达到了80-100%。 这个天价成本自然不断被分散到普通消费者身上，于是共享充电宝的计时租赁开始不断涨价。 从开始一元每小时涨到现在部分地方甚至八元每小时，这样的涨价自然引起消费者的“吐槽”。长久下去，消费者最后肯定也不会再愿意为之买单了，但这是所有共享充电宝企业最无奈的选择。 实际上，缺乏商圈资源是包括“三电一兽”等在内的充电宝企业最大的弱点，这使得整个行业生态均十分脆弱、抗风险能力极差，面对不断上涨的租赁成本，它们只能通过调高价格来实现盈利。 它们缺乏的，恰是美团擅长的。目前美团已经覆盖本地生活的“吃喝玩乐娱”等多个方面，美团与本地生活服务相关的所有B端企业已经形成了完整的行业生态，借助这个生态，美团对商家有足够的议价权，更能够有效的控制分成成本，这正是美团最大的优势和底气。 此外，美团品牌知名度足够高，这让商家与美团合作的意向远远大于别的公司。再加上美团的有利政策，对商户吸引力也更大。 美团最新政策是，商户只需提供场所，不用缴纳任何押金，就能获得60%收入分成，还能享受美团给与的一些优惠折扣。这样的诱惑之下，商家入驻的积极性显然更大，这对于其他参与者而言，无异于“降维打击”，这波操作可谓十分强势。 那么，强势入场的美团，究竟想要干什么？ 美团的图谋 美团进入该领域，仅仅是为了赚钱，显然说不过去。毕竟充电宝收入一年仅能贡献几个亿的营收，对美团的总营收影响极为有限。从当前来看，美团此举更可能是获取流量而来。 据美团2019年年报显示，美团点评的交易用户为4.51亿，同比增长12.5%，相比2018年的29.30%增速明显放缓。很显然，美团也面临拉新难的问题。 而共享充电宝行业正如日中天，蓬勃发展。艾媒资询数据显示，2019年共享充电宝市场用户规模在2.5亿左右，未来三年复合增长率约为44.9%，还具备很大的增长潜力。 加上共享充电宝行业与线下场景深度重合，可以将广泛分布的线下流量导入线上，为美团的拉新添加助力。 不过，这仅仅是一个方面，美团在布局共享充电宝这件事情上显然还有更多的考虑。美团团购起家，但到2017年美团的外卖业务已经占到了营收的62%，成为营收主力，到2019年外卖营收依旧占据总营收的56.2%，虽较之前有所下滑，但其仍占据总营收的“半壁江山”。 美团外卖业务长期以来，始终处于“增收不增利”的状态。美团曾采取很多办法试图实现其盈利，都没能够办到，此前还因为调整外卖佣金受到媒体挞伐，这更迫使其思考用其他办法改变现状。 为了做出改变，美团近来频频做出新的尝试，以丰富本地生活生态：如通过“信任分”搭建的商业信用体系，完善金融服务闭环；新“闪购”增加3C数码等即时配送商品，从服务切入实物电商；原“闪购”升级为“菜大全”，和“美团买菜”一同布局生鲜电商。 可以看到，美团诸多新动作实际上都有共同的指向——寻找新的增长空间。努力摆脱过度依赖外卖业务的局限，不断开拓新业务，丰富整个业务生态，正是美团目前要做的。而共享充电宝恰好可以满足这个要求。 共享充电宝可以充分利用美团旗下的商家资源，将业务拓展到社区、药店、写字楼、超市、影院等场景，与商家形成更深的“绑定”，可谓一举多得，何乐不为?不过，美团选择在这个时点做，也有其他考量。 既有机会，也有考验 疫情之下，主要线下场所普遍受到影响。城市复工复产并没有给那些高客流量的大商场、影院、酒店等场所带来太多“人气”，这让需要依靠线下场所的共享充电宝业务面临更多考验。 没有了大量的线下人流，一些优质的线下点位就只能撤走。共享充电宝的使用人次直线下滑，使得与之相关的租赁收入受到致命影响，行业内的顶级玩家“三电一兽”首当其冲。 对于它们而言，目前的情况，只能想尽办法进行战略收缩以保住现金流，自然不愿意大肆扩张。但美团的业务更多元，共享充电宝业务作为其创新业务，暂时没有业绩考核，也没有盈利压力，毫无后顾之忧的美团共享充电宝依靠集团补贴，借助美团已有的资源抢占市场，无疑正当其时。 一来避开了直接竞争(别人退我进)，二来整合资源享受疫情下优惠的入驻条件。这恰是美团进入市场的难逢机会，如此良机美团自然不会放过。当然，有利好并不是没有不足，美团同样也面临一些考验。 共享充电宝行业盈利模式一直较为单一，租赁收入近乎成了唯一营收。相关行业数据显示，2019年共享充电宝行业收入中，租赁收入占97.2%。 这种单一的营收结构必然随着竞争的加剧，越发脆弱。随着市场逐渐成熟，充电价格不断被拉升，用户是否还能够接受，美团进入能否改变这一现状，犹未可知， 所以，长远来看，目前共享充电宝行业已进入向成熟期过渡的阶段，能否建立起新的服务规范和其他盈利模式成了行业未来发展的关键。至于美团能否在进入之后能否做出创新，充满未知，毕竟当下攻城略地才是其核心关注的点。 刘旷L
