中国造车新势力开始掀起新一轮上市热潮。上海证监局网站日前披露，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司（下称“威马出行”）正接受上市辅导，辅导机构为中信建投。据公司有关人士透露，威马出行计划于2021年初在科创板上市。刚刚完成百亿元D轮融资威马出行成立于2015年，其与蔚来、理想及小鹏等一起被统称为“造车新势力”。目前威马出行团队规模3000人，总部和分支机构分布在上海、北京、成都、绵阳、温州及德国萨尔州等地。公司创始人沈晖直接持有及间接控制的股权比例合计为16.57%，为实际控制人。威马出行旗下拥有“威马汽车”品牌。在销量方面，威马汽车首款量产智能纯电SUV“威马EX5”在2019年累计交付量达16810辆，为当年度造车新势力单车交付量第一的车型。威马汽车今年9月销售2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增；2020年前9月累计销量为13886辆。值得注意的是，9月22日，威马出行刚宣布完成100亿元D轮融资。这是造车新势力史上最大的单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构。威马方面宣称，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。计划未来3到5年，汇集3000名工程师，助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。就在D轮融资宣布完成后几天，沈晖在威马内部发文，称融资100亿元不是威马的目标，创造千亿元价值才是威马人的目标。“100亿元融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。”沈晖表示，硝烟漫漫，新能源车市白刃战在即，没人能确信稳赢。幸运的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。“看好威马成为第一家本土上市的新势力车企。”安永合伙人舒畅分析说，威马在获得D轮融资后又计划赴科创板融资，创造了造车新势力的记录，也证明目前资本市场对于威马以及中国新能源汽车产业的认可。新能源汽车产业利好不断新能源汽车产业近期利好不断。据中国汽车工业协会10月13日公布的最新数据显示，中国新能源乘用车市场9月销量为12.5万辆，环比增长25.2%，同比增幅高达66.3%；1月至9月累计销量为25.2万辆。中汽协副秘书长陈士华表示：“这主要得益于政府对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，今年9月新能源汽车产销量均刷新了9月份历史纪录。”10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，提出要培育壮大绿色发展新增长点。从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租等车辆，新能源汽车占比不低于80%。业内分析人士表示，上述鼓励措施不仅将极大地推动我国新能源汽车产业的高质量发展，同时也将让我国真正实现由汽车大国走向汽车强国。资深汽车行业分析师梅松林表示，中国新能源汽车市场近期高速增长、形势喜人，一方面得益于宏观层面的助力，包括经济快速复苏、中央和地方及时推出各种鼓励消费政策、抑制的消费需求释放，另一方面也得益于特斯拉的成功以及新能源车企新推出的受到消费者欢迎的产品，消费者开始改变对新能源汽车的态度，接受度大有改善。“某种程度上可以说，2020年是中国新能源汽车的To C元年。”有分析人士表示，如果威马出行登陆科创板，有望成为第四家上市的新势力车企。目前蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车已成功在美国上市，合众汽车、天际汽车近期也传出打算在科创板IPO的消息。
9月17日，上交所披露吉利汽车首轮问询回复，共6大类27个问题，共计247页。这距离吉利汽车披露招股书仅过去了16天。吉利汽车对业界关注的上市标准、科创实力、新能源汽车发展前景、与控股股东关联等诸多问题进行了详细的回复。吉利汽车认为，汽车制造业是符合国家战略的高新技术产业和战略性新兴产业，公司作为中国自主品牌乘用车龙头企业，产品以节能及新能源汽车为主，并已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，符合“节能环保”行业定位。此外，公司在相关前沿技术领域持续布局，处于行业领先地位，并持续投入节能环保领域的研发。吉利汽车还表示，本次募集资金投资项目中，新车型产品研发项目拟投资80亿元，用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共9款车型，均为节能及新能源相关车型。拟投资30亿元的前瞻技术研发项目中，新能源相关技术研发也将是重点投资方向，公司将针对新能源系统核心的电池、电机、电控及相关器件，研发提升其关键指标，实现更高的集成度和更优良的综合性能。吉利汽车对自身和竞争对手在新能源汽车领域的优劣势进行了详细说明，对发展前景进行了展望。吉利汽车认为，2019年度，除专注深耕新能源汽车领域的车企比亚迪汽车及北汽新能源外，公司新能源汽车销量市占率仅次于上汽乘用车，位居传统车企第二，也远高于造车“新势力”企业。公司在新能源汽车方面的竞争优势分别为：全技术路线布局（包括48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术），采购、研发、制造规模优势明显，覆盖全国且高度下沉的销售渠道。展望未来，吉利汽车认为，纯电动和48V轻混将成为主要细分市场。