中国央行进行1200亿元7天期逆回购操作，另有1000亿元逆回购到期
在当下的汽车电动化时代，美国的通用、福特、菲亚特克莱斯勒三大传统车企也正在加速转型。由于越来越倚重中国市场的表现，三大车企还力求在中国推出新的车型，实现品牌在新时代的发展，时刻保持行业竞争力。 通用制定中国市场发展战略 在日前举行的通用汽车技术展望日上，通用汽车和上汽高管公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。通用决定2025年前在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元，在对其最重要的中国市场，通用将在电气化、智能驾驶和车联网技术领域投入大规模资金。 根据计划，未来5年内，通用在中国推出的新车中，新能源车占比将超过40%。这些新能源车型将全部在中国生产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。 同时，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise超级智能驾驶系统。该系统会在未来五年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下的多数车型。 通用汽车在活动上首次展示了其第三代全球电动车平台和同步研发的Ultium电池系统，而基于该平台的通用旗下三大品牌――凯迪拉克、别克、雪佛兰的全新一代电动车也悉数亮相，这些车型未来将同步引入中国市场。其中，两周前在北美亮相的LYRIQ豪华纯电动SUV将首先在中美同步上市。 值得一提的是，通用第三代电动车技术的核心是Ultium电池系统，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的中美各细分市场。而且使用该电池系统的第三代电动车续航里程将达到650km。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示， 中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司愿景的关键。根据通用汽车在2010年上海世博会上发布的“2030愿景”，通用将通过电气化和智能驾驶技术，打造“零事故、零排放、零拥堵”的未来。 今年3月份，通用汽车对外宣布了五年投资计划，决定在2020年至2025年间，在电动汽车和自动驾驶等项目上投资超200亿美元。毫无疑问，贡献了通用全球近五分之一利润的中国市场将是这次“转型复兴”路上的主战场。 福特主打品牌明星车型 福特在今年4月发布了福特中国2.0战略。按照规划，三年内福特将在国内市场推出三十款新车，打算以“车海战术”进一步布局中国市场。 区别于其他市场的糟糕表现，中国市场久违的季度增长在一定程度上给福特汽车提振了信心。 展望未来，将品牌明星车型电动化后推向中国市场，将是福特布局中国市场的利器。 福特日前推出了纯电动版野马（Mustang Mach-E）车型。此前有公开信息显示，该车将会在9月份的北京车展期间，正式同国内消费者见面，明年将正式引进国内。不过据媒体报道，Mustang Mach-E车型的实车已经现身国内，从照片上来看，在造型方面，该车和海外版车型基本一致。 该车定位于一款中型跨界SUV，其长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2972mm。从车身尺寸及定位上来看，新车也将会与即将到来的特斯拉Model Y以及国内市场中蔚来ES6等车型形成竞争关系。 续航里程上，搭载98.8kWh电池组的长续航后驱版车型，其NEDC续航里程可达680km，与国内同级竞品车型相比，也具有不错的竞争优势。 该车除了拥有超长的续航之外，动力方面也同样可圈可点，百公里加速时间在3.5秒左右。该车标准版续航车型的驱动电机功率为190kW，长续航版有210kW、248kW两种。而动力性能最强的GT版本车型，其最大功率为342kW，峰值扭矩830N·m。 菲亚特克莱斯勒注重借力协作 另一大车企菲亚特克莱斯勒也通过电动车领域的合作，不断加深对中国市场的布局。 在今年成都车展举办期间， 广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并将深入探讨新合作机遇。 根据备忘录，双方将通过一系列举措共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。 2020年是广汽菲克成立十周年，双方已经在本地开发和生产了超过70万辆车。