12月7日下午，均胜电子子公司宁波均胜群英汽车系统股份有限公司（以下简称“均胜群英”）与JDL京东物流举行战略签约仪式，双方将依托各自的资源优势和市场服务基础，在电动汽车家用智能充电桩安装、充电网络平台化运维、充电桩售后维保服务等方面开展战略合作。 近年来，随着新能源汽车渗透率的不断提升和国内新基建的全面展开，充电基础设施市场的市场规模也快速扩大。根据恒大研究院数据显示，预计2030年全球充电桩总规模0.81-1.58万亿元，2030年充电费用总规模0.66-1.13万亿元。国内市场占全球充电桩市场40%份额，国内充电桩设备和服务市场规模将超过5000亿元。 均胜群英为全球车企提供专业配套服务，在新能源汽车家用智能充电桩产品的研发、产品制造技术以及平台运维领域处于全球领先水平。公司也开发了充电桩管理云平台，实现预约充电，共享充电，有序充电，电能计量与结算，并提供符合整车信息安全的用户信息保护。 根据协议，为满足整车企业高质量充电设施配套需求以及符合一线整车品牌的安装售后维保服务体系建设，均胜群英与JDL京东物流将围绕实现家用智能充电桩72小时全国送装一体化服务目标，重点开发新能源汽车充电运营集成解决方案、新能源汽车后市场服务、新能源充电基建建设和相关配套运营、专业的物流仓配一体化解决方案等方面紧密合作。
刷微博的时候，看到公安部提醒说要警惕共享充电宝陷阱，骗子可能往这里面下载了木马程序，一连上手机就会盗取你的个人信息。 看这情况，应该是已经出现了不少受害者，N多年前充电宝刚刚兴起的时候，就有过类似的套路，只不过现在的骗子变得敬业了许多，紧跟时事不说，商业思维也完全在线，业务转型的速度堪比贾跃亭，蹭商机能力杠杠的。 当然，作为一个成熟的财经人士，我们肯定要专业一点，讨论的焦点应该放在共享充电宝上。 大体上，国人对个人隐私还不是那么看重，钱财就另当别论了，尤其是现在“双马”主导的互联网时代，你盗刷我花呗不要紧，反正额度早用光了，只是万一我王者荣耀的号被盗了那不就惨了嘛，对吧。 安全隐患问题无疑会影响到共享充电宝的广泛使用，更重要的是，近来共享充电宝的租用价格大幅上涨，让人怀疑一直被认为赚不到钱的共享充电宝行业到底是真的成熟了以至于可以有恃无恐，还是跑路之前大肆收割一把？ 毕竟，这关系到王思聪的诺言要不要兑现…… 01 战争永不停歇 2017年是共享经济最喧闹的一年，单车、汽车、雨伞、充电宝、女友（em……有点不对劲）等等等等，好像万物皆可共享。 不得不说，这些商业大佬的PPT做得是真的好。 玩家无脑涌入、资本疯狂加持、媒体摇旗呐喊，一样的配方，一样的味道，从零几年的杀毒软件大战到现在的社区团购，这一套怎么玩都不过时。 言归正传，“百电大战”的火烧了两年，送走了一批又一批的炮灰，逐渐形成了“一兽三电”的市场格局。2019年怪兽充电以36.4%的市场份额位列市场第一，加上小电、街电、来电四家合计市占率达到96.3%。 鲁迅先生有句话说得好，共享经济本来是能赚钱的，玩的人多了，就赚不到钱了。有幸在这场大战中活到最后的，哪一个不是伤敌八百、自损一千的主，产品投入成本、门店入驻费、近乎免费的租金，没几个小目标根本撑不下去。 2018年上半场烧钱战结束，不入流的竞争对手全部OUT，共享充电宝就不再有免费用的引流噱头，租金也跟着提高到了平均1元/小时。2018年，街电宣布首次实现年度盈利；次年，小电、来电、怪兽充电都表示已经盈利。 根据被曝出的怪兽充电融资BP文件，2018年怪兽充电的直营柜机除门店分润外的其他成本占比约为46%，其他同行估计差不多也是这样。只要门店那边不分走一半的收入，就有的赚。至于店家分润占比这个争议比较大，怪兽称它的门店分润为23%，街电说是25%，也就是大家都有30%左右的利润。 2018年，共享充电宝的交易规模为32.8亿元，也就是有32.8*30%=9.84亿元的利润，如果他们给出的数据是真实的，那就还不错。