近日，记者从南宁市金融办获悉，该市正在全面推进保险创新综合示范区建设，到2023年，该市将基本建成面向东盟的保险集聚区、跨境保险创新示范区、保险创新产业园区，引领推动广西建设成为全国面向东盟的保险改革开放的最优先地区。 目前，在南宁市推进建设面向东盟的金融开放门户领导小组下，该市成立推进保险创新综合示范区建设领导小组；主要从推动保险要素资源集聚、推动保险产品服务创新、推动保险服务经济提质增效、推动保险服务民生保障建设、建设保险创新产业园等方面发力，培育一批新型专业保险机构、专业分支机构，设立引进全国性的新型保险中介机构，建设面向东盟的区域国际保险交易市场，推动保险产品和保险服务创新，加大保险资金入邕引进力度，完善财政金融支持的科技金融服务体系，推动保险服务社会保障体系建设、服务健康养老产业发展、服务社会治理能力提升、服务乡村振兴和脱贫攻坚等。 该市将在五象新区建设保险创新产业园，优化中国-东盟金融城银行保险行政许可服务中心，建立行政许可审批绿色快捷通道，为银行保险机构提供便利服务。
在中央财经委员会第八次会议上，习近平总书记强调，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。 交通运输是建设现代流通体系、畅通国民经济循环的基础环节和重要依托。要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货(港股01029)运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。今日起，本版推出“构建新发展格局·关注现代综合运输体系”系列报道，聚焦我国建设现代综合运输体系领域的进展和前景，敬请关注。 ——编 者 交通运输连接生产和消费两端，是建设现代流通体系、畅通国民经济循环的基础环节和重要依托。习近平总书记在中央财经委员会第八次会议上提出，要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。 现代综合运输体系是什么样的？应当如何加快建设？记者进行了采访。 夯实基础—— 优化完善综合运输通道布局 物流是流通的重要方面，运输是物流的重要支撑。今年以来，一系列重大交通工程加快推进，有望使运输骨架更强健：看公路，云南保山至泸水高速、甘肃平凉至天水高速、四川沿江高速等项目加紧施工；看铁路，去年新通车的“北煤南运”新通道——浩吉铁路日均开车增至20列，川藏铁路也在分段推进；看航空，成都、青岛等地新机场工程建设正忙…… “经过多年发展，我国交通基础设施建设取得了明显进步，高速公路、高速铁路里程双双位居全球第一，但对照构建新发展格局、畅通国民经济循环的要求，还有不小提升空间。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东说。 下一步，应当如何优化完善综合运输通道布局？ 要追求综合效能。张晓东分析，目前我国东中部地区的公路、铁路已经比较发达，未来应重点提升现有各种运输设施的衔接水平，发挥现代化运输的综合效能。“相比而言，部分中西部地区交通网络还不够完善，要站在贯通东中西、覆盖海陆空、连接海内外的高度来谋篇布局，助力形成国内统一大市场，使更多人流物流联入国内循环和国际循环。像北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带的西部陆海新通道、联通亚欧大陆的中欧班列就体现了这一思路。” 要强化薄弱环节。“与一些发达国家相比，我国机场数量还偏少，特别在客货运输需求旺盛的京津冀、长三角、珠三角等城市群，机场规模还不足。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，有关方面应适当扩大空域和地面资源供给，加强机场建设。 交通运输部新闻发言人吴春耕告诉记者，交通运输部将部署加快建设综合运输通道、枢纽和网络体系，重点推动沿边沿海跨江跨海公路体系、西部陆海新通道（平陆）运河、湘桂运河、赣粤运河等重大工程，推进“四好农村路”建设，提升主通道容量和韧性，增强交通密度和活力。 