2021年起，公司将推出基于PMA纯电模块平台的全新车型，公司纯电动车型将正式进入模块化时代，进一步夯实新能源汽车领域的龙头地位。沃尔沃、领克与吉利汽车的关系同样备受关注。对此，吉利汽车表示，公司与沃尔沃之间不存在同业竞争，与领克之间不存在对公司构成重大不利影响的同业竞争。突如其来的新冠肺炎疫情对包括汽车在内的多行业造成较大影响。吉利汽车表示，疫情对公司采购、生产影响较小。公司第二季度销量较第一季度增加了53.58%，较上年同期增加了11.60%，销售已经恢复正常。在订单方面，公司2020年第一季度新获取订单较2019年同期下降40.66%，而第二季度新获取订单数量较2019年同期增长2.86%。吉利汽车此前披露的招股书显示，公司拟发行不超过17.32亿股股份，募资200亿元，投向新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购及补充流动资金等项目。
12月7日下午，均胜电子子公司宁波均胜群英汽车系统股份有限公司（以下简称“均胜群英”）与JDL京东物流举行战略签约仪式，双方将依托各自的资源优势和市场服务基础，在电动汽车家用智能充电桩安装、充电网络平台化运维、充电桩售后维保服务等方面开展战略合作。 近年来，随着新能源汽车渗透率的不断提升和国内新基建的全面展开，充电基础设施市场的市场规模也快速扩大。根据恒大研究院数据显示，预计2030年全球充电桩总规模0.81-1.58万亿元，2030年充电费用总规模0.66-1.13万亿元。国内市场占全球充电桩市场40%份额，国内充电桩设备和服务市场规模将超过5000亿元。 均胜群英为全球车企提供专业配套服务，在新能源汽车家用智能充电桩产品的研发、产品制造技术以及平台运维领域处于全球领先水平。公司也开发了充电桩管理云平台，实现预约充电，共享充电，有序充电，电能计量与结算，并提供符合整车信息安全的用户信息保护。 根据协议，为满足整车企业高质量充电设施配套需求以及符合一线整车品牌的安装售后维保服务体系建设，均胜群英与JDL京东物流将围绕实现家用智能充电桩72小时全国送装一体化服务目标，重点开发新能源汽车充电运营集成解决方案、新能源汽车后市场服务、新能源充电基建建设和相关配套运营、专业的物流仓配一体化解决方案等方面紧密合作。
爱建证券收到第16张罚单 资管业务被叫停6个月 近日，上海证监局披露了对爱建证券最新的处罚，责令爱建证券进行为期6个月的整改，整改期间将公司暂停资产管理业务。 据《每日经济新闻》记者统计，这是爱建证券2019年以来收到的第十六张罚单。在这16张罚单中，有13张直指爱建证券的资产管理业务。 据悉，爱建证券曾在销售“爱建证券爱迪新能源集合资产管理计划”过程中，存在如夸大宣传、承诺最低收益、合规人员从事销售、风险测评与实际不符等违规行为。 13张罚单涉资管销售 上海证监局最新披露的《关于对爱建证券有限责任公司采取责令改正并暂停资产管理业务措施的决定》显示，爱建证券在业务开展过程中存在以下问题：一是未按照审慎经营原则，建立健全风险管理和内部控制制度，防范和控制风险。二是内部控制不完善，部分投资决策和管理缺乏审慎性，基金销售过程中存在误导性宣传和违反投资者适当性规定等情况。三是经营管理混乱，内部职能分工执行不到位、人员管理失当。 根据《证券公司监督管理条例》的相关管理规定，上海证监局责令爱建证券进行为期6个月的整改，整改期间将暂停公司资产管理业务。 据《每日经济新闻》记者不完全统计，其实这已是爱建证券(含营业部及相关人员)收到的第十六张罚单，而其中有13张都是直指爱建证券在资管计划产品销售上出现的问题，并且违规原因也是五花八门。 爱建证券的违规行为包括：资产管理计划宣传推介短信存在夸大宣传；业务主要办理环节无法追溯具体经办人员；部分投资者在付款购买集合资产管理计划前未签署风险承受能力调查问卷、适当性评估结果确定书、合同和风险揭示书等材料；营业部个别员工存在向投资者承诺其资产本金不受损失的行为；合规管理人员、电脑主管、交易部经理等人员从事销售工作等。 也正是因为受到了诸多处罚，爱建证券2020年的券商分类评价被定为CC，相比2019年下滑了2个级别。 爱迪新能源“踩雷” 上述提到的爱建证券销售的资管计划产品即是：爱迪新能源集合资产管理计划(以下简称爱迪新能源)。据记者了解，“爱迪新能源”共分三期，第一期成立于2016年10月20日。三期合计规模达1.857亿元，各期期限均为24个月，爱建证券为管理人。 合同显示，“爱迪新能源”主要投资于陕西省国际信托股份有限公司设立的“陕国投·爱迪新能源集合资金信托计划”(以下简称信托计划)，信托计划用于向凯迪生态环境科技股份有限公司发放信托贷款，补充其流动资金。阳光凯迪新能源集团有限公司提供不可撤销无限连带责任担保。 按照合同约定，第一期产品应于2018年10月19日到期，第一期的投资者本应该满怀期待地收到第一期的本息，但是等来的却是到期无法按时兑付的公告。2018年10月19日，爱建证券公告表示，根据凯迪生态公告称，流动资金紧张，拟进行重大资产重组，导致无法按时支付信托计划本金和剩余利息，造成本集合计划所投资的信托计划未能按时变现，本次无法按时进行份额退出。之后，第二期和第三期产品亦是如此。 记者获得的“爱迪新能源”2020年三季报显示，爱建证券持续与武汉市地方金融工作局、中国进出口银行湖北分行(债委会主席行)以及凯迪生态相关工作人员进行沟通，了解凯迪生态司法重整进度。据反馈，政府及债务人与证监会沟通推进减债方案，目前处于合同审议及监管沟通进程中；解决证监会提出的大股东占款问题是推荐凯迪生态司法重整工作正式进入程序的前提，目前司法重整仍在推进中。
