日前，随着诚品生活与华润万象天地双双发布公告，传闻已久的诚品生活退出深圳消息靴子落地。正如外界所猜测，诚品生活深圳门店（下称“诚品深圳”）将在2020年12月31日停止经营，场地将全数返还给华润置地，主要原因是“来自疫情的冲击”。 在接受记者采访时，诚品生活方面表示：“疫情的冲击对所有人都是全新的考验。关闭深圳门店是一个不得已的决定，期待能够互相体谅。我们作为员工也感到很遗憾。” 同时，诚品生活方面进一步向记者说道，诚品生活目前仍在大陆市场调研，也有持续接到其他各大城市的入驻邀约：“未来如果因缘具足，也希望早日与大陆读者朋友再次相遇。” （万象天地“抱抱象”地标与诚品深圳招牌，摄/林娉莹） 顾客开始告别“打卡” 7月3日，诚品生活发布公告称，突如其来的疫情对其短中期稳健经营的基础形成了无法减轻的冲击，促使深圳门店必须改变营运计划和脚步，以健全公司的整体经营。经多方探讨与审慎评估后，诚品深圳决定在年底终止经营。 “我们尊重这个不得已的决定，也无比理解这样抉择背后双方团队的不舍。”华润置地旗下万象天地在同日发布公告时表示，“未来在诚品深圳所在区域，万象天地将进行品牌与业态的迭代升级及全新探索。” 之前，也有消息称计划关闭的是诚品深圳的百货部分，诚品书店可能由华润置地接手经营；但如今，双方公告中均未明确提到书店的去留。记者曾就此向诚品生活方面求证，其表示不予置评。 在撤店消息公开后，最感到不舍的无疑是诚品的忠实顾客们。7月7日下午，记者来到诚品深圳，发现相比于一般工作日，官宣撤店消息后的诚品店内明显人流量增多。除了诚品书店的阅读区座位已经坐满，诚品生活内的其他楼层也均有或随逛随拍、或结伴出行的顾客；而在万象天地吉祥物“抱抱象”的长廊上，还有不少人正与诚品生活的招牌合影留念。 （诚品书店内情景，摄/林娉莹） 在店内，记者也随机采访了几位顾客关于诚品关店的感受，均得到了对书店深感“可惜、遗憾”的回复。一位内驻商户的店员向记者表示，在官方宣布撤店消息后的周末（7月4日、5日），诚品深圳的人流量暴增，几乎达到了近几个月来的顶峰：“这几天，也有不少顾客是专程来到诚品，打卡告别。” 记者还在现场看到有神秘人员正手持纸笔，与每家店铺进行谈话并不停抄抄写写。上述店员向记者说道，这些神秘人员自称属于益田集团旗下商场的招商团队，正逐店询问商户搬迁等相关事宜。“但现在留守的都是店员，我们也都在等公司下发关于店址搬迁的通知。” “诚品模式”艰难前行 公开资料显示，诚品生活的前身为诚品书店，由吴清友在中国台湾创立，后由其接班人吴旻洁主导转型，开创“百货+书店”的经营模式，即以书店引流，结合以独立文创品牌为主的文化百货业态经营。之后，诚品书店结束了长达十几年的亏损，转型成诚品生活并实现盈利。 但于今年疫情冲击的环境下，“卖书”救不了诚品，“百货”也很难救得起。5月27日的股东大会上，诚品生活董事长吴旻洁就曾直言称，受疫情影响，公司整体经营承压：“诚品计划到6月底关6家店，下半年还会再关1到2家。” 2020年一季度，诚品生活实现营收11.43亿新台币，同比减少11.64%；实现归母净利润713.8万新台币（约合人民币171.6万元），同比下滑90.81%。 在接受记者采访时，浙江财经大学东方学院电子商务专业副教授林立伟认为，疫情冲击是诚品深圳支撑不下去的主要原因。“出于疫情期间的社交距离考量，多数的消费者会转向线上商店消费；实体商店如若没有及时‘虚实结合’并转型新零售的商业模式，就很难抗住影响。” 但除了经营环境的影响，诚品深圳的撤离也有其自身的经营原因。 据了解，诚品深圳是诚品在大陆的第二家门店，但人气远低于首家门店诚品苏州。公司年报显示，诚品苏州已在2019年实现盈利。曾有消费者向记者表示，诚品深圳开业后名气虽然大，但百货部分的人流量一直低于书店，真正消费的人也不多。 （诚品书店内一角，摄/林娉莹） 有诚品深圳内的店员向记者表示：“实际上，很多人还是冲着诚品书店的名气来的，诚品生活内的独立文创品牌太小众。”