补足短板—— 加强高铁货运和国际航空货运能力建设 7月19日，随着一架新的全货机入列，顺丰航空的货运机队在“启航”11年后，规模扩大至60架。 疫情发生以来，不少客运航班大幅缩减，顺丰航空货运却依旧繁忙高效，为各地运送了大量防疫及生活物资，更显示出全货机运输速度快、稳定性高的优势。 由于起步较晚，我国航空货运仍存短板。“按照2019年统计，我国航空货运中，客机腹舱运输依然是主要方式，货运量比重约占70%，国内航线比例更高，达到82%。”李晓津表示，提高航空货运特别是国际航空货运能力，有利于维护我国产业链供应链稳定、提升中国经济的抗风险能力。 短板如何补？“随着消费升级加快、内需潜力释放，电子、时尚、医药等高货值产品的运输需求会逐步提升，带动航空货运发展。”李晓津建议，有关地区和部门应乘势而上、加强支持，如通过筹划新建、盘活资源、“以客带货”等措施发展货运机场，又如鼓励航空货运企业扩大机队规模、成为综合物流企业等，“逐步构建功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空货运设施布局和通达全球的航空货运网络体系。” 同航空领域一样，铁路运输过去也部分存在“重客轻货”倾向。“近年来，经过运输结构调整的持续推进，铁路货运实现了企稳回升。”张晓东告诉记者，2018年，铁路货运量在全社会货运量中的占比有所提升，“虽有进步，但较理想水平还有不小差距，需要大力加强。” 在铁路货运中，高铁货运最为“年轻”。“近年来，国铁集团做了大量探索，比如利用不拉旅客的高铁来运货、在空置的部分大件行李存放处随车带货，或选择一些上座率不高的时段和线路，腾出车厢做货运。此外，专用的高铁货运动车组也正在试点。”张晓东认为，高铁货运的潜力和空间都很大，“从长远看，我国利用全球最发达的高铁网来发展高端货运，有利于为畅通国民经济循环提供高效、节能、稳定的运输支撑。” 让高铁货运“火起来”，关键还要推进市场化改革。2018年，中铁快运与顺丰通过混改成立中铁顺丰，使二者的铁路运输资源与末端配送能力得到有机结合，推出的“高铁极速达”产品也实现了“门到门”全程服务。张晓东表示，“过去，铁路货运偏重‘站到站’。而发展高铁货运，就需要铁路企业深化改革，有效提升运输时效、班列稳定性和综合物流一体化水平。” 优化结构—— 加快形成内外联通、安全高效的物流网络 10月8日12时25分，满载2900多吨大豆和玉米的34114次列车从广西钦州铁路集装箱中心站驶往昆明宜良北站，至此，西部陆海新通道（钦州港）集装箱办理量突破20万标箱。 西部陆海新通道是不少西部省份货物最便捷的出海大通道。近年来，得益于铁海联运快速发展，各类货物、集装箱从西部腹地“乘坐”火车到达港口后，很快便能出海远航。多式联运的快速发展，进一步提升了我国整体运输效率。 进展明显，差距犹存。吴春耕分析，当前，我国运输方式的结构性矛盾仍较突出，特别在货运领域，公路承担了过多中长距离货物及大宗货物运输，“各种运输方式衔接也需加强，转换效率偏低、多式联运发展滞后、末端循环不畅等问题有待解决。” 总体看，我国综合运输结构仍有待优化，而其中关键，就在于加快形成内外联通、安全高效的物流网络。“衔接顺畅的运输网与内外联通的物流网融合发展，才能高效支撑现代流通体系。”张晓东表示。 一方面，要内外联通、确保安全。 “货主需要的是‘门到门’的服务，但我国航空公司做国际货运大多还只能提供‘机场到机场’的服务，特别是在境外，尚缺乏必要的物流网络布局。”李晓津说。吴春耕表示，“我们将加快国际物流供应链体系建设，完善转运体系和地面服务网络，提高关键通道、节点保障能力，做好重点战略物资‘保进保出’工作。” 另一方面，要畅通衔接、追求高效。 “在郑州空港经济区，机场货运区与富士康工厂通过铁路连接，电子产品刚出车间就能‘上火车、登飞机’，十分便利。”李晓津告诉记者，目前国内200多座机场中，连通铁路的不到20%，大多数轨道还是用来运送旅客，“空铁联运潜力很大。” 吴春耕表示，下一步，我国将加强铁路专用线、水运基础设施、多式联运枢纽站场和集疏运体系等建设，统筹研究高铁、普铁、城市轨道交通、航空、水运等运输方式的比例关系，全面提升多式联运服务水平。
