紫光股份公告，公司控股股东西藏紫光通信与北京屹唐同舟股权投资中心（有限合伙）（简称“屹唐同舟”）于2020年9月16日签署了附条件生效的《股份转让协议》，屹唐同舟通过公开征集转让方式协议受让西藏紫光通信所持有的162,452,536股公司股份（占公司总股本的5.68%）。股份转让价格为28.72元/股，股份转让价款总计为4,665,636,833.92元。本次公开征集转让完成后，西藏紫光通信仍为公司控股股东，清华大学仍为公司实际控制人，教育部为最终控制人，公司控制权不发生变化。
ST金花公告，此前，邢博越参与司法拍卖取得了ST金花部分股权。2020年8月20日至9月16日，邢博越及其一致行动人通过二级市场累计增持公司股份17,427,895股，占公司总股本的4.67%。增持后，邢博越及其一致行动人持股比例由11.64%增至17.32%。邢博越方面未来12个月计划增持不低于7.32%，不高于12.48%。增持主体拟继续增持，均系看好公司未来发展，希望上市公司能持续稳定的向好发展，不主动谋求上市公司控制权。
9月17日，纽威股份发布公告称，公司终止收购德国Econosto Internationa lHolding（Deutschland）GmbH100%股权（以下简称“标的公司”）。 对于终止本次收购的原因，纽威股份证券部人员在接受记者采访时表示：“当初是为开拓国际市场，增强公司盈利能力实施的并购计划，自收购协议签署以来，双方都积极推动项目的实施。本次终止收购标的公司，主要是新冠疫情等不可预知事项的出现及发展，市场环境发生了较大的变化。” 继续聚焦主业发展 纽威股份为国内综合实力领先的工业阀门供应商，产品品种覆盖闸阀、截止阀、止回阀、球阀及蝶阀等十大系列。经过20年的发展，公司已由单一工厂管理发展为按产品种类多工厂管理模式。 记者注意到，为进一步拓展纽威股份在国际市场的占有率，2019年12月初，公司拟以自有资金1130万欧元收购标的公司。 据了解，标的公司主营为管道和锅炉设备的贸易、进出口。公司及旗下控股子公司是德国石油、天然气、电力、船舶、空分和石油化工行业的工程总承包解决方案提供商，业务涵盖阀门备件存储、物流及阀门工程咨询服务等，与纽威股份属于同行业。 公司表示，此次终止交易，不会对公司整体业务的发展和持续经营产生不利的影响，不会损害公司及全体股东的利益。同时，根据收购协议约定，纽威股份向交易卖方支付50万欧元以补偿卖方和标的公司因终止收购协议而遭受的部分损失。 “未来，公司还会继续关注海外市场情况，目前还没有其它意向并购的公司。公司将继续聚焦主业，通过各种途径丰富公司产品类别，提升公司产品的市场占有率。”上述工作人员向记者说道。 中高端阀门国产替代空间广阔 记者注意到，近年来，纽威股份在保持传统优势行业强大竞争力的同时，不断向中高端阀门领域布局。2020年上半年，纽威股份多项中高端阀门产品取得进展。 2020年5月份，纽威股份向国内某乙烷低温储罐工程交付的40寸超低温上装式三偏心蝶阀，一次性通过严苛的低温阀试验；6月份，液化天然气用低温阀门通过国产化鉴定，填补国内空白；8月份，丙烷脱氢行业三通控制阀成功交付国内某全球单套产能最大的丙烷脱氢项目。此外，核电领域，公司中标全球首个热核聚变反应堆项目，成为该项目唯一一家中国阀门供应商。 中高端阀门加速国产化的同时，产能也随之进一步提升。今年6月中旬，纽威股份拟发行不超7亿元可转债扩产。其中，3.41亿元将用于纽威流体通安特殊阀工厂项目，2亿元用于阀门零部件生产项目。目前，特殊阀工厂已于2020年3月份开工建设，计划于2021年5月份建成，一期产值达10亿元/年。“二期处于规划中，预计将再新增产值10-15亿元/年，两期项目投产后，公司总产值将达80-90亿元/年。”东吴证券分析师陈显帆表示。 谈及中高端阀门发展现状及前景，知名财经战略专家、高级经济师王权在接受记者采访时表示：“在林林总总的装备制造业产品中，阀门可以称得上是最为基础的产品。