但按照陈欧在微博说的共享充电宝单个造价为200元，当年共享充电宝累计投放900万台，即便大家相安无事、岁月静好，离收回成本似乎还有不短的距离。 更何况竞争没那么容易停止，因为市场还有很大的开发空间，到嘴的肉谁都不会轻易让出去。2019年，头部玩家纷纷开始跑马圈地，通过让利占领优质门店。 以怪兽充电为例，它走得是“高入场费+高额分成”的野路子，当时最高价的点位入场费价格高达8位数，店家分成也是高得离谱。2019年，一份怪兽充电员工申报分成审批的截图显示：该门店分成前3个月99%分成，合同生效的第四个月开始75%分成。 不由得感叹一句：鲁迅先生的话确实在理。 怪兽兄弟不讲武德，把整个行业似乎又拖回到了最初的烧钱模式。细查了下，难怪怪兽这么嚣张，原来是去年怪兽充电通过两轮融资又融到了7个多亿，财大气粗。反观其他三位，捉襟见肘啊，自然势弱，只能从精细化运营入手，因此2019年怪兽充电的市占率一下子超过了街电。 总之，渠道成本高速攀升，高价入场费和分成比例，加上柜机充电生产成本和薪资成本，很难实现盈利。 然后，他们就涨价了。 02 提价：有恃无恐or跑路前的收割？ 去年8月份，共享充电宝就开始悄悄提价。 一些人流量大、地段好以及相对难进驻或维护的区域，例如景区、机场等最高收费标准达到8元/小时，大部分场景平均租金2-4元/小时。 但客单量还是在蹭蹭往上涨的，他们总结说这是“伪知觉”：手机急着充电，充电宝价格悄悄上涨2、3元，用户是没有知觉的。这些公司不断地对用户进行价格试探，发现即使从1元/小时涨到5元/小时，消费市场情况也并没有萎缩，营收反而成倍增长，闷声发大财。 嗯，听起来好像是有那么点道理，但怎么有点把人当二傻子的感觉呢…… 依稀记得今年常听旁人说起过共享充电宝越来越贵的事，其实我对这东西没什么概念，毕竟两点一线的生活不太用得着这玩意，当时看到涨价这事上了微博热搜，我还纳闷呢，不就2块钱的事儿吗，不至于吧，难道疫情消费降级地这么厉害？打开一看，直接好家伙，一小时10块钱，我下意识反思了一下：我这是断网多久了。 这类烧钱催生出来的商业模式最后的趋势都是涨价，这容易理解，但我给手机充两小时电，你收我一杯奶茶那我就不乐意了。 但我一向认为网络舆论会把很多事情放大，所以专门去梳理了一下现在市面上主要的平台租用价格，数据可能不全，仅做参考： 街电——每日封顶价格从20元涨到了30元，除旅游景区提升至5元/小时以外，其余人流量较大的地点均提升到了3元/小时。 来电——每日封顶价格20元未发生变动，每小时价格提升至2-3元。 美团——虽然是充电宝市场新玩家，但走的不是低价路线。在旅游景区高达6元/小时，其余人流量较大的地点为3元/小时。 怪兽——每日封顶价格28元，单位时间价格不分场所，均为每小时4元。 以上不足一小时的按一小时算，正常情况下没有大家说的那么离谱，但比去年还是翻了好几倍，用户吐槽并不过分。 对大多数人来说，共享充电宝最大的应用场景就是应急，贵个一两块也就无所谓了，但需求边际会随着价位的提高而减少。打个比方，我的手机还有10%的电，以前2元/小时，我眉头都不皱一下就借了，但现在我就要考虑一下我是不是急着用，再涨的话我就要考虑是不是有必要加点钱直接买个充电宝好了。 要说这些企业涨价有恃无恐，逻辑上不太能站得住脚，倒是更像过度竞争下的压力转嫁。 你看，涨价必定会排除掉许多介于可借可不借之间的人，剩下的才是刚需客户，但这些客户被坑了一两次之后，回头率是会下降的。长期下来，好像就成了一锤子买卖，当然不差钱的人另说。 再联想一下各种诸如充电手机壳、可充电路灯、轻薄小的一次性充电宝等等替代品，共享充电宝当初所谓的“痛点”随着生活细节的完善不断被削弱，所以不排除这些大佬们是想在这个行业凉凉之前大肆收割一把的可能。或者，也有可能是为了“续一口气”，回流一部分现金，用来做个新的PPT再割一波韭菜，不对，是开发新的业务模式。 照目前的趋势来看，无论是市场成熟有恃无恐，还是跑路前的收割，涨价已是定论，身为韭菜的我们也只能是抱怨两句，然后下次长点记性。 相比之下，我还是更关心王大公子的承诺，到底要不要兑现~
