铁路投资作为“稳经济”的主要抓手之一，在我国的经济发展中发挥重要作用。我国从2005年开始研发高速铁路轨道扣件产品，位于浙江台州的上市公司祥和实业作为“高铁国产化”与“高铁走出去”的参与者之一，向《证券日报》记者表示，“公司依靠国家大力建设高铁，获得了持续稳健的发展，更为能参与国家高铁研发、建设倍感自豪。” 研发打破国外技术垄断 祥和实业与轨道扣件的缘分可追溯到20世纪90年代，彼时，公司已开始采用原铁道部技术图纸生产用于普通轨道扣件的非金属类部件。2005年开始，祥和实业加入原铁道部委托铁道科学研究院牵头组成的“中国客运专线扣件系统联合研发组”，成功研发出高铁轨道扣件产品，打破了德国、法国、英国、日本等少数国家的技术垄断。 祥和实业董秘齐伟对《证券日报》记者表示：“原来高铁建设需采用国外技术，成本较高，研发成功后在扣件方面为我国高铁建设节约一半左右的成本。” 事实上，轨道扣件非金属部件是保证轨道精度和平顺性的核心部件，对整体扣件的绝缘性能和使用寿命起决定性作用，因此，高铁基建对产品的品质要求非常高，相应的研发任务也需克服多项困难。 齐伟表示：“当时中国计划要自主研发高铁扣件，但是大量的研发资金、研发人员需要企业自己投入，能不能成功，中国高铁能不能建设起来都是未知数。当时有蛮多企业放弃了研发，而参与研发的企业首先需要前瞻的眼光、正确的决策和敢为人先的勇气。” 多年励精图治下，截至2019年12月份，祥和实业已通过高铁扣件、普铁扣件、客货共线、重载铁路12大类别63个系列产品的CRCC认证，为行业中非金属部件认证最齐全的供应商。近四年来，高速铁路轨道扣件非金属部件作为祥和实业核心产品，为公司带来营业收入占总营收比例稳定在88%左右。 近年来，高铁投产新线维持高位。浙江大学管理学院特聘教授钱向劲在接受《证券日报》记者采访时表示，“作为基建投资的重头戏，铁路投资包括高铁投资仍是既利当前更惠长远的重要策略之一。” 关注中国高铁“走出去” 近年来，祥和实业聚焦主业的同时稳中求进，积极布局海外业务。 2019年，祥和实业与铁科院铁道建筑研究所、时代新材、中铁隆昌等中国高速铁路扣件主要研发制造单位强强联合，组成海外扣件联合体，由祥和实业出资在新加坡设立FOSCO全资子公司，又以FOSCO新加坡出资设立富适扣铁路器材（浙江）有限公司（以下简称“富适扣”）。 据了解，非金属件配套商需与金属扣件提供商组成投标联合体，并由金属扣件商作为投标人参与投标。浙商证券在研报中指出，FOSCO新加坡的成立将使公司由高铁扣件非金属件的配套商转变为扣件系统集成商，可直接参与市场投标。 据齐伟介绍，“整套扣件的价值量为非金属件的1.5倍以上，FOSCO新加坡的成立将带来公司规模的提升。” “海外布局旨在将中国铁路建设技术，特别是高铁建设技术输向国外，未来与德国福斯罗、英国潘得路形成三足鼎立的格局。”齐伟向记者表示，“从目前中资企业在海外已中标的铁路建设项目（包括‘一带一路’项目）来看，预计轨道扣件的市场空间可达70亿元，工期在5年内，这将成为公司未来的主要销售目标。” 据了解，祥和实业目前还担任高速铁路轨道扣件尼龙件优化小组组长，承担尼龙优化研发工作。在密切关注中国高铁“走出去”的同时，公司也走在研发的前列，齐伟透露：“公司已就俄罗斯莫斯科到喀山的高铁项目（耐极寒）作了技术储备。” 值得一提的是，富适扣于今年5月份中标金义东市域铁路扣件，中标价为1443.30万元。此外，截至2019年底，祥和实业资产负债率低于10%，自有资金充足约1.4亿元，今年5月份，公司披露公告表示拟以不超过1亿元回购部分公司股份，回购股份拟用于股权激励计划。（编辑 李波 上官梦露）