特别是随着国家建设的不断完善，国产阀门市场越来越受到重视，高端阀门需求也越来越多。目前来看，我国阀门市场已经能够提供多种产品，虽然一些中高端泵阀产品已经实现了国产化，但仍然有一些产品处于进口状态。” “不管是在国内市场政策扶持方面，还是目前现有的技术水平方面，我国阀门研发力度还需要进一步加强。特别是在国家加快振兴装备制造业政策逐步推进中，石化行业、电力部门、冶金部门、化工行业的阀门大户将提高产品需求，也呼唤该领域尤为迫切的科研进度。”王权向记者说道。 陈显帆也表示：“中国是工业阀门最大消费国，2019年国内市场规模约128至135亿美元，全球占比达到20%-21%，预计未来三年市场规模增速仍能优于全球，保持5%至7%的增长。目前国内一半以上阀门需求仍依赖进口，纽威股份作为国内工业阀门龙头，市占率仅1.5%，中高端阀门领域国产替代空间广阔。”
筹划一个多月，华东重机却未能顺利投入四川国资麾下。 9月16日，华东重机公告称，由于双方未能在9月15日前签订正式股份转让协议，公司实控人翁耀根及其一致行动人、第二大股东周文元与四川省港航投资集团有限责任公司（以下简称“港投集团”）股权转让暨控制权拟变更事项终止。 接近上市公司相关人士在接受记者采访时表示：“公司后续还是会寻求投资方的合作。”不过对于后续资方，是谋求上市公司控股权还是仅作为战略投资者，该人士表示：“目前，公司保持开放的态度。” 投身四川国资未果 今年8月3日，华东重机公告称，收到公司控股股东无锡华东重机科技集团有限公司（以下简称“华重集团”）、第二大股东周文元的通知，称正在筹划有关公司的重大事项，华重集团及其一致行动人、周文元拟筹划为公司引入某国有企业战略投资方，并以协议转让的方式向该战略投资方转让合计不低于25%公司股份，该事项可能涉及公司控制权变更。 在停牌5个交易日后，华东重机对外公布了筹划的重大事项，实控人翁耀根及其一致行动人、第二大股东周文元拟将其合计持有的公司26%股份转让给港投集团或其指定的关联方。 其中，翁耀根及其一致行动人转让2.17亿股，占总股本的21.58%;周文元转让4454.44万股，占总股本的4.42%。双方经协商一致同意标的股份转让价格为7.14元/股，即7月31日收盘价。 按照上述价格来计算，本次股权转让完成后，公司控股股东及实际控制人将会发生变更，翁耀根及其一致行动人、周文元可套现约18.7亿元。 记者了解到，港投集团第一大股东为四川省交通投资集团有限责任公司，四川省国有资产监督管理委员会履行出资人职责。而华东重机主营业务由两大板块构成，分别是以“集装箱装卸设备”和“智能数控机床”为主的高端装备制造板块，和以不锈钢现货交易服务为主的“供应链服务”板块。 “港投集团旗下有港口码头，公司主营业务中也包含了港口集装箱业务，与港投集团属于上下游关系，业务上也存在协同作用。”上述接近公司相关人士告诉记者。 华东重机方面却仅在公告中表示，本次股权转让，引入国有资本控股，有利于优化和完善公司股权结构，提升公司治理能力；有利于公司借助国有资本的资源优势和产业优势快速发展；有利于进一步激发公司经营管理团队的活力，实现公司高质量发展。 透镜公司研究创始人况玉清在接受记者采访时表示：“引入战略投资者一般是指在实控权不变的情况下，引入重要的新股东，为公司注入新的资源（资金、业务或其他），他们这是在转让控制权，而非引入‘战略投资者’。” 不过，在紧锣密鼓地筹划了一个多月后，华东重机却公告称，“自签署《股份转让框架协议》以来，交易各方就相关交易事项细节进行了积极的沟通，但双方对有关后续事项存在一定分歧，未能达成一致，未能在2020年9月15日前签订正式股权转让协议。根据《股份转让框架协议》相关约定，《股份转让框架协议》自动终止，股份转让暨控制权拟变更事项终止。” 同时，公司在公告中也表明，“为了公司业务长期稳定的发展，将继续积极寻求与战略投资者的合作”。 