本报记者 路炳阳 北京报道虽然2020年铁路建设不断推进，但仍难掩饰未完成铁路“十三五”规划的事实。2021年1月4日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）召开全路工作会议，会上公布，截至“十三五”末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，这距离“十三五”规划目标还差了3700公里。“十三五”规划未完成国家发改委、交通运输部、国家铁路局、国铁集团前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）2017年底联合发布的《铁路“十三五”发展规划》（以下简称“《规划》”）提出，到2020年底全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。国铁集团和其前身中铁总公布的官方数据则显示，2015年末，中国铁路营业里程达到了12.1万公里。“十三五”规划前四年（2016～2019年），全国铁路投产新线分别为3281公里、3038公里、4683公里和8489公里，合计1.95万公里。截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。也就是说，若要完成“十三五”规划，2020年，全国铁路新增开通里程要达到1.1万公里。而实际上，2020年，全国铁路投产新线仅4933公里。不过需要强调的是，虽然铁路“十三五”规划未能完成，但国铁集团仍完成了2020年初制定的年度铁路建设目标：2020年投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。普速铁路建设缓慢虽然全国铁路营业里程没有完成“十三五”规划目标，但其中高速铁路营业里程已经大大超越《规划》预期。国铁集团数据显示，截至2020年底，全国高铁营业里程达3.79万公里，超过《规划》7900公里。这也证明，“十三五”期间普速铁路建设进度远低于高速铁路建设进度。《中国经营报(博客,微博)》记者调查发现，普速铁路建设节奏从2016年就已经开始放缓。2016年～2020年这5年来，全国新建普速铁路仅6400公里，这不及《规划》中两年的建设量。而同期，全国共新建高速铁路1.89万公里，几乎是2015年全国高速铁路1.9万公里的翻番。北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受记者采访时表示，普速铁路建设速度慢，高铁建设速度快，主要是因为地方政府建设高铁的意愿更强烈，对于高铁项目配合征地拆迁的积极性会更高，对于普速铁路配合积极性较低。而从供求关系角度看，西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰与赵坚也有着相似看法。左大杰对记者称，在需求侧，铁路客运增长迅猛，特别是高铁需求旺盛，铁路货运增长相对温和，需求增长幅度不及客运；供给侧，铁路客运尤其是高铁客运，节假日仍然一票难求，中西部与全国高铁网衔接不畅，运输供给能力仍然不足；铁路货运除主要线路主要区域能力略显不足之外，其他线路大多能满足需求，而且更多客运转移到高铁上。“综合多方面因素看，‘十三五’期间，中国对于高铁的需求要高于普速铁路和货运铁路的需求。”左大杰说。防止高铁盲目建设在2021年1月4日举行的全路工作会议上，就2021年铁路建设工作目标，国铁集团董事长陆东福表示，2021年，确保投产新线3700公里。陆东福没有指出其中高铁投产份额。此前，国铁集团人士曾对《中国经营报》记者透露，预计2021年铁路新线开通里程，尤其是高铁里程都将继续收窄，预计下降幅度会在40%～50%之间。“2021年高铁新线开通里程或在1000～1200公里左右。”他说。实际上，从2020年开始，高速铁路开通营业里程就已经呈大幅下降趋势，2020年高铁新开通里程仅2900公里，同比大降51.67%。《中国经营报》记者统计发现，2016至2020年5年间，新建高铁开通里程分别为3000公里、3000公里、4000公里、6000公里和2900公里，2020年为“十三五”期间高铁开通里程最低年份。就高铁与普铁建设如何平衡问题，国家发改委日前也给出建议。