北京市小客车指标管理信息系统25日发布通告,2020年第6期小客车指标申请配置工作安排公布,12月26日10时,按照“公开、公平、公正”的原则进行配置。配置现场将在公证人员的公证下,选取申请人代表,操作设备,生成随机种子数,产生配置结果。据悉,北京48.7万人申请新能源车指标。 通告显示,经审核,截至12月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3559650个有效编码、单位共有72867家;新能源小客车指标申请个人共有487232个有效编码、单位共有12825家。 对比来看,本期普通车、新能源指标申请人数相比上期有所增加。 10月25日公布的第5期摇号数据显示,截至10月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3509124个有效编码、单位共有70117家;新能源小客车指标申请个人共有466453个有效编码、单位共有11887家。 按此计算,本期新能源小客车指标申请个人增加20779个有效编码。 通告指出,审核结果于12月25日9时公布,申请人可登陆北京缓解拥堵网站(www.bjhjyd.gov.cn)或到各区对外办公窗口查询审核结果。 本期将配置个人普通小客车指标6370个;配置单位普通小客车指标270个。 按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。 通告明确,指标配置工作结束1小时后,申请人可在北京缓解拥堵网站公布栏下载文件查看配置结果,也可通过拨打电话12580查询当期配置结果。 12月27日至12月31日,网站调整、暂停服务,期间仍然可以在公布栏下载文件查看配置结果。2021年1月1日起,申请人可登录网站用户中心查询配置结果。由于指标配置当日网站访问量较大,建议申请人错峰查询。温馨提示:财经最新动态随时看,请关注金投网APP。
现在的A股,越来越像一个完整的达尔文生态系统:弱肉强食,强者生存! 先来看看下面几张图: 图片来源:wind 图片来源:wind 这两个是光伏的龙头,如果你在12月份持有它,大部分都有近30%收益的。当然,你如果全年持有,账户翻倍不是问题。 这就很明显的暴露出A股当前的市场风格:当一个主线出现持续被火热爆炒之时,其余的行业便成为了过客。 简单的理解:穷站门前无人问,富在深山有远亲,市场是一个资金市场,投资者无不期待着市场有一天能够放大量。不过现实是:现在市场结构性行情表现出来的,当沪深两主板的量能在七千亿以上,大概也是能够支撑两条主线,而在六千亿下方,一条主线的炒作都很勉强。 现在,新能源已经持续被炒作半年的时间,新能源汽车、电池、光伏、材料轮换崛起。在这周达到高潮之刻,其实另一条隐藏的主线也暴露出来: 来看下:创业板大权重宁德时代在21号放量大涨12%,总市值一下子被抬高到七千亿。再往上,无外乎中石油、银行以及市场神话白酒双龙头。要知道宁德时代从去年年末至今已经翻了三倍,其新能源锂电池的估值炒作早已耳熟能详,凡是知道这支票的投资者都会随便BB几句它的逻辑。 图片来源:wind 所以,如此大权重的标的被大资金助推,抛开以往宁德时代的成长逻辑,A股市场还能够想到什么呢? 01新能源新炒作逻辑 说之前来看看当前新能源龙头大权重宁德时代现在的估值问题: 从行业地位来看,宁德时代的的确确走到了世界的前列,根据其披露的《2019年度企业社会责任报告》显示,2019年,公司锂离子电池全球销量达40.96GWh,其中动力电池系统全球销量达40.25GWh。2019年公司动力电池销量排名继续保持全球第一,全球市场份额从23.4%上升到27.87%。 新能源汽车领域的动力电池业务的蛋糕持续被宁德时代拿下,结合麦肯锡预测,到2030年,中国汽车后市场规模的年复合增长率为7.5%。如果2030年要“碳达峰”、2060年实现“碳中和”。截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%。 随着国家政府“碳中和”目标的提出以及时间点的临近,国内目前现有的燃油汽车可以看到在未来会退出市场,那么剩下的空间给与了新能源汽车足够的市场空间。 所以抛开12月份的涨幅,其PE一直维持在120倍左右。现在,面对持续走高的宁德时代,市场已经在呐喊:万亿市值还有多远? 