也有消费者向记者表示，诚品书店在深圳算是人气不低的书店，但除书籍外的文创商品溢价过高，很多人是“逛而不买”。 “可能对于快节奏又相对务实的深圳人，给高溢价的独立文创品牌买单的意愿不会特别大，诚品更适合苏杭这类不快不慢的城市。”来自华东的悉小姐（化名）向记者表示。 对此，林立伟就诚品模式向记者分析称，诚品的特色在于向读者提供舒适的环境进行阅读与图书选购，用书店的名气进行引流，加入百货业态并引入独立文创与餐饮等商家创造购物场景，实现盈利。然而，诚品模式未能抵消线下实体商业整体疲软的影响，仅仅做业态创新并不足够。 “此外，近年来即便是在中国台湾也不断有线上书店产生，给线下书店造成影响。因此实体书店亟须转型，担当引流重任的诚品书店尤为如此。”林立伟表示。 （诚品深圳内仍办有小型展览，摄/林娉莹）
据《纽约邮报》网站9日报道，一名白宫记者在本周参加了两场简报会后，检测出新冠病毒呈阳性。白宫记者协会会长乔纳森·卡尔(Jonathan Karl)在一封电子邮件中说，该名记者没有出现症状，也没有在媒体工作场所逗留。卡尔写道：“此人在7月6日周一下午和7月8日周三下午参加了简报会，整个过程中都戴着口罩。”卡尔还称：“此人没有症状。我们正在联系此人回忆起的曾与之有过密切接触的人。除了简报会之外，此人没有在白宫以外的地方工作，只待在简报室里，而没有待在我们工作区的其他地方。” 白宫正在为接触过这名记者的其他人提供免费检测。这是首位白宫记者被确诊。大流行早期曝出的许多疑似病例被证明是虚惊一场。
因信披违规，财务失真，獐子岛及相关责任人已被证监会正式处罚。记者日前在大连东港富力中心27层的獐子岛总部了解到，虽然目前还未推选新任董事长，但公司员工队伍稳定，工作秩序井然。 獐子岛集团总部，工作紧张井然有序（李勇6月30日摄于獐子岛总部） “獐子岛镇党委日前曾在公司总部主持召开集团党委扩大会议，獐子岛镇企业经营管理稳控联合工作组成员、集团党委成员、集团各党支部书记、部分党员代表、非党高管都参加了会议。会议要求我们在当前特殊时期，党员员工要充分发挥先锋模范作用，做好示范引领，公司管理团队成员要认真履职尽责，确保分管领域员工队伍稳定，从而保证獐子岛集团正常生产和经营稳定。”采访中，獐子岛一位高管如此告诉记者。 记者从公司了解到，今年上半年，三倍体牡蛎苗销售较去年就有大幅的增长。前沿种业负责人郭希瑞日前在接受记者采访时表示，去年三倍体牡蛎苗的销售规模为2.9亿片，今年有6.7亿片，较去年翻了一番还多，取得了较好的经济效益。此外，今年上半年，公司的几家加工企业以“保供+自营”模式融入市场，也实现了自营增效。 “今年上半年生产任务一直都比较紧，公司总部的人员也经常需要下工厂去支援。”獐子岛一位负责同志告诉记者，今年前五个月，公司的永祥与永盛两家加工企业共完成集团内各类产品订单11万多件，完成相关产成品1370余吨。 除了业务上的变化，记者还注意到，獐子岛目前还对公司管理层进行了调整，公司原总财务总监刘坤因工作调整原因，辞去财务总监职务，董事会聘任姜玉宝为新任财务总监。对于此次调整，公司表示系为进一步加强财务管理，完善内控制度而作出的。 獐子岛在相关公告中表示，自受到中国证监会立案调查以来，公司对于监管部门关注及认定的相关违法违规情况进行认真自查，积极整改，特别是在公司的内控管理、财务管理方面，通过选择胜任的管理人才，带动公司内控及财务团队整体专业素质的提升，不断促进上市公司规范运作水平的提升。 此外，獐子岛公司披露的第七届董事会第十五次会议决议公告显示，为保证在重要岗位人事变动期间的稳定过渡，确保员工队伍稳定，合作伙伴稳定，以及整体业务正常有序的开展，公司董事会经过审慎评估，确定唐艳女士、刘明先生两位增补董事候选人。通过对于他们在公司以往的管理业绩等方面综合考量，认为其在专业能力、管理视野、市场运营等方面具备胜任条件。 有市场人士向记者表示，獐子岛如何重塑公司的市场形象，给投资者以信任，早日走出当前的困境，都需要更多实实在在的努力，也还有很长的路要走。