国家发改委基础司副司长郑剑2020年12月2日在全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会上表示，“十四五”期间，铁路建设必须坚持系统观念，优化布局和建设，坚持高铁与普速并举、客运与货运兼顾、新建与改造结合，加大欠发达地区支持力度，优先贯通干线通道，补强能力紧张路段，打通多式联运“前后一公里”。郑剑强调，明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路，需要满足客流密度、城市规模、路网功能等条件。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。就高铁建设规模与发展能力，郑剑表示，铁路建设投资大，回收周期长，高铁规划建设应有客流支撑，有盈利预期，要避免重复建设和过度建设，建成后长期运营补贴是不可持续的。他要求，铁路建设要坚持节约集约发展，统筹考虑建设运营成本、沿线地方政府及国铁集团财力支撑等因素，科学论证项目建设必要性及时机，确保建设规模与发展能力、筹资能力相匹配。截至“十三五”末，全国铁路营业里程已达14.63万公里，同比“十二五”增长20.9%，高铁3.79万公里，增长近1倍；复线率为59.5%，电气化率达到72.8%。“十三五”期间，国家铁路完成货物发送量157.8亿吨，较“十二五”增长1.7%，完成旅客发送量149亿人次，其中动车组发送90亿人次，较“十二五”分别增长41%和152%。国家铁路完成经营总收入1.13万亿元，其中，运输收入6501亿元，较调整目标增收347亿元。（编辑：孟庆伟 校对：颜京宁）
1月4日，中国国家铁路集团有限公司召开2020年度工作会议，晒出2020年“铁路成绩单”。2020年，全国铁路完成固定资产投资7819亿元。国铁集团董事长、党组书记陆东福说，2021年，国铁集团将扎实推进川藏铁路等国家重点工程，逐步推广高铁票价差异化的浮动定价机制等服务举措。 根据国铁集团工作目标，2021年国家铁路预计将运送旅客31.12亿人，同比增长43.7%，发送货物量37亿吨，同比增长3.4%，铁路经营总收入预计为11770亿元。国家铁路将投产新线3700公里左右。 固投七年来首次低于8000亿元 国铁集团表示，2020年，全国铁路完成固定资产投资7819亿元，较年初计划增加719亿元，其中基本建设投资完成5550亿元以上，超过2019年水平。 值得一提的是，这是2014年以来铁路固定投资首次低于8000亿元。2020年受疫情影响，一季度铁路固定投资跌破800亿元；二季度，国铁集团调整了铁路投资计划，铁路投资猛增，上半年全国铁路固定资产投资目标超额完成，累计完成3258亿元，同比增长1.2%；三季度铁路投资微降。 在交通部管理干部学院教授张柱庭看来，这并不是什么太大的问题。“主要是铁路建设是以国家投资为主体的，在经济困难时期依然保持在这个高度，还是难能可贵的。而且全国的铁路固投也包含一部分社会的投资，整体与往年应该还是基本持平的。” 不过，2020年投产新线超目标完成。京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营，累计投产里程4933公里。超出2020年初提出的4000公里投产新线目标，“八纵八横”高铁网加密成型。 在营收方面，国家铁路完成经营总收入11344亿元，其中，运输收入6501亿元，较调整目标增收347亿元，同比减少20%。 在客运服务上，国家铁路完成旅客发送量21.6亿人，相较2019年的35.7亿人大幅下降40%。但在提质方面，全面推行了电子客票，旅客持身份证可在全国2878个高铁和普铁车站“一证通行”。 货物发送量则延续了增长态势。国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，增长4.1%，日均装车达16.1万车，创历史最好水平。铁路货运量占全社会货运量的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，运输结构调整取得明显成效。 推广高铁浮动定价 除了亮出2020年工作成绩单，会议同时确立了国铁集团2021年主要工作目标。2021年，国家铁路计划完成旅客发送量31.12亿人，同比增长43.7%，货物发送量37亿吨，同比增长3.4%；扎实推进川藏铁路等国家重点工程，投产新线3700公里左右；完成铁路经营总收入11770亿元；努力实现铁路节能减排目标。 