划重点： 加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。 突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。 推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系。 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。 国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知 国办发〔2020〕39号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》已经国务院同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院办公厅 2020年10月20日 (此件公开发布) 新能源汽车产业发展规划(2021—2035年) 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。 第一章 发展趋势 第一节新能源汽车为世界经济发展注入新动能 当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 第二节我国新能源汽车进入加速发展新阶段 汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇，巩固良好势头，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。 第三节融合开放成为新能源汽车发展的新特征 随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。 第二章 总体部署 第一节总体思路 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。 第二节基本原则 市场主导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。 创新驱动。深入实施创新驱动发展战略，建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，完善激励和保护创新的制度环境，鼓励多种技术路线并行发展，支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度，形成新型产业创新生态。 协调推进。完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。 开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。 第三节发展愿景 到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。 力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。 第三章 提高技术创新能力 第一节深化“三纵三横”研发布局 强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。 提升产业基础能力。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，探索新一代车用电机驱动系统解决方案，加强智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破计算和控制基础平台技术、氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力。 专栏1新能源汽车核心技术攻关工程 实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。 实施智能网联技术创新工程。以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体，支持企业跨界协同，研发复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术，突破车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信(V2X)、线控执行系统等核心技术和产品。 实施新能源汽车基础技术提升工程。突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。支持基础元器件、关键生产装备、高端试验仪器、开发工具、高性能自动检测设备等基础共性技术研发创新，攻关新能源汽车智能制造海量异构数据组织分析、可重构柔性制造系统集成控制等关键技术，开展高性能铝镁合金、纤维增强复合材料、低成本稀土永磁材料等关键材料产业化应用。 第二节加快建设共性技术创新平台 建立健全龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制，聚焦核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，从不同技术路径积极探索，提高关键共性技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等跨领域合作，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台，联合攻关基础交叉关键技术，提升新能源汽车及关联产业融合创新能力。 第三节提升行业公共服务能力 依托行业协会、创新中心等机构统筹推进各类创新服务平台共建共享，提高技术转移、信息服务、人才培训、项目融资、国际交流等公共服务支撑能力。应用虚拟现实、大数据、人工智能等技术，建立汽车电动化、网联化、智能化虚拟仿真和测试验证平台，提升整车、关键零部件的计量测试、性能评价与检测认证能力。 