美国《时代》周刊6月10日刊文称，单从新冠肺炎死亡率来看，每100万人中，美国已有超过340人死于新冠肺炎，这个数字在中国约为3.2人。由此得出，美国对疫情的应对和中国相比差了100倍。 文章还讽刺地说，中国是最先遭到疫情冲击的国家，也一直被特朗普政府指责没有控制住疫情，导致全球都受波及。但是，不仅中国控制住了死亡率，奥地利、德国、希腊的人均死亡率也远远低于美国。此外，在东亚和太平洋地区，澳大利亚、蒙古、新西兰、新加坡、韩国、泰国以及中国的香港和台湾地区，也都保持着低于每百万人中7人死亡的死亡率。拥有9600万人口的越南，甚至都没有死亡病例。 为什么呢？因为上述国家和地区在很早以前，就及时根据已知的疫情信息采取了有效防疫措施，避免疫情进一步恶化。这也说明了，美国和这些国家及地区在有效应对疫情方面的巨大差异。 文章以中国为例指出，2019年12月8日中国出现了首个新冠肺炎疑似病例，但在12月31日的时候，中国就向世界卫生组织（WHO）通报了相关情况。2020年1月12日，中国科学家确定了导致这种疾病的病毒，并与世界分享了其基因序列，以便各国都能进行检测工具和疫苗的研发。 在这之后不久，中国又在首先受到疫情冲击的湖北省武汉市实施了大规模的封城措施，关闭了学校、办公室，出台严格居家隔离令。卫生官员们则加大了检测和追踪密切接触者的工作，对新增病例实施隔离，建立专门收治新冠肺炎患者的临时医院，同时调配4.2万名医护工作者驰援武汉。 文章还特别提到，中国最初实行封城举措的时候，竟然还一度“被世界上不少人说严酷、残忍”。但是，所有这些举措都将病毒的传播控制在武汉之内，为中国其他地方做好疫情防控工作争取了时间。到目前为止，中国只有16%的新冠肺炎病例发生在湖北省以外。 纵观其他国家和地区，基本上所有采取和中国相同防控举措的国家和地区都保持了较低的死亡率，这些举措包括进行检测和追踪，保持社交距离，要求佩戴口罩等。反观美国，在其首个确诊病例出现后的至少6周时间里，上至联邦政府、下到大多数州政府，却都没有采取任何类似措施，也没有想办法去移除那些阻碍防疫工作的经济壁垒。 这种迟缓的应对令病毒在数周内可以不受约束地进行传播，且几乎没有被发现，最终浪费了控制疫情的机会。结果就是，现在美国成了全世界新冠肺炎确诊病例数、死亡病例数最多的国家。 文章表示，即便是目前这种状况，联邦政府依然没有采取覆盖全国的、有协调性的紧急防疫措施，检测和追踪密切接触者的进度也还没有跟上疫情的需要。然而，在这样的情况下推动重启经济、复工复产，恐怕只会加剧疫情对公共健康和经济造成的损害。 其实，从中国等国家和地区的数据来看，完全可以避免出现大量的死亡病例。虽然一些国家采取了不同的措施，但共同点都是政策上的决心、以科学为基础的方法以及遵守世卫组织关于检测、解除追踪和有效隔离措施的指导方针。 文章最后提到，如果美国继续浪费宝贵的时间，不吸取其他国家和地区的成功经验，那么美国的死亡率恐怕会进一步恶化，增加到中国的200倍。
【思想如虹】 宜家的电商化设计，以牺牲消费者网购体验，秉持着“一切从自己出发”为主旨，无视或忽视消费者的使用习惯。 马虹玫 截至2019年6月，中国网络购物用户规模达6.39亿，较2018年年底增长2871万，占网民整体的74.8%。2020年初，国家统计局公布数据称，2019年全国网上零售额106324亿元，比上年增长16.5%。 来自瑞典的家居巨头宜家家居，在中国拥有33家线下门店，提供线下一站式沉浸式消费体验。人性化的宜家线下店面与“反人类”的线上操作系统，带给顾客截然不同的购物体验。