国家发展改革委基础司副司长郑剑近日在全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会上表示，“十四五”期间，铁路建设加大欠发达地区支持力度，打通多式联运“前后一公里”。郑剑说，除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期。 2020年，京沪高铁(行情601816,诊股)浮动票价、静音车厢等相继推出，客运提质计划初见成效。陆东福表示，2021年，国铁将在满足不同市场需求上见成效，探索建立全路统一的旅游产品设计和销售平台，逐步推广高铁票价差异化的浮动定价机制。 同时，稳步扩大互联网订餐等服务范围，探索无感进出站、智能安检、静音车厢等服务举措，深化“厕所革命”和车站“畅通工程”，保障老年及脱网人群线下服务。 在技术攻关上，国铁集团表示，将组织实施“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。布局铁路新基建，开展铁路5G技术应用科技攻关和大数据运用。 推动中铁特货等股改上市 当前，我国铁路建设仍有巨大需求，过去的举债模式已经难以持续。2019年底发布的《营造更好发展环境支持民营企业改革发展的意见》提出，在电力、电信、铁路等重点行业和领域，放开竞争性业务，进一步引入市场竞争机制；在基础设施、社会事业、金融服务业等领域大幅放宽市场准入。 2020年，国铁集团制定了国铁企业改革三年行动实施方案。在改机制上，国铁集团总部法人治理结构建立完善，逐步向所属企业派出外部董事，推进董事会规范运行。制定实施国铁集团权力清单和铁路局集团公司负面清单，进一步理顺两级法人管理关系。 在企业股份制改造上，京沪高铁公司、铁科轨道(行情688569,诊股)公司成功上市，广深铁路(行情601333,诊股)完成境外退市，形成境内资本运作方案。国家铁路资产证券化率由1.3%提高到5.4%。 中国企业研究院首席研究员李锦告诉北京商报记者，相比美国、日本铁路资产证券化的83%和60%的水平，中国铁路系统的资产证券化率依然很低，仅有2.23%左右，还有大量的优质资产未上市。随着铁路改革的推进，将会有越来越多的中国铁路资产走向资本市场。对于全行业而言，2020年京沪高铁上市将带动铁路企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成行业示范效应。 国铁集团表示，2021年，国铁将更加重视优质资产股权化经营，有序推动中铁特货公司、金鹰重工公司等企业股改上市，开展设计集团等企业股改上市方案研究，推进既有上市公司再融资工作，加快实施铁路公司路地股权结构调整，推动国铁资本向路网干线集中。推进合资铁路公司重组，落实合资铁路债转股试点方案。
据悉，江苏盐城大步迈入“高铁时代”。30日上午，正线全长156.6公里、设计时速350公里的盐通高铁正式开通运营。“近三年，盐城作为江苏铁路建设的主战场，每年都有一条高铁建成通车，实现了高速铁路由‘区域零里程’发展为‘县县全覆盖’，全面步入高铁时代。”盐城市交通运输局局长宋勇在盐通高铁建成通车新闻发布会上说。 盐城地处江苏北部，是革命老区，铁路建设起步较晚。2009年，盐城虽然跻身全国10个同时拥有航空和海港一类开放口岸的地级市，但彼时只有一条于2004年开通的时速120公里的新长铁路。乘坐新长铁路列车去省城南京，需耗时近4个小时；而去上海还无直达列车。交通的闭塞，让盐城一直处于上海与南京的经济辐射圈之外。 打破盐城处于铁路的“末梢”地位，改变800万盐阜人民交通出行的“窘状”，成为历届盐城市委、市政府的矢志追求。2016年盐城市第七次党代会描绘了清晰的“高铁梦”：加快构筑纵贯南北、横贯东西、内联外通的“5+1”高速铁路网，建成往北京、西安方向的盐徐高铁，往南京方向的连淮扬镇铁路(盐宁高铁联络线)，往青岛方向的盐连铁路，往上海方向的盐通高铁，往杭州方向的盐泰锡常宜高铁，以及盐城综合客运枢纽。 围绕上述目标，盐城始终把铁路建设摆在十分突出的位置，抢抓机遇，科学决策，举全市之力加快铁路发展，跑出了新时代盐城铁路建设的“加速度”。 2018年12月26日，连盐铁路建成开通。这是盐城市境内第一条新建速度目标值在200公里/小时以上的铁路。因为这条铁路的开通，响水、滨海、射阳3县结束了不通火车的历史。
