“碳达峰、碳中和”成热搜词,光伏牛市行情蔓延至下游领域 12月21日,国新办发布《新时代的中国能源发展》白皮书,全面阐述了新时代新阶段中国能源安全发展战略的主要政策和重大举措。“碳达峰、碳中和”这些专业的概念一时间便成为了全社会热烈关注和讨论的话题,而在12月18日闭幕的中央经济工作会议上,“做好碳达峰、碳中和工作”被列为明年的重点任务之一,我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和的目标也被再次强调。 《新时代的中国能源发展》白皮书为今后我国能源发展描绘出了清晰的蓝图,也安排了更加务实而长远的举措,新时代的中国能源发展路径的能见度和确定性再次得到提升。此外,国家能源局提出“2021年我国风电、太阳能发电合计新增1.2亿千瓦”的目标,称要加快风电光伏发展,风电、光伏发电新增装机总量较“十三五”有大幅增长。 其中,我国在全球产业链中拥有领先优势且即将全面迈入平价时代的光伏行业,必然是我国能源革命和升级转型的主角之一。 今年以来,光伏行业开启了前所未有的波澜壮阔的大牛市,亦持续吸引众多长期投资者和著名投资基金快步入场,卡位赛道的优势位置。 市场人士指出,光伏大牛市仍在纵深发展之中,行业的持续景气最终或全面惠及国内的光伏的整条产业链,上游的原材料和设备、中游制造的大行情已经启动,下游光伏电站或光伏服务行业的行情正逐步酝酿当中。 受近期A股光伏行情的带动,12月23日盘中,港股协鑫新能源(0451.HK)一度大涨超40%,引领香港资本市场光伏板块的持续火热。据统计,该公司的股价自年初至今的累计涨幅约为83%,而近三个月以来更大幅上升147%。 持续公布多个利好,协鑫新能源再次迎来破局时刻 12月23日收市后,协鑫新能源与关联控股公司保利协鑫发布了一则联合公告,该公告涉及协鑫新能源控股有限公司(以下简称“协鑫新能源”)5亿美元2021年到期、票息7.1%优先票据的重组计划。 按联合公告所述,协鑫新能源开始要约交换至少为现有票据未偿付本金的最低接纳金额,在进行交换要约的同时,正邀请合资格持有人提交妥为签署的重组支持协议加入契约,以支持该重组计划。若交换要约未能获得成功,将可能透过百慕达计划进行重组。 简单而言,协鑫新能源现正进行的交换要约,若成行后债券持有人将获得重组收益,主要包括现金代价、本金总额为950美元的新票据,以及任何应计利息,而该要约交换须满足的条件之一为符合现有票据的最低接纳金额4.5亿美元,即现有票据未偿付本金额的90%以上。作为合格的票据持有人,在交换要约成功的基础上,将会变成持有票息提高且期限定在2024年到期的新票据,利息依然是每半年一付,另外还会获得支持该次重组计划的现金收益和所持份额应计利息。相对以往条件,对债券持有人或投资者的吸引力有所提升。 因此,在该联合公告发布后,协鑫新能源存续的5亿美元2021年到期、票息7.1%优先票据的交易报价更随之而大涨,至截稿时间,最新报价72.800美元,较昨日报收的67.636美元大幅上涨5.256pt,在当日中资美元债交易市场排于涨幅榜首位。 业内人士表示,从市场表现来看投资者信心较为显著,协鑫新能源的要约交换重组计划或已赢得场内投资者的首肯。 对公司而言,则利好更为明显,该延期到期债务的重组计划可有助改善整体财务状况,进一步加强对资产负债表及现金流的管理。协鑫新能源在债券到期前提请重组计划,主动应对财务风险,除了可体现出公司对债务人和股东负责到底的明确态度,更可体现出公司的降杠杆降负债及混改战略正加速推进,稳步前行,以期最终实现既定的转型目标。实际上,到期票据重组计划的出现,成为了协鑫新能源降杠杆战略落地的重要转折时刻。 站在资本市场交易的层面去理解,于中资美元债券市场,协鑫新能源的2021年到期、票息7.1%的优先票据,其价格走势呈现探底回升,重组计划公告之后,更直接升穿今年价格最高位,充分反映出市场和投资者对协鑫新能源在偿付能力方面的信心,这样的预期同样也是创下了今年以来最优的水平。一方面跟光伏产业链的景气度大幅回升有关,另一方面则和公司本身正大力推动地全面推动的降负债举措密切相关。 