近日，河北省沧州市泰合星耀城泰合广场遭遇近千百名业主的集体投诉。这些业主来自泰合广场7-9号楼，他们告诉记者，开发商售房时的宣传是“买房能落户，且拥有双学区”，但在交房后却未能兑现。 据了解，泰合星耀城泰合广场开发商为泰合隆兴房地产开发集团有限公司(以下简称“泰合隆兴”)。该项目1-6号楼为住宅楼，于2011年开盘；7-9号楼1-4层是商业门市，4层以上为居住型公寓，开盘时间为2014年。目前，1-6号楼业主子女可以正常入学，7-9号楼的却不行。 高价购买“学区房”，子女入学却遇阻 多位7-9号楼的业主告诉记者，他们的房屋购买于2014-2016年。当时，开发商打着“能落户，双学区(迎宾小学和十四中为沧州市重点小学和初中)房”的口号，以高于市场均价的每平米8000到12000元进行售卖。记者在业主提供的资料中也发现，该项目确有“购买学区房，落户是关键”、“落户迎宾小学、十四中学学区房”等内容。 上述业主表示，之所以愿意高价购买此小区，主要看中黄金地段和学区房优势，且开发商在收费开具发票时注明了“公寓”，并写了落户保证书。 然而，交房后，7-9号楼的业主们发现此前开发商的承诺多数都没有兑现，不仅在学区入学、落户等问题上层层受阻，而且房屋水电费也是按照纯商业标准收取。一名业主在接受记者采访时表示，经过多次维权，水电问题目前正在解决，但是落户和孩子上学仍存在问题。 那么，开发商所宣传的是否是针对1-6号住宅楼部分呢？但相关业主表示：“7-9号楼开盘时，1-6号楼的房源已经售罄，所以他们的宣传就是针对7-9号楼的。” 记者就此事致电泰合隆兴，其办公室工作人员给出的回复是：“相关情况需向项目人员了解，会安排人联系记者“。但截至发稿时，记者未收到任何回复。 对此，北京金诉律师事务所主任王玉臣律师在接受记者采访时表示，在此案例中，开发商是否违约关键要看合同上是否有约定为学区房，如果合同上没有约定的话，是很难追究开发商的违约责任的。但是，如果业主有足够的证据证明，在买房时很明确地告知开发商，购房目的是为了给孩子上学，如果不是学区房肯定不会购买，更不会以这个价格去购买，而开发商又很明确承诺，一定是学区房。这种情况下，虽然没有将学区房写入合同中，但是学区房对业主购房与否起着决定性影响，依旧可以主张开发商的学区房承诺视为合同的一部分。如果证据不是很充分，可以针对这种虚假宣传提起相关的虚假宣传的违法查处，要求相关部门对这种违法行为进行调查处理。 开发商曾因违建被罚款 王玉臣律师还表示，为更好维护自己的权利，业主不要仅仅盯着这些看得见的问题，还可以通过进行一步的信息公开调查去挖掘开发商背后的手续，了解开发商实际建设的房屋和背后的规划等手续是否相符、背后的手续之间是否存在矛盾或不一致的地方。 记者注意到，泰合隆兴在开发泰合星耀城项目中确实存在违法行为。(沧规)罚字(2018)第(031号)处罚决定书显示，泰合星耀城1-6#住宅楼及1-1#、2-1#、4-1#、6-1#楼超出规划许可面积567平方米，地下夹层住宅自行车停车改为储藏间，减少自行车停车面积5219平方米，1#、3#、4#住宅楼首层改变用途；因其行为违反了《中华人民共和国城乡规划法》第九条、第四十三条，沧州市城乡规划局决定依据《中华人民共和国城乡规划法》第六十四条、《河北省城乡规划条例》第八十一条、《沧州市城乡规划局行政处罚自由裁量权标准》对泰合隆兴的三项违法行为罚款1376903元。 天眼查数据则显示，泰合隆兴2018-2019年间曾4次遭遇住建部门处罚。2018年6月15日，该公司因扬尘防治措施落实不到位，被沧州市住建局责令改成，处2万元罚款；2018年7月分别因天鹅堡东区9#-13#楼未取得建筑工程施工许可证、未办理工程质量监督手续擅自施工擅自开工建设被所在的青县住建局处罚；2019年4月28日，因天鹅堡东区11#楼未办理(取得)商品房预售许可证，擅自预售商品房被所在的青县住建局处罚。 2020年4月20日，泰合隆兴被沧州市中级人民法院列为被执行人，执行标的超过20万元。该公司还曾被多次告法庭，原因涉及房屋买卖合同纠纷等多个方面。
