预热良久的比亚迪“汉”，终于在7月12日晚7点线上发布。比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车正从上半场的电动化走向下半场的智能化，而此次发布的比亚迪“汉”恰逢其时。 据介绍，比亚迪“汉”首次搭载了刀片电池和华为的5G技术，因此比亚迪将该系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰轿车、新能源汽车从电动化走向智能化的重要标志。 而此前明确表示不造整车的华为，在此次发布会上继续赋能造车领域。“5G和AI时代到来，华为和比亚迪联合打造‘汉’。”华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，华为的HiCar解决方案，将为车载终端带来更多的应用。 刀片电池首款应用车型亮相 “致力于把‘汉’打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”王传福在会上明确了比亚迪对“汉”的定位。 尤其是安全，被比亚迪多次提及。此次比亚迪推出“汉”系列的车型，包含三款“汉”EV和一款“汉”DM。其中，“汉”EV是全球首款搭载刀片电池的轿车。比亚迪认为，此举将重新定义新能源汽车的安全标准。 王传福此前在刀片电池的发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。” 比亚迪介绍，相较于传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。 搭载了刀片电池的“汉”EV，在性能上也体现出优越性。“汉”EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，并凭借多项节能降耗措施，创造出满足消费者真实使用场景的长续航。 可以看到，刀片电池在“汉”EV上的表现，将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。比亚迪此前在互动平台上表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。” 华为赋能造车领域 此次线上发布会的一大亮点是，余承东亮相并作主题演讲称，未来华为智慧生活+341个传感器/66项控制等于无限可能。 对应余承东演讲的内容，华为此前多次回应，公司没有造整车的计划，只是为造车领域“赋予生命”。 华为与比亚迪的合作，体现了其赋能之举。比亚迪此前表示，华为手机NFC车钥匙、Hicar手机投屏方案等产品，将应用于比亚迪“汉”。而此次发布会上，“汉”将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统。 比亚迪介绍，DiPilot基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。这套被称为DiPilot的智能驾驶辅助系统，将与全新开发的Dilink3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让自动驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。 当前，华为在造车领域的动作不断。天眼查显示，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中包含“一种自动驾驶方法以及装置”的专利，公布日为7月10日。 华为创始人任正非此前表示，华为将长期聚焦5G和信息与通信技术，正在成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提供产品和服务。 随着新能源汽车逐步走向智能化，比亚迪与华为在未来的合作或将继续深入，华为也将进一步赋能造车领域。
ST慧业预计上半年扭亏为盈 实现盈利2000万元-3000万元 ST慧业7月10日午间发布半年度业绩预告，公司预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润为2000万元-3000万元，实现扭亏为盈。 公司称，业绩扭亏的主要原因是，经过逐步的业务、资产整合以及架构优化，公司经营质量提升，成本费用下降，经营状态逐步改善。再叠加新冠肺炎疫情期间政府对企业的扶持政策，以及上半年主要原材料平均价格有所下跌，推动公司上半年整体经营成果大幅扭转，盈利能力同比增强。 锦浪科技预计上半年业绩增长238.86%-319.54% 锦浪科技7月10日午间发布半年度业绩预告，公司预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.05亿元-1.3亿元，比上年同期增长238.86%至319.54%。 对于业绩增长原因，锦浪科技表示，报告期内新冠肺炎疫情对公司造成了一定的压力和影响，但在公司的积极应对之下，公司产能迅速提升，国内外市场占有率持续增加。同时，近期海外市场需求快速恢复，报告期内归属于上市公司股东的净利润大幅增长。 