1月28日，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来Faraday Future（FF）和特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp.（以下简称"PSAC"）宣布，双方已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。 FF相关负责人对记者表示，本次合并交易大约将为FF提供约10亿美元的资金，为FF91的大规模量产和交付，后续产品FF81和I.A.I系统的开发提供了足够的资金支持。FF和PSAC的董事会都一致批准了拟议的业务合并，预计合并将于2021年第二季度完成。根据目前的估算，以每股PIPE认购价格为10.00美元计算，完成后公司估值约为34亿美元。 此外，FF还宣布，此次融资中的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东，PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。 FF称预计二季度登陆纳斯达克 据FF和PSAC双方公布的消息显示，此次超10亿美金的融资额，创造了美国通过SPAC方式上市的新能源车企的融资纪录。 记者了解到，SPAC中文为特殊目的收购公司，也被称为“空白支票公司”，是美股市场一种借壳上市的方式。与买壳上市不同，SPAC是由投资方自己造壳，其自身并没有实际业务。在一定期限内通过并购非上市公司来实现注入业务和价值增值。为了确保并购成功，SPAC管理层还可以同步进行PIPE（上市公司私募股权）融资。 据不完全统计，截至2020年12月23日，去年全年已有248家SPAC公司完成了IPO，融资额约828亿美元，已经超过了传统IPO同期的融资额。在电动车领域，有包括Nikola、Fisker在内的数家公司成功通过SPAC实现IPO。 对此，FF全球首席执行官毕福康回复记者时称：“与PSAC达成合作，是公司的一个重要里程碑。本次业务合并极大地地帮助FF91车型尽早量产交付，并帮助FF用户和股东一起参与构建未来出行生态系统。” 之前，有参与此次FF项目的内部人士透露，本次合并交易将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。预计合并交易将于2021年第二季度完成，其进度取决于相关方的批准及监管部门的审批速度。 融资代工传闻进一步坐实 值得一提的是，近期有传闻称，珠海市国资将参与投资FF项目，其中，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资。而在前一天，吉利也被传出将投资FF4000万美元，并在车辆代工、自动驾驶等多领域进行合作。 对此，业内普遍认为，“中国排名前三的民营汽车主机厂”指的是吉利，“一线城市”则是珠海市。这也变相坐实了近期的融资传闻。有分析人士认为，珠海国资投资FF符合当前珠海国资投资战略，以及整个大湾区改革布局。此次珠海国资投资了FF，不仅仅是给钱，最重要是将FF引入了当地，并规划围绕其建立起创新型新能源产业集群。 此外，吉利与FF的联手也具有巨大的想象空间，是传统车企与智能互联电动车企的强强联合。吉利强大的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力，将大大助力FF的产品和战略尽快落地。FF还可以通过吉利在欧洲的产业布局，为未来拓展欧洲市场助力。吉利则可通过与FF的合作共同抢占智能电动车领域的技术高地，并尽快从一家传统主机厂向智能互联网科技公司转变。
继阿里、腾讯纷纷“上车”之后，又一科技巨头百度宣布加入造车大军。 1月11日，百度与浙江吉利控股集团双方宣布组建智能电动汽车公司。百度以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。对于这次跨界牵手，业内专家表示，以百度为代表的互联网公司正谋求通过亲自造车来拓展新业务，以图分得新能源和自动驾驶等汽车新领域一杯羹。 打造下一代智能汽车 新生的智能电动汽车公司由百度发起主导并控股，独立于母公司体系，保持自主运营，具体汽车品牌未定。吉利控股集团是目前除百度外的唯一投资方，双方将在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。但是，双方尚未进一步公布该汽车公司在资金、技术协同、管理层以及股权方面的具体消息。 吉利方面有关人士介绍，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构展开。浩瀚SEA智能进化体验架构是吉利方面历时4年、投入超过180亿元打造的，拥有全球最大带宽，能实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。 