近日，滴滴旗下北京小桔新能源汽车科技有限公司（下称“小桔充电”）、平安国际融资租赁有限公司（下称“平安租赁”）签署战略合作协议，以融资租赁业务为起点，为小桔充电平台商户提供金融服务。未来双方的合作还将逐步拓展到充电站投资运营等领域。 根据合作协议，双方同意并确认建立战略合作伙伴关系，在双方业务中进行深度战略合作。合作中，平安租赁将运用综合金融运营能力为小桔充电平台直连的运营商提供资金融通服务。与此同时，小桔充电利用其互联网信息服务优势，为平安租赁在资产标的选择、资产运营管理等方面提供技术服务。 为商户提供一站式开放平台 滴滴小桔能源总经理解晶晶表示，小桔充电作为全方位的一站式开放平台，充分融合产业链上下游的各方资源，为商户提供最切实的帮助。首先，为商户提供更丰厚的流量和基于大数据的运营服务；其次，为商户铺设金融开放平台进行深度经营赋能；此外，还负责从场站选址、建站辅导、到硬件采购、运维服务等全周期的支持。 平安租赁副总经理魏林丰表示，平安租赁关注新基建领域的行业发展机会，而小桔充电在充电产业链及科技方面有着强大的资源和优势。本次合作是平安租赁在新基建领域的重要一步，也是现有城市运营金融场景的延伸。 魏林丰说，在供给端，携手小桔充电持续推动充电桩行业供需关系的优化；在消费端，借助小桔的大数据优势，共同构建满足城市需求的充电网络，为车主解决充电难的问题。此次双方在科技端共同合作，着眼客户和消费者，提供全周期的、综合性的解决方案。同时，在“金融+产业”的运营场景中，催化城市运营升级。 金融类企业快速进入能源赛道 解晶晶表示，平安租赁注重金融与科技的结合，在金融租赁领域也领先涉足新能源领域。小桔充电背靠滴滴大平台，可以借助大数据、强运营的背景，为金融类企业甄选到更优质的资产标的，也帮助金融类企业更快速进入蓬勃兴起的行业赛道，同时引导行业向更开放、更多元、更专业的方向发展。 作为公共充电领域领先的能源服务商，小桔充电不仅为滴滴平台现存的100万辆纯电动车提供基于网约车场景的高频充电服务，而且为广大企业级、规模化电动车队提供集采式充电服务，为汽车租赁公司提供车+电的打包优惠方案，最大程度为各类场景用户提供多元化的用能定制服务。 目前，小桔充电已累计合作近500家合作伙伴，链接超过2万台快充桩，覆盖全国近60座核心城市。2019年全年，小桔充电为55.6万名车主，相当于全国近1/5的纯电动车，提供了超过2500万次的充电服务。 平安国际融资租赁有限公司成立于2013年1月，是平安集团下属专业从事融资租赁业务的全资子公司。截至2020年6月底，公司资产规模达到2533.76亿，公司各项指标位列行业第一梯队。 签约当日，双方与小桔充电平台的一家上海头部商户，已签署三方合作协议。正式落地首批试点，迈入规模化拓展的第二阶段。
“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。 在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。 但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，今年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。 国家对换电模式的认可，进一步促进了具有换电功能的新能源汽车的销量，6月4日，蔚来公布的5月份交付数据显示，今年5月份蔚来汽车共交付3436辆，创月度交付纪录，自3月份以来，蔚来已连续三个月实现环比增长，5月份交付数同比增长215.5%。 换电站的建设也随着技术水平的升级不断成熟。《证券日报》记者日前走访北京马驹桥附近的蔚来汽车换电站发现，这个一年多前兴建的换电站，占地不过一个集装箱大小。