记者独家获悉，因充电站起火，滴滴旗下小桔充电在东莞的48家充电站被停业整顿。同时，一份来自东莞市发展和改革局的文件显示，小桔充电站被停业整顿的原因为“未按要求建设运营、站内充电桩总功率超出上级变压器容量、安全生产职责不清”等一系列问题。东莞发改局相关负责人对财联社透露，“国家质检总局要来调查（起火事件）。”小桔充电方面则表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”
（原标题：无线充电行业快速升温 产品走俏产业资本“加码”） 证券时报记者 严翠科技一小步，行业一大步。步入2020年，因技术不成熟等原因而“不温不火”的无线充电市场悄然生变，无线充电器类产品销售大增，国内手机代表企业纷纷首次推出支持无线充电功能的手机及“高功率”无线充电器，苹果也“放风”年内将推无线充电器，无线充电在手机领域的渗透率正快速提升，并加速向笔记本、手表、耳机、水杯、汽车等领域拓展，与此同时，无线充电行业标准逐渐统一、产业链日益成熟，上市公司亦纷纷加码投资。种种迹象表明，无线充电领域正快速升温，千亿市场迎爆发前夜。无线充电器逆势走俏受新冠病毒肺炎疫情影响，今年以来国内消费电子市场整体承压，目前仍处于快速恢复阶段，但无线充电器类产品逆势走俏。4月25日下午，深圳阴转多云，全国电子第一街华强北人流未见往日盛况，但其行业风向标之味依然正浓。证券时报·e公司记者走进华强电子世界、赛格电子市场、赛格通讯市场、远望数码城等发现，市场内多数销售手机或手机配件产品的商家，都在售无线充电器类产品，且不少商家将无线充电产品摆在门店最显要的位置，比如门口或摊位最前方。这些无线充电器价格从10元到700元不等，从三星、华为、小米、雷柏、公牛等到一些不知名品牌都有，而其体积大小也从手机四分之一到巴掌长直径大小不等，有立体也有平面式，有单项充电亦有双项充电式（可同时为两台设备充电）。“今年不少手机都搭载无线充电功能，并且很多厂家都加入了统一的Qi无线充电标准，使得市场上无线充电器类产品适配的手机品牌、类型越来越多，因此今年这类产品卖得火一些。”华强电子世界二楼一家消费电子品店店主告诉证券时报·e公司记者。记者发现，这家门店面积超百平米的店铺进门口，摆放的便是各类不同品牌、价格、款式的无线充电器。有意思的是，当记者以自己手机不支持无线充电功能婉拒购买时，这位店主还迅速给出了一个“惊人”方案：“如果你手机不支持无线充电功能，就可以购买一块无线充电线圈（10至20元，薄如纸）附在手机后壳，再套上手机套，便可正常使用无线充电器对手机进行无线充电了。”线下销售的升温，正是这类产品线上线下整体销售情况的真实写照。苏宁易购方面向证券时报·e公司记者透露，开年以来，苏宁易购无线充电器相关产品的销售同比去年有明显提升，部分品牌的无线充电器产品同比去年增长达到273%，主要集中在手机充电器方面。苏宁易购方面认为，这主要由于疫情期间大家居家时间明显延长，对于手机的充电频次大幅提升，并且目前市场上最新发布的手机产品基本都标配无线充电功能，导致相关产品需求提升。国美零售方面也向证券时报·e公司记者表示，国美零售主要经营小米、华为、苹果、荣耀等品牌无线充电器，大多为行业内的头部品牌产品。开年以来，国美手机类无线充电器同比增长29%，主要以手机连带销售为主。近期新款上市手机都带有无线充电功能，刚发布的华为P40上市仅十多天在国美渠道销售已破万台，大大拉动了无线充电器的增长。此外，用户对于新功能更有兴趣，无线充电产品价格不贵也更容易被消费者接受。