12月15日，两列CR300BF型“复兴号”动车组停放在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段。当日，CR300BF型“复兴号”动车组担负即将开通的银西高铁旅客运输任务。这是该型号动车组在我国的首次上线，将进一步丰富和完善“复兴号”动车组谱系。新华社记者 李一博 摄
成渝中线高铁很多人可能不熟悉，但它有着里程碑式的意义：中国第一条预留提速400公里/时条件的高铁！据媒体报道，四川省政府副秘书长陈书平透露，四川省正全力推进成渝中线高铁前期工作，已经完成项目可研鉴修报告的审查，正在加快办理可研审批，筹备先期开工点工作，有望在今年底获得可研批复。成渝中线高铁连接成都、重庆两大中心城市，自成都站向东引出，经资阳引入重庆北站，全长约292公里，设计时速350公里，但预留提速至时速400公里的条件，项目估算总投资722亿元，建设总工期约4.5年。有路当然更要有车。作为成渝中线高铁的配套项目，国铁集团、中国中车(601766,股吧)正在将时速400公里动车组车辆装备的研制工作提上日程。中国高铁动车组的运营时速最高为350公里，来自复兴号CR400AF、CR400BF，试验时速最高也能跑到400公里，但为了保证安全，必须预留足够的速度冗余。事实上，如果列车运营时速400公里，试验时速必须跑到470-480公里。目前，中国中车希望在现有复兴号动车组基础上进行技术更新，达到时速400公里的运营目标，国铁集团则倾向于抛开复兴号的技术平台，重新研发下一代更高速列车。究竟走哪一条线，目前尚未有定论。- THE END -转载请注明出处：快科技#高铁#动车组
4月29日晚，中国中铁发布《关于分拆所属子公司中铁高铁电气装备股份有限公司至科创板上市预案》。预案显示，本次分拆所属子公司中铁高铁电气装备股份有限公司(简称高铁电气)拟在上海证券交易所科创板上市，预计发行人民币普通股不超过9410万股(超额配售选择权行使前)，发行数量占高铁电气发行后总股本的比例不低于25%。此次分拆完成后，中国中铁的股权结构不会发生重大变化，且仍将继续维持对高铁电气的控股权。发行所募集资金将用于高速铁路接触网装备智能制造项目、轨道交通供电装备智慧产业园建设项目、研发中心建设项目及补充流动资金和还贷。 高铁电气是中国中铁100%间接控股子公司，1958年伴随着我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段的修建而诞生。高铁电气是国内同行业中建厂早、规模大、技术先进、品种齐全、市场覆盖面广的电气化接触网零件及城市轨道交通供电设备研发、生产和系统集成产品供应商，是国内电气化铁路和城市轨道交通供电设备行业的龙头企业。公司建立了国内唯一的省级轨道交通接触网供电设备工程技术研究中心，拥有在行业内首家获得国家认定的国家级企业技术中心分中心，先后被授予国家知识产权优势企业、中国轨道交通自主创新50强企业等称号，是电气化铁路接触网行业技术标准和试验标准主要起草单位之一。公司研发、制造的接触网供电设备不仅填补了我国高速铁路和客运专线接触网关键零件国产化的空白，也为世界铁路建设关键领域贡献了中铁力量，部分产品已达到国际领先水平。目前在高铁接触网零件市场占有率约60%，城市轨道交通供电产品市场占有率约50%，产品出口香港、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、巴基斯坦、以色列等地区和国家。 此次分拆上市是中国中铁进一步贯彻以习近平同志为核心的党中央决策部署，积极践行中国制造三个转变、交通强国、创新驱动发展等国家战略的重要举措;是持续贯彻落实国有企业深化改革目标，探索子公司混合所有制改革、实现企业高质量发展的具体实践。有利于资本市场对公司不同业务进行合理估值，使公司优质资产价值得以在资本市场充分体现，从而提高公司整体市值，实现股东利益最大化。 中国中铁方面表示，此次分拆上市后，中国中铁和高铁电气的主业结构更加清晰，高铁电气将依托上交所科创板平台独立融资，推进科技成果转化，进一步提升中国电气化铁路和城市轨道交通供电装备制造水平，不断刷新以中国高铁为代表的中国名片。 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
我国高寒地区最长快速铁路哈佳(哈尔滨到佳木斯)铁路30日开通运营两周年。记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司了解到，两年来，哈佳铁路经受了冬季最低零下35摄氏度的极寒天气考验，运送旅客超1400万人次。 哈佳铁路位于黑龙江省中东部，西起哈尔滨，途经宾县、方正、依兰等地，终到佳木斯，穿越中国重要的粮食生产基地“北大仓”，结束了沿线大部分地区不通客运火车的历史。 哈佳铁路开通运营以来，从初期每天开行13.5对动车组列车，增加到目前27.5对，最短间隔20分钟开行一列，最快运行时间1小时58分，大大压缩了哈尔滨至佳木斯间的列车运行时间。 位于哈佳铁路上的佳木斯火车站，发送旅客数从哈佳铁路开通之初的日均0.82万人次增长到最高峰1.7万人次。曾经不通客运火车的地区，如今铁路客流也逐年递增，经济发展得到促进。 依兰县农商物流园行政人事部经理王杰介绍，哈佳铁路开通后，依兰到哈尔滨交通用时从原来的约4个小时缩短到1个多小时，来自周边市县的商户汇聚依兰，物流园商户数量显著增加，销售半径也得以扩大。 作为东北铁路快速客运网络的重要组成部分，哈佳铁路与哈齐高铁、哈牡高铁以及在建的牡佳高铁共同构建黑龙江一至两小时经济圈，并接续哈大高铁并入全国高铁网络，成为连接黑龙江省与省外大中城市的主要干道。