现场只需要一位工作人员指引车辆驶入换电区，再到操作室完成换电操控。工作人员告诉记者，来此换电的车主，大多数都是往来京津地区跑远途的车主。 一位蔚来汽车的车主王纯（化名）告诉《证券日报》记者，“换电站还是太少了，市区内的充电桩分布更广，车辆没电后开去充电顺便在周边吃饭，并不耽误多少时间，而且相比充电桩，换电站更换电池的费用至少要高出三分之一。” 《电动汽车观察家》主编邱锴俊在接受《证券日报》记者采访时表示，目前只有少数车企正式布局换电站，而且不同车企的换电站不能共享。此外，换电站建设、运营成本相比充电桩更高，使得换电站的可盈利商业模式还处于探索之中。邱锴俊认为，换电站的技术已经趋于成熟，目前主要的限制是建设成本和商业化运营，前者通过资本引入可以解决，后者就需要车企继续深耕以用户为核心的服务模式开发。 充换电网络因其高规模、高增长属性，正成为汽车新基建布局的重点，同时带动上游充换电模块和功率器件产业的发展。华夏幸福(行情600340,诊股)研究院研究员胡骏明认为，新基建要充分考虑技术升级的可能性，同时在高频场景和重点区域先行布局以实现新基建的有效投资，因此充换电网络会得到优先发展。 “过去换电站只是少数车企布局的项目，今年换电站的地位已经等同于充电桩，享受同等甚至更高的政府支持力度，尤其是纳入新基建后，地方政府投入、金融机构的介入和社会资本的参与，会激发换电站市场的活力，现在不仅蔚来汽车和北汽等车企正在积极参与换电站建设，吉利、长城等更多车企都开始向这一领域布局。”邱锴俊告诉记者，拥有充、换电两种模式的车辆，已经成为未来新能源汽车的趋势。 近期蔚来汽车表示，正在扩大换电站布局，速度最快时6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。另一家力主换电模式的车企北汽蓝谷(行情600733,诊股)也在近期对外宣布，截至今年5月份，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座，并将在2020年底，在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。 西部证券(行情002673,诊股)电动智能汽车首席分析师王冠桥表示，目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。 记者在乘坐新能源出租车过程中，有多位司机提到充电难、充电时间长等问题，据了解，司机们在一个交接班的时间里，有近三分之一的时间需要消耗在充电方面。对于换电模式的应用，这些司机普遍持赞成态度，只有少数司机担忧换电造成用车成本增加。 “换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。”邱锴俊说。
9月16日，万马股份旗下充电网络运营平台万马爱充充电生态合作发布会在北京东大停车场充电站举办。公司联合支付宝、高德地图、广汽丰田、新电途等新能源产业链重量级玩家，共同构建“桩-车-网”电动汽车服务产业大生态。 “新能源板块是公司持续重点培育的板块。”万马股份董秘赵宇恺在接受记者采访时表示，“未来公司将和所有产业链上的伙伴们共同努力，做深‘互联互通’，围绕新能源汽车用户场景持续探索新的服务模式。” 与支付宝、高德等强强联手 获取天然流量入口 据悉，万马爱充作为万马股份负责充电网络建设运营的全资子公司，是全球新能源企业500强，已连续4年斩获中国充电桩行业十大运营商品牌。 据万马股份公告数据，万马爱充运营的充电桩平均充电量达到全国公共桩桩均充电量的2倍以上，在已公布充电量数据的上市公司中高居首位。其中，2019年，万马爱充桩均充电量超过3万kWh，达到行业均值的3倍。 “公司的充电桩由自己生产制造，自己运营，又有自己的软件品牌，属于一体化的充电运营商，目前这在国内还是少数。”