在比亚迪、长城、广汽集团陆续回归A股后，吉利汽车也多次表达登陆A股的意愿，但与上述三家企业不同的是，吉利汽车是以红筹股形式在香港上市，回归难度颇大。因此，吉利汽车一直在等待一个时机。 早有意愿回归A股的吉利汽车，终于等来了机遇。6月17日晚，吉利汽车（HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。 同时在内地与香港两大资本运营平台运作，对资金占用量庞大的汽车制造企业来说，将有更大的发展空间。因此，在比亚迪、长城、广汽集团陆续回归A股后，吉利汽车也多次表达登陆A股的意愿，但与上述三家企业不同的是，吉利汽车是以红筹股形式在香港上市，回归难度颇大。因此，吉利汽车一直在等待一个时机。 关于吉利回归A股的声音一直不断，曾有传言称吉利收购钱江摩托是为借壳上市，但吉利在完成收购后并没有做出与上市有关的动作。其后在2018年，吉利控股集团总裁安聪慧业绩发布会上透露，有意愿回归A股，但要看时机和政策。 现在，政策出炉，时机终于到了。 2020年4月30日，证监会发布了一份《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，该公告中明确：已境外上市红筹企业的市值不低于2000亿元人民币，或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的企业可试点在科创板上市。 吉利汽车市值约为1100亿港元，但作为拥有众多自主技术的企业，完全符合科创板针对红筹企业的回归要求。除了研发、技术过关之外，吉利汽车自身在市场上的表现也可圈可点，2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在疫情蔓延，车市备受打击的2020年，吉利汽车率先销量回暖，5月份总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。 “打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金。”吉利汽车方面表示，“在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。” 吉利有望成为首批回归A股的大型行业龙头企业。吉利方面表示，关于本次A股发行的具体方案及时间表，将在履行内部决策程序，履行香港联交所、中国境内证券监管部门、上海证券交易所的相关批准、审核、注册等程序后，及时向市场披露。
吉利汽车6月10日透露，覆盖20款车型，应对工业4.0升级的吉利CMA架构车型销量已达60万辆。在价值层面，基于CMA架构打造的产品平均售价已超过17万元。基于CMA架构，作为中国自主车企代表，吉利品牌将向高端定位突破。 吉利控股集团总裁安聪慧日前宣布开启科技吉利4.0时代，吉利汽车迈入全面架构造车时代，而其中CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的核心所在。CMA是吉利基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对全球汽车市场竞争的需求，基于工业4.0理念打造，诞生于CEVT中欧汽车技术中心的世界级基础模块化架构体系。 吉利方面介绍，CMA体系包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备了更高层次的理念协同，可以95%高程度地还原概念车造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局。 值得注意的是，CMA架构着重在“电子电气架构”领域的研发。CMA对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，均预留了相关升级空间。能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等。吉利方面透露，其已经携手中国电信5G，在吉利超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂等率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术。 目前基础模块架构已经成为世界范围新车研发的主要趋势，全球车企巨头搭建的主要基础模块架构有大众MQB、丰田TNGA、雷诺-日产CMF。吉利方面表示，基于CMA架构，吉利品牌除了推出高端系列星越外，将在今年年内亮相和上市两款全新一代旗舰产品，引领汽车品牌向高价值、高性能与高端定位突破。在销量方面，根据此前吉利汽车2020年销量目标，吉利汽车将携手旗下各品牌，挑战2020年全年141万辆的销量目标。