如果收到了法院的限制消费令，就意味着被列入限制高消费名单，那么就不得实施以下高消费及非生活和工作必需的消费行为： (一)乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位； (二)在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费； (三)购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋； (四)租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公； (五)购买非经营必需车辆； (六)旅游、度假； (七)子女就读高收费私立学校； (八)支付高额保费购买保险理财产品； (九)乘坐G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等以上座位等其他非生活和工作必需的消费行为。 被限高过的人都知道，其实以上条款里其它事务都还好，最影响本来生活的是对交通工具的限制。 很多生意人虽然上了黑名单，但业务还要继续，还有业务要跑、差要出、人要见，就像头条里的主人公中信证券董事长张佑君，连高铁都不给坐了，可能嘛…… 甚至有黑户，还有他们的三角债债务人要去讨债，所以也还得各地到处跑。不能坐飞机不能坐高铁，花在路上的时间就会巨幅增加，颇影响工作。 于是“愉见财经”身边就有某黑户，暗搓搓搞出了一套“下有对策”，靠一箩筐办法，竟然还能正常坐高铁、甚至还顺利坐了一次飞机。 今晚我们一来给大家扒一扒这些黑户密道；二来也是把这些现象曝曝光。 坐高铁密道 作为一个逻辑清晰的八姐，“愉见财经”先要给大家厘厘清，黑户坐高铁，一共要过四道关： - 第一，买得了票(你们要知道黑掉的身份证号码买G字头、或D字头一等座以上，系统都是弹窗提示，通不过的)；- 第二，进得了站(身份证得对应已购当日火车票才能刷进站，对吧？)；- 第三，进得了闸(黑户需要本次列车的车票入站)；- 第四，列车内有可能被乘务员查票。 下文就来扒，有多少种办法，来过以上关口。 对于关口一，买得了票： - 方法A，借别人名字买一张高铁票。但比较麻烦的是，坐火车时为了过闸，还得带上那个“别人”的身份证。我朋友的办法是让他老爸去派出所挂失身份证后补办了一张，这样新老身份证其实在有效期内都可用，于是其中一张就专门归他买高铁票用了。 - 方法B，不坑爹了，用咱自己的护照(护照号码)+姓名拼音购票，可以是人工代销点，也可以是除了12360以外的、网上那些杂七杂八的代理购票服务(一般是那种要加10元20元手续费的旅行网代理)。那黑户亲测，要点是用拼音姓名，尽量不要输入中文名字，也有相当概率，能够搞到票(乘车码)。 - 方法C，用自己的身份证复印件，并且要PS改掉几位数字，改动的数字要和火车票票面上打“****”的数位一致(目的是以备后面有查票做身份证比对)，然后去外头的人工代销点买高铁票。我那黑户朋友亲测，也有成功的概率，可以成功购票。 - 方法D，不适用于高铁但适用于动车一等座及以上(比如是我那黑户朋友经常买隔夜京沪动车想睡一等卧铺，有句讲句，破产后，比起以前连飞机都只坐公务舱，他现在真的已经很省了)。这个办法很直白，黑户去买张二等座及以下的票，就能正常进站、过闸，上了火车后去软卧那里再补票“升舱”，以京沪线为例，只要别买周五晚上那趟高峰的，余下时间软卧都不满座，都可以车上补。而车上补票系统是不查乘客黑户与否的。 对于关口二，进得了站： 用上头ABC方法，就算搞得到票，未必进得了站(注意，现在大部分站点，入站是刷身份证进行人脸识别咯)。如果混不进去，下面这些方法可供选择。 - 方法A，买一张当日接下去随便什么线路的K字头火车票，对就是那种最便宜的。黑户身份证就能买，买完就能靠自己身份证，挺胸抬头大摇大摆稳妥妥进站了。如果心疼小钱，进站以后再去退票。 - 方法B，办一张“中铁银通卡”，那卡是购票叠加身份证双重用途的，上面有照片，可等同于身份证件刷脸入站。且因为“中铁银通卡”购票覆盖所有快慢列车，所以黑户也能办。 对于关口三，过得了闸： 这道关就比较简单了，只要取得了票，有票的直接插票过闸呗，那里不用再人脸识别了；如果是某些火车站要用身份证和乘车码的闸口，就趁人流多时去人工通道吧，那家伙忙，不会多关心你是谁。 对于关口四，查得了票： 绝大部分情况下，上车查票，就是看乘客手上有张对应座位的票就行了，乘务员并不会非要看身份证。偶尔遇到非要看的，上面购票方法C里头提示的“改动的数字要和火车票票面上打****的数位一致”，在这里就优秀了缜密了起到作用了。