50个虚拟展区全天候推介，知识产权保护、金融服务、通关便利等全力保障 15日，第127届广交会开幕，50个虚拟展区启动了全天候网上推介、供采对接、在线洽谈服务。记者了解到，这是广交会举办63年来首次整体搬上“云端”，在为期10天的展会期间，全球首发、广交会首发产品集中亮相，众多“三自一高”产品正在为全球采购商呈现一场中国制造“盛宴”。 与此同时，多个相关部门还在就知识产权保护、金融服务、通关便利等方面出台举措，为企业拓展经贸合作护航。分析指出，网上广交会等新平台的搭建，以及配套保障措施的出台，将为外贸企业拓展国际市场带来新机遇，为世界经贸合作增加新动能。 非常之举 为企业开拓新平台 “今年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国外贸发展面临前所未有的挑战。非常时期当有非常之举。”广交会新闻发言人徐兵表示，为了切实办好并充分发挥广交会的全方位对外开放平台作用，帮助中国企业拓市场，保份额，第127届广交会以“广交云上，互利天下”为主题，充分运用数字技术，在云端展示中外企业新产品，为中外企业创造互利共赢的新商机。 分析指出，非常时期，企业遭受开拓市场的非常困难，拥有63年资源积累的老牌广交会以非常之举，为世界经贸合作开拓了一条新路径，受到众多企业青睐。 广州轻出集团股份有限公司是广交会的“铁粉”，从首届广交会开始参展到现在，每一届都没有缺席过。“127届广交会广州轻出当然不会缺席。”公司运营投资部负责人陈静在接受记者采访时说，搬到了线上，相信云端广交会仍然会是吸引全球采购商和贸易伙伴的焦点所在，毕竟能够足不出户就掌握中国数万家企业的最新产品信息，甚至还能看到业务员的现场讲解。 在美的集团，记者看到多个专业的直播间已经准备就绪。集团相关负责人介绍，市场部人员已开展多次直播演练，在广交会期间将有多款新产品、新科技将在美的展厅里直播演示。 苏美达股份党委书记、董事长杨永清也对记者表示，“正在筹备运用各种新兴的线上渠道展示企业、展示产品、展示服务，全力备战广交会。” 企业的奋力备战得到了客户的积极响应。杨永清介绍，已经向一部分客户提前沟通参展事宜，点对点的发出参加线上展会的邀约，邀请他们通过云展厅查看我们的产品，加强业务的交流。“目前已经有60%-70%客户确定要来网上展位，说明大家对中国产品是看好的，这也增强了我们全力参与网上广交会的信心。” 多重保障 为高效合作护航 面对严峻的世界经贸形势，我国不只搭建平台拓展渠道，还推出支持举措，从知识产权保护、金融服务、通关便利等多方面为高效合作护航。 其中，在知识产权保护方面，针对网上举办的特殊要求，广交会建立了“线上+线下”相结合的模式处理投诉，从健全预防机制、建立线上投诉处理平台、提升专业服务能力等多方面加强知识产权保护，保护展客商权益。 在金融支持方面，参展企业还将享受到量身定制服务。记者从商务部了解到，本届广交会首次在网上平台开设金融服务专区，与国内大型金融机构开展合作，提供包括融资、跨境结算、出口保险和通关等全天候、全流程的精准金融服务，授信额度更高、结算费率更低、融资渠道更便捷，切实助力广交会参展企业拿订单、保市场、降成本。 在通关便利方面，海关也在积极部署。13日，海关总署发布文件，决定在北京、天津、广州等10个地方海关开展跨境电商企业对企业（B2B）出口监管试点。海关总署口岸监管司相关负责人表示，本届广交会将同步联合跨境电商综试区和跨境电商平台企业开展线上交易。“通过广交会线上成交的货物可通过新的监管方式通关，享受新模式带来的通关便利。” 在商务部研究院副研究员庞超然看来，网上广交会的举办不仅是形式的转变，更是新的合作方式的探索，而一系列配套支持举措以及众多部门的鼎力支持，更为中外企合作打通了“快速通道”，吃下了“定心丸”。 “疫情蔓延使国际经贸合作受阻，尤其在国际大型外贸展会相继取消的情况下，举办网上广交会是应对疫情冲击的重要举措，也释放了我国稳外贸的决心。”庞超然对记者说，广交会将帮助企业进一步挖掘国际市场需求，激发外贸发展潜力，切实帮助外贸企业渡过难关，也为世界经贸合作注入新动能。 危中寻机 加速创新发展之路 分析指出，网上广交会充分利用互联网、大数据、云计算及人工智能等信息技术，为特殊形势下中外企业合作开启了创新之路，也激发了企业危中寻机的信心。 在杨永清看来，今年的“云”上广交会不同于以往线下展会，实现全流程再造，也为企业未来全球线上业务的拓展创新提供了“实战练兵”的机会。 “现在，我们一方面运用‘云’上广交会及其他在线展会平台，来加强与客户的交流沟通，吸引老客户关注的同时，拓展新的、以往无法抵达展会现场的客户；另一方面，我们也在积极推动旗下‘苏美达达天下’全球设备在线交易平台，持续打造机电设备进口在线生态圈。”杨永清对记者说。 广州轻工工贸集团有限公司副总经理陈家园表示，将利用127届广交会线上举办的机遇，锻炼队伍，快速融入在线交易和直播经济，转变思维，借此进一步推动公司的贸易数字化转型。 美的集团负责人也明确，疫情加速了企业和会展业的数字化进程。希望能将公司实践经验，与本次广交会的新型展会模式做结合，进一步探索让“中国智造”走出去的数字化新可能。 中国企业联合会研究部研究员刘兴国对记者表示，疫情给经济社会带来了重大影响，企业生产与贸易方式、人际沟通渠道、个人消费行为，都更加依赖于互联网，也加速了全球贸易创新的进程。 在刘兴国看来，网上广交会既是受疫情影响的无奈之举，更是推动贸易发展的大胆创新，将对保障全球经贸活动的平稳持续发展，保障全球产业链供应链畅通作出中国贡献，也将激励更多中国企业加快产品、渠道、合作方式等的全方位探索。
多家煤炭指数机构最新数据表明，经历短期快速上涨后，截至6月12日，北方港口5500大卡动力煤市场价已逼近570元/吨，这一价格是多部门联合发布的《关于平抑煤炭市场价格异常波动的备忘录》中设定的煤价绿色区间的上限。 一位煤炭行业研究员接受记者采访时表示，近期产地管控力度加大、进口煤数量下降、下游需求复苏，令煤炭的供需关系迅速改变，后期价格仍有进一步上涨的可能。 内蒙古一家煤炭企业的人士对记者表示，今年2月底，内蒙古宣布倒查20年内煤炭领域违法违规问题，该专项整治影响还在持续，当地的煤炭供应仍然受到一定的影响，部分矿区存在“车等煤”现象。 另有煤炭研究员认为，陕西近日发生一起较为严重的安全生产事故，预计局部区域的供应后期有收紧的可能。 煤炭进口方面也出现了收缩的迹象。海关总署6月7日公布的数据显示，我国5月进口煤炭数量为2205.7万吨，较去年同期的2746.7万吨减少541万吨，下降19.70%。较4月的3094.8万吨减少889.1万吨，下降28.73%。有南方地区的贸易商对上证报记者透露，从一线实务操作来看，目前煤炭进口仍然处于收紧的状态。 “这轮煤炭价格快速反弹，主要是基于政策上推动的。”易煤研究院研究员杨洁告诉记者，通过采取一定的措施减少供给来推高国内市场价格，以确保国内煤炭供应链体系的稳定。易煤研究院新一期周报观点认为，供应链体系预计将在6月底或7月上旬基本修复。 事实上，近期煤价上涨较快还与下游需求复苏直接相关。两大电网企业近日发布的5月用电量数据显示，受复工形势好转，全社会用电数据明显向好。秦皇岛煤炭网最新数据表明，6月14日秦皇岛港锚地船舶达到了37艘，预到数量为8艘，这表明下游电厂正在加大动力煤的补库力度，以保障迎峰度夏。 公用事业行业研究员告诉上证报记者，近期南方降雨增加过多，因泄洪影响，水电出力有所下降，未来一段时间火电企业日耗预计相对稳定，这一因素将对煤炭需求形成支撑。预计短期内煤价仍将稳中有升。