月销两位数，自称“军工品质”的猎豹汽车要为吉利代工？ 车市进入洗牌期，自称“军工品质”的猎豹汽车正努力自救。 日前，有媒体报道称，湖南长丰汽车集团（简称长丰集团）为走出困境，决定将旗下猎豹汽车在长沙、荆门和滁州的三个生产基地出售或转交地方政府，只保留永州生产基地。其中，长沙工厂计划为吉利汽车代工，由吉利汽车进行管理。 对此，《每日经济新闻》记者分别向涉事双方求证。“目前没有此事。” 浙江吉利控股集团相关负责人告诉记者。截至发稿前，猎豹汽车方面未做出任何回应。 尽管如此，猎豹汽车深陷困境已是不争的事实，一系列自救措施能否挽救该品牌成为行业关注的焦点。 泥潭中的挣扎 车市进入“寒冬”期，两极分化效应更加凸显，在白热化的竞争中，猎豹汽车逐渐败下阵来。 2019年5月底，一份长丰集团内部会议文件显示，公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保渡过难关。薪酬调整包括：长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。 上述文件称，由于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等实际，并根据中央、省委省政府有关精神和省国资委的文件精神，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。 “当前行业下行趋势明显，加上‘国五’切换‘国六’，减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一。”猎豹汽车相关负责人曾向《每日经济新闻》记者说。 根据永州国资委官方微博，2019年12月18日，湖南省国资委发展处处长王强一行三人来到猎豹汽车，就企业纾困工作进行了深入调研，调研通过现场察看了解情况和召开座谈会讨论的形式进行，对企业当前面临的实际困难进行了梳理分析，并就企业下一步如何纾困、如何增强信心和恢复生产进行了深入研究探讨。 不久后，猎豹汽车的“自救计划”就被曝出。根据媒体报道，生产方面，长丰集团现有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂。其中，长沙工厂由吉利汽车托管，为其代工；荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让。仅存的永州工厂确定2020年3月开始恢复生产，3月-5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6-12月按后续规划生产。 此外，长丰集团计划从国资委、长沙市和永州市共筹措10亿元资金，解决当下资金困难。同时实施债转股，以增加长丰集团净资产，提高融资能力，降低财务费用。 “国六”升级一拖再拖 “国五”切换“国六”以来，不少二三线品牌陷入了无“国六”车可卖的境地，猎豹汽车就是其中之一。 早在2019年8月份，《每日经济新闻》记者走访市场后发现，猎豹汽车没有“国六”车可卖。彼时，上海市唯一一家猎豹汽车4S店的销售人员告诉记者，店里都是“国五”车型，“国六”车需要预定，至少要等一个月。 近日，记者再次联系这家猎豹汽车4S店，答案和四个月前一样。“目前都是‘国五’车，可能明年会有‘国六’车，但是时间不清楚。”上述猎豹汽车4S店销售人员说，“国五”车折扣力度大，还送购置税、保险和免费办理外地牌照，以1.5L中配版的CS9为例，落地价在8万元左右。 在这家猎豹汽车4S店旁边是奇瑞4S店，据店里的销售人员介绍，这两家店属于同一个公司，日常销售中，奇瑞的生意要明显好于猎豹。在推荐产品过程中，该销售人员也极力向记者推销奇瑞的各个车型。 “切换‘国六’车型是必然趋势，猎豹汽车正在积极升级‘国六’产品，计划于今年四季度上市。” 今年8月，上述猎豹汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。不过，时至今日，困难重重的猎豹汽车并没有如期推出“国六”车型，或将让其处境雪上加霜。 根据乘联会数据，今年11月，猎豹汽车仅有CS9和迈途车型有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下滑98.7%。 猎豹汽车算得上是国内汽车界的“老兵”。公开资料显示，猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年6月，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。1995年，长丰集团曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。此后，长丰创建了“猎豹”越野车品牌。 2015年前后，国内车市掀起SUV热潮，专注硬派越野SUV的猎豹汽车踩准了节奏。数据显示，2017年猎豹汽车销量为12.5万辆，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元。不过，到了2018年，猎豹汽车跌落谷底，损失惨重。2018年，猎豹汽车为自己设定了20万辆的销量目标，然而实际销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩。 如今，车市进入存量竞争时代，行业下行压力较大，竞争愈加激烈，洗牌也在加速，徘徊在生死边缘的猎豹汽车能否自救，还存在诸多不确定因素。