赵宇恺向记者介绍，“以软件系统来说，万马爱充的云平台管家由公司自主研发，可根据后台数据实时监测充电桩的运行情况，一旦有部件发生故障，系统会自动报警。因此公司充电场站的故障处理效率很高，用户体验也比较好。” 本次发布会上，万马爱充北京东大站正式成为支付宝芝麻信用先享充电站和高德地图在北京地区的首批优选站。赵宇恺称，“未来，这种合作模式将在时机成熟时向全国优质站点推广。” 高德地图车主行业运营总监韦哲仙在会上表示，“作为阿里巴巴旗下两大知名品牌，高德地图和支付宝亦在充电桩领域发力，双方将高效整合自身优势资源，发挥引流导向作用，为万马爱充构建赋能平台。” 对于本次万马爱充与支付宝和高德的强强联合，浙江大学管理学院特聘教授钱向劲对记者分析称，“高德地图是国内最大的移动出行平台之一，支付宝的年度活跃用户也已经超过10亿，与高德和支付宝的合作对万马爱充来说，意味着天然的流量入口，这对万马爱充的市场推广大有裨益。” 谈及未来的合作模式，赵宇恺表示，“公司的合作不仅是针对阿里系，未来公司也将与各大主流导航、支付等车主服务平台开展合作。” 万马充电网络持续扩张 事实上，在充电桩的布局方面，万马股份服务所在城市各类电动车辆的多层次充电网络正在逐渐形成且持续扩张。 根据充促盟最新公布的《2020年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》数据显示，万马股份目前公共充电桩保有量为9546台，充电站保有量为1177座，较2019年底分别增加了721台、40座。 赵宇恺向记者透露，“目前公司在沿海地区、一线城市的充电网络布局已较密集，下一步将加强内陆中部城市的充电场站建设。” 值得一提的是，充电桩市场的预期与新能源汽车的使用息息相关，据中国汽车工业协会统计分析，2020年8月，我国新能源汽车销量再次超过10万辆，达到10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%。 在钱向劲看来，“虽然目前新能源汽车的总保有量与汽油、柴油车相比还是较小，但随着疫情好转、补贴及各地支持政策落地，新能源汽车的销量有望持续正增长。” 万马股份全资子公司万马奔腾新能源常务副总裁王常青先生表示，公司将以高品质快充充电站为基础，围绕新能源用车、充电需求，与支付宝、广田汽车、高德地图、新电途等多位合作商共同构建‘桩-车-网’电动汽车服务产业大生态。 对此，中国电力企业联合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东先生表示，充电设施的互联互通是行业发展的重点。这既要坚持构建全行业互联互通的决心不动摇，又要运营商坚持以更便捷的方式服务广大车主。此次万马爱充联合支付宝、高德地图等多位合作商举办充电生态发布会，成功地为行业提供了优质服务的样板。
9月16日，万马爱充充电生态合作发布会在北京正式落幕。本次活动以“新基建”政策下的充电桩建设为命题，万马爱充联合支付宝、高德地图、广汽丰田、新电途等新能源产业链上的重量级玩家，共同构建“桩-车-网”电动汽车服务产业大生态，为中国新能源汽车用户提供更为便捷、智能的用车和充电体验。 联合支付宝、高德地图、广汽丰田，构建“桩-车-网”产业生态 万马爱充北京东大停车场充电站作为北京目前充电总功率最大的充电站，正式成为支付宝充电和高德地图充电在北京地区的首批优选站，同时东大站也是广汽丰田在北京地区的首批合作品牌充电站。以高品质快充充电站为基础，围绕新能源用车、充电需求，接下来多方将合力搭建更为便捷、智能的充电基础实施服务网络。 目前万马爱充已与支付宝充电、高德充电地图全面达成“互联互通”合作，新能源汽车用户通过万马爱充支付宝小程序、高德充电地图、万马爱充APP均可在全国50余座城市享受到“无差别”充电服务，同时万马爱充的高品质快充充电站/桩也会在支付宝充电和高德充电地图端优先推送给用户，解决新能源汽车用户的“找桩难、充电速度慢、坏桩率高”等问题。