此次合作是吉利与百度的再度“牵手”，双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作结盟。有关人士透露，吉利控股集团董事长李书福与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏私交颇好。在2019年的百度AI开发者大会上，李书福到现场为百度Apollo站台，和李彦宏共同演示了车家互联功能。同时，从吉利博越PRO车型开始，吉利汽车将全面搭载融合百度的小度车载交互系统的GKUI19系统。 两家公司除了业务合作外，也有资本合作。2020年10月，百度领投了汽车智能公司亿咖通科技的A轮融资，后者是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，主要聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，打造智能网联开放平台。 百度欲通过造车打赢下半场 对于百度造车的优势，吉利方面有关人士介绍，百度拥有强大的人工智能、互联网科技基因，将发挥其在汽车智能化领域长达8年的经验优势，将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能合资公司，支持新的智能电动汽车公司快速成长。 有汽车行业专家表示，汽车相关业务已经被百度瞄准，并有望成为百度在下半场发力的主业。在投资方面，百度已经投资了将要登陆科创板的新势力造车企业威马，扩展其汽车行业版图。 尤其是在自动驾驶这一细分赛道上，百度近年来持续发力寻求突破，在广州、上海、北京、长沙及沧州等地开放Apollo平台进行测试，为当地公共汽车搭载辅助驾驶系统，探索商业合作的可行性。在2020年12月Apollo大会后，市场就传出百度与吉利、威马、广汽及一汽旗下红旗就成立电动车合资企业进行商讨。 业内专家认为，自动驾驶系统受到市场高度重视，但将其商业化却非易事。如果将智能电动车比作智能手机，那么自动驾驶系统就类似手机的作业系统。考虑到百度是中国自动驾驶的头号“玩家”，随着百度与更多车企落实类似商业安排，其自动驾驶Apollo平台的商业价值会进一步显现。 互联网巨头纷纷亲自下场造车 “百度这样的互联网公司虽然亲自下场造车，但应该还是以软件为主。”资深汽车行业分析师梅松林表示。 不止是百度。伴随新能源和自动驾驶为代表的汽车技术变革，传统的汽车行业格局正在动摇，中国的互联网巨头越来越觊觎汽车这块大蛋糕，纷纷联手有实力的传统车企下场造车。 2020年11月，阿里巴巴集团、上汽集团等联合投资打造的全新高端汽车品牌正式定名为智己汽车，该项目的创始轮融资高达100亿元。按照规划，“智己汽车”首款产品为轿车车型，将于2021年1月13日在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。 腾讯此前也与广汽集团签订战略合作协议。根据协议，双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作。 不过，有业内专家表示，互联网公司都不想错过智能电动汽车这波发展机会，但这种跨界合作能否让双方实现共赢，给行业带来颠覆性改变，还需拭目以待。
1月6日晚间，*ST力帆（601777）审议通过公司董事会非独立董事换届选举的议案。吉利背景的杨健、徐志豪、钟弦获得6席非独董席位中的3席提名。 上述三位提名董事履历显示，杨健自2012年以来至今担任浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）董事局副主席，副董事长，负责集团年度经营战略，考核目标制定，企业规划，新能源业务，前瞻技术研究，经营管理绩效考核等核心工作。 徐志豪目前则担任吉利科技集团有限公司（下称“吉利科技”）首席执行官（CEO），钱江摩托董事长，古井贡酒独立董事。其中，钱江摩托控股股东为吉利科技，实控人为李书福。 钟弦曾任深圳科力远新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）总经理，湖南科力远新能源股份有限公司投资总监，董事会秘书。现任吉利科技证券业务部总经理。 *ST力帆董事会决定，公司董事会成员拟由15名减少为9名，除3名独立董事外，重庆两江基金背景的提名董事占据另外3席。 *ST力帆目前治理结构的变更源于此前公司的重整。2020年12月21日晚，*ST力帆公告披露，根据重整计划中的出资人权益调整方案，公司将按照每10股转增24.997股的比例实施资本公积金转增股票。转增股票不向原股东分配，全部由重整投资人有条件受让。 因实施重整计划，*ST力帆股权结构发生重大变更。 