29日，中国铁路上海局集团有限公司公布，元旦小长假将至，长三角铁路预计发送旅客790万人次，日均发送197.5万人次。期间，铁路部门将实行高峰图、周末线，满足旅客出行需求。 2021年元旦运输期限为2020年12月31日至2021年1月3日，共计4天。铁路部门预计，元旦期间，长三角铁路客流将保持小长假基本规律，假期第二日与第四日为客流高峰期，第三日为客流低谷期。 长三角铁路新开通运营的商合杭高铁合湖段、沪苏通铁路、连镇高铁淮丹段、京港高铁合安段和12月30日开通的盐通高铁，将为2021年元旦小长假客流恢复注入新活力，有望带动沿线旅游客流增长。 针对客流量集中、短途客流占比高的情况，中国铁路上海局集团有限公司在动态调整优化列车运行图、始发列车运力不断增加的基础上，发挥管内高铁成网优势，启用周末线、高峰线满足旅客出行需求，并将根据客流需求，计划对能力紧张方向动车组列车安排重联、普速列车安排加挂车辆，实行“一日一图”精准开车、“一车一策”精益售票。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
来自国铁集团的官方消息，盐城至南通的盐通高铁将于明天12月30日开通运营，届时连云港(601008,股吧)、盐城至上海最快分别只需3小时54分、2小时7分可达，江苏东部沿海地区将进一步融入融入长三角。盐通高铁位于江苏省东部沿海，北起盐城市，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至南通市，全长158公里，设计时速350公里，共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。盐通高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，北端在盐城与青盐铁路、徐盐高铁连通，南端在南通连接沪苏通铁，对促进苏中、苏北、苏南地区协调发展，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，具有十分重要的意义。盐通高铁动车组列车车票已于今天15时开始发售，初期安排开行动车组列车6对，运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。- THE END -转载请注明出处：快科技#工程建筑#高铁#江苏省
在苏中苏北铁路今年频传好消息的同时，浙江的铁路建设进程也令人兴奋。12月22日，浙江举行全省“县县通高速”集中通车暨“十四五”综合交通重大项目开工仪式，项目包括通苏嘉甬铁路、甬舟铁路、衢丽铁路一期、杭温高铁二期、金建高铁等。28日，浙江举行全省铁路建设推进会，会上专门对通苏嘉甬做了建设动员。 甬舟铁路和通苏嘉甬铁路为何一开工就获得如此高规格的关注？在铁路建设行内人士看来，关键是难度大；在老百姓看来，这两条铁路意义重大。 舟山人多么盼铁路呀。目前，舟山对外陆路通道仅有G9211甬舟高速一条，旅游高峰期每日交通量达5.3万辆，节假日很容易拥堵。舟山人很羡慕厦门岛，同为海岛城市，厦门岛距离大陆较近，已有6条跨海通道，另外还有5条在建（含轨道）。 但甬舟铁路多难呀。铁路建设工期6年，设计时速250公里，这条跨海铁路建成后，长三角最后一个不通铁路的地级市舟山将迈入高铁时代。被称为“世界级跨海铁路工程”的甬舟铁路正在挑战多个世界性难题。按照设计方案，西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁。从通航要求考虑，甬舟铁路有隧道，全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道，隧道位于岩土复合地层，有强度极高的“钻石层”，也有一些地层软如“年糕团”，软硬不均的地层施工不易，可想而知。按照设计，这条隧道最深处，在海平面以下85米，承受的海水压强，相当于一个指甲盖面积大小的区域要承受8.5公斤压力。 这样一条高难度的铁路，从调研立项，到可研评审，再到勘探开工，用了3年8个月时间，舟山将此作为全市“一号工程”。从更大的格局看甬舟铁路，这是浙江义甬舟开放大通道的一部分，义乌小商品市场向东北是宁波舟山港，向西则是班次愈发密集的中欧班列，义甬舟大通道若再往西延伸，则是四省通衢的衢州以及皖闽赣腹地。