记者从宁波舟山港方面获悉，截至12月15日，宁波舟山港今年集装箱吞吐量已超去年全年总量。 今年以来，面对新冠肺炎疫情冲击和外部环境复杂多变等不利因素，浙江省海港集团、宁波舟山港集团开展“稳增长、创优异”专项行动，主动融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，促进港口生产企稳向好。其中，10月集装箱吞吐量、同比增幅均创历史新高。 宁波舟山港发挥铁路运输稳定便捷的优势，持续推进海铁联运业务快速发展。今年以来，新开浙江诸暨、江西宜春等海铁联运线路，新开行义乌—宁波舟山港“达飞号”海铁联运班列，着力打造内外贸、进出口、过境双向双重大通道，9月集装箱海铁联运业务量首次超10万标准箱。
12月15日凌晨0时25分，随着宁波舟山港调度指挥中心大屏幕上的集装箱实时生产数据跳过“27534917标准箱”，宁波舟山港今年集装箱吞吐量已超去年全年总量。这是宁波舟山港深入落实“努力克服疫情影响，争取优异成绩”“努力打造世界一流强港”的最新成果。图为宁波舟山港调度指挥中心大屏 今年以来，面对新冠肺炎疫情和国内外经济下行的双重压力，浙江省海港集团、宁波舟山港集团坚持“两手硬、两战赢”，开展“稳增长、创优异”专项行动，主动融入“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，全体员工众志成城，迸发“硬核”力量，促进港口生产企稳向好。宁波舟山港内挖潜力、外拓市场，全年集装箱运输生产呈现“前弱后强”态势，其中10月份集装箱吞吐量、同比增幅均创历史新高。 海向方面，宁波舟山港积极应对船舶大型化趋势，不断推进与干线船公司的战略合作对接，集装箱航线总数创历史新高达257条。同时，宁波舟山港持续推进内支内贸业务，充分发挥全省海洋港口一体化优势，发挥“南北翼”港口等辐射浙北、浙东南以及闽赣部分地区的作用，促进内支内贸业务回暖向好，10月份内贸箱量也创下历史新高。 陆向方面，宁波舟山港发挥铁路运输稳定便捷的优势，持续推进海铁联运业务快速发展，今年新开发诸暨、信阳、宜春等海铁线路，新开行达飞轮船义乌精品海铁联运班列，着力打造内外贸、进出口、过境双向双重大通道，9月份集装箱海铁联运业务量首破“10万箱”。此外，宁波舟山港新启用了铁路穿山港站，于10月底实现“一天三班”作业模式，并充分发挥海铁联运操作一体化中心作用，进一步提高海铁联运作业效率和运输时效。
□ 11月27日晚，宁波港一条收购公告引发行业关注。公告称，公司拟以56.42亿元收购浙江省海港集团持有的嘉港控股、嘉兴港务、温州港、义乌港以及头门港港务等同业资产各100%股权。 日前，宁波港董秘蒋伟在接受中国证券报记者采访时表示，此次同业竞争资产收购完成后，在进一步夯实上市公司整体业绩的同时，履行了与浙江省海港集团的同业竞争承诺，根治了近年来同业竞争带来的发展弊端，有望加快实现浙江全省港口实质性一体化及打造国际一流强港的目标。 “此次收购完成后，宁波舟山港将会主导全省的港口资源。通过资源的集聚和互补，将进一步推动上市公司未来的发展，带动航线、航班、货源、腹地等资源协同，既能互补，又能协同发展，进一步提高上市公司核心竞争力。”蒋伟表示。 解决同业竞争问题 2015年8月，浙江省海港集团成立，成为国内第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业。省海港集团整合完成后，成为上市公司宁波港间接控股股东，同时在省海港集团和宁波舟山港集团的整合过程中将宁波舟山港、嘉兴港、温州港、义乌港、台州港等港口一并纳入，由此形成了潜在的同业竞争。 据悉，在此次议案之前，浙江省海港集团于2015年12月间接收购公司期间承诺，将在五年内以适当的方式注入上市公司或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题。 此次资产收购，把同业竞争资产嘉兴港口控股、浙嘉兴港务、温州港、义乌港、头门港港务资产注入上市公司，使其能够更有效整合全省港口资源，充分发挥港口集群的优势，加快港口一体化发展步伐，解决同业竞争弊端。 蒋伟表示，本次收购完成后，不仅兑现了省海港集团所作出的上述承诺，也有望提升宁波港的核心竞争力。