线下的宜家商场，利用其完美的空间搭配，以及让顾客高度自由的游逛式购物，将游客变成客户，把单次客户吸引为忠实客户。但其线上系统，夸张地说，则直接将顾客变游客，游客成路人。体现在销售数据上，宜家中国销售额增速逐年下降，财报显示，2019年，宜家中国销售额增速仅为6%。 让我们简单回顾一下宜家在中国的电商化路径。 2013年8月5日，财付通与微信合作推出微信支付。微信支付正式上线。2015年05月，零钱用户突破3亿。2016年01月，微信支付接入线下门店超30万家。 深圳大街小巷，路边小摊贩都能微信支付。在此期间，宜家并没有开通微信支付，直到2016年底，宜家才缓慢开通了线下门店微信支付功能。宜家拖着沉重的身躯，追赶早已发车启动的中国电商化快车。 大大小小的本土和外资品牌，将入驻天猫开设品牌旗舰店作为拓展其线上业务的主要着力点，但宜家家居一如既往地缓慢，直到2020年3月，宜家家居天猫旗舰店病毒才正式上线。这是其在第三方平台上设立的第一个官方旗舰店。该旗舰店提供近4000种产品，但是，服务配送地区暂只包括上海、江苏、浙江和安徽等四个传统的包邮区。没有线下商场覆盖的更广泛的其他地区，暂时无法通过宜家天猫旗舰店购物。 虽然较早开通了官方网上商城，但这个官网系统很难用。比如，在手机上登陆宜家网站时，总会一遍又一遍提示更换浏览器，每换一个页面，就要跳出来警示一次。再比如网站上有个“back to top”按钮，总是浮在翻页页码上，华丽丽挡住页码数字，让人无法顺畅翻页。 千呼万唤，宜家今年终于推出了自己的APP手机应用。然而，该应用竟然不能和网站同时登录。消费者从网页端登录，APP就会被踢下线，从APP登录，网页端就被踢。APP也不带自动登录，每次登录，需要重输密码。忘记密码，那就惨了，用手机取回验证码，等到天荒地老也未必能收到那个验证码，即使收到了，输入之后，又提示你验证码不对。APP里的搜索功能，不带分类过滤也不可以按条件排序。设定非常简单粗暴。将产品添加到购物车这一步骤，依其他成熟的电商平台，这不是闭着眼睛须臾之间都能完成的事儿吗，然而宜家APP并不，需要至少留出三倍以上的耐心，耗去五倍或以上的时间，等待后台慢慢来。好不容易挑完产品，进入结算功能，对不起，购物车没有编辑功能。要么全部买单，要么就一项一项删除操作。每操作一次，等待期空白而漫长，不知道中间到底发生了什么。如果一个宜家会员，既有微信小程序，又想以该会员身份登录宜家手机APP，对不起，也是不可以的哦。 宜家的电商化设计，以牺牲消费者网购体验，秉持着“一切从自己出发”为主旨，无视或忽视消费者的使用习惯，网购习惯、行为模式，到底为什么？是外包技术公司不成熟？连抄作业都不会抄？在竞争越发激烈的新零售时代，不论洋品牌还是土品牌，求转型、求生存应该都是其共同的诉求，宜家电商化的缓慢蹒跚和笨拙，问题到底出在哪儿？面对庞大的中国网购市场，某些外资商家却总表现得后知后觉。从开始的毫无意识，到勉强上车后的蹒跚笨拙，究其根底，还是外企进入中国后缺乏对中国市场本土化的认知阙如。这里的本土化，当然也包括了电商化。 欧洲外派旅居多年后回国的朋友曾经告诉过我，在她生活的某国，商家的促销信息和优惠券，还是印在纸上派发或邮寄的，然后顾客拿着这些促销广告单到店按图索骥采购。网购这回事，离他们太远了。 （作者系深圳作家）