大股东持有股份相继质押 记者注意到，8月28日，本次股权转让方之一的翁耀根向广发证券质押了7000万股股份，占其所持股份比例为65.44%，质押用途为个人资金需求。 无独有偶，9月11日，同为本次股权转让方的周文元也向广发证券质押了7000万股股份，占其所持股份比例为39.29%，质押用途为个人资金需求。而此前，上述双方并未质押股份。 大股东相继质押股份，股权转让筹划一月多因未签正式协议终止，是否大股东个人资金紧张，急于套现？上述接近公司人士表明：“并不知情。” “从上述情况来判断，实控人转让公司股权应该主要是有套现需求。”况玉清说道。 截至2020年6月末，翁耀根、周文元分别持有上市公司1.07亿股、1.78亿股股份，占公司总股份分别为10.62%、17.68%。 值得一提的是，自7月31日起，公司股价一路下挫，截至9月17日收盘，华东重机报收4.99元／股，较7月31日收盘价7.14元／股跌逾30%。 记者注意到，在紧锣密鼓筹划股权转让的同时，公司从6月初开始筹划的可转债发行事项也为本次股权转让“让路”。因股权转让事项可能涉及控制权变更，8月5日，华东重机即公告称，公司方面申请公开发行可转换公司债券的中止审查。并表示，“待相关事宜确定后，公司将继续推进本次公开发行可转换公司债券相关工作。” 况玉清向记者表示：“可转债的发行需要公司有稳定的实际控制人和管理团队，必须保证公司的经营稳定，他们现在已经有出让实际控制权的意向，可转债的发行很难获得监管机构支持。” “至于当前的可转债发行具体还需要证券监管部门的确认，从行业的角度来看，股价大跌，发行可转债也并非好时机，监管层应该会慎重考虑。”江瀚补充道。 提及可转债发行推进事项，上述接近上市公司相关人士则表示：“并不清楚该事项进展。”
今年上半年，金科股份(行情000656,诊股)、融创中国股权争夺大战告一段落，老朋友红星家具集团战略入股，金科股权结构迎来稳定期。 即便如此，实控人黄红云仍不敢轻松下来。尽管有漂亮的中报业绩，但连踩“三道红线”以及楼盘质量问题频发等压力，仍如泰山压顶。 逆势高价拿地 疫情没能影响到金科股份的步子。公司年初设定年度销售目标2200亿元，并未因此作出调整，这家重庆房企仍奔跑在冲击规模的路上。 尤其是在拿地方面，公司保持着激进的土地收储策略。 金科股份（000656.SZ）延续新增土地储备面积大于销售面积的状况，截至2020年6月末，公司新增土地储备建筑面积1370万平方米，是当年销售面积的1.59倍，公司总可售面积在期末达7400万平方米。 今年上半年，公司实现营收303.06亿元，拿地耗资546亿元，远超营收规模。今年前6个月，公司在公开市场拿地87宗，根据拿地资金和建筑面积测算，折合每平方米成本3985.40元。而上年同期，这一数字为2764.71元/平方米。 拿地成本高企、销售均价下行，势必挤压企业的盈利空间。 较为明显的是，公司在2月份斩获的成都龙泉驿柏合镇龙华路地块，拿地成本6800元/平方米，实际销售报价在万元以下，剔除开发成本之后，利润空间已相对较薄。 今年上半年，公司毛利率为25.95%，比上年末下降3个百分点。 踩中三道“红线” 金科股份在今年实施的“高质量发展”转型并非那么顺利，就在8月中旬，监管部门披露对房企的三道红监管红线：剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%，以及现金短债比小于1倍。 在行业前20强中，金科股份可能是为数不多、同时踩中“三道红线”的企业。 公开数据显示，截至6月，公司剔除预收款后的资产负债率达74.08%、净负债率124.62%，现金短债比0.98倍。 2020年6月末，公司有息债务规模1103.46亿元，若要降下24个百分点，有息负债规模须降至958亿元左右。 截至今年上半年末，公司货币资金余额367.6亿元，一年内到期有息负债总额为354亿元，在不考虑受限资金的情况下，在手资金仅能覆盖短期债务。 