6月8日下午4:00，北京市海淀区的一处新能源汽车换电站已排起了长队，8辆出租车鱼贯驶入仅有一个停车位大小的集装箱似的换电站，平均每隔3分钟，就有一辆新能源出租车在这里完成了换电；此时，处于北京CBD区域的另一处换电站却是完全不同的场景，近2个小时内，没有任何一辆新能源车行至此处换电。 接踵而至的车辆与无人问津的景象暴露了“换电模式”的两个侧面。2020年以来，“换电模式”频迎政策利好，不仅成为了新能源补贴新政大力支持的方向，还作为新基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》。在新基建利好之下，发展已有10余年的换电模式能否站上“风口”？当前，换电模式究竟遭遇了怎样的困局？带着一系列疑问，证券时报记者实地探访了位于北京的多个新能源汽车换电站，以期通过这一示范城市管窥“换电模式”的发展和推广状态。 “算好账” 才能突破盈利门槛 在见证了完整的换电过程后，记者搭乘了一辆车型为北汽新能源EU220的出租车，并与司机段师傅攀谈起来。已经开了7年出租车的他，去年年底才在公司的统一安排下把原有的燃油版出租车更换为新能源车型。 “与燃油车相比，电动车开起来更舒服一些。现在的车辆支持换电模式，基本上不用耗费大量的时间进行充电，平均3分钟就能换一块电池。最重要的是，开电动车比燃油车成本低。”段师傅告诉记者，以他此前驾驶的现代伊兰特为例，平均每公里要花费0.7元，但开着电动车，如果用充电桩充电平均每公里的成本不到0.2元，采取换电模式相对贵一些，每公里约0.35元，但总体来讲，经济性是远超过燃油车的。 2019年7月，北京市为贯彻落实“打赢蓝天保卫战”行动计划，发布了对出租汽车更新为纯电动汽车的资金奖励政策，按照补贴的技术要求，车辆续航原则上不低于300km，需具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，同时车辆技术必须与充换电站技术相匹配。 公开资料显示，截至2019年底，作为换电模式推广的主力军之一，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等15座城市内投放的支持换电模式的车辆仅有1.6万辆，具体到北京，换电出租车的数量也不过几千辆。据了解，目前北京市在运营的出租车总量接近7万辆，与这一总量相比，目前支持换电模式的出租车占比仍然很低，而与之相匹配的换电站也未超过100座。 换电模式为何没有大规模推广？记者了解到，这其中涉及到诸多因素。早在2007年，以色列Better Place公司就曾尝试推广换电模式，但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继，于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。据了解，目前仍在坚持推广换电模式的企业仅有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。其中，北汽新能源与奥动新能源共同出资成立了北京奥动，以进一步推广换电模式，其中北汽新能源负责提供支持换电模式的车型，已在换电领域探索近20年的奥动新能源则负责换电站的建设和运营。 清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世告诉证券时报记者：“从技术的角度来说，换电模式的推广并不存在明显瓶颈，归根结底还是要考虑经济上是否划算。只有把这本‘账’算清楚，才能跨过盈利门槛。” 北京奥动新能源投资有限公司副总经理覃思在接受证券时报记者采访时表示，目前投资建设一座换电站的成本大约在260万元（不算备用电池），如果单一换电站的负荷率能够达到50%，那么维持盈亏平衡是完全没有问题的。总体来看，建设换电站的投资回报是非常稳健的。由于受各地高频出行的运营车辆更新节拍的影响，换电车型上量需要一个过程，所以当下换电模式的电动车保有数量暂时仍然较少，像类似于北京这样大的一线重点城市换电站的平均负荷率大概在20%左右。 