近日，捷豹路虎宣布，从中国银行等五家银行组成的中国银团获得50亿元的三年期循环信用贷款额度。这是捷豹路虎首度在华融资，其背后不仅是捷豹路虎对中国市场的坚定信心，更体现了支持汽车业复工复产的“中国速度”。 在捷豹路虎全球副总裁、捷豹路虎中国首席财务官于钧瑞看来，首度在华融资更多的是“未雨绸缪”。“新冠肺炎疫情对全球汽车行业的影响很大，对中国市场的影响同样非常大，尽管中国市场尤其是豪华车市场已经有回暖的迹象，我们还是希望能提前做好资金上的准备。” 于钧瑞说，此次融资，一方面是以更充裕的现金流应对疫情期间的不确定性，另一方面，捷豹路虎在中国市场有一个很大的发展计划，不仅是要将中国市场作为全球的销售中心，同时在生产、研发、采购、人才储备等方面，都将成为捷豹路虎的全球基地，尤其是将加强在智能网联汽车、新能源汽车等方面的研发力度。 “我们5月销售已经恢复到去年同期的水平。”于钧瑞介绍，疫情给汽车企业带来了很强的不确定性，目前企业对中国业务短期持谨慎乐观的态度，长期则是非常有信心，希望能加速实现“立足中国、发展共赢”的战略愿景。 据了解，中国市场在捷豹路虎全球份额占比约25%到30%，是其全球最大的单一市场。而在过去的两个月，由于中国市场的复苏更快，中国市场的占比进一步提升到了50%以上。 首度在华融资，离不开政府的牵线搭桥。“今年3月疫情期间，政府部门前来走访企业，询问我们是否有需要帮助的地方，当时我们就提出现金流是企业的血液，是否可以帮助企业加强现金流，同时希望可以更清晰地了解政府对企业的扶持政策。”于钧瑞说，在上海市和浦东新区两级政府的穿针引线下，企业与银团达成了合作。 “和银团的合作非常顺利，从接洽到达成审批完成，全程只用了不到两个月的时间，可以说是中国速度、上海速度、浦东速度。”于钧瑞说，捷豹路虎作为一家在美国上市的英国企业，在中国的融资过程中，条款协商需要根据国内外的情况做大量的沟通和协调，考虑到这点，这次的合作速度可谓非常快。在国外，一般来说要获得和这次贷款授信同等规模，一般需要3至6个月的时间。 疫情下，复苏更快、韧性更强的中国，正在为全球提供抗击疫情和复工复市的经验。捷豹路虎在中国的制造和销售等领域的“抗疫”经验，也在被积极输出到英国等地，支持全球汽车产业复苏。 疫情期间，捷豹路虎在云直播、网上销售等方面做了大量的尝试，甚至还通过30小时不间断直播进行新款汽车上市的“云发布”。 “平时一个消费者进店，在店里只能待5到10分钟，最多20分钟。而通过直播，如果有消费者感兴趣的点，他就会一直看，客户对产品的关注时间无限拉长。”于钧瑞说，中国在数字营销上走在全球前列，这对全球市场都有启发。 而在工厂复工复产的过程中，中国的“抗疫”经验同样惠及全球。“比如，我们在原有的工作App里，48小时紧急上线了‘报平安’的功能，方便员工申报曾经和什么人接触过、去过什么地方，基于这个新功能，在过去的几个月里，我们逐步从20%到50%到75%到分阶段实现全面复工，这对捷豹路虎1.5万名在英国工厂的员工非常有用，现在英国工厂防疫中就借鉴了中国的经验。”
2020年6月11日，投中"2019中国股权投资年度排名颁奖典礼"在上海揭晓，平安资本凭借专业的投资能力、优异的投资业绩，荣膺“2019年度中国最佳私募股权投资机构TOP100”第5名，“2019年度中国最佳中资私募股权投资机构TOP50”第1名。 2019全年，在项目投资方面，平安资本团队主导完成新增投资规模约249亿元人民币，主要集中在现代服务与科技、消费、高端制造和环保领域，新增直投项目包括WIND、万国数据、君乐宝、陕西旅游、国动网络、北清能源等企业。 2019全年，在项目退出方面，当年新上市处于锁定期、退出中及已实现退出的项目多达23个，主要集中在医疗健康、消费、现代服务与科技、高端制造和节能环保等领域，包括药明康德、信达生物、奥美医疗、云南白药、360、Spotify、新高教集团、宇信科技、韵达快递、申通快递、万国数据、宁德时代、中集车辆、白云电器、震安科技、Urbaser、锦江环保等知名企业。 