图片来源:wind 来看其业绩,2019年,公司实现营业总收入457.88亿元,较上年增长了54.63%,归母净利润为45.6亿元,同比增长34.64%。 今年疫情因素丝毫不影响宁德时代的成长,所以万亿宁德时代,合理的估值范围在哪呢?很简单,如果其真正的是200亿利润,给与50倍的合理估值,才能对应上万亿的市值。 那么问题来了,这只优质的成长股被机构抬高的市梦率的背后,还有什么逻辑支撑资金去炒作? 这个答案,按照这周市场的表现大概率推测出,是储能! 看看另外两个储能股: 阳光电源,12月累涨超55%,现在市值已经超千亿。逆变器领域的绝对龙头,在今年华为退出之后,把它的市场吃下,加上光伏的大牛行情,走的比光伏还凶,从今年4月份低点至今,涨幅达到6倍。更重要的是储能业务,在2019 年公司在国内储能逆变器市场出货量排名第一。 图片来源:wind 固德威,主营业务产品包括光伏并网逆变器、光伏储能逆变器,12月涨幅超50%。 图片来源:wind 加上宁德时代,这三家国内储能龙头在上周新能源领域绝对是表现最靓的仔。同时,跟踪上市公司的动作来看,明年是真正储能产能线放量的一年。 02为什么机构开始往储能扎堆? 储能概念,指的是在发电端和用电端不一致时,利用化学或者物理的方法将已经产生的能量储存起来,并在需要时释放。具有灵活的安装方式、高质量的调节能力、环保等多种优势,是优质的灵活性资源,可应用于发电端、电网端和用电端,在电力消纳方面至关重要,未来新能源产业链广泛布局必然离不开储能技术的基础支持。 根据CNESA全球储能项目库的不完全统计,截至2019年底,全球已投运储能项目累计装机规模184.6GW,同比增长1.9%。我国已投运储能项目累计装机规模32.4GW,占全球市场总规模的17.6%,同比增长3.6%。 目前主要的储能形式包括机械类储能、电化学类储能、电器类储能、热储能、化学类储能等,其中抽水储能应用最广,电化学储能占比较小。 但是,市场机构普遍认为,电化学储能不受自然条件影响,且锂离子电池能量密度高、工作电压大、循环寿命长、充电速度快、放电功率高、自放电率小、记忆效应小,发展潜力更大,是未来的重点发展方向,目前正处于新一轮高速增长前的预备期。 新能源可以说是贯穿了一整年,那么为什么近期机构开始猛打储能呢? 事件推动:近段时间,“拉闸限电”成为了人们寒冷冬季下闲余饭后热议的话题。 (1)浙江率先发布通知称,要求有关单位办公区域气温下降到3摄氏度以下(含3摄氏度)时方可开启空调等取暖设备,且设置温度不得超过16摄氏度。部分地区对企业生产进行限电。 (2)湖南省有关部门倡议,各类工商企业要主动错峰生产,关闭不必要的景观亮化设施,居民、党政机关、企事业单位在高峰负荷时段尽量不使用高耗能电器。 (4)江西省发改委也决定,从12月15日起,每日早晚高峰段实施可中断负荷,并启动有序用电工作。 (5)内蒙古乌兰察布市也面临300万KW的供电短缺。对此,有关部门发布用电方案通知,自4季度开始乌兰察布地区铁合金实行有序电力调整,针对不同容量电炉实施不同电力安排。 上述这些现象,对于步入新世纪现代城市的中国来说,非常罕见。所以这个事件对于储能炒作来说可以看作是一个引爆点,因为在今年光伏是建设大年,但是不能忽视光伏发电一个弊端:到了晚上光伏还能发电吗? 所以,拉闸限电一定程度上暴露出光伏的不稳定,而能够推动光伏稳健入网的关键技术便是储能,目前市场上认同的观点是:搭配储能是新能源“上位”的必经之路。 在11月3日,新华社发布的十四五规划和2035年远景目标建议指出,提升新能源消纳和存储能力,提升向边远地区输配电能力。11月18日,国家能源局可再生能源信息管理平台公开征求“十四五”可再生能源规划研究编制工作的意见和建议,其中包含可再生能源与储能、氢能等产业融合发展等内容。 不过,要认识到当前阶段储能领域面对的问题是,该行业正处于从小范围试点向大规模应用过渡的初始阶段,这点很像光伏行业2004~2008年的第一轮爆发期。而且按照上一个计划,国内光伏在今年大概也就是60GW,那么以储能现阶段的政策强制安装2小时,就是最多24GWh。 上述这个份额赢家最大的是阳光电源,它在储能系统方面2019年实现营业收入5.43亿元,同比增长41.77%,根据流出的公司信息,按照国内以及海外的新能源市场新增来测算,今年大概有10个亿的销售业绩。这也就是这周机构一直在打阳光电源的主要逻辑。