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京时间9月29日上午11时许，中老铁路老挝段重点控制工程——相嫩三号隧道顺利贯通。至此，中老铁路老挝段全线75座隧道实现全部贯通。这是中老铁路建设取得的又一重大进展，标志着中老铁路建设将从土建施工阶段转入线上工程攻坚阶段。 中老铁路公司负责人介绍，中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由国内段、老挝段两段组成。其中老挝段北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4公里，铁路线路两跨湄公河，两次通过60公里无人区，地处太平洋缝合带，山形地势险峻、地质复杂，地震活动强烈，岩层破碎、涌水突泥频发，施工难度大、安全风险高。 该负责人介绍，中老铁路老挝段自2016年12月开工以来，建设施工单位克服建设资源组织、征地拆迁推进、物资设备通关困难等多种因素影响，优化施工组织，加强科研攻关，强化安全质量管理，攻克了岩溶、断层、高地温等一系列施工难题，确保了工程建设安全、优质、高效推进。截至目前，中老铁路老挝段正线轨道铺设已经完成148公里，占全长32%，纳堆车站已经封顶，丰洪车站、卡西车站即将封顶，工程建设整体进展顺利，为中老铁路计划2021年底建成通车奠定了坚实基础。 该负责人表示，中老铁路是“一带一路”、中老友谊的标志性工程。项目建成后，对加强中老两国人民交流、助力“一带一路”建设和老挝“变陆锁国为陆联国”发展战略，均具有重要意义。
日前，河北建设集团股份有限公司宣布，公司接连中标2个机场类项目，分别为甘肃省兰州中川国际机场三期扩建工程飞行区场道工程二标段项目、柬埔寨暹粒吴哥国际机场项目飞行区三标段项目。今年1月至9月，该公司累计中标机场类项目超20个。 据悉，甘肃省兰州中川国际机场项目施工内容主要包括平行滑行道及所在区域土方及地基处理、道面等，是甘肃省“十三五”重大、重点工程项目，也是该地区民航建设有史以来最大规模的工程项目，对改善甘肃地区民航运输条件，扩大对外开放，促进当地经济发展具有重要作用。柬埔寨暹粒吴哥国际机场项目，建成后将是柬埔寨最大的机场，对保护吴哥窟历史文化遗迹、完善当地基础设施建设、促进当地旅游业发展具有重要意义。 河北建设集团股份有限公司拥有机场场道工程专业承包一级资质，机场建设业务范围涉及机场场道、候机楼、停机坪等相关配套设施。该公司先后承接了呼和浩特白塔国际机场扩建工程航站楼工程，天津滨海国际机场第二跑道工程，杭州萧山国际机场国际峰会专用机坪及滑行道工程，成都天府国际机场飞行区场道工程，北京新机场飞行区场道工程11标段、教育科研基地项目等机场类项目60多个，市场区域遍及全国21个省、市、自治区；走出国门，参加海外建设项目，承接了援莫桑比克赛赛机场工程（飞行区标段）等海外项目。在机场领域荣获得詹天佑大奖一项，钢结构金奖两项，并两次获得全国工程建设质量最高奖——中国建设工程鲁班奖。
地铁刷脸通行、预约挂号在家就能看病、点餐过程随时查看每道美食的材料追溯信息、AI教育机器人协助老师进行课堂教学及课堂管理、审批登记智能“秒批”……在第三届数字中国建设成果展览会上，福州数字经济新产品遍地开花。 乘着“数字中国”建设的东风，20年来，福州市认真贯彻“数字福建”战略，大力发展数字经济，全力推动“数字福州”建设。数据显示，2019年，福州数字经济规模达3900亿元，增速在20%以上。数字经济呈现出快速发展、集聚发展的良好态势，正逐步成为福州高质量发展的重要支撑。 积极拥抱数字浪潮 福州市抓住信息化先机，积极拥抱数字浪潮，坚持一张蓝图绘到底，不断加强统一领导和统筹协调，从成立“数字福州”建设领导小组及其办公室、先后制定3份“数字福州”中长期发展规划强化制度体系建设到成立大数据发展管理委员会；从“一枝独秀”的福州软件园到“百花齐放”的数字经济产业；从最早的办事“跑多趟”到如今“一趟不用跑”“最多跑一趟”……“数字福州”建设蓬勃发展。 