其中,我们看到,今年下半年以来协鑫新能源陆续公告的与中国华能集团订立的第二批、第三批购股协议,据公告所称,后续更多的合作仍在进行当中;及至11月份,续与徐州国投环保能源有限公司订立第二批光伏电站购股协议,又与国有企业北京能源国际控股有限公司旗下附属公司出售光伏电站资产;12月份协鑫新能源成功与国家电投集团旗下附属公司订立光伏电站购股协议,出售4座已营运光伏电站。 综合来看,今年下半年,公司延续降负债和混改战略,并有加速的势头,多批出售光伏电站资产的计划确保了持续现金流入和债务的有序安排,公司基本面也获得修复,因而在多个利好支撑下首度迎来“股债齐涨”的良好局面,是顺理成章的,也为明年进一步的反转奠定了较为坚实的基础。
2月19日,国内钛白粉龙头企业龙蟒佰利公告称,根据经营业务及战略发展的需要,为加快实施创新驱动绿色发展战略,公司全资子公司河南佰利新能源材料有限公司拟出资3亿元在沁阳市成立河南龙佰新材料科技有限公司。新公司经营范围包含电池制造与销售、电子专用材料研发及制造销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收等。 “钛白粉副产品硫酸亚铁可以做磷酸铁锂原料,本项目磷酸铁锂的生产工艺为自行研发,实验所生产产品综合性能好,制造成本低,循环性能显著提高。后续会有相关公告。”公司相关负责人告诉上证报记者。 据了解,目前新能源汽车动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池。随着我国新能源汽车补贴退坡,磷酸铁锂电池成为车企的主要选择对象。据悉,因手中订单太满,产能明显不足,目前一些磷酸铁锂龙头企业已经不再对外报价。 下游需求的旺盛也使得磷酸铁锂价格持续上涨。根据百川资讯监测,主流磷酸铁锂(动力型)材料企业在2020年11月初的报价为3.4万元/吨,今年1月初相应报价已提升到了3.9万元/吨,2月19日的最新报价则为4.3万元/吨。 在此背景下,多家上市公司纷纷加大产能,抢占市场份额。 此前,另一家钛白粉龙头企业中核钛白曾发布公告称,公司拟通过全资子公司甘肃东方钛业有限公司,投资建设年产50万吨磷酸铁锂项目。项目分三期建设,一期10万吨、二期20万吨、三期20万吨,主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施,预计总投资为121.08亿元,预计最终年利润为52.8亿元。 随后,深交所向公司下发关注函。2月8日晚间,中核钛白回复深交所关注函称,现阶段自有及自筹资金超50亿元,完全可以满足第一阶段项目的资金需求;同时,年产50万吨磷酸铁锂项目不仅可有效降低公司钛白粉制造成本,还能实现硫酸亚铁的高效增值利用。
(原标题:新能源板块为什么持续疯涨?全世界都在推支持政策!) 包括光伏、风电、新能源车在内的大新能源板块占据了全市场最核心、最引人瞩目的位置,而且一点都没客气,涨幅遥遥领先于其他板块。在A股,今日,光伏发电、风能、太阳能、电池等大新能源产业几乎全线大涨,以光伏、风能个股为主的Wind发电设备指数板块高开后持续拉升,早盘涨幅一度超过8.6%,几乎是排在第二位的餐饮旅游板块涨幅的两倍。阳光电源一度涨超16%,锦浪科技涨超15%,华西能源开盘后迅速封死涨停板。运达股份涨超16%。泰胜风能、日月股份、天顺风能盘中均触及涨停板。隆基股份涨近5%。太阳能等个股触及涨停。福莱特A股今日多次触及涨停板。在H股,今日,光伏太阳能、光伏玻璃、风电股、风电为首的电力设备股、特斯拉概念股等大新能源产业的板块挤满了前排座位。光伏太阳能板块涨幅高达8.2%。光伏玻璃涨了7.7%,风电股涨了7.3%,特斯拉概念股涨幅接近6%。福莱特玻璃早盘飙涨18%,信义光能涨9%、洛阳玻璃股份涨超8%。从年初至今,福莱特玻璃(下图)的累计涨幅超过520%,信义光能累涨超260%,洛阳玻璃股份涨超100%。A股的阳光电源(下图)直到今年6月还徘徊在10元位置,如今已高达73元。如果10月初以不到7元的成本买入金风科技,持有至今的收益高达一倍。H股的信义光能今年4月底还不足5港元,如今快要20港元了。为什么这么火爆?新能源太受欢迎了,是最受市场宠爱的板块。月风-投资笔记在微博上爆料说,在浙商策略会上,光伏和电动车产业链的参会人员挤得满满当当,人都快扑出房间了。