同时,另一个巨头公司宁德时代在其百亿的募集项目当中,光储能项目就达到两项。 图片来源:公司公告 总结来说:除开光伏,还有风电这些新能源,存在不稳定的特点对发电量预测造成了难度,因此二者均属于不稳定出力的电源。当二者装机占比或发电占比达到一定程度时,会对电网的稳定性带来挑战,这也就是为什么以往在新能源发展中出现弃风、弃光现象。而配合储能的应用才能更好地消纳和平滑波动,实现更高的新能源渗透率。 03小结 现在的市场永远是一个风口投资风格,任何行业或者概念,一旦风口来临,无论是龙头还是末尾垃圾股,总有那么一段鸡犬升天的行情。很多投资者看到的是新能源的爆发,这个大热行业在政策的推动下,无论是上中下游总会有资金去眷顾。 在未来的投资环境当中,你不去认认真真分析,真的很难跟上市场的节奏。毕竟,现在那些抱团龙头股,还有便宜的吗?
(原标题:今年以来涨幅超85%!新能源车板块再掀涨停潮,还能上车吗?机构最新策略来了) 在本周拉锯3个交易日后,12月25日,在主要股指显著反弹的背景下,新能源车板块大幅拉涨,全天涨幅达3.46%,再度逼近年内高点。目前多数机构预计,明年中国新能源车销量将大幅增长。机构看多情绪不减。板块指数今年以来涨85.54%受A股走强、年末机构投资者对于人气板块关注度不减等正面因素提振,12月25日,A股新能源车产业链强势爆发。具体来看,新能源车板块指数全天拉涨幅度达3.46%,接近不久前创出的历史高点。截至目前,新能源车板块指数年内的涨幅已高达85.54%。9月下半月以来新能源车板块指数日K线走势 图片来源:光大证券板块龙头个股方面,阳光电源、国轩高科、多氟多、爱康科技、孚能科技等大市值个股涨幅居前,涨幅超5%的个股多达26只。另一方面,截至目前,不仅新能源车板块指数大幅跑赢了今年A股主要股指,不少龙头个股年内涨幅也超过100%。全球电动化趋势继续加速国元证券预测,今年全球新能源车销量预计接近300万辆的水平(中国130万辆,欧洲120万辆,美国35万辆),同比增长约30.4%。预计2021年全球新能源车销量有望达到420万辆(中国173万辆,欧洲有望反超中国达到178万辆,美国58万辆),同比增长40%。安信证券的最新研报显示,碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。目前,包括奔驰、奥迪等车企纷纷加大投资规划,加速自身在平台化车型的开拓。与此同时,以特斯拉、福特为首的车企更是将自身的产能规划和工厂建设于欧洲进行布局。该机构认为,明年以欧洲为代表的新能源车海外市场增长将会加速,建议重点关注新能源车产业链龙头公司未来在海外市场份额的提升。在具体策略方面,兴业证券表示,在新能源车产业革命来临之际,建议重点把握三大趋势性投资机会,具体包括特斯拉链、LG化学链和宁德时代链等。新能源车板块投资机会未完八阳资产指出,从整车销售数据来看,中汽协发布的11月新能源产销数据显示,新能源乘用车产销分别为18.3万和18.6万辆,环比增长17.0%和25.1%,同比增长100.7%和137%。在新能源车下乡政策支持、年底厂商促销等多重因素共同推动下,新能源车产销持续超预期。八阳资产还表示,受益于北京、上海等地相关充电桩政策和规划落地,充电桩数量增长提速,配套趋完善也提升了新能源车的消费信心。因此,尽管板块指数年内涨幅较大,但新能源车板块中期仍有投资机会。 璞远资产投资总监韩鹏举分析,当前新能源汽车市场发展日趋明朗,资本市场愈发青睐新能源汽车板块,板块估值持续走高。相对而言,整车板块目前估值较高,性价比优势相对偏低。8月以来,部分强势整车厂商股价涨幅均超过100%,但随着新能源汽车市场竞争加剧,未来车企销量能否支撑预支的业绩,存在着较大的不确定性。韩鹏举表示,新能源汽车产业链上游及中游细分龙头企业将进入阿尔法成长通道,业绩确定性更高,尤其是中游电池、设备、材料以及上游锂钴等资源企业。经过多年的充分竞争之后,行业格局相对清晰、行业壁垒较高,头部企业的投资价值凸显,建议2021年关注相关个股。