猎豹汽车将成吉利汽车代工厂？吉利汽车：暂时没有相关计划 近日，永州市国资委一条官方微博引发广泛关注。该微博称，湖南省国资委发展处处长王强在永州市国资委主任陪同下，前往湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称“猎豹汽车”）调研，了解情况并探讨企业如何纾困。这意味着猎豹汽车目前困局，日益受到当地政府重视。另有消息称，猎豹汽车纾困的主要手段之一，就是将猎豹汽车长沙工厂作为吉利汽车的代工厂。 就此消息，《中国经营报》记者向吉利汽车方面求证，吉利汽车品牌部方面表示，吉利汽车目前暂时没有相关计划。 不论是否成为吉利汽车代工厂，猎豹汽车纾困势必继续，中国车市寒潮之下，二三线汽车品牌又将走向何方？ 危局下自救 猎豹汽车自救之战已经打响。 近日，有长丰汽车下发给子公司和供应商的邮件显示，长丰汽车从压缩生产基地、筹措资金、解决负债等方面进行自救。另外长丰集团现有四大生产基地，其中只保留永州基地，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。此外，长丰集团计划从国资委、长沙市和永州市共筹措10亿元资金，解决当下资金困难。另外还有报道称，对于负债，占有猎豹汽车39%股权的长丰集团有限责任公司希望实施债转股。 上述纾困措施目前尚未由猎豹汽车官方正式公布。记者联系猎豹汽车内部人士，也称对上述措施不知情。 不过，永州市国资委官网微博显示，2019年12月18日，省国资委发展处处长王强一行三人来到长丰猎豹汽车有限公司，就企业纾困工作进行了深入调研，对企业当前面临的实际困难进行了梳理分析，并就企业下一步如何纾困、如何强信心和恢复生产进行了深入研究探讨。此次调研不久，就传出上述猎豹汽车的自救措施。 目前，猎豹汽车的困境已达各方需立即直面的阶段。 2019年11月，乘联会数据显示，猎豹汽车仅有CS9和迈途车型有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下滑98.7%。 天眼查数据显示，2019年9月到12月，猎豹汽车37次成为被执行人，新增37条股权冻结信息。除一条未公开金额外，其他被冻结股权总计约6.2亿元。 早在2019年2月，猎豹汽车的内部文件显示，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%~50%；生产基地员工工资下调30%~50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%~50%。 到2019年8月中旬，记者实地走访猎豹汽车位于湖南长沙的厂区时发现厂区格外冷清。彼时，有猎豹汽车员工透露，工厂已经大面积停工一个多月。随即在10月，猎豹汽车与其他三家陷入困境的车企一起被某股份银行排查。其间，还有报道称猎豹年底即将破产，但猎豹汽车官方立即对破产传闻予以否认。 值得关注的是，2019年猎豹汽车的急转直下，除了中国汽车市场寒流之外，在“国五”“国六”标准切换当中，猎豹汽车没有“国六”产品，这成为其陷入如今境地的直接推手。上述纾困措施中未提到关于“国六”车型相关事宜。如果猎豹汽车想通过产品重回市场来自救，研发并推出“国六”车型事不宜迟。 二三线品牌如何过冬？ 近期，与湖南国资委视察猎豹汽车一样，地方政府对当地陷入困境的车企开始重视或援驰，比如，重庆市政府已要求各相关银行金融机构在现阶段对力帆实业集团股份有限公司（600777.SH，以下简称“力帆汽车”）“不抽贷、不压贷、不断贷”，众泰汽车也获得地方银行的30亿元资金贷款。 谈到二三线车企纾困，汽车分析师贾新光直言，政府即便有“救市”的初衷，但品牌“淘汰赛”下，最关键的还是企业自身的生存能力。 汽车分析师任万付也分析，国内车市本身高度市场化，即使目前政府出手，但是如果企业后续问题过多、包袱过重，政府援助终究还是有限的。 抛开政府策略，对国内二三线品牌而言，“活下去”的方式其实不少。 除了目前开源节流策略，不当吉利代工厂，猎豹汽车依然有其他类似选择。比如，销量同样骤降的海马汽车，早在两年前，就开始为造车新势力小鹏汽车代工。目前，取得造车资质又拥有完整生产线的造车新势力屈指可数，这也意味着相关机会不少。万不得已将造成资质出售，比如2018年12月，力帆汽车以6.5亿元人民币的价格将重庆新帆机械设备有限公司造车资质转让给造车新势力品牌车和家。 另外，部分发展中国家市场对汽车的需求，与中国不同，存在事实上的时间差，相关策略也可推进。比如，2019年12月27日，据海外媒体autocar报道，海马汽车公司一位发言人称，海马汽车正在制定针对印度市场的计划，并正与当地政府进行谈判。海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。
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