第四章 构建新型产业生态 第一节支持生态主导型企业发展 鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。在产业基础好、创新要素集聚的地区，发挥龙头企业带动作用，培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群，提升产业链现代化水平。 第二节促进关键系统创新应用 加快车用操作系统开发应用。以整车企业需求为牵引，发挥龙头企业、国家制造业创新中心等创新平台作用，坚持软硬协同攻关，集中开发车用操作系统。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。通过产品快速迭代，扩大用户规模，加快车用操作系统产业化应用。 专栏2车用操作系统生态建设行动 适应新能源汽车智能化应用需求，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以车用操作系统开发与应用为核心，通过迭代升级，提升操作系统与应用程序的安全性、可靠性、便利性，扩大应用规模，形成开放共享、协同演进的良好生态。 推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。 专栏3建设动力电池高效循环利用体系 立足新能源汽车可持续发展，落实生产者责任延伸制度，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，实现动力电池全生命周期可追溯。支持动力电池梯次产品在储能、备能、充换电等领域创新应用，加强余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。优化再生利用产业布局，推动报废动力电池有价元素高效提取，促进产业资源化、高值化、绿色化发展。 第三节提升智能制造水平 推进智能化技术在新能源汽车研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节的深度应用。加快新能源汽车智能制造仿真、管理、控制等核心工业软件开发和集成，开展智能工厂、数字化车间应用示范。加快产品全生命周期协同管理系统推广应用，支持设计、制造、服务一体化示范平台建设，提升新能源汽车全产业链智能化水平。 第四节强化质量安全保障 推进质量品牌建设。开展新能源汽车产品质量提升行动，引导企业加强设计、制造、测试验证等全过程可靠性技术开发应用，充分利用互联网、大数据、区块链等先进技术，健全产品全生命周期质量控制和追溯机制。引导企业强化品牌发展战略，以提升质量和服务水平为重点加强品牌建设。 健全安全保障体系。落实企业负责、政府监管、行业自律、社会监督相结合的安全生产机制。强化企业对产品安全的主体责任，落实生产者责任延伸制度，加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度，加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。鼓励行业组织加强技术交流，梳理总结经验，指导企业不断提升安全水平。 第五章 推动产业融合发展 第一节推动新能源汽车与能源融合发展 加强新能源汽车与电网(V2G)能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。 促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励“光储充放”(分布式光伏发电—储能系统—充放电)多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。 第二节推动新能源汽车与交通融合发展 发展一体化智慧出行服务。加快建设涵盖前端信息采集、边缘分布式计算、云端协同控制的新型智能交通管控系统。加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台，推进自动代客泊车技术发展及应用。 构建智能绿色物流运输体系。推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便利。发展“互联网+”高效物流，创新智慧物流营运模式，推广网络货运、挂车共享等新模式应用，打造安全高效的物流运输服务新业态。 第三节推动新能源汽车与信息通信融合发展 推进以数据为纽带的“人—车—路—云”高效协同。基于汽车感知、交通管控、城市管理等信息，构建“人—车—路—云”多层数据融合与计算处理平台，开展特定场景、区域及道路的示范应用，促进新能源汽车与信息通信融合应用服务创新。 打造网络安全保障体系。健全新能源汽车网络安全管理制度，构建统一的汽车身份认证和安全信任体系，推动密码技术深入应用，加强车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测，强化新能源汽车数据分级分类和合规应用管理，完善风险评估、预警监测、应急响应机制，保障“车端—传输管网—云端”各环节信息安全。 第四节加强标准对接与数据共享 建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。 专栏4智慧城市新能源汽车应用示范行动 开展智能有序充电、新能源汽车与可再生能源融合发展、城市基础设施与城际智能交通、异构多模式通信网络融合等综合示范，支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统(BRT)、自动代客泊车和特定场景示范应用。 第六章 完善基础设施体系 第一节大力推动充换电网络建设 加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。 提升充电基础设施服务水平。