至于用老爸身份证买的票，只能说，祝福黑户看起来比较老成、或老爸看起来比较年轻吧，再不然，就说身份证刚刚又弄丢了好了，反正自从黑户后，这身份证是没少“丢”啊。 坐飞机密道 相比买限制级火车票的“四套花招”，买飞机票是真心难了。 首先，身份证肯定是不能用了。 其次，以前听说过黑户可以通过护照+拼音姓名买到机票，也听说在春秋航空联入中航信系统前有人成功买到春秋的机票。但后来大家都联入了系统，护照号码也可能联上了(这点无从求证)，总之听黑户说，现在通过境内航司，以及包括携程、艺龙在内的境内购票网站，就算用护照号+拼音姓名，都买不到机票了。 我那黑户朋友唯一一次尝试成功，是用护照+拼音姓名，从外航的系统链路出到的票。或许是因为那个线路没有过中航信的某个系统。天晓得了。 不过就算侥幸买到了票，在机场还有一道安检口前的证件身份比对检查，没人能担保黑户在那里不被拦下。 愉见财经
高铁快运物流为轴 川陕甘区域经济跨越“蜀道难” 4月28日，在昔日“难于上青天”的四川省广元市，一个占地1600余亩、总投资约20亿元的川陕甘高铁快运物流基地项目开工建设。四川北大门广元将铁路枢纽优势转化为物流优势，将加速成渝双城经济圈和关中天水经济区的经济往来。 广元市地处秦巴山区深处，曾是“蜀道难”的代表。随着国家高铁动脉西北西南贯通，它已成为衔接宝成铁路、兰渝铁路、广巴铁路和西成客专的铁路交通枢纽。中国铁路成都局集团有限公司、中铁快运股份有限公司支持广元优先建设广元·川陕甘高铁快运物流基地，以满足高铁快运物流市场需要。 据介绍，该基地建成后集物流集散、商务办公、仓储配送、信息金融于一体，直接带动四川绵阳、巴中、南充，甘肃陇南，陕西汉中等川陕甘结合部广大区域，形成覆盖市、县(区)、乡、村的四级物流网络，促进川陕甘区域融入全国高铁网，助力秦巴山区特色农产品走出巴山秦岭，直达京津冀、长三角、珠三角。 当天，川陕甘高铁快运物流产业合作联盟同时在广元成立。55家电商快递、商贸物流、生产加工企业加入了联盟。
新浪财经讯 1月16日消息，京沪高铁今日在上交所上市，上市首日高开20.08%。 消息面： 京沪高铁今日在上交所上市，发行股票数量为62.85亿股，发行价为4.88元/股，发行市盈率为23.39倍。京沪高铁募资额为306.74亿元，是A股历史上排名第九高的公司。 按2018年净利润计算，京沪高铁日均净赚逾2800万元；按2019年前三季度净利润计算，京沪高铁的赚钱能力可进入A股上市公司前50。 从京沪高铁的发行结果看，网上发行有效申购户数为1221万户，申购人数未见明显下降；网上发行最终中签率为0.79%，是普通新股中签率的12倍左右。网上网下合计弃购金额为6565万元。 京沪高铁本次IPO网上中签率高达0.79%，仅次于2019年底在A股上市的另一只巨无霸邮储银行。 从2019年10月22日申报上市材料到11月14日过会仅用23天，京沪高铁刷新了A股IPO发审纪录。再到2020年1月16日上市，总计也只用了86天时间。 券商观点： 国金证券分析师蔡翔表示，从估值角度来看，虽然有些投资者认为京沪高铁接近24倍的发行市盈率偏高，但是如果考虑到公司未来成长性，特别是公司所面临的受众群体和人口基数，后期客运票价调整及人口流动持续增长等因素，京沪高铁未来经营业绩及估值弹性应该高过国内其他铁路上市公司。 申万宏源证券交通运输行业高级分析师匡培钦在接受第一财经采访时表示，未来要根据基本面来判断行情，要看京沪高铁的业绩驱动，主要三个方面，首先是看铁路客运调图，看京沪高铁本线车和跨线车的开行对数的变化，数量是否有增长，从量的方面驱动利润增长；其次，京沪线本线是否会提价也是重点关注的方面之一，2018年和2019年全国已有不少高铁线路调价，但是京沪线的票价多年未变，相对航空票价来说，京沪高铁价格较低，具有调价的市场条件；第三个方面，重点关注京福安徽公司的运行情况，京福安徽公司的减亏以及未来的扭亏能够为京沪高铁带来并表利润的增长。
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