经济日报-中国经济网北京12月23日讯 周三早盘,三大股指小幅高开,盘初震荡整理,创指一度翻绿,随后白酒、光伏、汽车等先后发力,带动指数走高,临近午间集体涨逾1%。盘面上,个股涨多跌少,两市涨停40余家,整体市场氛围较好。 截止午间收盘,沪指报3385.35点,涨0.85%;深成指报14033.19点,涨1.09%;创业板指报2854.72点,涨1.53%。 沪市成交2474.84亿元,深市成交3057.72亿元,两市合计成交5532.56亿元,较上一交易日的5347.37亿元略有放量。 从盘面上看,多数板块飘红,汽车、煤炭、光伏、白酒、军工、券商、有色金属等板块居涨幅榜前列;医疗器械、农业养殖、疫苗、水泥、软件等板块居跌幅榜前列。 【消息面】 1、国家发改委:2021年继续鼓励信用优良企业发行小微企业增信集合债券,为受疫情影响的中小微企业提供流动性支持。允许债券发行人使用不超过40%的债券资金用于补充营运资金,同时将委托贷款集中度的要求放宽。 2、12月22日,证监会党委书记、主席易会满主持召开党委会和党委(扩大)会,传达学习中央经济工作会议精神,并确立明年资本市场六方面重点工作。其中提到着力加强资本市场投资端建设,增强财富管理功能,促进居民储蓄向投资转化,助力扩大内需。 3、12月22日,深交所召开党委中心组学习会议,会议提出,巩固创业板改革成果,全力维护创业板注册制高质量运行,深化深市板块改革,支持更多优质企业利用资本市场发展壮大。 【机构热议】 东北证券表示,临近年末,存量博弈逻辑下资金尚不支持金融股、周期股、科技股、消费股等多板块同时强势上涨。市场总体处于震荡略多的春季行情的大逻辑中,但持续上攻的动能尚不足。操作上,以经济复苏和布局春季躁动行情为主要基调,逢低布局些低估值板块,防范可能出现的风格轮动。科技题材中光伏、新能源车是机构资金集中的方向,而芯片、军工等反应市场人气,可以观察这两类主线的持续性来推断市场活跃度;一般而言,光伏、新能源车上涨则意味着年末机构仍在抱团做净值而非展开显著的调仓换股,芯片、军工等活跃则意味着游资参与度增大,反之,则市场结构将发生变化。 前海开源指出,消费和新能源是重点推荐的两大方向。消费白马股在近期也是大幅上涨,很多消费白马股股价再创历史新高,再次证明消费白马股是值得拿来养老的品种。此外,新能源无疑是经济转型最受益的方向,新能源汽车既符合国家政策的支持,又符合我国能源结构的调整。 A股市场板块及个股涨跌幅排行 外围市场 截至发稿时
经济日报-中国经济网北京12月24日讯 昨日早盘三大股指高开高走,集体涨逾1%,午后冲高回落,跌幅收窄,尾盘再度回升。盘面上,两市个股涨多跌少,赚钱效应较好。 截止昨日收盘,沪指报3382.32点,涨0.76%;深成指报14015.02点,涨0.96%;创业板指报2842.97点,涨1.11%。 分析人士表示,周三两市收红,成交量保持高位。预计短期指数在前期高点附近上下震荡走势还将持续,中期维持指数有震荡向上的走势的判断。板块方面,前期重点推荐的光伏龙头逆势上涨,“十四五”主线概念持续发酵,建议短期和中长期重点持续关注新能源板块。 机构观点 山西证券指出,近期市场涨跌交替,但盘面明星如白酒、光伏及新能源等品种强者恒强,背后跟机构年终排位竞争有很大关系,周三盘中白酒出现巨震,多只个股换手超过20%,近期的走强明显跟博弈有关,短期要防范抱团品种的情绪高点。后市方面,在指数形成有效突破前,仍以区间震荡看待市场,机会仍旧以结构性为主,板块与题材方面,建议关注转基因种业、碳中和、新能源及免税等,逢低建仓,谨慎追高。 华龙证券指出,3400点关口下方还会有反复,不排除会继续下探60日与120日均线的支撑位的可能。操作上,目前市场主线还是以经济工作会议中涉及的种业、硬科技类如半导体、元器件、新能源车产业链、光伏等板块为主,军工板块受外围消息面刺激,有短线反复性机会,以上板块激进投资者可逢低逐步吸纳。白酒板块放大量回落,可能迎来阶段性顶部,应逢高分批止盈。 市场重要新闻 · 人才及项目储备集中 头部券商投行业务扩张或提速 · 资金借道ETF抢筹 银行板块有望企稳回升 · 49家科创板公司披露全年业绩预告 23家预喜 · 盘中突破1900元关口“飞天”茅台再攀新高 · 小米市值突破8000亿港元 · 道达投资手记:证监会“送温暖” 热点多方“开花” · 全国企业年金投资收益曝光 前三季度赚1263亿元,加权平均收益率6.87% · 上交所:办好科创板 坚定不移服务科技自立自强 · 今日视点:防止资本无序扩张 缘何成一行两会共同重点任务 · 银保监会:促进多层次资本市场发展 提高直接融资比重 外围市场 截至发稿时