平安资本是平安集团的核心股权投资平台，累计管理规模超过1000亿元人民币，以“聚合资源，共享成长”为理念，关注消费、健康医疗、现代服务与科技、高端制造、节能环保等领域的投资机会，筛选有成熟商业模式和很大发展空间的领先企业。 平安资本团队在投后管理方面已建立了一套成熟的机制，注入资金外，还引入平安集团资源为被投企业提供系统的投后管理和全面的增值服务，帮助企业完善治理结构、提高管理效率、提升经营能力，为被投企业带来持续成长的同时，为投资人创造良好的投资收益。 平安资本近年来启动基金化转型。2016年起，平安资本团队主导设立消费科技领域专项基金。2016年设立总规模约50亿元人民币的“平安消费科技基金1期”，2018年设立总规模超55亿元人民币的“平安消费科技基金2期”，2020年设立“平安消费科技基金3期”，目标规模为100亿元人民币。 据了解，“中国股权投资年度排名”由中国领先的第三方机构投中集团主办，该评选已有14年历史，是考察中国VC/PE机构较为权威、客观的体系和标准，既为投资机构融资提供较好的参考依据，为投资人寻找专业的投资机构提供最佳指南。
新冠疫情的严重冲击已经使中国经济经历了阶段性供给冲击和外部需求侧冲击两个关卡。在后疫情时代，部分产业链迁出中国的风险日益凸现，给中国经济的疫后恢复带来诸多不确定性，也成为政策的关注重点。6月6日，京东数科研究院召开了“疫情冲击下的全球供应链变化和中国经济前景”闭门研讨会，中国社会科学院学部委员余永定出席并做了“发展是解决一切问题的根本”的主旨演讲。 余永定认为，中国的崛起引出了“修昔底德陷阱”问题。美国必须要打压中国。这是国家利益问题，不是制度问题，也不是意识形态问题。中国能够从全球产业链中获得好处，导致中美差距进一步缩小，所以美国一定要把中国从产业链中踢出去，特别是涉及高技术的产业链。 中国社会科学院学部委员 余永定 以下为发言全文： 余永定：谢谢大家！刚才听了诸位的发言，收获非常大。其实我们大概讲了四个问题： 一个是产业链问题，我想简单说一下我的观点。在研究全球产业链的时候，我们至少要考虑三个因素：第一，国内政治因素。这里我指的不是中国，而是指美国等西方国家。全球化在很大程度上是“全世界有产者联合”起来，导致发达国家的生产者（“蓝领”、“红脖子”）处于弱势地位。本来这些生产者可以和资本家谈判，但现在没办法了，因为中国和其他国家的廉价商品的生产者会与他们竞争，削弱了他们的谈判地位。全球化加速了全球分配不均等，激化了发达国家的内部政治矛盾。全球右翼民粹主义崛起，国内传统政治精英、大企业家、金融家受到前所未有的攻击，传统知识精英也开始首鼠两端。美国政府不愿通过收入分配政策和其他政策使贸易自由化和全球化惠及国内广大民众，却把中国当作替罪羊，以转移视线。外交是国内政治的继续，美国的右翼民粹主义反映在对外关系上就是反华、反贸易自由化、反全球化。贸易保护主义上升、全球化受阻、中国被从全球价值链脱钩都是难以避免的。 第二，地缘政治因素。中国的崛起引出了“修昔底德陷阱”问题。美国必须要打压中国。这是国家利益问题，不是制度问题，也不是意识形态问题。中国能够从全球产业链中获得好处，导致中美差距进一步缩小，所以美国一定要把中国从产业链中踢出去，特别是涉及高技术的产业链。我非常同意黄奇帆市长的说法，这么做代价非常高，美国的资本家会很不情愿，特别是跨国公司和华尔街的基金公司老板。不过从政治上来讲，他们很难压倒班农和纳瓦罗这样的人。从“政治正确”的角度来讲，美国很可能宁可牺牲自身的经济利益，也要保住自己在地缘政治上的优势或者统治地位。