产业资本纷纷“加码”销售走强之际，产业资本亦纷纷“加码”。信维通信（300136）具备无线充电领域从磁性材料、线圈、模组到方案设计一体化服务能力。4月17日，信维通信披露修订后的定增预案显示，公司拟定增募资30亿元，所募资金净额将全部投资于无线充电模组等项目，总投资48.85亿元，无线充电模组项目总投资17.18亿元，拟使用募投资金12亿元。信维通信表示，随着5G商用的到来，下游终端应用场景进一步丰富，用户对设备的续航能力、用户体验等提出了更高要求。同时无线充电行业产业链渐趋成熟，系统设计改进、应用软件和额定功率多样化正推动无线充电技术发展。以往仅出现在旗舰手机产品的无线充电功能应用范围逐渐扩大，市场预计未来渗透率将超过50%。同时，由AppleWatch等产品所引领的可穿戴设备已日益成为第二大类无线充电应用设备，无线充电在汽车领域也逐渐成为中高端车型的标配，随着被越来越多的平台设备所采用，未来无线充电市场前景可期，公司希望借助技术新周期起点，进一步扩大公司无线充电模组产品生产经营规模。无独有偶。领益智造（002600）涉足无线充电磁性材料与模组，其最新修订后定增预案也显示，公司拟募资30亿元建精密金属加工项目。公司称，通过实施本次募投项目，公司新增或扩大汽车马达结构件、无线充电模组和散热模组等产品，公司将实现年产5000万套无线充电模组等。在领益智造看来，随着苹果、三星引领无线充电潮流，无线充电标准逐渐融合以及无线充电技术逐渐成熟，无线充电行业迎来拐点。无线充电市场体量渐涨，应用趋向多元化，行业即将迎来成长黄金期。加码无线充电者不在少数。硕贝德去年12月也曾公告将与广州开发区投资促进局总投资5.85亿元建设无线充电技术应用等。值得一提的是，消费电子终端企业今年来也动作频频。苹果方面近期有消息称，苹果将于2020年内推出AirPower，并透露AirPower搭载A11处理器以减少发热等，售价约1761元，此前苹果原计划在2018年上市的无线充电器AirPower却迟迟因技术不成熟而至今未面市。国内手机企业方面，OPPO、一加等企业均在今年4月推出了其全球首款支持无线充电功能的手机，以及分别最高达40W、30W的首款无线充电器，华为也于4月最新推出了最高40W的立式无线充电器，而雷柏科技等公司也于今年正式推出了无线充电器产品。此前，市场主流无线充电器功率为10W至15W，而目前市场有线充电方案普遍在10W左右，有线快充方案功率则最高可达65W，但集中在少数厂家。技术、标准渐趋成熟统一深究无线充电产品走俏、产业投资暗流涌动背后，产品渐趋成熟、行业标准渐趋统一或是主因。据了解，与有线充电相比，无线充电在安全性、灵活性、通用性等方面具备多重优势，且能够减少有线频繁充电对设备充电接口的损耗，在智能手机、可穿戴设备、汽车电子、家用电器等领域具有广阔的应用前景，市场空间巨大。早在2015年，三星便最早推出了支持无线充电服务的手机，并相继推出多款搭载无线充电手机服务的手机与无线充电器，苹果则于2014年推出采用MagSafe磁吸方式进行无线充电的AppleWatch。但受限于无线充电器充电功率较低、手机发热量较大等问题，无线充电器在初期的推广受到一定阻碍，渗透率提升缓慢。不过，步入2020年以来，无线充电领域进展迅速，各大手机推出的无线充电方案在充电功率上明显提升，已接近甚至超过主流有线充电方案。“无线充电现在旗舰机上是一个趋势，也将是整个消费电子行业的趋势。”一加手机创始人兼CEO刘作虎接受证券时报·e公司记者采访时表示，其实一加很早之前就想做无线充电，但之前主要由于增加无线充电要增加手机厚度（约0.3mm）、无线充电线圈转化效率低容易导致手机发热，以及无线充电功率远低于有线快充充电功率等没有在手机产品中增加无线充电功能，但是最近两年无线充电的技术架构发生了一些变化，能够让无线充电做到跟有线充电的体验一样，所以一加选择此时推出带有无线充电功能的手机。OPPO在快充及无线充电技术方面一直引领行业前沿，但截至今年4月方推出公司首款无线充电手机Ace2，并首次支持10W反向充电。