新能源汽车的普及,始终绕不开续航补能这道坎。一年前,特斯拉带着国产Model3驶入中国市场,一年后,国产的特斯拉超级充电桩也将面世。经历了几年前的攻城略地、无序扩张,充电桩企业再次迎来了行业发展的关键节点。 目前,我国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量达到了一定规模,新能源市场增长态势强劲,随之而来的是大量设备厂商涌入充电桩行业。国家能源局公布的数据显示,截至2020年6月底,我国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个,数量位居全球首位。不过,数量上的优势并不能与舒适的使用感划等号,选址布局不合理、设备质量参差不齐、收费标准高低不一等问题使得充电桩利用率仍然不高。 前期投入成本高昂,后期运营模式模糊,一些充电桩企业还面临着“盈利难”的痛点。充电桩的发展有赖于土地资源和电力资源的配置,例如一个好的地理位置可能会因为受限于物业的规则而无法安装充电桩,管理方面的问题同样会导致充电桩利用率偏低。 今年以来,充电桩被正式纳入国家新基建的版图,多地出台新政鼓励充电桩企业发展。政策支持的方向也由单纯鼓励投资转向为鼓励投资、运营、技术、平台等多角度并重,比如鼓励发展大功率直流充电桩,重点考核充电桩的利用情况等。 对于走过跑马圈地时代的充电桩企业来说,现在是到了该深耕细作的时候了。记者在采访中发现,很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩,充电桩业务在主营中的占比并不高,有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过,受访的大部分企业都表示,对新能源和充电桩的前景看好,不会放松在充电桩领域的投入。 毋庸置疑,充电桩产业发展不是简单的规模扩张,而是通过深入融合新基建中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术,建设更便捷、更智能的充电基础设施,为产业高质量发展注入新动能。 据机构测算,在2030年车桩比1:1的目标约束下,充电桩增量将超5000万台,未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。作为一个充满机遇的万亿级市场,充电桩还有着很多的可能性。“千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。”无论是充电桩设备制造商还是运营商,都应当练好内功,提高产品技术含量,选择精细化运营,提升充电桩使用率和用户体验。
越来越多的车企意识到,加快建设充电网络是决战新能源赛道不可或缺的一环。 兵马未动,粮草先行。新能源汽车市场一片繁荣的景象之下,车主们的“续航焦虑”某种程度上促生了充电桩市场的发展。 越来越多的车企意识到,加快建设充电网络是决战新能源赛道不可或缺的一环。 随着国产化提速,特斯拉在中国的生产线也将延伸至充电桩。日前有消息称,特斯拉计划在上海投资4200万元,建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。初期规划年产10000根超级充电桩,主要为V3超级充电桩,该项目计划于2021年第一季度投产。证券时报·e公司记者向特斯拉相关人士证实了这一消息。该人士表示,特斯拉超级充电桩此前均从美国进口,在中国生产充电桩将使特斯拉充电桩建设速度加快,满足激增的用户充电需求。 证券时报·e公司记者近日实地探访位于上海临港(行情600848,诊股)新片区的特斯拉超级充电桩工厂,充电桩项目正在紧张施工中,货架等设备已初具雏形。事实上,不只是特斯拉,乘着新能源东风以及政策加持下,各路资本正加速布局充电桩。多家受访的上市公司向记者表示,今年充电桩市场的需求在逐步释放,而由于入局者众多,行业竞争也尤为激烈。 特斯拉超充项目投产在即 在距离特斯拉上海超级工厂仅6公里的地方,特斯拉将再添一座新的工厂。 证券时报·e公司记者在特斯拉超级充电桩工厂看到,工厂门口停着几辆大卡车,不时有车辆进入厂区,工人们正忙碌地进行作业,将门口摆放的设备运送至车间。“这块地方是租下来的,我们已经在这工作十多天了,预计这个月底差不多能完成。”一位身着蓝色工装的工人告诉记者,车间的环保空调、货架等设备基本安装好,其他设施也在抓紧调试。 