目前，广汽菲克主要生产4款Jeep车型，包括Jeep历史上第一款电动化车型——大指挥官混动版。过去两年，在J.D.Power中国汽车可靠性调查中，Jeep在大众市场品牌中一直名列前茅。 谈到广汽菲克未来的发展，广汽集团董事长曾庆洪表示：“很高兴和菲克集团的合作伙伴关系提升到了新高度，期待继续挖掘国际合作机遇，持续提高客户满意度。”菲克集团首席执行官麦明凯表示：“作为全球最大也是发展最快的汽车市场，中国展现了巨大的潜力，我们也非常期待能和广汽一起继续开拓中国市场。” 今年年初，富士康母公司鸿海精密发布声明称，公司拟与菲亚特克莱斯勒签订合作框架协议，成立合资公司，开发生产电动汽车以及经营车联网业务。 根据声明，双方将以分别持股50%的方式成立合资公司。新成立的合资企业最初将专注于为中国生产电动汽车，以后再慢慢对外出口。合资公司还将从头开始设计和制造新车型，而非采用菲亚特克莱斯勒当前投资组合中的任何电气化项目。 《华尔街日报》报道称，与鸿海精密成立合资公司是菲亚特克莱斯勒进军中国电动汽车市场的重大努力之一。中国已成为全球最大的电动汽车市场，各大车企纷纷加大电气化方面的投入，未来竞争会更加激烈。
全球资管机构仍在不断进入中国，并备案成为私募基金管理人，这次是来自英国爱丁堡的“百年老店”柏基投资（Baillie Gifford）。该机构也是特斯拉背后的“大金主”，投资近7年，在特斯拉的持股比例仅次于创始人马斯克（Elon Musk）。 记者发现，在今年9月，基金业协会的信息显示，柏基已经正式登记成为私募基金管理人。2019年5月，该机构在上海开设了外商独资企业（WFOE）——柏基投资管理（上海）有限公司，总经理为王一文，他此前曾任职安本标准投资管理(上海)有限公司总经理（ 2015.06 - 2017.08）、 美国先锋投资管理公司北京代表处首席代表 （2003.01 - 2015.06）、邓普顿国际股份有限公司北京代表处首席代表 （1998.06 - 2002.12）、国际货币基金组织（IMF）经济学家 （1997.05 - 1998.05 ）等。私募基金管理人的备案，也意味着该机构在6个月内将发行私募证券基金，布局A股。 陪跑特斯拉的动荡7年 值得一提的是，这家神秘低调的“百年老店”是成长型价值投资的拥趸，也是特斯拉背后的“大金主”，陪跑特斯拉7年，获利近千亿美元。截至2020年6月的12个月内，光是在特斯拉身上，柏基就获利近160亿美元。该机构拥有特斯拉6.7%的股份，近期，柏基进一步减持至4.25%，但这一持股比例仍仅次于第一大股东、特斯拉首席执行官（CEO）马斯克的18%。 柏基在2012年第一次买入了特斯拉，价格在30美元左右。直到近几个月，特斯拉的股价才真正迅速上涨，从年初近100美元涨至近期最高480美元附近，累计回报近400%。近期特斯拉市值突破2000亿美元，超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。 然而，柏基合伙人尼斯比特（Scott Nisbet）表示，持有该公司并不总是一种舒适的经历。他说：“在我们持有特斯拉期间，特斯拉至少有两次几乎破产，在最初的日子里，这被视为一个笑话。人们都说我们疯了。要想坚持下去可不容易。” 过去一年，特斯拉才真正开始实现盈利。今年二季度实现归属于普通股东的净利润4.51亿美元，对应净利润率为7.5%，已经连续四个季度实现盈利。因此，与过去两年恰恰相反，做空特斯拉成了华尔街的一个笑话。 不过，今年柏基不得不卖出一部分股票。因为随着市值的增长，单一持股比例已超出监管上限，存在集中度风险。根据晨星公司(Morningstar)的数据，今年早些时候，该公司以每股约500美元的价格出售了175万股特斯拉，获利约8.5亿美元。 布局中国股市逾10年 值得一提的是，尽管柏基刚刚在中国备案成为私募基金管理人，但它并非投资中国的新手。2008年11月起，柏基就开始布局中国，并在海外发行了中国主题基金。 2020年7月末，该基金管理规模已高达2.69亿英镑。截至2020年7月末，该机构的中国基金中持仓比例最高的公司分别是：阿里巴巴、腾讯、中国平安、京东、美团点评、贵州茅台、招商银行、网易、金域医学、宁德时代；就板块来看，前五大重仓行业为可选消费（31.4%）、金融（15.4%）、通讯服务（14.6%）、医药服务（11.4%）和必须消费（9.4%），该基金的现金仓位仅1.4%。 柏基强调主动管理，虽然笃信价值投资，但对柏基而言，一直强调主动管理，价值和成长的平衡则更重要。“成长”意味着管理人要展望5年以上的时间，寻找这个周期内收入翻倍的公司。