对此，OPPO高级硬件工程师万世铭向证券时报·e公司记者表示，OPPO从最开始的10W、15W甚至20W都具备相应的技术储备，当时没有把技术产品化，主要出于两方面考虑，一是无线充电技术到底成不成熟，能不能用到产品上，第二是能否达到与有线充电一样的体验，因为如果无线充电不够快就产品化，体验就不好，现在这两方面顾虑都已消除，因此OPPO正式推出40W无线充电器产品。另外，此前市场主要手机厂商无线充电标准各成一家，未形成较大规模的统一标准。但截至目前，证券时报·e公司记者调研发现，几乎全球主要手机厂商都已纳入全球首个推动无线充电技术的标准化组织无线充电联盟WPC推出的Qi标准，包括三星、苹果、华为、OPPO、小米、vivo、诺基亚等等，这意味着这些厂商之间的无线充电器可实现兼容，不同品牌充电器可为其他手机无线充电。此外，纳入Qi标准的产品形态也日渐丰富，包括手表、笔记本、耳机等。据披露，截至2019年初，WPC成员企业已达656家，苹果、华硕、贝尔金、博世、佳能、戴尔、谷歌、海尔、华为、联想、LG、联发科、OPPO、一加、小米等公司均是联盟成员，而通过Qi认证的无线充电产品则数千。此外，无线充电生态也正加速形成，目前部分麦当劳、星巴克已门店已提供无线充电服务，宜家也开始布局无线充电家具，国内首批配备无线充电装置的地铁线路也于近日在上海实现，无线充电在公共服务领域的应用前景值得期待。千亿蓝海静待爆发“一个产业要具备普遍推广的广阔前景，必须产品技术成熟、标准统一，同时要具备成型的生态，另外如有行业代表企业引领，整个市场很容易爆发。”国内某无线充电设备上市企业高管向证券时报·e公司记者表示。上述高管对记者表示，无线充电器目前产业链已经非常成熟，各环节零部件都是标准件、成本也已有下降，整体从消费者角度来说，无线充电器无论从价格、便利性、安全性、体验等来看，都已达到消费者可以接受的情况，具备产品化、普及化条件。东莞证券分析师魏红梅也认为，无线充电速度突破将加速该项技术的大规模应用，未来无线充电技术将逐步从旗舰机型拓展到中低端机型，渗透率将进一步提高，甚至实现对有线充电的全面替代。Yole Development预计，到2024年，支持无线充电的智能手机每年出货量将超过12亿台；IHS认为全球无线充电市场规模将从2015年的17亿美元增长至2024年的150亿美元（上千亿人民币），年复合增长率达到27%。剖析产业链，证券时报·e公司记者梳理发现，无线充电产业主要涉及发射端和接收端，接收端分为方案设计、电源芯片、磁性材料、传输线圈及模组制造五个环节。其中，方案设计和电源芯片环节技术壁垒较高，分别占据产业链价值量的30%和28%，目前主要被国外企业垄断；传输线圈是产业链中关键零部件，具有较高的客户定制化特征，也主要由国外企业垄断；国内企业主要占据磁性材料和模组制造环节，其中磁性材料在整个无线充电成本中占比21%，占据物料成本50%以上，模组制造环节占产业链成本不超过10%。 上市公司方面，信维通信是国内无线充电领域主要的参与者，公司涉及无线充电磁性材料、传输线圈、模组以及方案设计四环节，行业内实力较强，领益智造、安洁科技则涉及磁性材料、模组环节。另外，磁性材料方面还涉及横店东磁、天通股份、东山精密、合力泰、东尼电子等公司，而顺络电子、东山精密则有布局传输线圈，立讯精密、硕贝德涉及模组，田中精机生产绕线机。此外，雷柏科技、公牛集团生产销售无线充电器，比亚迪、万安科技、中兴通讯有布局汽车无线充电器相关业务。前述上市公司高管同时担忧，由于无线充电领域行业除芯片外门槛并不高，整个行业一旦爆发，很可能会快速从蓝海变为红海，行业内开始出现同质化与价格战，因此企业在紧抓行业机遇之际，应同时思考如何提升核心竞争优势以赢得长期市场。