原因很简单:政策利好实在是太多了。不仅是中国大举推动能源转型,而且美国和欧洲也都致力于能源变革。可以说,当前全世界主要国家都在进行一次人类历史上罕见的能源业大变革,其深远意义可能不亚于多年前的石油和天然气。中国新能源已克服关键障碍,未来数年将大举发展新能源在我国,新能源产业迎来一个明显的转折年。这一年,发展新能源产业被明确写入了“十四五”规划。国家主席习近平此前已经提出,中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。根据万联证券电新行业首席研究员江维的测算,2060年实现碳中和目标,需要将电力行业的碳排放量控制在40.2亿吨以内。这意味着风电、光伏仍有较大增量空间。江维进一步解析:若光伏装机量占比达到40%、风电装机量占比达到35%,光伏总装机量将达到5471GW,风电总装机量将达到3275GW。与2019年末光伏204GW、风电210GW的总装机规模相比,光伏有近26倍、风电有15倍的增长空间。国家电力投资集团战略规划部主任何勇健已经明确表示,即使不考虑2060年“碳中和”因素,2050年电力总装机也将达60亿千瓦。未来的清洁能源供应主力来自风电和光伏。届时,风电、光电装机均超过20亿千瓦,占总装机的2/3。国家能源局局长章建华本周表示,到2030年,我国风能、太阳能要达到12亿千瓦以上。鉴于国家能源局预计2020年底风能、太阳能装机总量能够达到4.6亿千瓦,章建华给出的数据意味着,未来十年风能、太阳能装机量可能大举增至今年的2.6倍。12月22日,中国能源政策研究年会暨“中国电力圆桌”四季度会议在京召开。有代表在会上表示,国家能源局已提出“2021年我国风电、太阳能发电合计新增1.2亿千瓦(120吉瓦)”的目标。这标志着我国新能源行业年度新增装机规划将首次突破1亿千瓦,比最近协会和市场预期将会提高的装机目标又高了不少。业内此前预期2020年光伏、风电装机只有74吉瓦,包括光伏40吉瓦和风电34吉瓦,预期的2021年光伏、风电装机只有85吉瓦,包括光伏55吉瓦和风电30吉瓦。如果能源局此次提出明年风光新增120吉瓦的目标最终兑现,无疑将再度超出市场预期。我国新能源的发展速度惊人,近10多年都以30%以上的超常规速度在增长,如今我国已是全球风电和光伏发电规模最大、增速最快的国家。截至2019年底,中国风电和太阳能发电累计装机容量为4.1亿千瓦,约占总装机容量的20%,超过全球总量的1/3。风电并网容量10年增长15倍,光伏并网容量10年增长1247倍。“新能源已成为主力电源之一,去年有21个省(区)新能源发电装机成为当地第一、第二大电源。”国家电网国调中心原副总工程师裴哲义此前总结称。为什么中国从近年开始大力推进新能源?一个关键点在于成本问题。前些年,风能、太阳能等新能源的发展很大程度上受制于高成本,所以为了鼓励发展,国家给予一定的补贴。国家能源局局长章建华表示,近几年,经过多方努力,新能源技术发展很快、成本不断降低,到今年为止,这个问题已经可以解决。他称,今后,新能源的发展基本上不需要国家补贴,主要由市场决定。美国推出利好政策美国国会周一晚间批准了一项疫情救助计划,将太阳能系统投资税收抵免(ITC)延长两年,并为相关储能研究提供新的资金。根据这项立法,2021年和2022年开始建设的ITC将保持在26%,2023年下降到22%,到2024年商业项目下降到10%,户用项目降为0。延长的ITC或将被纳入1.4万亿美元联邦支持计划,以及9000亿美元新冠肺炎病毒减免支出法案。ITC今年1月份还高达30%,原本计划明年下降到22%。新政实际上加大了支持力度。ITC政策是直接刺激美国光伏行业发展的重要政策。该政策已实施近15年,美国光伏装机CAGR约45%。美国ITC政策始于2005年的“能源政策法案”,并于2006年1月1日生效,并于2006、2008、2016、2017年给予多次展延。这一政策下,纳税人可通过对用于提供电力生产、在符合条件的基础上的电力设备进行投资以获得ITC享有资格。在太阳能领域,在ITC实施至今的近15年内,美国境内光伏装机CAGR达45%左右,成为新增需求快速释放最重要的推动力。