一般而言，价值股往往意味着股价相较于内在价值“折价”的公司，当投资者对短期新闻反应过度时，基金管理人以较低价格买入，并等待其回归历史均值。但这一定义实则并非价值投资的真实含义，尤其是当下的环境。 柏基举例称，如果可再生能源变得既便宜又可存储，石油公司股价还会否修复？实体零售商店面没必要存在时，实体零售商的股价为何要均值回归？柏基认为，股市中长期的财富创造大部分来自极少的爆炸性赢家，因此选成长股还是价值股不再是正确的问题，更应该问的是，我们如何找到重要的前5%的头部赢家公司。 值得一提的是，新冠疫情后，更多的经济和社会活动已经转移到互联网上。过去的习惯已被打破，我们迅速适应了新的范式。柏基认为，投资者可能已意识到，股票指数中的很大一部分成分股将被淘汰，市场所处的新范式很大一部分与极少数公司相关。因此，现在不是以均值回归的名义进行重新平衡的时候了。 之所以该机构加大对中国的配置，也是因为各种测算都显示，中国股债的十年预期回报都高于美国以及其他主要市场。例如，近期全球最大公募基金Vanguard 测算显示，以资产10年期年化名义回报的预测（截至2020年6月30日）来看，中国股票的回报率预测为7-9%（波动率中位数为27.9%，下同），美股则为4-6%（16.4%），中国以外全球股票则为5.5%-7.5%（15.8%）。
在中国保险市场对外开放提速的大背景下，面对严监管、低利率的新经济环境，所有机构主体几乎都站在了同一起跑线上。在新一轮竞争环境下，一直以来专攻保障型业务、稳扎稳打的外资保险公司，将迎来更多崭露头角的机会。 抢得外资保险在华集团化布局头筹的德国安联正蓄势待发。安联（中国）保险控股副总经理、中德安联人寿CEO陈良近日在接受记者专访时透露，安联将围绕“保险+”，矩阵式发力中国市场。在此过程中，中德安联人寿作为矩阵主力，将加快推进转型，为未来抓住时代机遇做好准备。 挺进更多领域 谋求资管牌照 7个月前，中国首家外资独资保险控股公司安联中国控股公司在上海开业。 陈良告诉记者，安联中国控股公司成立后，正在紧锣密鼓地对旗下一些实体公司进行治理架构和人才架构的整合和梳理。下一步，将围绕“保险+”，矩阵式发力中国市场，系统性地去寻找机会。 陈良表示，在这个矩阵中，既包括寿险、产险、健康险、养老险、公募基金、救援等安联已在华开展的传统优势业务，也包括即将进入中国市场的资管、保险经纪、养老金、再保险等业务。 其中，安联中国控股公司正在谋求申请设立保险资产管理公司，以提升安联在中国的投资收益。 此外，随着保险市场进一步放开，在年初寿险外资控股限制放开的背景下，安联亦有兴趣获得中德安联人寿更多股权，也在和合作伙伴保持积极的沟通，希望能够找到比较合理的方式，来达成这个目标。 利润结构均衡 “三差”均现收益 作为安联在华矩阵的主力，中德安联人寿多年来坚定走保障之路，而今迈入良性快速发展的轨道。从近年来的公司财报中可知，中德安联人寿已连续多年实现国内、国际会计准则下的双重盈利。 2020年上半年，中德安联实现保费收入30.35亿元，实现净利润2.94亿元。另据记者了解，上半年，其新单保费收入和新业务价值同比增幅均超过10%。 在“保险业姓保”的监管基调下，保费规模、市场份额已不再是市场检验保险公司持续经营能力的唯一标尺，更被投资者关注的是衡量价值“含金量”的关键指标——“三差”（利差、费差、死差）的损益。 利差是指实际投资收益率和定价利率之差；费差是指实际费用和定价时假设的可用费用之差；死差是指实际的死亡率或者发病率和定价时假设的死亡率或发病率之差。“三差”本是寿险公司的利润三要素，但目前国内多数寿险公司尤其是中小寿险公司仍然主要依赖利差实现收益，在费差、死差上则处于亏损状态。 陈良告诉记者：“去年公司利润达到历史新高，其中既有投资促力，也离不开‘三差’收益。公司已经持续多年在‘三差’均斩获正收益，这得益于我们在经营中坚持将每个环节都做深做透。” “三差”均实现盈利，意味着中德安联人寿的利润结构相对均衡。这与其不随波逐流发展短期理财型业务，低利率环境下加强资产负债管理，加快数字化电子化进程，费用管控上开源节流等经营战略不无关系。 推进营销模式转型 为抓住时代机遇做准备 今年年初，一场疫情对很多行业造成了不同程度的影响。对此，陈良深有感触：疫情加速了客户需求端的改变进程，过去行业那套“大进大出、大浪淘沙”的人海战术打法，单纯售卖单一保险产品的模式，显然已经无法适应行业发展。 保险营销体制转型势在必行。谈及转型的方向，陈良表示：一是要数字化赋能；二是营销员本身要向理财规划师或理财顾问转型。为此，中德安联人寿日前宣布在营销员渠道启动“登峰计划”，即以数字化赋能推进营销员经营模式转型，提升营销员市场竞争力，确保营销员渠道快速、健康地可持续发展。 该计划涵盖五大领域深化转型，包括产品、优增、产能、培训及数字化，并将整合安联在中国的更多内外资源，举全力为营销员渠道提供更完善的基础设施体系、技术支持、发展平台和额外的激励机制。