作为“数字福州”建设的急先锋，福州市鼓楼区于2001年5月被福建省政府确定为“数字福建”重点项目建设示范区。当时，鼓楼区内基础较好的7个小区成为信息化社区建设试点，试点小区于2001年底基本实现宽带网布线到户，初步构建了社区信息服务网络。由此，“数字鼓楼”、电子政务服务系统——“12345便民呼叫中心”等服务平台应运而生。 围绕“数字福州”建设，福州积极健全信息化建设发展机制，优化信息化建设布局，提升信息化基础设施建设水平，利用先进信息技术，不断创造电子政务建设新成果，加快推动经济发展、城市治理和社会生活方式转变。 通过制定“数字福州”中长期发展规划、出台数字经济发展相关政策、举行全市产业发展促进大会、连续举办三届数字中国建设峰会等，聚焦关键核心技术，突出创新成果展示，促进数字经济创新创业力量在福州落地。 以福州网龙网络控股有限公司为例，在福州市政府发布《福州市推进新型基础设施建设行动方案(2020—2022年)》后，网龙公司在建的5G+人工智能智慧教育应用示范项目和全球数字教育装备展示平台双双入选首批重点建设项目。网龙公司首席执行官熊立表示，公司将进一步建设智慧教育相关基础设施，构建服务全球用户的终生学习社区。 在空间布局上，福州市重点打造环中心城区“福州软件园—海西高新园—马尾物联网产业园—融侨经济技术开发区—东南大数据产业园”的数字经济创新集聚带，带动关联产业发展；在资源整合基础上实现产城融合，东南大数据产业园所处的滨海新城，围绕“产、城、人”融合模式，推进福州数字中国会展中心等200多个重点项目建设，将生产、生活、生态融为一体。 2000年6月，福州软件园创业楼迎来首批入园企业。“当时，园区内的研发楼宇只有寥寥几栋，产业规模仅12.7亿元，入驻企业127家。”福州软件园管委会负责人回忆道。如今，福州软件园产业发展突飞猛进，创新成果层出不穷。195栋现代楼宇拔地而起，770家软件相关科技企业在此安家，总收入超千亿元。 福州市市长尤猛军表示，数字经济占地区生产总值的比重提高到45%，数字经济上市企业已经达到37家，占全市上市企业的一半。一批细分领域的领军企业脱颖而出，福昕软件在PDF领域位列全国第一、世界第二；新大陆科技集团成为二维码解码芯片领域的领头羊；博思软件的电子凭证、票据业务，在省一级市场占有率高达80%。一大批数字经济企业成长壮大，撑起了福州数字经济发展的崭新天地。 信息基础设施建设加速 新型基础设施是数字经济发展的基础，也是经济发展的新引擎和新动能。近年来，福州市以创建“宽带中国”示范城市、打造新型智慧城市为依托，加快推进数字基础设施建设。 目前，福州市已建成软件信息、大数据、物联网、显示、光电芯片等五大产业基地；打造电子缴费、电子证照、政务数据汇聚共享、信用信息等一批公共服务平台；率先实现行政审批全流程电子证照应用，市级行政审批和公共服务事项网上可办率达70%,“一趟不用跑”“最多跑一趟”事项占比达93%。 如今，行走在福州汽车北站、东部办公区、林则徐纪念馆等地，既不用证件也不需要卡片，只需一个网证二维码便可自由通行。 让“一码走天下”成为现实的是掌握了二维码核心技术的新大陆科技集团。这个与“数字福州”共同成长起来的企业始终坚持自主创新。集团CEO王晶表示，去年，新大陆科技集团与福州市政府、公安部第一研究所围绕全国首个“网证”应用示范城市达成战略合作。今年8月，公安部第一研究所、福州市政府、新大陆集团共同致力打造的可信数字身份公共服务平台正式上线，集成于综合性便民服务平台——“e福州”APP的总体架构中，为700余万用户提供网证开通下载等功能。 数字化在提高市民生活水平的同时，也为改造提升传统产业、推动新旧动能加快转换提供了新机遇。纺织巨头恒申公司依托数字大脑，实现“产、供、销、人、财、物”数据的实时获取和智能挖掘，让生产更高效智能；福建春伦茶业集团有限公司建立物联网追溯体系，对从基地种植到终端销售进行实时监控，实现手机APP客户端可视化查询；福耀玻璃工业集团股份有限公司推进人工智能+制造生产过程优化项目，推动中国制造业升级；东南(福建)汽车工业有限公司的信息化系统覆盖了研发、采购、生产、销售等业务场景。 “以‘数字福州’培育产业发展新动能，今年将力争数字经济规模突破4500亿元。”福州市大数据委党组书记、主任张青雅说。 发挥数字峰会效应 2018年4月，首届数字中国建设峰会在福州盛大启幕。福州抢抓机遇，乘势而上，积极运用峰会成果，发布《“数字福州”建设三年行动计划(2018—2020年)》，进一步明晰发展路径，定下发展目标，梳理生成了一批“数字福州”建设项目。今年是“数字福州”建设三年行动计划收官之年，也是福州市蓄势待发，推动“数字福州”建设再上新台阶的一年。 “目前，我们正在全面提速‘城市大脑’建设，致力于打造城市智能中枢。随着一批信息技术在政务领域的广泛应用，政务服务将更加高效，城市管理更加精准。下一步，我们将全力以赴加快‘数字福州’建设。”尤猛军说。 张青雅表示，福州市将继续升级数字基础设施建设，加快推进数据开发利用，激活数据新要素，发挥数字中国建设峰会的平台效应，深化与数字经济头部企业合作，推动福州数字经济发展迈上新台阶。 今年福州以更高标准继续办好第三届数字中国建设峰会，通过发挥数字峰会溢出效应，加大云招商力度，提升峰会品牌影响力，新引进一批数字经济项目；加快信息基础设施建设、升级智能融合基础设施、强化创新基础设施支撑，加快推动福州滨海新城三大电信运营商数据中心、国家健康医疗大数据中心等建设；建成人脸识别公共服务平台，全面提升电子缴费、信用等公共服务平台支撑能力；推进数字经济企业向重点产业园区集聚，打造10个以上省级示范数字经济园区和省级成长型数字经济园区。 在东南大数据产业园，国家健康医疗大数据中心、国土资源大数据应用中心等“国字号”平台进驻，三大电信运营商、奇虎360公司等一批企业入驻；在马尾，中国·福州物联网产业创新发展中心启用，物联网开放实验室二期即将投用；在福清，围绕京东方、捷联电子等龙头企业，延链、补链、强链行动全力推进，加快引进显示材料、模组制造、智能手机、平板电脑等上下游项目。 2020年是福州融入国家数字经济创新发展试验区建设、打造全国数字应用第一城的开局之年。“我们将以‘数字应用，百花齐放；数字融合，千企赋能；数字惠民，万家受益’为重要目标，创新扶持本土数字经济企业、贴心服务数字经济头部企业，以项目为重要抓手，推动新时代‘数字福州’建设实现大跨越。”张青雅表示。(经济日报-中国经济网记者 薛志伟)
昨天晚上，深圳传来了重大的好消息，建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案发布，这里面涉及这些要点，对深圳将产生重大影响。 首先，支持深圳在土地制度上，深化探索，将可以授权的永久基本农田以外的农用地转为建设用地审批事项委托深圳市政府批准。深化深汕特别合作区等区域农村土地制度改革。支持依托公共资源交易平台建设自然资源资产交易市场，完善一二级市场联动的土地市场服务监管体系。试点实行土地二级市场预告登记转让制度。这点非常重要，深圳以前最大的困扰就是缺土地，他把大量的市区土地都拿来招商引资了，工业用地比重太高，居住这块供地严重不足，所以才造成了深圳每次都是房价上涨的龙头，现在他可以自行决定，永久农田以外的农用地使用问题了，这将大大缓解土地紧张的局面，未来深圳必将提高居住用地的比重。而且还要建立土地交易市场，在城市里建设一亩地，就要在农村退还一亩耕地，这样保证耕地总量不变。这个政策以前在重庆运转非常好，叫做地票制度。也是黄市长离开之前，房价始终不涨的重要原因，他极大缓解了供地紧张，让城市土地更加合理利用。住房不稀缺，也就没有了炒作空间。 其次，赋予深圳在重点领域和关键环节改革上更多自主权，推动更高水平的深港合作，深圳还是粤港澳大湾区建设的核心引擎，所以他对于推进改革开放是有信号意义的。 第三，支持在资本市场建设上先行先试。推进创业板改革并试点注册制，试点创新企业境内发行股票或存托凭证（CDR）。建立新三板挂牌公司转板上市机制。