我们不能从“政治家是理性人，不会做出伤害自己的事情”这种角度来考虑问题。当美国政府看到（或以为）中国正在迅速崛起，可能会威胁到自己霸权地位时，他们很可能会宁可自伤一千也要杀敌八百。 第三，产业链自身的技术问题。我觉得刚才方秘书长讲的3D打印机的例子特别好。分工方式同产品自身特性有关。我曾经在重型机械厂工作当过10年工人。重型机械制造的生产工序是要集中在一个很小的范围内的。例如，炼钢、浇铸后马上就要铸造；铸造完后马上要锻压，不能等钢锭凉了再加热，那就浪费了。许多重型机械制造品是没有什么全球产业链的。在50年代、60年代以致70年代我们讨论国际分工时的概念是“雁形模式”，是产业间的国际分工。 由于出现了集成电路之类的产品，以及贸易自由化、冷战结束、运输成本下降等因素，全球产业链得以成形。芯片和其它新产品可以而且需要把分工做得越来越细。现在我们研究产业链时一定要考虑效率和风险的平衡。产业链越长分工越细，效率越高，但越长出事的概率就越大。比如生产一个产品有一百个环节，每个环节出事的概率一样，那么环节越多，出事概率越高，所以最终的解决办法一定是找平衡点。 总之，我们应该从国内政治、地缘政治和产品本身这三个角度研究如何优化全球产业链。产业链到底应该多长？不同的产品需要什么样的产业链？比如大飞机的产业链跟芯片的产业链完全不一样。抽象的原则我们已经谈得不少了。我们的研究需要进一步具体化。对不同的产业链开展不同的研究。我们现在往往大而化之，这是不行的。譬如，是不是能够跟踪集成电路的生产过程，从提炼硅锭、切割成晶圆、晶圆加工芯片、切割成品晶圆、芯片组装、封装到测试这整个产业链的每个环节都进行细致研究，看看中国在这个全球产业链中如何生存和发展？大飞机的全球产业链又有很大不同。它包括液压、燃油、客舱管理与娱乐、防火、信息、线缆、机体结构、金属材料、控制板、起落架结构、环控管路、标准件、非金属材料等十几个系统。每个系统有众多承包商参与制造。在这样一个全球产业链中，中国必须在哪些系统或环节上具备制造能力，而不至于被人家一剑封喉？要研究的具体问题太多了。我认为我们现在研究全球产业链时的最大问题是比较抽象，不够具体化。这样，我们就难以提出有实际价值的政策建议。关于产业链的问题，我就先说这么几点。 另外一个问题涉及宏观经济。刚才（祝）宝良提了三个问题：宏观政策的重点应该放在纾困，还是刺激经济？应该采用财政政策还是货币政策？执行宏观经济政策时主要靠刺激投资，还是刺激消费？我觉得这三个问题提的都很好，我的基本看法如下： 第一，现在我们已经进入刺激经济增长的阶段，不是纾困阶段。5月之前的工作重心是纾困抗疫，现在已经进入刺激经济增长的阶段，但是这两个阶段不可能划分得非常清楚，所以现在依然有纾困和抗疫的问题要解决，但重点一定是刺激经济增长。这一点上不应该有什么犹豫。我们所处的阶段不同，采取的宏观经济政策也不一样。在纾困抗疫阶段，政策的重心是保证生产链畅通，保证企业别破产，让人们活下来。这样的话，一旦疫情过去，我们就可以重新恢复生产。如果疫情期间的政策不能做到这点，不能保住现有的生产链，不能让人们健康地活下去，那么疫情过后经济就完了。现在我们国家做的相当不错，基本活过来了。虽然有几十万小企业倒闭，但是总的情况不错。现在一方面要继续纾困，另一方面要把重点放在刺激经济增长上。 第二，财政政策还是货币政策？在中国这种情况下，不要说现在，就是在2019年、2018年甚至之前更长的时间里，中国经济政策始终应该以财政政策为主，货币政策协助财政政策。在经济处于萎缩状态，通货收缩比较严重的时候，货币政策不是很有效，必须用财政政策推动经济，用货币政策支持财政政策，这点应该是比较清楚的。