中国的抗日战争为世界反法西斯战争胜利作出了重大贡献。中国持续作战时间长达14年，而美国、前苏联、英国则分别为3年9个月、4年2个月和6年；德意日法西斯军队总兵力1110万，中国抗击日本侵略军240万。14年浴血奋战，3500多万同胞伤亡，财产损失6000亿美元。75年过去了，我们始终铭记历史！看中国日报视频！
2020年9月2日，由中国外交部和中国南海研究院共同举办的“合作视角下的南海”1.5轨视频国际研讨会在京举行。国务委员兼外交部长王毅为研讨会作题为“共同把南海建成和平、友好、合作之海”的开幕致辞。 王毅说，当今世界正面临百年未有之大变局，疫情仍在全世界范围内蔓延，国际地区形势不稳定、不确定因素增多。在维护南海和平稳定问题上，中国和东盟国家是天然的命运共同体，我们应当冷静思考如何妥处南海问题，在乱云飞渡之中笃定前行，维护好本地区来之不易的和平稳定大局。 王毅说，近年来，中国东盟战略伙伴关系保持健康快速发展，已经形成全方位、多层次、宽领域的合作格局。中国和东盟互为最大贸易伙伴，双方高质量共建“一带一路”稳步推进。今年以来，尽管面临新冠肺炎疫情，双方贸易和投资均实现逆势增长。1-7月，中国东盟进出口贸易总额同比增长6.6%；上半年，中国和东南亚国家双边投资额同比增长58.8%。中国和东盟国家还通过共同努力，维护了南海局势的总体稳定。南海当事国有效管控海上矛盾分歧，稳步开展涉海对话合作，不断取得积极进展。中国和东盟国家致力于全面有效落实《南海各方行为宣言》，通过视频会议等方式就推进“南海行为准则”磋商保持密切沟通。我为地区国家保持对话合作势头并取得积极成果感到由衷高兴。 王毅表示，同时也要看到，南海面临的风险和挑战依然存在且敏感复杂。 个别域外势力从地缘政治私利出发执意介入南海争议，挑拨国家间关系，企图搅乱地区局势。这种做法不得人心，地区国家也不会上当。南海不应成为个别国家对华遏制打压的工具，更不应成为大国竞争的角力场。 王毅强调，维护南海和平稳定是中国在南海最大的战略利益，也是中国和东盟国家共同的战略诉求。我们要携手面对和化解挑战，以主人公的姿态维护好南海和平稳定。多年来，中国和东盟国家秉持“双轨思路”，形成了一套行之有效的做法，我们要坚持下去、发扬光大。一是继续由直接当事国谈判协商有关争议。这是解决争议的最佳途径，也是中国与东盟国家在《南海各方行为宣言》中作出的庄重承诺。二是加快达成“南海行为准则”。“准则”是管控南海分歧、维护南海和平稳定的最佳法宝。中方推进“准则”磋商的态度是真诚的，决心是坚定的。三是坚持“搁置争议、共同开发”。这是推动合作的现实出路。包括《联合国海洋法公约》在内的国际法，在确认和赋予我们权益的同时，也规定和明确了我们的合作责任和义务。中方愿同南海沿岸国继续共同努力，争取共同开发在南海早日迈出实质性步伐，真正造福沿岸各国和各国人民。 泰国前副总理素拉杰、印度尼西亚战略与国际问题研究中心创始人瓦南迪，以及来自俄罗斯、英国、新加坡等国前政要、官员、知名学者出席研讨会。 与会者一致认为，当前新冠肺炎疫情肆虐，单边主义和贸易霸凌主义盛行，美国搅局南海，地区局势不确定性上升。与会者就本地区国家加强团结协作，维护南海稳定建言献策，呼吁域内国家加快“南海行为准则”磋商，域外国家避免制造紧张局势。
9月3日，中国银保监会批准日本上田八木短资株式会社在北京筹建独资货币经纪（中国）公司。 2005年银监会《货币经纪公司试点管理办法》出台以来，经银监会批准，2005-2012年中国内地陆续成立了5家合资货币经纪公司。2019年7月，国务院金融稳定发展委员会办公室推出十一条金融对外开放措施，其中包括“支持外资全资设立或参股货币经纪公司”。本次批准筹建上田八木货币经纪（中国）有限公司是第六家，也是唯一的独资公司，表现了中国金融进一步扩大对外开放的姿态。 上田八木短资株式会社原名上田短资株式会社，成立于1918年6月，总部设于日本东京及大阪，注册资本50亿日元。公司最初是以银行间货币市场为主体，之后业务活动延伸到外汇市场、债券市场。 据悉，上田八木货币经纪（中国）有限公司将落户北京城市副中心-通州区，这将有利于副中心的国际财富管理中心建设和丰富金融机构类型。 该公司筹建负责人黄洪先生表示，“这次进入中国市场，适逢疫情，中国银保监会、北京银保监局、北京市政府和北京市金融局、通州新区政府和金融办以及相关机构，克服困难，高效运行。我们对拓展中国的货币经纪市场充满了信心。”
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