文/专栏作家 赛迪智库工业经济研究所 赫荣亮 政府、社会资本都认可了充电桩将成为下一个“新基建”的投资风口，按下了行业发展的快进键，带动各类企业涌入，行业发展又将进入新的爆发增长期。 引言：在充电桩行业低利用率现状下，“新基建”要建设的是属于更便捷、更智能、更节能的下一代充电技术，不再是既往的规模简单扩张，笔者分析大功率充电技术、智能充电技术、车电互联等技术具有广阔的投资应用前景。 新能源汽车充电桩作为“新基建”七大领域之一，已开始吸引大量资本进入。目前，国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，行业龙头企业特来电也完成13.5亿A轮融资计划。同时，“新基建”又搅动带来一批新进入者，包括宁德时代、华为等，近日华为宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEI HiCharger。 政府也确认了将充电桩列为新型基础设施，将加大充电基础设施建设力度，2020年4月9日国家发改委宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。 政府、社会资本都认可了充电桩将成为下一个“新基建”的投资风口，按下了行业发展的快进键，带动各类企业涌入，行业发展又将进入新的爆发增长期。 一、如何认识现阶段充电桩行业的市场供求关系？ 从近年来我国充电桩的建设情况看，增幅是明显快于新能源汽车的销量增长，供求关系趋缓。截至2019年底，我国充电桩保有量121.9万台，同比增长50.8%，其中，公共充电桩保有量51.6万台。同年，新能源汽车保有量381万辆，由此计算，车桩比为3.1：1，车和公用桩的比值在7.38：1，全国车-桩匹配关系持续得到改善，2015年“车-桩比”为7.84：1。 如何界定充电桩的市场容量，现在社会评判充电桩的需求量，大多引用国家发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的车桩比1：1的数据，由此，社会判断充电桩行业的缺口巨大。但研究新能源汽车的充电行为，会发现，和燃油车完全依赖外出到加油站加油不同，新能源汽车的充电，车主一般都在私桩完成电力能源补充，电动汽车的能量补充高度依赖在住宅安装的私桩。总体看，除了网约车、物流车等运营车辆，普通乘用车是以家庭充电为主，外出公用充电为补充的消费模式，对公共充电桩的实际依赖要低于社会预期。 一个明证是公用充电桩行业的利用效率偏低。据统计，全国公共充电设施利用率不足10%，于此计算，每台充电桩每日有效利用时长在两个半小时，在这样低利用率下，充电基础设施行业的效益不高，有机构测算充电站内部收益率为5.3%。 从企业发展历程来看，充电桩行业已经历了高度竞争和大量淘汰。2016年社会资本进入充电桩高峰，2017年我国大概有370多家充电桩企业，但到了2019年，一半的企业倒闭或退出这一行业，因此，我国充电桩行业已经过了行业发展初期，在高额基础投资和低现金流回报的影响下，包括龙头企业在内的充电桩企业都出现亏损。 结合新能源汽车的发展前景，充电桩市场确实有大幅增长空间，但作为充电基础设施，从市场格局看，终将是“赢家通吃”，规模效应是第一位的，未来行业将更加集中，，市场份额将继续向特来电等少数龙头企业聚集。有数据显示，2019年特来电、星星充电和国家电网的公用充电桩占比达69%，八大运营商充电桩运营数量占比达90.17%，未来市场集中度将进一步大幅提升，构建形成少数企业组成的新能源汽车充电基础设施。 由此判断，在“新基建”风潮催动下，各路资本进入充电桩行业，将加大供给量，短期内该行业将继续呈现饱和供应状态。 二、“新基建”下，我们要建设更便捷、更智能、更节能的下一代充电桩 应对疫情，提振经济，政府提出要建设“新基建”。那么，“新基建”不再是传统意义的规模扩张，是5G基建、工业互联网、人工智能和大数据中心是以数字化信息网络为核心的基础设施，核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。 具体落实到充电桩行业，就是要建设符合“新基建”的下一代的充电桩，笔者分析，主要有三个行业发力点： 一是要投资更加快速和便捷的新一代充电技术。以提升充电服务体验、充电服务质量为特征的充电技术是新一代充电技术的主流趋势。 在前一轮充电桩投资高峰下，企业跑马圈地低效扩张，建设充电功率较低。