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等技术研发，规范无线充电设施电磁频谱使用，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。 鼓励商业模式创新。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。 第二节协调推动智能路网设施建设 推进新一代无线通信网络建设，加快基于蜂窝通信技术的车辆与车外其他设备间的无线通信(C—V2X)标准制定和技术升级。推进交通标志标识等道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。加快差分基站建设，推动北斗等卫星导航系统在高精度定位领域应用。 第三节有序推进氢燃料供给体系建设 提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管。 推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。 专栏5建设智能基础设施服务平台 统筹充换电技术和接口、加氢技术和接口、车用储氢装置、车用通信协议、智能化道路建设、数据传输与结算等标准的制修订，构建基础设施互联互通标准体系。引导企业建设智能基础设施、高精度动态地图、云控基础数据等服务平台，开展充换电、加氢、智能交通等综合服务试点示范，实现基础设施的互联互通和智能管理。 第七章 深化开放合作 第一节扩大开放和交流合作 加强与国际通行经贸规则对接，全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，对新能源市场主体一视同仁，建设市场化、法治化、国际化营商环境。发挥多双边合作机制、高层对话机制作用，支持国内外企业、科研院所、行业机构开展研发设计、贸易投资、基础设施、技术标准、人才培训等领域的交流合作。积极参与国际规则和标准制定，促进形成开放、透明、包容的新能源汽车国际化市场环境，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。 第二节加快融入全球价值链 引导企业制定国际化发展战略，不断提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。鼓励企业充分利用境内外资金，建立国际化消费信贷体系。支持企业建立国际营销服务网络，在重点市场共建海外仓储和售后服务中心等服务平台。健全法律咨询、检测认证、人才培训等服务保障体系，引导企业规范海外经营行为，提升合规管理水平。 第八章 保障措施 第一节深化行业管理改革 深入推进“放管服”改革，进一步放宽市场准入，实施包容审慎监管，促进新业态、新模式健康有序发展。完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，有效承接财政补贴政策，研究建立与碳交易市场衔接机制。加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰。充分发挥市场机制作用，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。 第二节健全政策法规体系 落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施。推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用等政策法规。加快推动动力电池回收利用立法。 第三节加强人才队伍建设 加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制，编制行业紧缺人才目录，优化汽车电动化、网联化、智能化领域学科布局，引导高等院校、科研院所、企业加大国际化人才引进和培养力度。弘扬企业家精神与工匠精神，树立正向激励导向，实行股权、期权等多元化激励措施。 第四节强化知识产权保护 深入实施国家知识产权战略，鼓励科研人员开发新能源汽车领域高价值核心知识产权成果。严格执行知识产权保护制度，加大对侵权行为的执法力度。构建新能源汽车知识产权运营服务体系，加强专利运用转化平台建设，建立互利共享、合作共赢的专利运营模式。 第五节加强组织协同 充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度和地方协调机制作用，强化部门协同和上下联动，制定年度工作计划和部门任务分工，加强新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业在政策规划、标准法规等方面的统筹，抓紧抓实抓细规划确定的重大任务和重点工作。各有关部门要围绕规划目标任务，根据职能分工制定本部门工作计划和配套政策措施。各地区要结合本地实际切实抓好落实，优化产业布局，避免重复建设。行业组织要充分发挥连接企业与政府的桥梁作用，协调组建行业跨界交流协作平台。工业和信息化部要会同有关部门深入调查研究，加强跟踪指导，推动规划顺利实施。