其中，重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”）持有约13.5亿股，持股比例达到29.99%，成为新控股股东；执行事务合伙人重庆满江红企业管理有限公司（重庆两江股权投资基金管理有限公司占比51%，吉利迈捷投资有限公司占比49%，下称“满江红公司”）成为新实际控制人；李书福通过吉利迈捷全资控股的重庆江河汇企业管理有限责任公司将持有9亿股，占比20%，为第二大股东；原控股股东力帆控股持股数量仍为约6.19亿股，但比例由47.08%稀释至13.66%，降为第三大股东。 转增股票中的9亿股用于引入产业投资人。产业投资人将向力帆提供优质产业资源、与力帆股份签署关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议和相关代加工业务协议，加快推进力帆股份汽车与摩通产业转型升级。 而产业投资人则是由吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司组成。
中国自主汽车品牌吉利日前推出2021款吉利新缤瑞上市，新车共推出3款车型，售价区间为9.18万-10.98万元。动力方面，新车搭载1.4T发动机，最大功率141马力，匹配CVT无级变速箱。吉利品牌销售公司总经理宋军表示，吉利不会缩减轿车投入，缤瑞新车型将承担吉利在轿车市场“扩圈”任务。 “因为牛年春节时间较晚，所以春节前有一个半月都将是旺季”，宋军谈到，从12月份的市场表现来看，基本上每周环比销量都在提升。在宋军看来，2021年上半年的中国车市肯定会比2020年强。 对于2021年吉利品牌最大的变化，宋军介绍，吉利现有车型将逐渐升级、换代。在宋军看来，从2.0时代到3.0时代，吉利已经完成了10万元的价格破题，进入4.0时代，希望在市场价格上进一步提升。 另外，对于保持并增强渠道的优势，宋军指出，吉利渠道的扩张是和销量规模、产品数量、相关盈利能力有关，它不是单一的，并且同时要考虑对客户有比较稳定的价值。在2021年以后，吉利在硬件建设上，基本覆盖城市多个商圈。“吉利不变的品牌方向是希望做中国最大多数消费者心目当中零距离、最靠近他内心的品牌。” 同时，吉利品牌还将加强渠道梳理。目前吉利品牌旗下有16款车型，已有的G网和L网已经无法很好适应现有车型需求，所以2020年吉利的4.0时代产品开始进入V网销售。在具体车型上，吉利旗下SUV和轿车的市场贡献占比在三年前基本是50:50，但是目前SUV车型已经为吉利贡献了超过60%的市场，轿车的贡献度在下滑。 宋军指出，这也是目前自主品牌面临的普遍问题。2020年11月中国轿车市场销量迎来突破，总销量再度攀升至100万辆至上，但自主品牌只占据20%左右的份额。在轿车销量前十排行榜上，此前吉利帝豪榜上有名，而眼下随着特斯拉model 3以及日系的发力、德系的恢复，自主品牌轿车均已经无缘榜单前十。 “得轿车者得天下，轿车是吉利的立身之本，是吉利品牌向上发展和直面全球竞争的重要基石。”宋军表示，中国消费者对于轿车的喜好程度在全世界来看也是首屈一指的。所以吉利即便是在目前国内SUV市场火热背景下，在轿车领域也不可以减少任何一点投入。 宋军指出，目前吉利的轿车矩阵包括星瑞、博瑞、帝豪、远景以及新推出的缤瑞。在这其中，缤瑞承担着吉利在轿车市场“扩圈”重任，希望吸引更多的年轻人。（俞立严）
登顶国内软包电池市场的孚能科技(688567)12月24日晚间发布公告,公司与吉利科技集团有限公司签署《战略合作协议》，双方将共同设立合资公司建设动力电池工厂,合资公司的股权比例和治理结构根据具体项目的实际情况确定。据悉，该合资工厂将致力于推进动力电池产能建设，涵盖电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升合作双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。根据协议的约定，孚能科技及新成立的合资公司合计产能不少于120GWh，且2021年开工产能不少于20GWh。该战略协议还设置了排他约定：协议签署生效后，除非一方存在严重违约行为，另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作。孚能科技方面披露，合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责，合资公司的资金由合资公司市场化融资，吉利科技方面负责协助筹措资金。资料显示，吉利科技集团有限公司法人代表为李书福。据了解，李书福同时还兼任浙江吉利控股集团有限公司的法人代表。浙江吉利控股集团有限公司是一家具有国际影响力的跨国汽车集团，是国内市场多年蝉联中国品牌第一的汽车集团，也是国内最早提出全面布局电动化的汽车集团之一。