6月8日全天，记者分别走访了位于中关村(行情000931,诊股)南一条、东三环北路、西大望路、北京大红门西马场的几大换电站，调查范围覆盖了北京市从北到南的区域。通过实地探访，记者发现部分换电站连续几个小时内均没有车辆前来换电，明显处于非饱和运营状态。段师傅告诉记者，大部分时间段内，随机寻找换电站进行换电，基本上不需要排队。即便是需要排队，整个换电时常也不会太久。 覃思告诉记者，换电模式的推广是要靠“车站匹配”共同推进的，先建站是出于战略性考虑，只有把基础设施完善后，才能让用车者放心，保障出租车换电的便利性，进而促进城市公共交通的电动化和绿色发展。在他看来，换电模式在公共出行领域的推广，是具备深远的社会意义的，在利好政策的支持下，后续会不断有换电车辆入网，换电站的利用率也会随之提升，在精细化运营管理的基础上，换电站的盈利并不是难题。 从B端到C端 突破尚有难度 在走访了数个为出租车提供电池的换电站后，记者将目光转向了私家车层面。据了解，目前市场上，蔚来汽车的产品均是支持换电模式的。值得一提的是，蔚来汽车为购买ES8和ES6的首任车主，提供了终身免费换电服务。满足条件的蔚来车主，可自驾前往换电站进行换电，且终身不计次数。 打开蔚来汽车的官方APP，线上服务经理李先生告诉记者，目前蔚来汽车在北京建设(港股00925)了13座换电站，其中10座已投入运营，平均换电时常不超过3分钟。根据蔚来汽车APP的换电地图显示，大部分换电站均位于北京市三环以外的地段，记者随机前往了位于北五环附近酒仙桥电子城(行情600658,诊股)的一座换电站，系统显示彼时正有4位用户进行换电。记者来到现场后发现，这4位用户并非同时进行换电，而是要依次排队。 一位蔚来ES6的车主告诉证券时报记者：“蔚来给用户提供的服务，让换电模式不会产生额外费用，如果刚好行驶在换电站附近，会选择以换电模式补给电量，平均换电时间不超过五分钟。” 当记者询问目前的换电站能否满足需求时，两位排队等候的车主均表示：“当然是多多益善，目前换电前还是要考虑到各个站点的电池数量的。”记者注意到，通常在蔚来的单一换电站中，存储的电池数量大约为5块，下午4点以后，不少站点可用电池已经为0。这意味着，按照目前的换电站布局以及电池供应情况，并不能完全满足消费者的需求，而这也是换电模式在C端领域饱受争议的原因。 在政策频繁利好的情况下，换电模式能否借势新基建从B端市场进一步走向C端市场呢？全国乘用车市场联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者，把换电模式作为新基建的组成部分后，行业会迎来更有利的发展条件，但向C端市场推广仍然是有难度的。在他看来，对于普通消费者而言，充电模式的成本更低。同时，对于消费者来说时间成本是非常高的，目前换电站的布局数量有限，私家车无法像有固定路线的公交车或出租车一样花费时间寻找换电站。因此，未来的大体方向仍然是以充电为主，换电为辅。 北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，目前在解决新能源汽车充电问题上，行业内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。此外，他还补充道：“让B端先行，做好经济、平衡的细分市场后，把换电站运营的通路铺开，铺到一定的密度以后，C端市场才有望实现更大面积的覆盖。” 此外，也有行业专家指出，推动电池的标准化也是一大难题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉证券时报记者，从理论上来讲，换电模式便捷可行，但部分企业探索了10余年都没有走通这条路，归结原因，最大的困难点在于电池标准的不统一。 “想要建立统一的电池标准是存在困难的。以手机电池为例，发展多年也并未形成业内的统一标准。