在他看来，本次交易有利于持续提升港口生产服务水平，为建设国际一流强港，打造世界级港口集群奠定扎实基础。 自2015年浙江港口一体化改革以来，目前已逐渐形成以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港的“一体两翼多联”的港口发展新格局。 数据显示，2016年至2019年，宁波舟山港年货物吞吐量从9.2亿吨增长至11.2亿吨，年均增幅达6.7%，吞吐量连续11年位居全球第一；年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2753.5万标准箱，跃居全球第三，年均增幅达到8.5%。 合并报表总资产将增加64.5亿 此次收购完成后，宁波港合并报表范围将增加五家全资子公司，将进一步提升公司的整体业绩，给予业绩更多的增长空间。 据公告披露，若依据宁波港2019年财务数据测算，此次交易完成后公司的报表总资产将增加64.50亿元，同比上升8.99%，合并报表营业收入将增加14.47亿元，同比上升5.95%。截至公告披露日，五家标的公司无对外担保、委托理财等情况。 公开资料显示，2020年前7个月，上述5家标的公司净利润分别为1343万元、869万元、2.73亿元、946万元、41万元，均实现盈利。 蒋伟表示，南北两翼港口资产的注入，将有利于上市公司充分统筹和利用全省沿海港口资源参与市场竞争，优化资源配置，按照“一体两翼多联”港口发展新格局，统筹优化航线布局和物流路径，完善揽货体系建设，大力开发存量业务潜力，提升省内市场份额，保持公司货物吞吐量稳步增长，符合中小股东对公司未来发展的预期。 记者了解到，今年由于年初突如其来的新冠肺炎疫情，也给公司港口正常生产经营带来了冲击和影响。上半年，宁波舟山港集装箱吞吐量同比出现了约5%的负增长，今年前三季度，尽管宁波舟山港货物吞吐量和集装箱吞吐量已经同比分别实现5%和0.5%的正增长，但营业收入和净利润仍然面临压力。 蒋伟表示，为此，迫切需要充分统筹和利用全省的港口资源参与市场竞争，通过协同方式，实现业务、资金、技术、管理、人才等的输出，为打造世界级港口集群创造良好条件。 “今年，我们克服了很大的困难。尽管上半年集装箱吞吐量处于负增长，但从三季度赶上来了。在这种特殊环境下，我们全体港口人全力以赴、几乎全年无休，实现了一季度跌、二季度回、三季度红、四季度进的态势。”蒋伟告诉记者。 货物吞吐量方面，根据交通运输部快报统计，今年1-10月，全国沿海港口货物吞吐量同比平均上升2.9%，而宁波舟山港货物吞吐量同比增长5.4%；集装箱吞吐量方面，截至10月底，公司集装箱吞吐量“止跌翻红”，同比增幅达到2.4%，其中10月当月实现集装箱吞吐量271万TEU，同比增长21.2%。 打造世界级港口集群 蒋伟告诉记者，公司将推进宁波舟山港核心母港世界一流强港建设，优化“一核心三片区”的港口运营板块网络，不断加强浙北片区（嘉兴港）、浙南片区（温州港、台州港）、长江片区（太仓等）与宁波舟山港核心母港的联动一体化发展。 本次交易有利于加快实现浙江省全省港口一体化、协同化发展，有利于公司更好地统筹配置全省港口资源，发挥出更大的协同效应和规模效应，充分利用好协同方式，将浙江省内综合实力相对薄弱的小港快速扶持起来，充分实现业务、资金、技术、管理、人才的多方位输出，通过全省港口的资源集聚和功能互补，有利于带动和推进浙江沿海其他港口加快发展。 港口是国民经济的基础性产业，港口岸线资源十分宝贵且具有稀缺性、不可再生性，是促进区域国民经济和社会发展的重要战略性依托。 蒋伟表示，宁波舟山港和浙江沿海港口的发展目标是成为“国际一流强港和世界级港口集群”。本次交易有利于推进宁波舟山港现代化综合性港口建设，持续提升港口生产服务水平，为建设国际一流强港，打造世界级港口集群奠定扎实基础。 “目前，宁波舟山港正在打造世界一流强港，规划到‘十四五’末初步建成世界一流强港。”蒋伟告诉记者。 11月2日，宁波舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头8号泊位、8号堆场等6个单位工程通过交工验收，准备投产。其中，8号泊位可靠泊15万吨级大型集装箱船舶，其建成意味着梅山港区大型深水集装箱10万吨级以上泊位增至8个，距离“千万箱”级集装箱泊位群再进一步。 蒋伟告诉记者，梅山港区6号至10号泊位是国内在建等级最高的集装箱码头，总投资约79亿元，项目整体建成后，加上已投用的1号至5号泊位，预计年集装箱吞吐量可超1000万标箱，有望成为继穿山港区集装箱码头之后全球第4个“千万箱”级码头。 “这是新的亮点，也是新的增长点，梅山港区可以说它的开放程度比穿山港区更加优越，这也会给今后宁波港的业绩带来很好的增量。”蒋伟表示。