近年来，吉利持续加大新能源领域的研发和产业化投入，目前已投入超300亿元，凭借强大的资源整合和平台化开发能力，在全球范围内已经形成了路特斯、沃尔沃、极星、Smart、LEVC、领克、吉利、几何、宝腾、枫叶、远程等多个面向不同细分市场布局的电动汽车品牌。对于吉利而言，成立动力电池合资公司将能确保吉利未来获得最先进动力电池技术的支持。目前，新能源及电气化车型已成为中国乃至全球汽车行业转型升级的重点方向和市场增长的重要驱动力。中汽协数据显示，刚刚过去的11月，国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%。 基于整合产业链、实现优势互补、创造新的增长点，孚能科技积极拓展、深化与下游整车企业的合作，提升市场份额，以应对动力电池领域愈加激烈的市场竞争。吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池，且每年采购量不低于其需求量的80%，采购价格不高于同类产品的市场售价。孚能科技方面承诺，同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。《战略合作协议》签署后，孚能科技方面表示，与吉利科技的“大联姻”，有助于发挥双方在新能源领域的研发、技术和制造优势，迅速提高孚能科技动力电池的产能和市场竞争力。
9月17日，上交所披露吉利汽车首轮问询回复，共6大类27个问题，共计247页。这距离吉利汽车披露招股书仅过去了16天。吉利汽车对业界关注的上市标准、科创实力、新能源汽车发展前景、与控股股东关联等诸多问题进行了详细的回复。吉利汽车认为，汽车制造业是符合国家战略的高新技术产业和战略性新兴产业，公司作为中国自主品牌乘用车龙头企业，产品以节能及新能源汽车为主，并已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，符合“节能环保”行业定位。此外，公司在相关前沿技术领域持续布局，处于行业领先地位，并持续投入节能环保领域的研发。吉利汽车还表示，本次募集资金投资项目中，新车型产品研发项目拟投资80亿元，用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共9款车型，均为节能及新能源相关车型。拟投资30亿元的前瞻技术研发项目中，新能源相关技术研发也将是重点投资方向，公司将针对新能源系统核心的电池、电机、电控及相关器件，研发提升其关键指标，实现更高的集成度和更优良的综合性能。吉利汽车对自身和竞争对手在新能源汽车领域的优劣势进行了详细说明，对发展前景进行了展望。吉利汽车认为，2019年度，除专注深耕新能源汽车领域的车企比亚迪汽车及北汽新能源外，公司新能源汽车销量市占率仅次于上汽乘用车，位居传统车企第二，也远高于造车“新势力”企业。公司在新能源汽车方面的竞争优势分别为：全技术路线布局（包括48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术），采购、研发、制造规模优势明显，覆盖全国且高度下沉的销售渠道。展望未来，吉利汽车认为，纯电动和48V轻混将成为主要细分市场。2021年起，公司将推出基于PMA纯电模块平台的全新车型，公司纯电动车型将正式进入模块化时代，进一步夯实新能源汽车领域的龙头地位。沃尔沃、领克与吉利汽车的关系同样备受关注。对此，吉利汽车表示，公司与沃尔沃之间不存在同业竞争，与领克之间不存在对公司构成重大不利影响的同业竞争。突如其来的新冠肺炎疫情对包括汽车在内的多行业造成较大影响。吉利汽车表示，疫情对公司采购、生产影响较小。公司第二季度销量较第一季度增加了53.58%，较上年同期增加了11.60%，销售已经恢复正常。在订单方面，公司2020年第一季度新获取订单较2019年同期下降40.66%，而第二季度新获取订单数量较2019年同期增长2.86%。吉利汽车此前披露的招股书显示，公司拟发行不超过17.32亿股股份，募资200亿元，投向新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购及补充流动资金等项目。
随着北京车展的临近，不少主机厂也选择在此时大秀肌肉。其中，吉利就选择了与特斯拉同一天（9 月23 日）举行发布会，并且抛出涉及硬件、软件、生态的全方位变革信息，试图向外界证明：自己在新能源领域并没有掉队。同时，吉利也拉来了Mobileye这个合作伙伴，双方将在芯片、ADAS、Robotaxi，以及未来生态领域展开全方位的合作。具体来说，吉利发布了历时4 年，投入超过180 亿元的SEA 浩瀚架构。与之一同亮相的还有基于该框架的首款纯电豪华轿跑概念车，即领克ZERO Concept——这款SUV 将首发MobileyeEyeQ®5H高算力AI 芯片；其CoPilot自动驾驶辅助系统由MobileyeSuperVision系统提供技术驱动。