资料显示,特斯拉(上海)有限公司引进第三代超级充电桩,租赁维尚(上海)仓储服务有限公司位于临港新片区的仓库进行新能源汽车关键配套设施充电桩制造。项目占地面积为4841平方米。 项目所在地属于临港新城重装备产业区,该地块为《上海市工业区发展“十二五”规划》中规定的104 块工业用地。产业区的定位则为以新能源装备、 汽车整车及零部件、大型船用关键件、海洋工程装备、大型工程机械、民用航空产业、 新兴战略产业等为核心主导产业,注重发展新兴战略产业和研发、中试等延伸配套产业。 记者注意到,超级充电桩工厂的对面还有一个仓库,工作人员告诉记者这里储放的是电池相关设备。地图显示,特斯拉上海超级工厂与拉超级充电桩工厂相隔约6公里距离。 一直以来,特斯拉从不掩饰自建超充网络的决心。特斯拉官方曾表示,预计到2020年底,特斯拉将建成近650个超级充电站(约5000余个超级充电桩) 以及超过2000个目的地充电桩,实现中国各主要城市全线大贯通。另外,特斯拉埃隆·马斯克近日在社交媒体上透露,特斯拉在美国已经支持向其他品牌电动车充电。 “国内大部分车企,特别是中小型车企,都是将充电桩外包出去的,特斯拉超级充电桩本身具有品牌效应,价格比较高,自己做充电桩也能保证利润。”汽车分析师张翔接受证券时报·e公司记者采访时表示,特斯拉自建充电桩工厂必将会在国内采购元器件,这样的话也可以培养一批国内的供应商,带动产业链的发展。 各路资本争相入局 新能源汽车的保有量增长拉动了充电桩的投资。根据中国充电联盟数据,今年11月比10月公共充电柱增加2.9万台,11月同比增长40.3%。临近年底,运营商加大了公共充电桩投建和接入力度,导致增量数明显。 充电桩的产业链主要包括设备制造商和充电运营商。“现在中国充电桩的运营商行业集中度已经比较高了,但是充电桩制造商的格局还是很分散的。”张翔告诉记者。 中国充电联盟数据显示,截至今年11月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家,分别为:特来电运营17.9万台、星星充电运营16.7万台、国家电网运营14.4万台、云快充运营5.4万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1.2万台。也就是说,这9家运营商的市场份额占据了总量的90%以上,马太效应明显。 据了解,目前运营商收取的是充电服务费,大部分运营商会将充电桩建在新能源车保有量高、利用率会更高的地方。以上海为例,打开某一款充电APP会显示,充电桩在市区的分布密度更高,充电桩多分布在大型商场、写字楼、知名景区等附近的停车场。 证券时报·e公司走访南京东路恒基名人购物中心停车场看到,国家电网的电动汽车充电站有不少车主排队充电,车主将智能充电卡放在刷卡区,启动操作充电桩指示屏幕,即可查看充电时间和金额等数据。 在购物中心附近的另外一个大型停车场,记者发现了特来电60kW一体式直流充电桩,停车场工作人员介绍,这是新搬过来的充电桩,即将投入使用。特来电是创业板上市公司特锐德(行情300001,诊股)的子公司,11月30日晚间,特锐德公告称,为了进一步推进公司充电网的布局和发展,启动分拆特来电至境内证券交易所上市的前期筹备工作。12月2日特来电已开始进行辅导备案登记。 以特斯拉为代表的车企采取了另外一种运营模式。“商场将车位承包给运营商,运营商统一安装充电设施和负责车位运营,车主充电收取停车费10元/小时。”记者探访位于浦东新区的丁香国际商业中心时,停车场工作人员如此表示。 此外,一些互联网企业也希望在充电桩市场分一杯羹。滴滴出行旗下的平台运营方小桔充电,其用户就包括滴滴网约车车主。同时,小桔充电运用滴滴的交通智能大数据能力,免费提供给合作伙伴交通热力体系,帮助他们进行布局建站的选址,以获取高收益。 设备制造商竞争激烈 充电桩的迅速发展离不开政策的扶持。今年的政府工作报告提出,要加强新基建,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。充电桩正式被纳入国家新基建的版图,二级市场充电桩概念随之大涨。 日前,国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,到2025年,我国新能源(行情600617,诊股)汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。 