中秋佳节遇上国庆假期，令广东旅客出行意愿空前高涨。记者从广铁集团获悉，从9月28日至10月8日，广铁集团预计发送旅客1650万人次。10月1日，广铁迎来客流高峰，发送旅客252万人次，创下疫情以来最高纪录。 “高铁游”成为广东游客的热门选择。10月3日，广铁集团通过高铁发送旅客占比超过八成。广铁车票统计系统数据显示，热门景点方向客流约占总客流的56%。其中，京广、贵广等高铁沿线景区所在地车站客流十分火爆。针对京广、广深港、贵广等高铁旅游热点线路，广铁在国庆中秋假期期间增开列车，加大精准投放运力力度，开行高铁动车组近1000对。 为让旅客出行更加舒心、安全，广铁、南航等企业纷纷出台各项人性化服务举措，为旅客提供周到的服务。国庆中秋假期前三天，广州南站、广州白云机场、深圳北站等交通枢纽都秩序井然，顺畅有序。 据广铁集团介绍，为确保旅客进站通畅，广州南站、深圳北站等客运大站合理设置进站口实名制验证和安全通道数量，并加强安检外围区域引导。为做好防疫保障，各站严格做好通风换气、旅客测温，对卫生间、门把手、按钮等公共部位重点消毒，推行扫码点餐等无接触服务。
“在科创板强大助力下，公司加速创新资本形成，拥有更为雄厚的实力聚焦前瞻性、智能化技术的研发创新，坚定地在全球市场竞争中立于不败之地，继续保持领先地位。”近日，中国通号董事长周志亮在接受记者采访时如是说。 中国通号是全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商，掌握着全球最核心最前沿的高铁列控技术。公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一。按照国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程统计，公司中标里程覆盖率超过60%。每天，中国通号为超过2000列高铁动车组安全运营提供智能指挥和综合调度。同时，中国通号的核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖了我国近110条城市轨道交通线路，处于行业领先地位。 周志亮告诉记者，2013年以来，中国通号开始了高铁列控技术的完全自主创新，全面攻克了高铁、地铁、中低速磁悬浮、有轨电车、货运编组站等轨道交通核心自主技术的重大突破，彻底实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和装备的100%国产化，将高铁列车运行控制核心技术牢牢掌握在自己手里，同时也为我国建设交通强国提供了有力支撑。 而登陆A股市场，无疑让中国通号站在了新的发展起点。2019年7月22日，中国通号成为首批登陆科创板的企业之一，净募集资金103.54亿元，是科创板募集资金最大的一家。中国通号表示，募集资金将用于投资先进及智能技术研发及制造基地项目、信息化建设项目及补充流动资金。 中国通号的员工也享受到了上市的红利。周志亮告诉记者，公司在科创板上市发行，572名核心员工和技术骨干参与了战略配售，享受到了首发价格。“我们将继续研究、探索适合中国通号情况的股权激励方案，让员工与企业利益共享、风险共担，将核心人才的价值潜能充分激发出来，加快实现企业高质量发展。”周志亮表示，未来，中国通号将借助资本市场力量，继续把握行业的有利趋势与机遇，发挥产业链一体化优势，进一步加大研发投入，重点实现产业产品结构调整的战略性突破、关键核心技术的历史性突破、中国高铁标准与产业输出的国际化突破，同时加快科研成果产业化转化，不断提升现代企业管理水平。 光大证券分析师陈佳宁在研报中指出，轨道交通控制系统作为轨交建设的组成部分，将直接受益于“新基建”带来的新造需求增量。随着轨交“新基建”的增量拉动，中国通号未来成长空间仍然巨大。
芭蕾之美，在于舞者踮起的脚尖；高铁之速，在于轨道上牢固的扣件。 作为高铁扣件领域标杆企业，北京铁科首钢轨道技术股份有限公司（下称“铁科轨道”）8月31日正式登陆科创板，成为中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）在科创板发行上市的首家公司。受益于高铁的快速建设，铁科轨道近些年发展势头正猛。 铁科轨道上市前夕，国铁集团于8月13日发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《先行规划》），提出到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，比原本“2030年实现4.5万公里左右”的高铁建设规划又迈上一个新台阶，为铁科轨道提供了广阔的市场前景。 锁定下一个铁路“十五年” 铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，历来受到国家的重视和鼓励。 