同时，公司预计2020年1月到6月非经常性损益对净利润的影响金额约为-154.80万元，主要为公司获得的政府补助及远期结售汇业务损益等，上年同期非经常性损益对净利润的影响金额为258.24万元。 亿纬锂能参股公司SIHL今日港交所挂牌上市 亿纬锂能7月10日午间公告称，公司收到参股公司Smoore International Holdings Limited（简称“SIHL”）的通知，SIHL于2020年7月10日在香港联合交易所有限公司（简称“香港联交所”）主板挂牌上市，股份代号为6969。 截至本公告披露日，公司通过全资孙公司EVE BATTERY INVESTMENT LTD.间接持有SIHL的股份为19.02亿股，占SIHL本次全球发售完成后总股本的33.11%（假设超额配股权未获行使）。若后续SIHL行使全部或部分超额配股权，公司通过全资孙公司持有SIHL的股比将进一步稀释。 蓝海华腾与比亚迪电池开启战略合作 蓝海华腾7月10日午间公告称，公司与惠州比亚迪电池有限公司（简称“比亚迪电池”）于7 月9日签署《战略合作框架协议》。此次战略合作旨在帮助双方进一步提升整体运营效率、降低运营成本，实现双方未来的市场扩张策略并获得市场份额，并且为双方合作创造更大的商业价值。 公告显示，比亚迪电池是比亚迪集团旗下的独立子公司。自2007年开始致力于高压继电器开发，形成了一批专业的继电器研发团队；2008年底形成以电容器和继电器为主的研发生产线，产品服务于电动车、燃油车、太阳能电池等多个领域；2010年业务再次拓展，形成以电容器、继电器、熔断器、陶瓷盖板为主的产品供应链。 蓝海华腾表示，公司与比亚迪电池开启战略合作，有利于实现公司核心原材料如高压直流继电器、金属化薄膜电容器、高压直流熔断器的成本优化控制和供给保障以及协同研发、测试和应用。此外，双方合作有利于公司在电动汽车电机控制器及相关产品的技术推动和产业布局。
来源：比亚迪官网 作者 | 程潇熠 曾经的全球新能源汽车霸主骤然“失速”，已经连续6个月，比亚迪新能源汽车单月销量降幅超45%。 7月7日晚，比亚迪发布6月份产销报告，报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降约49.46%，近乎腰斩。 今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。反观燃油车业务，今年上半年一直保持高速增长，其中SUV车型销量同比大涨187.35%至7.51万辆，甚至超过了上半年比亚迪新能源乘用车销量总和。 在同样的市场环境下，北汽新能源1-5月销量大降70.09%，上半年宝马新能源汽车在中国销量却同比增长49%。这不禁让人疑惑，自主品牌新能源汽车不香了？ 跌落神坛 其实，比亚迪隐忧早已显现。结束了4年蝉联全球新能源汽车销冠的高光时刻，比亚迪新能源汽车从2019年开始就已出现负增长。 2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。据EV Sales数据，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四。 “新能源汽车消费市场已经进入了一个新阶段。”中欧国际工商学院案例研究员、汽车行业资深分析师钱文颖告诉未来汽车日报（ID：auto-time），比亚迪销量下降不只是因为补贴退坡，背后深层次原因是，早期国内消费者购买新能源汽车可选范围太小，比亚迪和北汽新能源在补贴扶持下是当时比较好的选择。 “现在新能源汽车市场有了更多的选择”，钱文颖表示，如果不加快提高自身产品的优势，那么销量肯定会被竞品稀释。 今年1-6月，宝马5系插电式混合动力车型在中国累计交付10650辆，堪比比亚迪同期所有插电式混合动力车型的交付量（11188辆）。从关键参数来看，宝马新能源车型的动力性能、续航里程与比亚迪差别不大，反而售价远高于比亚迪，能受到消费者青睐或许是因为品牌价值。 数据来源：汽车之家 制图：未来汽车日报 一位汽车行业资深分析师向未来汽车日报坦言，现在90后是汽车消费的主流群体，相比于性价比，他们对品牌力、个性化更看重，“如果是同样的预算，他们会买辆更酷的车，而不是中规中矩的车”。 在中国整体车市遭遇寒冬的情况下，中国豪华车市场的销量未受到明显影响，呈现出较好的“抗跌性”。据中汽协与巨量算数联合发布的报告，2019年豪华品牌新能源汽车销量同比增长近1倍，特斯拉及保时捷同比增长超220%。在2020年的特殊时期，整体车市下行但豪华车率先在4月开启上升模式，迎来同比增长。 来源：中汽协&巨量算数《2020年豪华车市场洞察》 此外，受疫情影响比亚迪在今年上半年并未发布新款车型，这也是其销量不振的原因之一。 中信证券和安信证券认为。6月比亚迪新能源车销量虽然同比下降近50%，但环比增长23.23%的表现符合预期，预计该公司在下半年还将推出全新宋PLUS车型，并对宋、元、e2、e3 等车型进行改款，下半年有望进入车型上升周期。 除了即将上市的全新一代旗舰轿车汉，比亚迪方面告诉未来汽车日报，2021款比亚迪唐燃油版和DM版将于8月上市，唐EV因受到产能限制，预计10月后量产下线，后续将单独上市。 有望抢夺燃油车市场份额 即便上半年的新能源车销量差强人意，比亚迪仍是资本市场的宠儿。 