基于Mobileye的技术，吉利将于2021年秋开始向用户交付配有高级驾驶辅助功能的产品。此外，Mobileye未来还会对吉利的Robotaxi项目提供技术支持。一个是国内民营车企的领军者，一个是 ADAS 和自动驾驶方案解决方案的头部公司，吉利与 Mobileye 之间的合作也引发了业内的期待。9 月24 日，双方发言人接受了雷锋网新智驾等媒体的线上采访，对双方合作的具体情况作了进一步介绍。由两颗EyeQ®5H驱动的全视野系统作为本次双方合作的具体体现，ZERO Concept将搭载MobileyeSuperVision 系统。据英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及策略执行副总裁Erez Dagan介绍，该系统配备了两颗EyeQ®5H集成芯片，并搭载了环绕式视觉驾驶辅助系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。他说道：SuperVision系统是Mobileye在高级别自动驾驶业务上的一大具体成果，基于我们多年对高级辅助驾驶技术的开发。针对系统中这两颗EyeQ®5H集成芯片各自的作用，Erez Dagan也向媒体作了解释。他表示，其中一颗从整体上支持视觉感知、规划、控制等处理，另一颗芯片则是作为冗余，从而帮助实现功能安全 ASIL-D。吉利汽车研究总院院长胡峥楠也对ZEROConcept的基本情况作了介绍。他表示，这款车配置了12个摄像头以及5个雷达，能够支撑非结构道路的完全自动驾驶。而且，通过EyeQ®5H芯片搭载、传感器预埋、整车控制系统冗余等硬件方面的提前配置，然后通过软件的升级，吉利可以实现算法的迭代，并为用户提供更多的功能。在 Mobileye 的技术支持下，ZERO Concept 将为消费者提供一个扩展功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括高速公路、城市主干道，以及城郊地区。 不过，吉利和Mobileye的合作并不仅仅停留在ZERO Concept这款产品。胡峥楠进一步补充道：我们看重的是Mobileye在全球领先的视觉技术，而吉利在这方面并不太擅长。所以，Mobileye是我们真正的战略合作伙伴。不过，我们双方并非单纯以某款车型或某个品牌作为合作基础，而是涉及技术，包含未来生态领域的全面合作。胡峥楠也坦言，和 Mobileye合作并不意味着挤掉吉利原有的供应商的份额。他解释说：相当于我们是指定了二级供应商，但是我们的一级供应商还是会和原有体系内的供应商进行充分合作。实际上这是一个多方合作去提供一个完整的解决方案。据悉，SuperVision 系统相当于L2.5+级的水平，目前已经在耶路撒冷ODD 区域内进行路测，日后会将相关ADAS 功能通过OTA 的形式更新到吉利的车型上，包括自动变道、自动进出匝道、以及NOP（领航辅助）等功能明年都有望实现。然而，中国道路复杂性以及法律法规的问题与欧美地区不尽相同。因此，吉利和Mobileye已经在本土化方面也进行了改进，双方基于5000 多起道路交通事故案例，开发了更适合国内驾驶场景的算法。胡峥楠说道：基于中国道路和驾驶习惯的数据研究成果，我们才能够各自展开优势，然后将技术结合到更安全的自动驾驶研究中去。吉利智能电动汽车的浩瀚大海从某种程度上来说，ZERO Concept的诞生和面世是吉利未来发展的关键一环——吉利控股集团总裁、吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧在23 日晚的发布会上表示：2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。2021 年，正是ZERO Concept的交付之年。因此，关于吉利技术发展的短期规划和成果都将从ZERO Concept起步，也就是说，这款SUV 将承载吉利科技转型的使命。除了ZERO Concept 的亮相，吉利还发布了全新的SEA 架构，英文全称为 Sustainable Experience Architecture，即“可持续”“体验”“架构”三个词组合。首字母大写「SEA」又与大海的英文翻译相一致，取「浩瀚」之意，又称浩瀚架构。据官方介绍，SEA 架构的前期投入规模巨大，历时4 年，斥资180 亿元。而且，这款架构拥有全球最大带宽，可以覆盖A级车到E级车的全部规格，从轿车到SUV、MPV、小型城市车，甚至跑车和皮卡，有利于帮助吉利搭建起全新的电动化产品阵列。在ZERO Concept之后，已经有超过7 个品牌，总计超过16 款新车型基于SEA 架构启动研发。这之中不仅包括吉利和吉利旗下品牌，还有其他外部品牌；其中，领克将以半年为周期来推出新车。