例如，近年来，直流快充经成为了未来充电基础设施的发展趋势，可大幅破解新能源汽车的充电时间过长等问题，但受制于购置成本高，新增的充电桩仍然以交流桩为主，截止到2019年末，全国新建的公共充电桩，直流桩占比仅在42%。从实际充电功率看，美国特斯拉超级充电标准（Tesla）最高可实现功率250kW，国内充电桩功率相对较低，额定功率在120kW以下，而车主可验证实现的充电功率更低，普遍在90kW以下。 因此，“新基建”项目下，企业投资公共充电桩，要紧跟大功率充电的发展趋势，电网公司、充电设备企业、车企、电池等企业开发大功率充电技术和产品，加快推动电动汽车大功率充电技术的推广。 二是要投资新的智能充电技术。建设智能充电网络，将物联网、大数据、5G通讯等新一代信息技术发展加快，应用到充电桩领域，将大幅提升充电桩的利用效率。 同时，将智能充电桩开始应用到道路交通、城市管理等领域，智能充电网络建设与城市交通设施、电网设施可相互结合，充电桩可在智慧交通、智慧城市都能发挥更加重要作用。 从各地基建看，地方政府的智慧城市建设资金充足，建设规模较为庞大，以充电桩为载体，光电通信企业均可开发多媒体充电桩、移动充电桩、智慧路灯式充电桩等智能充电设备。比如笔者调研过的海威科技，开发产品“智慧路灯”，以充电桩为载体，集成了wifi互联网技术、物联网等技术。 因此，在“新基建”项目下，将充电桩建设成为智慧城市的新终端，实现无缝接入物联网与智慧城市，采用5G等新一代信息技术，搭载监控、报警、资讯、大数据等智能硬件提供接入系统支持。 图1 以充电桩为载体的智慧路灯应用场景设想 三是要投资新能源充电技术。建设节能电网，利用电动汽车波谷错峰充电技术、充放电双向互动技术等，将电动汽车充电纳入到电力需求侧管理，将充电桩建设成为电力用户和电网之间实时信息交流的平台，实现电动汽车参与电力运行削峰填谷、就地消纳光伏/风电等新能源电力，提高电网效率，推动能源行业高效低碳发展。 车电互联技术（V2G）已经落地，所谓V2G，即电动汽车入网技术（V2G），在电动汽车和蓄电设备装置智能传感设备，实时检测用电量及用电功率，并能够通过控制器控制电力的通断，在电网负荷过高时，由电动汽车馈电，而电网负荷低时，车辆又可以储备过剩的发电量，从而实现电网和电动汽车的能量双向交换。 在4月15日，国家电网在华北地区将V2G充电桩正式纳入电力调峰，仅京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。车电互联技术有着广泛的应用空间，是“新基建”下充电桩行业的发展趋势。国家电网已经在政策层面放手，从技术层面也较为成熟，笔者先后调研了青岛特来电的新能源汽车储能充电系统、北京福威斯的光伏储能充电系统。但对于具体企业来讲，如何开发形成成熟的商业模式，能够调动车主参与到车电互联项目中，是该技术的行业应用痛点。 在车电互联的具体项目中，有两类项目比较成熟，第一类，电动汽车储能充电项目。借鉴美国等发达国家电力需求侧响应项目的建设经验，支持充电设施运营商参与大用户直接交易，由电网、汽车厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应的项目和商业模式试点，利用电动汽车入网技术（V2G），将电动汽车作为分布式储能单元，以充放电形式参与电网调控，可在用电高峰由电动汽车反向馈电，实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。另一类，光伏储能充电示范项目。深入推进工信部的智能光伏示范企业及示范项目工作，总结“风力/光伏-储能-充电”的多种能源互补微电网示范项目，开发智能电桩，推进新能源汽车消化和使用光伏、风能、水能等绿色能源。 总之，充电桩行业又将迎来新一波的巨量投资，但“新基建”绝不是简单的规模扩张，而是要建设属于下一代的更便捷、更智能、更节能的充电桩。 (本文作者介绍：赛迪智库研究员)
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