此外,今年以来各地陆续出台政策支持加快充电桩建设。6月,北京市发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》,其中指出北京将加快建设可以支持高级别自动驾驶(L4级别以上)运行的高可靠、低时延专用网络,同时到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩,建设100个左右换电站。近日,中共上海市委在“十四五”规划建议中提出,在公共领域全面推广新能源汽车,推进充电桩、换电站、加氢站建设,倡导低碳绿色出行,加快构建与超大城市相适应的绿色交通体系。政策频频力挺,机构预计充电桩有望迎来建设大年,乘着新能源的东风,充电桩或站上风口。 不过,也有一些业内人士提出了不同的看法。“做充电桩的技术门槛其实没有想象中那么高,前几年不少公司到处跑马圈地,行业竞争很激烈,实际上是外热内冷。”上海云充新能源科技有限公司CEO李志博接受证券时报·e公司记者采访时表示。 天眼查专业版数据显示,我国今年新增2.3万家充电桩相关企业,同比增长16.94%。目前我国有近10万家经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”,且状态为在业、存续、迁入、迁出的充电桩相关企业。 所谓充电桩技术门槛不高,指的是充电桩制造中大部分元器件均具备国内生产能力,产品并不存在显著技术差异。有分析认为,这也是大部分企业选择进入充电桩设备制造而非充电桩运营领域的原因。“大部分民营企业对运营这一块其实是没有太多想法的,运营资金需求较大,前期投入成本高,回报周期较长,存在一定风险性。”一位民营充电桩上市公司高管向记者坦言,运营还涉及土地投资、设备投资、人工投入,包括运营后还需要固定的客户来源,才能有盈利的可能,公司目前暂时只考虑做充电桩设备,将设备卖给做运营的企业,或是有特殊需求的公司。 上市公司开拓市场忙 抢滩新能源高地,面对日趋激烈的竞争,充电桩相关上市公司的业务布局也没有放松。“我们负责充电桩事业部的高管几乎每天都在出差,今年充电桩的市场需求量比较大。”科士达(行情002518,诊股)证券部工作人员对证券时报·e公司记者表示,目前充电桩设备制造市场较为分散,行业仍处于洗牌期,公司也希望能将这块业务做到前面去。 许继电气(行情000400,诊股)证券部工作人员告诉记者,公司主要做直流充电桩,会参与国家电网的投标。“充电桩这两年生产厂家比较多,竞争也相对充分,我们会持续开拓市场,拓展合作的可能性。”工作人员称。盛弘股份(行情300693,诊股)证券部工作人员则表示,公司主要生产充电桩设备对外销售,未来会继续把这块业务做大,专注做好本职的产品。 记者梳理发现,大部分充电桩生产商毛利率其实并不算高,多集中在10%-20%,有的甚至低于10%。受访的业内人士认为,这是厂商众多,市场充分竞争的结果。“其实今年才算是充电桩比较火爆的年份,前几年大家都在刷市场,希望把业务量做起来,竞争得比较辛苦。经过一定阶段,能把一些不够优质的企业洗出去,行业的需求相对稳定,企业的日子就会好些。”一家充电桩企业人士认为,经历了跑马圈地、大浪淘沙,未来三到五年会是充电桩企业比较好的发展时期。 而摆在充电桩运营企业面前的另一个问题是“盈利难”。汽车分析师张翔指出,早期运营商出于成本控制考虑,将充电桩建在较为偏僻的地方,客流较少。另外,当时行业产能过剩,很多公司打价格战,运营商也很难盈利。“现在运营商盈利难的主要原因是充电桩使用率比较低,比如充电桩集中分布的一二线城市,充电时一般要交停车费,而市区的停车费又比较高,光停车费可能就要交几十块钱,导致充电桩利用率不高。”张翔认为,充电桩的前景无疑是被看好的,但目前对于大部分充电桩企业而言如何盈利是需要思考的。 万亿充电桩市场蓄势待发 值得一提的是,表现强劲的新能源车市给充电桩企业打了一剂强心针。公开数据显示,11月,国内新能源车零售16.9万辆,同比增量为9.7万辆,同比增速为136.5%。11月新能源车的乘用车零售市场渗透率为8%,成为国内乘用车零售增长的核心动力。其中,纯电动车贡献较大,11月零售销量为14.2万辆,同比增长145.4%。 海通证券(行情600837,诊股)(港股06837)指出,充电桩作为新能源汽车配套基础设施,投资有望加速。