回归到汽车行业同样如此。因此，即便是政策大力推动换电模式，个人判断也只适用于在公共车辆上进行推广。”杜芳慈说。 对此，也有业内人士提出了不同的看法。一位不愿具名的行业专家认为，目前换电模式在中国的发展仍处于初期，讨论统一标准的建立为时尚早。在他看来，标准的建立是需要由市场来决定的，未来谁的电池性能好，可靠性强，在市场上占据的份额大，谁就有可能引领潮流，建立标准。“通过市场这双无形的手，未来电池的标准是会有一个大致方向的。”上述人士认为，这也为换电模式的深度推广提供了一定的想象空间。 实际上，为解决标准化问题，进而推动换电模式的发展，北汽新能源、宁德时代(行情300750,诊股)、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等企业已建立了联盟组织，旨在推动整个换电行业的标准化进程。 政策红利下 换电模式更具想象空间 “过不了多久，北京市的出租车都会变成电动车。”载着记者行驶的路上，段师傅也略微表达了驾驶电动车的困扰，以前加一箱油可以跑700公里，但现在一块电池大概只支持200公里，平均每天都要换一至两次电池，有时候平台派单，如果车辆电量不足，他是不敢接单的。他告诉记者，虽然换电池很方便，但续航里程较低，仍然给他的日常工作带来了一些烦恼。 实际上，换电模式之所以受到了政策的大力扶持，不仅是因为它的便利性，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。 2019年6月，国家发展和改革委员会、生态环境部、商务部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》，其中便提到了发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。 今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中重点鼓励了换电模式的发展。根据《通知》显示，2021年~2022年，在保持技术指标总体稳定的同时，要支持“车电分离”等新型商业模式的发展。 5月25日，工业和信息化部部长苗圩在两会“部长通道”答记者提问时也重点提及将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。两会闭幕后，在经过代表和委员的讨论审议后，换电站做为新基建的重要组成部分第一次被写入了政府工作报告。 仔细研读近期密集出台的鼓励政策后会发现，换电模式的背后，是“车电分离”的商业模式探索。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，未来，可以由主机厂、电池企业和社会资本共同打造“电池银行”，消费者在购买新能源汽车时，只需要支付车辆本身的费用即可，车辆所搭载的电池可以向电池银行进行租赁，这样既为消费者解决了因电池衰减和后续升级所带来的困扰，也在一定程度上节约了用户的购车和用车成本。 蔚来汽车销售经理李先生告诉证券时报记者，目前电池的技术升级迭代速度很快，在车电分离的情况下，电池的续航进行升级后，只要车辆的设计与电池的结构相匹配，那么消费者的车辆可以顺势实现里程的提升。 而这种模式其实就在一定程度上解决了段师傅和广大消费者面临的“里程焦虑”。同时，车电分离后，电池生产企业还可以围绕动力电池的全生命周期推进退役电池的梯次利用，开发退役电池整包利用的系统集成技术，进而推动电池的回收和储能。 西部证券(行情002673,诊股)电动智能汽车首席分析师王冠桥认为，对于整车企业而言，车电分离的模式有助于车企把原本销售车辆的“一锤子买卖”变成永续经营，进而成为公共事业型的公司。与传统的制造型企业相比，资本市场对于公共事业型、服务型企业的估值往往更高。
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