国家统计局19日发布前三季度国民经济运行情况，社会消费品零售明显改善，尤其是汽车等产品消费保持了比较快的增长。而汽车消费的日趋升级成为推动今年汽车市场快速回暖的一个重要因素，新能源、智能化等成为人们购车的新需求。 中国汽车工业协会最新统计数字显示，2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。其中，新能源汽车的表现颇为亮眼。今年9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，刷新了9月历史纪录，同比分别增长48.0%和67.7%。 除了各地促汽车消费政策等因素外，汽车消费升级也成为推进汽车市场持续向上的一个重要动力。由于疫情的出现，汽车市场受到了很大影响。但在整体汽车市场下行的同时，国内豪华车、高端车市场却显现出逆势上扬的态势，成为疫情影响下最先回暖的细分市场，基本每个月增速都保持在两位数。 在汽车市场消费升级的趋势下，今年下半年以来，国内各大汽车企业也在密集推出各自的高端汽车产品和品牌。尤其是各大汽车企业都加大了在新能源、智能化方面的投入力度，密集推出了一批新产品和新技术，以满足市场不断变化的需求。而这也成为推动国内汽车市场快速回暖的重要动力。 为迎合汽车消费升级的趋势，众多地方政府还出台了相关的支持政策。江苏省近日发布了促汽车消费的意见，提出从鼓励新能源汽车消费、加快淘汰报废老旧汽车等8个方面促进汽车消费升级。包括扩大新能源汽车推广应用范围，将原定2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；加大城市充电设施和新能源停车位建设力度，鼓励制定新能源汽车免费停车优惠政策；加快淘汰报废老旧汽车，提高报废老旧汽车补助标准，促进新能源汽车消费更新等。湖北省也发布了12条促汽车消费措施，包括加大对消费者购车补贴力度、落实新能源汽车购置财税支持政策等。 专家表示，目前，汽车市场的回暖程度超过了之前的预期，高端产品、新能源汽车等增长迅速，成为推动市场提升的重要动力。随着国内新能源汽车基础设施、支持政策、政策法规等方面的不断改善，新能源汽车未来发展潜力很大。但与此同时，众多跨国企业也开始在新能源产品发力，2020年众多国际新能源汽车产品开始密集进入中国，市场竞争不断加剧。国内汽车企业要加快关键技术攻关和基础设施建设，把握消费升级的机遇，以高品质的产品和服务赢得市场。
长安汽车近日发布的业绩预告显示，公司前三季度预计实现净利润32亿元-38亿元，同比增长220.23%-242.78%。其中，第三季度预计实现净利润5.98亿元-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%。 长安汽车称，公司业绩增长的主要因是汽车销量增长、产品结构优化，且自主业务盈利能力大幅改善及合资业务盈利能力稳步提升。 品牌持续向上延伸 汽车产销量是衡量车企盈利能力的重要指标。 从长安汽车产销快报来看，1月份-9月份累计产量134.73万辆，同比增长9.32%，其中9月份产量20.45万辆，同比增长25.38%；1月份-9月份累计销量137.09万辆，同比增长12.01%，其中9月份销量20.55万辆，同比增长28.60%。 长安汽车相关负责人向记者介绍，公司CS75系列、逸动系列是9月份销量的主力军，CS75系列连续7个月实现同、环比双增长，逸动系列连续7个月销量破万辆。销量增长的背后离不开公司以用户需求和体验为出发点，坚持产品创新。一是全速推进经典产品“PLUS”化，如CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS等；二是拓展新人群、获取新增量，推出高端产品序列UNI。 据了解，今年6月份上市的UNI-T，是长安汽车入局高端品牌的首款产品，目前累计销量已达42184辆，备受年轻群体喜爱。 “UNI序列产品既有SUV车型的亮相，后续也会有轿车的规划，未来5年计划推出5款车型，覆盖满足年轻用户所有需求的细分市场。今年下半年，UNI序列的第二款产品将会面向市场。”长安汽车相关负责人告诉记者。 每日侃车首席撰稿人张晶在接受采访时表示：“和之前长安推出的汽车有所不同，UNI系列采用的是全新的外形设计风格，比如UNI-T采用全封闭式的前脸，加上其内室风格也是全新的，使得造型整体看起来更加前卫和现代化，但UNI-T的一些车机系统还和长安保持一样。这样看起来，产品的溢价率会提升很多。” “长安汽车向高端品牌发力，使得产品品质及设计得到很大提升，进而获得市场的普遍认可，最终推动产品和品牌协同向上。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。 壮大新能源车型矩阵 今年以来，新能源汽车领域利好消息频出，如近期出炉的《新能源汽车产业发展规划》，被业内看作关乎中国汽车产业未来五年乃至十年发展的关键性大事件。 此外，购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等多项举措，也在助推新能源汽车产业发展。 在此背景下，不少车企加快新能源汽车发展步调。长安汽车相关负责人向记者表示：“在新能源汽车方面，长安汽车旗下的逸动EV460、奔奔E-Star、CS15E-Pro、CS55E-Rock等车型已上市，产品整体竞争力逐渐提升。” 该负责人进一步指出，目前公司已具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，累计申报专利580多项。 长安汽车将以“香格里拉战略”为战略纲领，在2025年前实现全谱系产品的电气化。长安新能源未来车型将涵盖微型轿车、紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV等多个细分市场，以壮大家族矩阵综合实力。 此外在产品上，长安新能源还将以“数字汽车普及者”为目标，以“用户极致体验”为核心，打造智慧新能源汽车产品。 “新能源汽车市场未来发展空间巨大，在政策加持下，企业转型发展新能源汽车的趋势愈发明显，产品推出的速度会不断加快。总体来看，新能源及智能网联化将推动车企加速发展，整个市场也有望进一步扩容。”崔东树告诉记者。 在张晶看来，未来两到三年内新能源汽车市场或会迎来一个爆发式的增长，很多人可能会把燃油车彻底抛弃掉，改用新能源汽车。当然，后续新能源汽车的消费趋势也会从一线城市逐步向三四线城市覆盖。
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