还要优化私募基金的市场准入环境，成立金融科技创新平台，支持开展数字人民币内部封闭试点测试。可见在金融科技上，深圳将继续成为全国的龙头。未来将吸引越来越多的金融机构，科技公司去深圳落户。 第四，完善适应超大城市特点的劳动力流动制度。深化制度改革，调整完善积分落户政策。允许探索适应新技术、新业态、新产业(行情300832,诊股)、新模式发展需要的特殊工时管理制度。特别是深圳还要承担，引进国际高端人才的任务，这就说明，相比于北京和上海，深圳将依然是开放的，未来全国人才的第一选择，将不再是京沪，而是深圳。未来人口还将有大幅增长，直到跟京沪差不多，达到2000万常住人为止。 第五，加快技术成果转化相关制度，进一步完善公平开放的市场环境，放宽能源、电信、公用事业、交通运输、教育等领域市场准入，还要完善行政管理体制和经济特区立法。 综合来看，这次说是先行示范区综合改革，其实就是把深圳当成直辖市了，除了名分没给到，其他的权力基本都已经下放了，这对于深圳未来的发展将起到至关重要的作用。作为综合性国家创新中心，深圳肩负着培育国家战略科技力量，更好地发挥其作为国家创新体系建设重要力量的核心引擎功能和创新引领作用。也是整个南方经济的核心，而南方经济现在又是整个国家经济的重心所在，所以深圳的战略意义非同一般，特别是深圳有全套的电子科技产业的产业链，这是我们的核心竞争优势所在，全球电子产品高端加工制造产业，必须都要经过深圳才能完成，所以对外开放，对外竞争，对外话语权，深圳的作用更是不言而喻，那么未来继续做强这块长板，保持这种产业链优势势在必行，而且最重要的是，深圳的发展是协同式的，带动式的，他把周边的几个城市全都带活了，所以已经建立了很好的发展生态，这种地方给多少好政策也不过分。目前深圳最大的发展阻碍就是高房价，所以这次示范区改革重点，就是解决深圳土地供应的问题。这么高大上的一个地区，确实没必要在保留太多的农用地，完全可以通过资源交换，跟别的地方交换，保证这个区域内的产业链持续升级。未来深圳肯定会继续膨胀，甚至用不了几年，就应该是比肩北京上海的规模，成为真正的直辖市，也是早晚的事。 至于房价，深圳大发展，人口特别是高端人才持续流入，对于房价来说肯定有推动作用，但土地释放，对于高房价又有抑制作用。这两个相互抵消，关键看哪个做的更好，更快，更彻底。相对来说，人才涌入应该确定性更高，而土地这块能不能短期内有效增加供给，这就要看当地政府的意愿和水平了。对于全国的年轻人来说，如果你是高科技行业，金融行业，那么应该去深圳看看，或者至少应该到深圳周边看看，这里相比于京沪机会不少，但落户却容易的多。
10月12日，河北建设集团股份有限公司（01727-HK）发布公告，该公司与内蒙古自治区人民政府在呼和浩特市签署战略合作框架协议。 根据协议，双方将进一步加深政企互信合作，通过搭建建设领域投资、基础设施建设、上下游产业“三位一体”合作平台，在通用民航机场、路桥、铁路、城市轻轨、水利水务、地下管廊、新型城镇化、旅游产业、基础设施等重大项目建设领域开展深层次合作，共同推动在开拓新能源、生态建设、危废改造等新兴产业领域的合作。 据2020年4月15日内蒙古自治区重大项目推进情况新闻发布会消息，预计2020年内蒙古自治区计划实施基础设施领域重大项目890个，年内计划完成投资约1300亿元，多为水利、公路、高铁、机场、管网、信息、物流等基础设施建设工程，加速构建布局合理、互联互通的现代基础设施网络体系。 河北建设集团股份有限公司入蒙施工已有15年。自2005年6月承建内蒙古自治区成立60周年献礼工程——呼和浩特白塔机场航站楼项目以来，河北建设集团股份有限公司先后在自治区民航领域、医疗卫生领域、公共场馆领域等诸多领域建造精品工程数十项，2019年，该集团在自治区新签合同额超30亿元。15年来，河北建设集团股份有限公司在内蒙古自治区共创建鲁班奖5项，中国钢结构金奖5项，国家优质工程奖1项，3次问鼎詹天佑奖，1项工程荣获新中国成立60周年百项经典暨精品工程。
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