自2008年8月1日中国第一条高铁——京津城际开通以来，高铁建设进入快车道。截至目前，我国高速铁路已达到3.6万公里，居世界第一，是其他国家高速铁路总长度的2倍多，成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点。 扣件作为铁路中不可缺少的一环，对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用，更是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素。根据我国现行高铁建设标准，每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套。根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据，在高铁扣件领域，铁科轨道市场占有率达15.19%，排名第一；在重载扣件领域，铁科轨道市场占有率达13.92%，排名第三；铁科轨道是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商，该技术用于高难度路段轨道。 《先行规划》为高铁建设提出了新目标，即“到2035年高铁里程达7万公里”。粗略计算，未来15年里平均每年新建高铁里程仍将在2000公里以上。这意味着，未来十几年，铁科轨道在新建高铁市场的增长还将持续。 挑战时速400公里扣件研发 目前，铁科轨道已掌握高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件等产品核心技术，针对我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境应用场景，对产品的耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保等都有不同技术改良，以满足不同的使用需求。 一个扣件看似很小，却是由十几个部件组合而成的，需要高强度的弹簧钢及橡胶、尼龙、塑料等多种材料，组合起来性能要非常好，才能满足高铁轨道对扣压力、弹性和平顺性的严格要求。例如，有的地铁时速在60公里至80公里时，乘客已经觉得很晃，而高铁时速超过300公里却更加平稳，这就是轨道平顺性的不同。 目前，铁科轨道的产品技术已经足够满足现场实车试验提速至时速385公里的要求。而《先行规划》明确提出，下一个目标是“自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准”。 从大环境来说，追求更快的速度是掌握高铁技术国家之间实力的较量。据了解，目前欧洲高铁的运行时速是320公里至330公里，其下一个目标是时速380公里；日本高铁的运行时速也有300多公里，未来几年要达到时速360公里。我国提出在2035年之前实现高铁时速400公里及以上，对中国高铁的国际竞争力具有重要意义。 列车时速要达到400公里以上，从技术指标、产品性能方面对高铁扣件产品提出了更高要求，其中主要是解决高频振动的问题。若扣件系统不匹配，会引发强烈共振，导致弹条断裂。记者了解到，铁科轨道已对时速400公里需要的高铁扣件开展前期研究。 受益于国铁集团深化改革 《先行规划》提出：“推进资产资本化、股权化和证券化，推动优质资产股改上市和上市企业再融资，积极稳妥推进国铁企业混合所有制改革……促进国铁资本与资本市场深度融合，打造一批铁路优秀上市企业。”铁科轨道成功上市，正是国铁集团改革的受益者。 如何做大做强做优主业，铁科轨道有自己的规划。 由于高铁扣件的使用寿命在20年至10年不等，在新建需求外，未来市场还有更新维护需求。同时，公司还向重载铁路提供工务工程产品。与高铁扣件不同的是，重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，目前公司重载铁路扣件系统很好地满足了我国30吨轴重重载铁路建设需要。近些年，铁科轨道对于城市轨道也有所涉足，例如北京的地铁大兴机场线，就使用了铁科轨道的扣件。 此外，随着“一带一路”建设，高铁作为中国对外交流合作的新名片，其海外市场成为铁科轨道全力拓展的“新增量”。 据了解，雅万高铁项目是铁科轨道海外市场开拓的第一单，已签署全线路扣件供应合同。而且，铁科轨道正在和俄罗斯、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的国家积极联系，推动其产品运用到这些国家的铁路上。 值得注意的是，国铁集团的深化改革有望为铁科轨道打开更大的想象空间。 《先行规划》提出：“围绕商旅服务、物流商贸、工程建设、研发制造、网络信息、金融保险及土地综合开发等领域，深入推进资产专业化、集约化和规模化经营开发，打造若干营业收入上百亿元、过千亿元的非运输业经营板块，提高非运输业营收占比和创收创效水平。”《先行规划》还提出：“整合重组非运输业，培育打造领军企业。” 铁科轨道所在的高端制造业务属于国铁集团的非运输业经营板块，不难预见，在国铁集团强化非运输业营收和创效的过程中，作为上市平台的铁科轨道有望享受更多政策倾斜。
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