截止7月8日收盘，比亚迪以2257.54亿元的总市值超越上汽集团（总市值2240.89亿元），位居A股汽车行业市值第一，多数券商给予“买入-A”评级。这份信心来源于看好比亚迪插混车型。6月19日，比亚迪发布了第四代插电混动技术 DM全新平台战略，计划推出DM-p和DM-i两大平台，其中DM-p主打高性能，DM-i主推经济性。安信证券表示，DM4.0成本优势显著，有望在有补贴的情况下实现与同级别燃油车“购臵平价”，抢夺燃油车市场。 与燃油车型相比，DM-i车型性能及油耗优势明显，同时解决了DM3.0中油耗与系统成本高、低电量时驾驶体验不佳的问题。 以宋Pro车型为例，燃油版车型官方指导价为8.58万-11.58万元，销量来源以二三线非限行限购城市为主。而宋Pro DM（插电式混合动力车型）百公里加速时间比燃油车快 2-3 秒，油耗优势也更明显。安信证券认为，若价格下降至与燃油版基本平价的水平，宋Pro燃油版及其竞品的销量有望向宋Pro DM-i版转化。 2019年秦Pro、宋MAX、宋Pro燃油版销量城市分布（单位：辆） 来源：安信证券 安信证券对比亚迪DM-i与DM-p两种路线车型的销量预测显示，当2021年所有对应车型上市后，比亚迪插混车型稳态月销量有望超过3万辆，为该公司贡献较大的销量及业绩弹性。其中秦Pro DM车型稳态月销量有望达7000辆，唐DM将达7900辆，宋MAX DM将达5300辆，宋Pro DM将达1万辆。 现有新车型中，比亚迪汉即将交付，目前汉的订单已超2万辆，随着电池和车型产能爬坡，招商证券预计汉的月销量可超3000辆，且有望超过预期。 除整车业务，比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块也拥有新的增长空间。 华创证券数据显示，2019年比亚迪IGBT国内出货量约19万套，市占率达18%，仅次于英飞凌。比亚迪半导体更是在62天内完成了两轮融资，合计估值已达到102亿元。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值。比亚迪动力电池出货量在国内也仅次于宁德时代，排名第二。 “（比亚迪）已经逐渐成为行业的Tier 1，未来这部分业务对其利润率的贡献也会增大”，钱文颖认为比亚迪做Tier 1有很大的优势。部分券商也表示比亚迪后续更大的投资价值是作为中性的“新能源汽车一站式解决方案提供商”，包括锂电池（刀片电池技术等）、半导体（IGBT）、三合一电机/电控技术、电动平台等。 消费升级，新能源汽车市场产生新的消费需求，深耕电动汽车多年的比亚迪虽有先发优势，但提升品牌价值，已刻不容缓。此外，如何保持中性态度兼顾整车制造商和零部件供应商的双重身份，是另一个需要思考的问题。 未来汽车日报
今日，博主@小迪快报 晒出一组华为消费者业务CEO余承东亲自体验比亚迪（002594）王朝旗舰汉的照片。图中，比亚迪王传福坐在副驾讲解。 此前，比亚迪宣布，汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。 据了解，华为基于5G的HiCar技术不仅仅是另一个汽车信息娱乐系统，它更像是一个与汽车核心操作系统的接口。 在硬件配置及华为5G技术的加持下，使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在汉EV上变成了“网络版”智慧驾驶。 值得一提的是，汉EV将成为首款配备刀片电池的车型，该电池拥有传统三元锂电池无法企及的安全性。而且得益于刀片电池的结构创新，汉的电池包拥有更高的体积能量密度，从而显著提升整车的续航里程，实现NEDC 605公里的续航能力。 动力方面，汉EV两款超长续航车型均搭载最大功率222马力的前电机，7.9s破百；四驱高性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机，0-100km/h加速仅需3.9s。 而汉DM采用2.0T发动机，匹配上峰值功率244的永磁同步电机，0-100km/h的加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh，纯电续航可达81km。 去年12月，比亚迪Dilinkx携手华为钱包发布了手机NFC车钥匙，据介绍，比亚迪车主只需用比亚迪云服务APP关联华为钱包，激活车钥匙功能后，便可以用手机贴近汽车左前后视镜，完成解锁操作。即使在手机息屏、电量少、甚至是没电的状态下，车主也可实现解锁、启动车辆的操作。 目前，比亚迪汉全国已经陆续到店。汉EV超长续航版尊贵型车型、汉EV四驱高性能版旗舰型车型已率先登陆北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、郑州、成都、西安授权经销商店。预售价格为23万-28万，7月10日上市。