虽然我们央行一直很积极，花了很大力气，做了很多工作。但货币政策必须要等财政主角上场后才能发挥更大的作用。现在很多政策可能想的不错，想多做点事，但是，中央银行不是商业银行，不是政策银行，好多事不是它干的事。我不太赞成所谓结构性货币政策的提法。货币政策就是宏观政策，央行要决定的是到底大水漫灌、中水漫灌、小水小灌还是关闸不灌。它管不了精准滴灌的问题。 第三，现在宏观政策到底要刺激经济，还是刺激消费？我认为必须刺激投资。过去40多年的经验告诉我们，消费很大程度上是内生的。消费主要受收入、收入预期和财产的影响。撒点钱可能有所帮助，但是不见得有太大帮助，解决不了很大问题。美国现在出现了两个问题，一个是有了钱之后不上班了，另一个是把发的钱存起来或者买股票。日本为什么要发钱？因为日本普通民众的储蓄通常能够维持3个多月的生活，一旦长期不工作就没办法了。4月份东京疫情严重，但大家还是拼命挤地铁。日本政府宣布每人发10万日元后，挤地铁的现象就突然没了。所以日本发钱主要是为了抗疫、纾困。中国已经基本过了抗疫阶段，纾困的问题当然还有。但中国老百姓主要靠社保体系、靠自己的储蓄（特别是那些未被失业保险体系覆盖的人群）度过了难关。在抗疫、纾困阶段（5月之前），我们的失业保险体系发挥的作用差强人意。抗疫、纾困应该主要依靠社保体系。我们现在应该总结经验使这一体系能够更好发挥作用。 发消费券应该是刺激消费（不是救济）措施。我不反对各地根据具体情况发消费券，但这解决不了消费不足的问题。消费主要是个内生变量。消费不足同失业有关、同收入预期不好有关。怎么办？就像克强总理说的，发展是解决一切问题的根本。四个字：经济增长！解决就业问题、解决消费需求不足问题的关键是经济增长。经济增长了，订单有了，居民有了工作，工人增加了收入，消费自然就增加了。靠按人头发钱和摆地摊不是长久之计。脱离经济增长谈就业也是错误的。没有经济增长，怎么促就业？100个人的工作200个人来做？我们要尽快把大规模基础设施投资搞上去，经济增长速度上去了，消费问题就可以迎刃而解。 赵敏讲的财政赤字远远不止3.76万亿，还有3万亿是上年节余调整过来的，是实实在在的财政赤字，所以我们的财政赤字至少是3.76万亿再加上3万亿，也就是6.76万亿了，远远超过我们所说的3.6%。我觉得没有必要躲躲闪闪，大大方方说出来。美国2009年的赤字率是9.8%。关键问题是有没有经济增长。财政部的研究表明一旦经济增长速度低于某个界限，财政收入马上下降。为什么要增加财政赤字？第一季度财政状况不好，不是因为花钱多了，而是因为收到的钱少了，财政收入减少的原因在于经济增长速度下去了，因此我始终坚信发展（约等于增长）是硬道理，没有增长一切都谈不上。 刚才杜教授对出口退税的观点非常正确，这是我们在补贴美国。我们已经补贴好几十年了，这种政策是完全错误的，必须纠正过来。我就说这么多，谢谢大家！
近期，广西、广东、湖南、贵州等多地遭遇大范围暴雨天气。中国太保迅速响应，集团第一时间召开专题会议，对安全生产及防汛防台工作进行整体部署。 中国太保旗下中国太保产险召开长三角、华南地区汛期风险查勘工作推动会，强化风勘核保协同、灾前预警、临前走访、风勘理赔联动，全面部署加强灾前预防、灾中施救、灾后理赔工作。当地分支机构及时启动应急预案，调配查勘车辆、增派专业查勘人员深入灾区。 暴雨期间，中国太保理赔人员24小时保持手机畅通，随时接受统一调度任务，同时强化联动，做好协同排查、跟踪和定损，安排骨干前往受灾严重的停车场，设立中国太保服务咨询点，做好客户的安抚和理赔指引工作。 中国太保在湖南全省各地组建防灾防损小组，为广大客户提供汛期水淹风险排查、救援等一系列贴心服务。