2020年中央对“新基建”任务的部署不断加强,充电基础设施建设是“新基建”的重点建设方向。目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1:1的水平,亟待跳跃式发展。伴随新能源车近年的高速发展,充电桩作为新能源车产业链的重要环节,在“新基建”发力下,有望加速弥补之前的发展短板。 如今,电动车的代表企业之一特斯拉也闯入中国充电桩市场。对此,特锐德相关人士对证券时报·e公司表示,随着充电桩行业的发展,未来会出现几家主流的厂商一起去做,不太可能一家独大,特斯拉的入局正说明了充电桩行业前景的向好。 华创证券认为,特斯拉在充电网络上的大笔投入,或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速,随着补贴由购车向充电环节倾斜,社会主体投资积极性也显著提升。 根据申港证券的测算,预计车桩比在未来短期内基本维持在3-3.5:1,并在2023年后开启下行通道。预计2020年充电桩保有量将达到182万台,假设将车桩比1:1的目标推迟至2030年,充电桩增速将在2025年前后达到高峰,并在未来十年的增量空间超过5000万台。 国泰君安(行情601211,诊股)(港股02611)指出,随着新基建、建站补贴等政策加码,充电基础设施建设有望快速推进,预计2020-2025年累计市场空间超千亿。国元证券(行情000728,诊股)测算,在2030年车桩比1:1的目标约束下,充电桩增量将超5000万台,未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。 万亿市场空间下,各方资本摩拳擦掌,成长中迎面而来的挑战也不会少。汽车分析师张翔建议,充电桩企业在做好基本产品的同时可以研发一些高端产品,大功率的直流超级充电桩是未来的趋势,高端产品采购价格也比较高,利润率更可观。同时,充电桩建设和运用还涉及收费等管理问题,未来对行业的规范管理也尤为重要。 评论:“建”好充电桩,更要“用”好充电桩 新能源汽车的普及,始终绕不开续航补能这道坎。一年前,特斯拉带着国产Model3驶入中国市场,一年后,国产的特斯拉超级充电桩也将面世。经历了几年前的攻城略地、无序扩张,充电桩企业再次迎来了行业发展的关键节点。 目前,我国新能源汽车保有量达到了一定规模,新能源市场增长态势强劲,随之而来的是大量设备厂商涌入充电桩行业。国家能源局公布的数据显示,截至2020年6月底,我国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个,数量位居全球首位。不过,数量上的优势并不能与舒适的使用感划等号,选址布局不合理、设备质量参差不齐、收费标准高低不一等问题使得充电桩利用率仍然不高。 前期投入成本高昂,后期运营模式模糊,一些充电桩企业还面临着“盈利难”的痛点。充电桩的发展有赖于土地资源和电力资源的配置,例如一个好的地理位置可能会因为受限于物业的规则而无法安装充电桩,管理方面的问题同样会导致充电桩利用率偏低。 今年以来,充电桩被正式纳入国家新基建的版图,多地出台新政鼓励充电桩企业发展。政策支持的方向也由单纯鼓励投资转向为鼓励投资、运营、技术、平台等多角度并重,比如鼓励发展大功率直流充电桩,重点考核充电桩的利用情况等。 对于走过跑马圈地时代的充电桩企业来说,现在是到了该深耕细作的时候了。记者在采访中发现,很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩,充电桩业务在主营中的占比并不高,有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过,受访的大部分企业都表示,对新能源和充电桩的前景看好,不会放松在充电桩领域的投入。 毋庸置疑,充电桩产业发展不是简单的规模扩张,而是通过深入融合“新基建”中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术,建设更便捷、更智能的充电基础设施,为产业高质量发展注入新动能。作为一个充满机遇的万亿级市场,充电桩还有着很多的可能性。千淘万漉虽辛苦,吹尽狂杀始到金。无论是充电桩设备制造商还是运营商,应对练好内功,提高产品技术含量,选择精细化运营,提升充电桩使用率和用户体验。