比亚迪（002594）-汉，搭载华为5G技术，22天预约超过15000台。本以为是比亚迪在电动汽车行业的“逆袭”，却没想到是华为选择亮出了自己最后的底牌，没有人知道华为为什么选择率先跟比亚迪合作推出这款5G汽车，但是我们却知道了华为未来的计划究竟是什么。 比亚迪：未来将成为华为的芯片代工厂 比亚迪第九事业部进入我们视线，是因为小米9选择了富士康之外的第二家代工厂就是比亚迪，让我们感到陌生的时候，比亚迪的这个第九事业部已经手机、平板、笔记本电脑、智能锁、移动WiFi、机顶盒、电子烟、及汽车电子等领域，是一家具备研发和代工能力的工厂。 很早之前比亚迪就成为了华为的代工合作客户，甚至包括三星、HTC、诺基亚都是比亚迪代工早期的合作伙伴，并且手机代工的比例每年都在不断的攀升，在代工能力方面比亚迪甚至不输给富士康。 华为选择和比亚迪继续深度合作，就是为了未来台积电等芯片代工厂商无法合作之后，华为能够与一家真正有实力的中国企业共同发展进步，最终实现在国产芯片上的代工计划。 比亚迪希望未来能够借助华为的技术，击败海外巨头 比亚迪的新能源汽车完全摒弃了过去的“逆向开发”，完全走纯自主路线，也正是因为其多年来电池领域的深耕才换来了在新能源汽车行业的领衔优势，但是当自动驾驶出现之后新能源汽车缺少了“大脑”，这个时候比亚迪就需要另外一家研究大脑的企业与其合作，而这家企业就是华为。 新能源汽车行业，我们的眼光都在看特斯拉，手机行业所有人都看着苹果。 而未来比亚迪和华为的联合，比亚迪最想要打败的对手就是特斯拉。 而华为，似乎已经站在了苹果销量之上。 互相搀扶，共同对抗全世界 用搀扶这个词，你以为是两家企业都“落后”了？ 实际上这代表着两家企业面临的困境，比亚迪希望在未来的新能源汽车领域成为世界级的厂商，那么华为的通讯技术、驾驶系统、智能整车方案无疑是在助力比亚迪更快地完成自己的理想和目标。 华为，当海外芯片巨头禁止他们使用架和芯片代工技术之后，短期内可以说算是被打断了双腿，但是这两家企业都没有放弃通往梦想的道路，他们都有各自稀缺的东西，他们能够走到一起并肩作战，未来可期。 未来，科技和汽车将会融为一体 科技行业和汽车行业，本来八竿子打不着的存在。 但是因为有了更多智能产品以及更多先进的技术，包括海外谷歌、苹果等科技巨头纷纷开始向这个行业注资，那么准备打造属于自己的汽车产品，要么开始深度研发车机系统为未来做铺垫。 因此，我们能够看到华为和比亚迪的联姻，并非单纯的报团取暖，更加是因为符合未来的趋势，并且顺带解决现有的困境。
6月15日，比亚迪集团发布关于控股子公司引入战略投资者的公告，宣布旗下比亚迪半导体完成A+轮融资。本轮投资者合计增资8亿元，投后将共同取得比亚迪半导体7.84%股权。 公告显示，比亚迪半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资者，考虑到未来比亚迪半导体的业务资源整合及合作，本次投资方引入了韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、厚安基金、中芯聚源等多家战略投资者，碧桂园创投参与投资。 这是今年比亚迪半导体第二次引入战略投资者。5月，比亚迪半导体已完成首次融资，引入包括红杉资本中国基金、中金资本、Himalaya Capital等多家国内外知名投资机构。 作为本轮融资参与方，碧桂园创投董事总经理杜浩表示：“在我国车规级半导体器件，特别是IGBT（车辆电控系统的核心器件）领域，国外单个品牌仍占据超过50%的最高市场份额。比亚迪半导体是目前国内该领域的绝对龙头，随着我国高端科技自主可控的发展趋势，比亚迪半导体将有望不断拓展外部客户，进一步提升市场份额。” 目前，比亚迪半导体已高效完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，后续仍将积极推进分拆上市相关工作。这是碧桂园创投今年投出的第二个半导体芯片项目。受益于国内对5G、新能源等新基建行业发展的大力支持，以及对半导体核心器件国产化的持续看好，碧桂园创投团队今年持续关注新基建赛道。 5月，碧桂园创投参与完成了国内芯片设计头部企业紫光展锐的股权重组交易。本次紫光展锐除增发50亿元人民币新股外，还进行了73.66亿元的老股转让交易。国家大基金二期、上海集成电路产业基金等参与了本轮增资。三峡资本、碧桂园创投、中信金石等多家机构参与融资。本次重组后，碧桂园创投获得紫光展锐2.52%股权。 杜浩表示：“以紫光展锐为代表的国产芯片企业受国内良好科创环境支持，将有着广阔的市场前景，我们看好这一类企业的未来发展。”（刘礼文）
韩国SK集团、小米、中芯国际、上汽、北汽......由这些知名企业主导的投资机构，即将成为比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）的战投。 6月15日晚间，比亚迪公告称，公司及比亚迪半导体与爱思开（中国）企业管理有限公司、湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）（下称“小米产业基金”）等多家投资机构（下称“本轮投资者”）签署了《投资协议》。本轮投资者拟向比亚迪半导体合计增资8亿元，合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.843129%的股权比例。 详情请扫二维码↓
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