而在支付宝充电端，除去普通的充电付款方式，还支持“先充后付”方式，进一步提升用户的充电体验。 围绕用户试驾、充电，建立用车新体验 目前支付宝、广汽丰田、万马爱充三方联合，围绕新能源汽车试驾、充电等用户场景持续探索新的服务模式。用户通过支付宝搜索“广汽丰田”小程序，就能利用支付宝的芝麻信用分，免抵押预约体验两天广汽丰田新能源车型。已购车车主，还可以用广汽丰田赠送的电子充电卡，前往认证的万马爱充充电站，享受直流、交流等不同功率的电动车充电服务。 搭建“互联互通”体系，赋能中小型运营商 作为新能源充电桩行业的先行者，早在“十二五”期间万马爱充就进入了充电桩行业，到现在已经从早期的研发、制造，延伸到充电桩投资、建设和运营，完成全产业链布局并建设全国性城市快充网络。在逐步完善自身充电运营体系的基础上，万马爱充正在与多方合作积极参与围绕电动车用户的服务生态建设，通过与支付宝、高德为代表的互联网平台、各大电动车主机厂车机平台以及行业内的充电运营商互联互通，在充电支付、车辆消费、导航服务等方面优化用户体验。 同时，经过前期在全国主要城市建设运营电动车快充网络的实践，万马爱充已形成从设备到平台再到整体项目的输出能力，在产品层面推出面向中小运营商的多终端充电堆和小功率直流产品，在平台层面互联互通累计超过150家运营商，并不断增加各类基于停车管理、车辆运营、车辆服务等平台的互通及定制开发服务。 随着加入充电市场的各类企业不断增加，万马爱充推出了全新的加盟服务体系，面向具有场地或电力资源的加盟商提供从设备选型优化、设备功能定制到工程方案、项目上线运营的全套服务体系。而对已有充电站（桩）资源的运营商，万马爱充也提供线上线下一体化的托管服务，进一步挖掘项目运营潜力，提高项目效益。 责任编辑：刘佳菲
苹果每年的新品发布都格外引人注目。最新消息称，苹果将在iPhone12系列机型中采用全新的无线充电方案。爆料图片显示，iPhone12样机背面设有一圈磁铁，并且采用了“NSNS”磁极交错排布方式进行布置。这意味着苹果正准备在iPhone12系列机型中启用磁吸无线充电方案。 公开资料显示，苹果此次在iPhone12中采用36颗磁铁以及交错排布的设计，可以通过磁铁的吸引力让手机与无线充电器准确定位、配对，由此进入更高效率的无线充电状态。磁吸无线充电技术在苹果设备上已经不是首次使用，比如AppleWatch、ApplePencil均是采用这种方式进行无线充电。不同的是，iPhone12无线充电功率比这两款产品的充电功率大得多。 消费者调查显示，超过90%的用户希望下一部手机提供无线充电功能，仅消费电子无线充电的市场总规模有望达到百亿美元。随着行业巨头纷纷进场，无线充电技术研发有了明显提升，并逐渐在消费电子类产品领域开始商用。 从以往经验来看，苹果的最新产品往往能引领市场的走向，并对行业产生巨大的推动作用。同时，相关上市公司也有望受益产业链变革。 在A股市场上，田中精机是全球无线充电绕线设备的龙头，公司为苹果全球唯一无线充电绕线设备供应商，为苹果提供手机无线充电接收端线圈绕制设备和发射端线圈绕制设备；硕贝德具有在无线充电领域提供测试、研发、设计及制作等一体化解决方案的优势，也可以针对客户需求提供多种无线充电的定制化方案；横店东磁是国内规模最大的磁性材料生产企业，为苹果公司产品提供无线充电磁片；东尼电子的无线充电感应线圈专为苹果公司产品配套研发生产，系该类产品的主要供应商。 业内人士认为，苹果此次对iPhone12系列无线充电功能的重新设计，一方面是给无线充电市场注入新鲜的动力，带动整个行业的技术革新；另一方面也将正式开启传统无线充电市场的洗牌模式。由于iPhone12采用了全新的磁吸无线充方案，第三方无线充电要想兼容新机无线充电，必须进行更新升级，这会直接磁吸无线充电市场的需求量变得十分巨大。
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