据上海航运交易所最新的出口集装箱运输市场月度报告显示，8月市场运输需求表现良好，即使航商在部分航线上逐步恢复运力供给，仍未完全缓解舱位不足情况，部分航线爆舱甩货现象频现。 受此影响，多数远洋航线订舱运价逐周上涨，综合指数上涨明显。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为879.06点，较上月平均上涨2.1％。集装箱运输市场租船需求快速回升，各型船舶租金水平在经历了约5个月的下跌后迎来全线反弹。 与火爆的航运市场相应，中国港口协会发布的检测数据显示，8月上旬，中国八个主要港口的集装箱吞吐量同比增长8.5%；沿海主要港口货物吞吐量同比增长10.9%，出口货运量同比增长16.5%。横向比较其他沿海主要港口8月数据，北部湾港吞吐量增速保持领跑。 上月，由于招商轮船、中远海能等板块龙头的中报业绩表现亮眼，航运板块的股价亦出现大幅上涨。财信证券分析港口及航运板块，认为其更多体现了周期性(航运板块更为明显)，板块个股表现与“国内经济冷热、进出口增速、全球经济形势”等关系密切，需密切把控行业周期性。 国盛证券认为，从中报来看，上半年，受宏观经济及疫情影响，集运公司大幅削减运力，防疫物资、家居办公出口增加运价有所上涨，沙特大幅增产，油价大幅下滑，因此部分公司二季度业绩实现增长。在航运板块上市公司中建议重点关注中远海控、中远海能、招商轮船。 而对于港口板块，浙商证券认为，从价格角度看各区域内港口价格战时代即将结束，区域格局向好，板块整体盈利有望回升。上半年集装箱吞吐量的确受新冠疫情影响有所下滑，但随着国内及北美、欧洲的复工复产，港口集装箱吞吐量逐步恢复，预期下半年数据会恢复正增长。推荐关注低估值龙头：上港集团、青岛港、唐山港、日照港。
为极大提升客运、货运吞吐能力，满足机场近远期发展需要，《太原武宿国际机场总体规划（2020年版）》日前获得民航局正式批复。以规划为指导，太原机场三期改扩建工程加快推进，太原机场发展进入新阶段。 新修编的总体规划按照满足近期飞机起降22.56万架次、旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量15万吨；客运终端年飞机起降28.38万架次、旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量20万吨的使用需求进行规划；货运终端年飞机起降28.43万架次、货邮吞吐量30万吨的使用需求进行规划。 按照规划，太原机场将新增第二跑道，新建T3航站楼，设置综合交通中心，引入太原轨道交通1号线，并预留第二条轨道交通线路接入条件。目前，T3航站楼设计方案已确定，预可研报告即将获得民航局行业审查意见，可研阶段工作已全面启动，各项前期工作正在加紧有序推进中。
本报讯今年上半年，受年初行业传统淡季和新冠肺炎疫情影响，全国各港口吞吐量和贸易量均不同程度受到影响。沧州黄骅港坚持疫情防控和港口生产建设“两手抓、两不误”的主基调，有力保障了港口吞吐量逆势增长，1至6月份综合港区、散货港区完成吞吐量4302.79万吨，同比增长10.78%，其中，矿石3177.41万吨，同比增长34.11%；外贸3239.44万吨，同比增长40.39%，均创沧州黄骅港综合港区、散货港区开港以来历史新高。集装箱完成33.2123万标箱，同比增长22.40%，增速位居全国沿海主要港口前列。 今年以来，沧州港务集团有限公司充分发挥“地主港”管理模式优势，在沧州市和渤海新区的统一领导和大力支持下，把港口作为沿海经济带建设的核心资源，着眼我省建设现代化环渤海港口群的战略布局，加快推进港口转型升级，推动沧州黄骅港向现代化综合服务港、国际贸易港和“一带一路”重要枢纽及雄安新区出海口转变。