当地防灾防损小组在湖南各地市联合交管、社区、物业管理等，对往年曾出险的地下车库、低洼社区、大型地下立交等高风险地点进行巡逻排查，发放温馨提示警示牌，做好风险提示及防灾措施宣导，排查清点停放在高风险区域的车辆，并逐一联系客户，提前将车辆转移到免费提供的专属停车场进行避险，有效防控水淹风险。 5月22日，广东地区包括广州、东莞多地发生暴雨、雷电灾害气候。为了将灾害造成的财产损失降到最低，帮助企业客户尽快复工复产，中国太保理赔人员克服重重困难，与时间赛跑，把“专享赔”在身边的服务落实到每一个细节。 5月23日，中国太保产险广东分公司接到增城区荔枝种植户的报案，理赔人员在半小时内赶赴现场，通过“e农险”立即开展现场查勘定损工作，指导客户填写单证，协助客户实施有效救助措施，当天中午即完成赔付，太保服务的速度和温度获得客户高度认可。 中国太保正持续跟踪广东地区受灾农户情况，主动联系、协助施救，积极安抚受灾农户情绪。对于责任明确、确定损失程度的案件，做到“应赔尽赔”“闪赔快赔”，目前相关灾害理赔工作正有序推进中。
6月11日晚间，江淮汽车发布公告称，安徽省国资委、大众中国投资、公司控股股东江汽控股等于6月11日通过云签约方式签署3项合作协议，大众中国投资通过增资方式获得江汽控股50%股权，增资完成后，安徽省国资委持有江汽控股50%股权并仍控制江汽控股。同时，大众中国投资将向其与江淮汽车的合资公司江淮大众增资，交易完成后，大众中国投资将持有合资公司75%股权。在此基础上，大众集团承诺将授予合资公司基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。 据公告，受限于协议所规定的条款和条件，江汽控股应发行且大众中国投资应认购代表江汽控股等价于17.92亿元注册资本的新股权，对价为23.83亿元。大众中国投资完成对新股权的认购后，江汽控股的总注册资本应增加至35.83亿元，且大众中国投资持有江汽控股50%股权，安徽省国资委持有江汽控股50%股权并仍控制江汽控股。 与此同时，合资公司江淮大众应发行且大众中国投资和江淮汽车应分别认购合资公司新股权，其中大众中国投资应认购代表合资公司等价于45.17亿元注册资本的新股权，江淮汽车应认购代表合资公司等价于8.39亿元注册资本的新股权。大众中国投资和江淮汽车分别完成对合资公司新股权的认购后，合资公司的总注册资本从20亿元增至73.56亿元，大众中国投资持有合资公司75%股权，江淮汽车持有合资公司25%股权。 此外，鉴于合资公司江淮大众未来将扩展其产品领域，考虑到经济可行性、平台可用性和预计的市场需求，合资公司的产品组合框架已进一步细化和优化。在大众中国投资成为直接持有合资公司75%股权的股东后，大众集团承诺将授予合资公司基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。当大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，只要中国法律法规允许且取得适当的许可，合资公司将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。 据公告披露，合资公司力争达到的目标是在2025年生产20万辆至25万辆，在2029年生产35万辆至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
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