无论从何种角度来看，SEA 架构的问世都标志着吉利未来的智能电动汽车发展有了坚实的根基，同时也表明了吉利科技转型的决心。不同于其他业内常规的L+ 数字的级别，吉利划分了基于SEA 架构的独特的自动驾驶技术路线——高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线：针对个人用户的车辆：2021年在结构道路实现高度自动驾驶，比如ZERO Concept；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。针对Robotaxi等智能交通工具：将于 2022 年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。这样的目标路线不可谓不激进。不过，胡峥楠对雷锋网新智驾等媒体表示，未来，Mobileye会继续参与到吉利的Robotaxi项目中。他说道：Robotaxi在感知层面需要更强的冗余，以目前MobileyeEyeQ®5H的算力来说，未来再多支持几个摄像头以及激光雷达也不是问题。对高算力芯片的思考Mobileye想必大家都不陌生。这家以色列公司在 2017 年被芯片巨头 Intel 斥资 153 亿美元收购，成为 Intel 体系下自动驾驶业务的重要组成部分，其 EyeQ 系列芯片已经成了世界 TOP 15 汽车制造商中 13 家的选择。 目前，在中国商用车ADAS 后装市场，Mobileye 近乎占据了半壁江山。但在乘用车前装市场，Mobileye正处一个微妙的境地——一些主机厂在推出L2 以上的高级自动驾驶时可能会作除 Mobileye 以外的考虑。就在本周二（9 月22 日），理想汽车与英伟达以及德赛西威签订三方战略合作协议，未来将率先使用英伟达最新一代自动驾驶芯片Orin。这也就意味着，理想汽车将此前使用的 Mobileye EyeQ 智能辅助驾驶芯片进行了替换。对此，Mobileye发言人Erez Dagan指出，市场上有很多解决方案供主机厂选择。尽管疫情带来了不利影响，但Mobileye解决方案的装车量超过 6000万大关，加上Mobileye现在又与吉利携手合作，“这是空前的成功，我们对自己有信心。”他说道。当然，胡峥楠也站在主机厂的角度出发，发表了自己的观点：从开发层面来说，每个车企都有自身的选择逻辑。但他也坦言，吉利作为主机厂会更加关注芯片未来的成长性，包括数据资产、工具链的继承性；吉利与芯片企业的合作不会基于某一款车型来推进，而是会考虑在合作周期内进行更全面的协同，如何更好地进行下一个产品的迭代。那么，相比起市场中不断推陈出新的高算力芯片，EyeQ5芯片24TOPS 的算力如何满足市场需求？针对这个疑问，Erez Dagan强调，试图仅用一个数字来衡量芯片的做法不可取，SoC芯片的负载能力也很重要。与其说TOPS是一个真正意义上的技术指标，不如说它是一个用于制造营销噱头的单位。胡峥楠也持相似的观点，他说道：芯片本身不仅仅是算力的提现，更重要的是它更底层的算法和库文件。因此，我们更愿意相信在这方面有长期积累的平台。随着半导体技术的提升，算力在未来并不是一个瓶颈，TOPS 这个参数要如何为用户带来真正的价值才是关键。围绕着芯片的合作，双方发言人也对汽车行业内软硬件解耦的趋势作了一番探讨。站在技术供应商的角色上，Erez Dagan认为，“这样做通常是无效的，它不会是最优的解决方案。一个紧密结合的系统必然会更有效率，性能也会越来越好。”——这也是Mobileye软硬件一体化解决方案所发挥的威力。 然而，站在主机厂的角度，软硬件的解耦是必然的趋势。 胡峥楠表示，以往主机厂会与一级供应商进行强耦合，也就是进行硬件和功能的强绑定，而芯片供应商则是作为二级或者三级供应商的身份出现。因此，汽车不同的硬件之间会有无形的技术墙存在，从而阻碍了技术的发展。 另一方面，汽车生产有着固定的开发流程。考虑到车辆的可靠性和安全性，正常的硬件开发流程需要近42个月的周期，如此一来软件层面便无法满足用户的要求。所以，需要将软件作为单独线程进行开发，满足快速集成、快速测试、快速迭代的市场用户需求。胡峥楠进一步补充道：软硬件解耦的核心就在于软件的合作最终会回归到芯片的合作，这也是我们直接与Mobileye进行合作的原因之一。 总结雷锋网新智驾了解到，目前，EyeQ6芯片的研发和量产计划正在有序推进，同时，Mobileye也正在全力推进L4 的开发，并且于今年早些时候收购了Moovit，以完成 MaaS 价值链条所需的节点。加上如今与吉利在多个方面展开合作——包括在芯片、ADAS 系统以及未来在Robotaxi上的合作，Mobileye的技术商业化版图得到了进一步加固。 同时，在Mobileye的赋能下，吉利也将以一个全新的姿态立于智能电动汽车的舞台。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估