沧州港务集团严格落实省政府批复的黄骅港总体规划，着力解决港口与产城联动发展问题，重点推进集装箱、散杂货、原油、滚装、LNG等总投资321亿元的15个码头建设，全面启动20万吨级航道改造提升、液化管廊等总投资129.7亿元的19个港区基础设施项目，进一步完善港口功能，提升运营能力。此外，积极加快集疏运体系，特别是铁路项目建设，重点推进列入交通运输部等九部委运输结构调整三年行动计划的8个铁路专用线项目和入选全国第三批多式联运示范工程的“西北内陆―东南沿海”集装箱海铁联运示范工程。为完善沧州黄骅港港口功能，今年沧州黄骅港将新建6个码头，总投资52.52亿元，涵盖生产运营和配套服务等领域，项目建成后，沧州黄骅港生产运营泊位将达到47个，年设计通过能力将新增3300万吨。 沧州港务集团紧紧抓住京津冀协同发展机遇，与天津港（600717）联合推出集装箱环渤海内支线“天天班”海上巴士，船舶靠离泊和装卸费用方面给予优先支持。截至6月底，累计完成船舶进出港368艘次、集装箱吞吐量16.5万标准箱，均达到100%到港直靠，成为疫情期间两港携手打造国际贸易港的重要措施。自2018年沧州港务集团港口综合调度中心投入使用以来，他们建设了四座验潮站，在线即时（每10分钟更新一次）提供潮流潮位情况，沧州黄骅港综合港区、散货港区船舶调度枢纽作用日益凸显，实现了通航的智能化管控，今年顺利实现20万吨级船舶夜航，极大地缩短了20万吨级船舶完货后在港非生产性停泊时间，20万吨级船舶完工到离泊平均用时较之前可缩短近8个小时，最高可缩短约14个小时，显著提高了航道和泊位利用率，有效缓解了船舶压港情况，提高了20万吨级航道通航效率和可靠性、安全性，保障了港口吞吐量连续提升，赢得了国际航运界赞扬。今年上半年船舶进出港累计完成1881艘次。 在打好疫情“零输入”保卫战的同时，沧州港务集团携手各港口企业全力把不利影响降到最低，保证生产平稳有序，通过积极开拓市场、优化航线资源配置、全面提升服务管理水平等一系列举措，确保各条航线正常运营且效益稳步增长。各运营单位科学制定作业计划，优化装卸流程，以科技创新为手段，不断加强各生产环节配合，全力以赴完成生产任务，努力提升服务水平，为港口吞吐量逆势增长奠定了坚实基础。
昨日，深圳机场（000089.SZ）公布5月份经营数据。至此，A股机场股四大机场集团均已披露５月份经营数据。 最迟披露经营数据的深圳机场上月旅客吞吐量为255.95万人次，同比下降41.05%；1-5月累计旅客吞吐量1122.86万人次，同比下降48.26%；5月份货邮吞吐量11.57万吨，同比增长8%；1-5月累计货邮吞吐量48.67万吨，同比增长1.27%。 ５月航班起降班次2.46万次，同比下降19.94%；前五个月起降10.53万班次，同比下降30.65%。 （图源：公司公告） 上海机场上周披露，5月飞机共起降24,083架次，同比下降45.05%；旅客吞吐量140.1万人次，同比下降78.65%；货邮吞吐量33.60万吨，同比增长10.13%。 白云机场月初公告显示，5月机场累计起降飞机2.5万架次，同比下降38.78%；旅客吞吐量248.25万人次，同比下降58.20%；货邮吞吐量14.44万吨，同比下降12.62%。 从三大机场上月经营数据来看，机场无论是飞机起降班次/旅客吞吐量，还是货邮吞吐量（深圳机场除外），距离去年同期仍相差比较大，但已出现改善迹象。 长期而言，龙头机场股价值普遍受到券商看好。 中金认为，受益于国内疫情得到有效控制，上海机场5月生产量同比跌幅较4月收窄，但预计公司二季度业绩环比难现改善，因出境旅客量环比将出现大幅下滑。机构维持上海机场跑赢行业评级和78元的目标价。 中信证券亦表示，预计疫情结束后，白云机场国际客流恢复仍需要一定时间。国内客率将率先复苏增长。考虑公司免税业务处于高速增长期，预计2025年新产能周期末期白云机场将可实现24.6亿利润。 然而，自5月份以来，A股机场股价大体维持弱势震荡，除上海机场及厦门空港小幅上涨外，其余均录下跌。鉴于短期内，公司基本面难出现较大程度改善，因此机场股可能仍将延续最近两月的走势。 （图源：同花顺iFinD）
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