但是从目前的方案来看，甬舟铁路功能定位以旅游客流为主，开行中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件，这说明宁波舟山港未来的发展，并不太多依赖铁路，还是以水水中转和管道转运为主。 甬舟铁路已经挺不容易的了，通苏嘉甬铁路可能更不容易。根据估算，甬舟铁路造价约为3.53亿元/公里，而通苏嘉甬铁路造价达3.74亿元/公里。通苏嘉甬铁路，北起南通市，跨越长江，经苏州、嘉兴后跨越杭州湾，经宁波慈溪市引入宁波枢纽。既要跨长江，还要跨过杭州湾，目前，沪苏通长江公铁大桥已通，位于江苏的“长江难点”已突破，早在盐通铁路开工时，就已为通苏嘉甬铁路预留过江线路，并提前开展南通至张家港段的建设，剩下的就是跨杭州湾这个“海上难点”。 12月22日，在杭州湾南岸，通苏嘉甬铁路已在杭州湾海上正式启动钻探，在海宁看过钱塘潮的人都有印象，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工风险较高，跨杭州湾铁路大桥很可能将再创造几个世界第一。通苏嘉甬铁路，苏州人、嘉兴人和宁波人尤其期待。建成后，南通、苏州、嘉兴、宁波都扩大了自己的“1小时交通圈”，让长三角各经济要素流通更顺畅。 目前在长三角，安徽省高铁里程已跃升全国榜首，江苏铁路建设今年“大爆发”，里程数跃居全国第四，明年初还将迎来徐连高铁开通运营。相比之下，浙江的高铁里程还远不如苏皖两省，但有这一批铁路项目加持，未来几年浙江在高铁建设上将迅速追赶，杭绍台铁路预计2021年底通车，杭温铁路全线预计2022年建成通车，杭衢铁路预计2023年通车……值得注意的是，浙江铁路建设中，民营经济发挥了很大的作用。正在建设的甬舟铁路，便采取了PPP模式（政府和社会资本合作模式）；预计2021年通车的杭绍台高铁，将是国内首条民营资本控股高铁，复星牵头的民营资本联合体占股51%；杭温铁路也将是国内首条兼具混合所有制改革试点和PPP模式“双示范”铁路项目。 轨道上的长三角，正跨越江海，飞驰而来。
2021年春运即将拉开大幕！根据铁路预售期安排，今日（30日），春运首日火车票正式开售。你准备好了吗？ 重要时间节点要牢记 根据放假安排，2021年春节假期时间为2月11日（除夕）至17日（初六）。2021年春运将从1月28日开始，3月8日结束，共计40天。 按照火车票互联网和电话订票提前30天发售的规定，今日（30日）起，旅客可以通过网络和电话购买春运第一天（2021年1月28日）的火车票。2月4日（农历小年）的火车票将于2021年1月6日开售；2月10日（腊月二十九）的火车票将在1月12日开售；2月11日（除夕）火车票将在1月13日开售。 返程方面，2021年2月16日（正月初五）的火车票将在1月18日开售；2月17日（正月初六）的火车票将于1月19日开售；此外，元宵节（2月26日）的火车票将于1月28日开售。 购票途径方面，主要有五种，包括：拨打电话95105105（外地订票需加拨出发地区号），登录中国铁路12306网站（www.12306.cn），登陆12306手机APP，火车站售票窗口，铁路客票代售点及火车站自动售票机。 值得注意的是，不同火车站火车票网上起售时间并不相同。以北京为例：北京西站上午8点起售，北京站上午10点起售，北京北站中午12点起售，北京南站中午12点30分起售，清河站下午4点起售。所以大家记得根据自己出发的火车站提前订好闹钟，以免错过抢票时间。 全国铁路预计发送旅客超4亿人次 从中国国家铁路集团有限公司获悉，2021年春运期间，全国铁路预计发送旅客4.07亿人次，日均发送旅客1018万人次。据国铁集团运输部负责人介绍，铁路部门将实行2021年铁路春运列车运行图，安排图定旅客列车5000对左右，同比增长4.5%。合杭、合安、银西、郑太、京沈、连镇、盐通、潍莱高铁和京雄城际，以及沪苏通、福平、大临、格库、阿富准铁路等一大批铁路新线投入运营。全国铁路动车组保有量将达到3800标准组，动车组发送旅客占旅客发送总量比例将达到65%以上。 该负责人还表示，将延长铁路12306网站售票服务时间，从每日的6：00至23:30，提前到每日5：00至23:30。同步12306网站和线下窗口改签规则，线上也可改签乘车当日24点前其他列车车票。线上退票业务办理时间优化至全天候24小时，同时退票截止时间由开车前25分钟调整至乘车站开车前。 