2020中报显示，截止2020年6月末，公司实际担保总额合计933.92亿元，占公司净资产的比例为315.54%。 高周转后遗症频现 金科股份的理念是“美好你的生活”，不过，在高周转模式下，它真的可能毁了你的生活。 今年7月，重庆金科联发东悦府的不少业主还未收房，生活就被“耽搁”了。 根据监管部门通报，东悦府项目10栋楼楼栋基础下沉，房屋出现结构裂缝及部分指标超出规范要求等，被监管部门勒令推倒重建。据传，项目拆除重建及赔偿业主的违约金等资金已超过10个亿。 位于重庆市南岸区的金科联发金悦府项目，是2018年5月，由金科股份和联发集团联合拿地获得，当时楼面价6000元/平方米，总计耗资20.66亿元。 启信宝显示，上述项目开发商为重庆金江联房地产开发有限公司，由重庆金科房地产开发有限公司、联发集团重庆房地产开发有限公司分别持股50%。 据媒体报道，被拆除重建的10栋楼系公司推出的高端洋房产品，这已成为今年重庆房地产行业大事件。 除重庆大本营项目之外，湖南浏阳的金科山水洲别墅项目24栋别墅违规被拆除、四川南充金科集美天宸、成都博翠粼湖以及郑州金科城等项目质量问题饱受诟病。 然而，这些高周转后“后遗症”并未影响公司大肆扩张，今年中报显示，公司仍在“聚焦项目高效周转”。 公司发布《2017-2020年发展战略规划》显示，2020年，公司销售规模要达到2000亿元，为实现这个目标，公司的“1671”高周转模式被用到极致。
长华股份9月17日进入网下配售、网上申购阶段，此次公开发行股票4168万股，网上初始发行数量1250万股，申购价格为本次发行确定的发行价格，即9.72元/股，网上申购代码为“707018”。 长华股份董事长王长土表示：“公司是一家专注于汽车金属零部件研发、生产、销售的企业，具备较强的配套开发与生产制造能力。上市后，公司将继续秉承‘长华品质、追求卓越；以人为本、持续改进’的质量方针。结合自身优势，通过优化管理，科技创新，市场开拓等措施不断提高在汽车零部件领域的竞争力。努力把长华股份打造成一家治理规范、决策科学、市场领先的上市公司。” 长华股份的主要产品包括紧固件和冲焊件两大体系，其中，紧固件产品包括主要包括螺栓、螺母和异形件三大类，广泛应用于汽车车身、底盘及动力总成系统；冲焊件产品广泛应用于汽车车身、底盘、动力总成等部位。 公司主要客户包括一汽大众、上汽通用、东风本田、上汽大众、奇瑞汽车、上汽集团、广汽三菱、长安福特、江铃汽车、奇瑞汽车、长安马自达、广汽本田等，客户集中在乘用车领域，资源较为丰富。经过多年的发展，长华股份与客户的合作广度不断拓展，合作深度不断加深，行业地位不断稳固。 据招股书显示，2019年，公司紧固件销量为22.46亿件，按每辆乘用车平均所需的紧固件数量及2019年全国汽车产量进行测算，我国每年需要汽车紧固件约1180.49亿件，公司汽车紧固件的国内市场占有率约为1.90%。 此外，根据统计，平均每辆汽车包含1500多个冲焊件，汽车制造中有60%-70%的金属零部件需冲压加工成形，钢板材料在不同车型中占汽车自身重量的51%-65%。2019年，我国汽车整车产量2569.93万辆，其中乘用车2134.18万辆，商用车435.75万辆。按2019年全国汽车产量进行测算，我国每年需要汽车紧固件约1180.49亿件，重量约145.93万吨。
青松股份9月17日午间公告称，公司全资子公司诺斯贝尔化妆品股份有限公司（简称 “诺斯贝尔”）近日收到了国家知识产权局颁发的《外观设计专利证书》及《实用新型专利证书》，化妆品瓶（灯笼型）取得外观设计专利，一种带铝膜袋厚度检测装置的输送装置、一种面膜夹紧旋转驱动装置取得实用新型专利。 青松股份表示，上述专利的取得不会对诺斯贝尔目前生产经营情况产生重大影响，但有利于诺斯贝尔进一步完善知识产权保护体系，形成持续创新机制，提升诺斯贝尔的核心竞争力。
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