上述负责人还提到，要扩大票价优惠范围和幅度。将优惠范围从临时旅客列车、冷门线路或方向的“反向”列车，扩大至部分图定旅客列车、热门线路或方向的“正向”列车，春运期间共覆盖241趟列车，其中节前131趟、节后110趟；普速旅客列车从原来的各席别最低优惠5.5折，扩大至硬座最低2折、软硬卧最低5折，动车组列车从原来的最大优惠幅度8折，扩大至最低5.5折。 京沪高铁(行情601816,诊股)实施浮动票价 春运前夕，京沪高铁推出浮动票价，二等座票价高低相差百元。12月29日，中新经纬（微信号：jwview）查询12306网站发现，春运前一天（1月27日），北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元，不过目前498元的二等座列车只有G151、G153次两趟。 ▲12306网站截图 京沪高铁实行浮动票价机制，根据调整方案，目前，北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，涨幅8%；最低执行票价调整为498元，降幅10%；全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。 此外，京沪高铁还推出了“静音车厢”服务。12月24日起，铁路部门在京沪高铁、成渝高铁的部分车次试点“静音车厢”服务。旅客通过铁路12306网站、手机App、自动售票机等渠道购买京沪高铁、成渝高铁指定车次车票时，可根据系统提示自愿选择购买“静音车厢”车票，“静音车厢”设在3号车厢（二等座车）。 值得注意的是，旅客乘坐“静音车厢”，需要配合遵守“静音”约定，即：在“静音车厢”内保持安静；使用各类电子设备时佩戴耳机或关闭音源外放功能；将手机调至静音或震动状态；在接打电话或相互交谈时离开“静音车厢”；携儿童出行的旅客照看好自己的孩子，避免喧哗。 据了解，设置“静音车厢”的具体车次为：京沪高铁G1、G2、G3、G4、G5、G6、G9、G12、G13、G16、G17、G22次；成渝高铁G8601、G8606、G8609、G8616、G8619、G8626、G8627、G8632、G8635次。 没抢到票怎么办？有航班机票价格比高铁更便宜 没有抢到高铁票怎么办？没关系，中新经纬29日通过第三方售票平台发现，春运首日，北京到多个城市的机票价格（均不含机建燃油费）比高铁还实惠，个别航班仅为高铁票价三成左右。 ▲部分北京—深圳高铁、机票价格对比 北京—深圳KN5855航班价格为329元，CA1307航班价格为480元，HU7703、MU6669、HU7707等3个航班机票价格为500元，此外，还有28个航班价格在530元—900元之间。两地间高铁二等座则需944.5元，可见，北京到深圳部分航班机票价格仅为两地高铁二等座价格三成左右。 ▲部分北京—广州高铁、机票价格对比 北京—广州CA8181、CA4458航班机票价格仅为480元，而两地间高铁二等座价格为862元，这两航班价格比高铁二等座价格便宜近半。此外，MU5181、CZ3116、CZ3114、MU6629等4个航班价格为550元，另有38个航班价格在600元—850元之间。 ▲部分北京—重庆高铁、机票价格对比 北京—重庆3U8819、3U8830航班价格为500元，CA8187航班价格为550元，CZ3183、CZ2702、CZ8813、CZ5685等4个航班机票价格为620元，此外，还有9个航班价格在624元—790元之间，均比两地间高铁二等座票价792元便宜。 近期多地出现本土疫情，如何保障春节期间出行健康安全呢？中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友提出了五点建议：一是要减少流动，元旦、春节期间一定要规划好行程，减少不必要的出行，鼓励春运期间错峰返乡返岗；二是要在旅途中做好个人防护，乘坐飞机、火车一定要遵守秩序，要全程佩戴口罩，要坚持手卫生，尽可能减少在这些公众运输交通工具上用餐的次数；三是节日期间要减少聚集，尽可能的减少不必要的聚集性活动。四是坚持常态化防控，坚持个人的各项防护措施，要始终保持着防控新冠肺炎的意识。五是一旦出现咳嗽、发烧等症状，一定要及时的就诊。
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