对此,中信证券分析师弓永峰、林劼认为,此举有望推动美国市场光伏装机需求加速放量,预计未来5年美国光伏装机中枢有望翻倍提升至30GW以上。东吴证券表示,美国ITC补贴退坡速度慢于预期,利好光伏装机:美国今年1-3季度装机总量11GW,同增50%,预期全年19GW,同增43%。截止今年三季度末,美国储备项目量达324GW,同增243%,是2019年全年装机的近20倍。储备项目量大,ITC补贴强度维持高位,叠加未来组件价格继续下行,预计美国装机持续高增长。欧洲:2020年,新能源车的转型年“2020年是欧洲新能源汽车的转折点。”德国《经济周刊》此前这样评价欧洲。欧洲制定了宏伟的新能源车推广目标:到2030年,新能源车的销量要在所有车辆销售中的占比提高到20%,远超去年的3%。欧洲采取了“胡萝卜+大棒”式的能源转型政策,大力推动转型。在为消费者购买新能源汽车提供高额补贴的同时,欧洲还逼迫车辆生产商们必须满足严苛的二氧化碳排放要求,不满足就高额罚款。在欧盟27个成员国中,26个国家都有电动汽车补贴政策。比如,在德国,4万欧元及以下的纯电动车补贴9000欧元;超过4万欧元补贴7500欧元;没有领取过补贴的纯电动也补贴5000欧元,且补贴有效期从既定的2020年底延长至2025年底。法国将新能源汽车补贴延长至2022年,预算由去年的2.6亿欧元提高到今年的4亿欧元,车价低于4.5万欧元的新能源汽车,每辆最高补贴6000欧元。欧洲已经有多个国家都宣布了禁售燃油车的计划。挪威拟2025年起禁售新燃油车,丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售新燃油车,法国则定在2040年。英国首相鲍里斯·约翰逊上个月宣布,英国可能自2030年起全面禁售传统化石燃料汽车。
与传统的硫化镍矿相比,红土镍矿的资源储量更丰富,品位更高,开采难度小。但由于红土镍矿构成复杂,对冶炼技术要求高,利用难度大。由于全球硫化镍矿面临资源枯竭和能耗高等问题,红土镍矿逐渐成为全球原生镍的主要来源,占比超过70%。随着大量红土镍矿冶炼项目的投建,预计未来红土镍矿在全球镍供应版图中的地位还将强化。 高压酸浸是最具竞争力的红土镍矿湿法冶炼工艺,技术成熟度高。与其他红土镍矿的湿法冶炼技术相比,高压酸浸工艺的突出优点是镍钴回收率高,可达90%以上,同时可实现多种元素的综合利用,尤其是钴元素。高压酸浸工艺发源于上世纪50年代,至今已经发展到第三代技术,以中冶瑞木项目的成功建成和达产达标表明该项技术成熟度较高,从全球多个项目的运行经验看,高压酸浸是未来红土镍矿最具竞争力的冶炼工艺。 市场对红土镍矿湿法冶炼项目的担忧集中体现在四点:建设投资大、产能爬坡慢、生产成本高、尾矿处理难。当期国内在印尼投建的红土镍矿湿法冶炼项目大多背靠现成的产业园区,建设投资较前期项目有望大幅缩减。高压酸浸技术的成熟使得项目达产达标的周期缩短,生产成本也有望降至5000-8000美元/吨的水平,具备成本竞争力。但受环保政策和政府许可等限制,尾矿处理问题依然存在,或将成为当前印尼项目的建设难点。 受益于新能源汽车行业的长周期景气和高镍三元材料的技术发展趋势,镍成为最受关注的金属品种之一。2018年起,国内兴起在印尼投建红土镍矿湿法冶炼项目的热潮,抢先布局镍资源并向下游新能源材料环节延伸。当前新能源材料环节资源壁垒不断强化,产业链对资源的重视程度不断提升,率先布局镍资源开发的企业有望长期受益。 投资建议>>> 当前新能源汽车产业链对资源重视程度不断提升,提前布局镍冶炼业务的公司有望构建资源壁垒,并打造资源材料一体化的业务模式,长期受益于新能源汽车行业的景气格局。建议关注格林美(002340)、洛阳钼业(603993)和华友钴业(603799)。
01 乐视在前,FF在后 1月27日,贾跃亭在微博上发布动态,表示“Never give up”(永不放弃)。两天后也就是29日早间,吉利集团宣布将与其打造的高端电动汽车品牌法拉第未来(Faraday Future,FF)签署协议。瞬间,这一消息复加上此前媒体的渲染,贾跃亭 “造车计划”似乎已处于高光时刻。 但是,对于避居美国的贾跃亭来说,他的“汽车”真能够先于本人而回国吗?要知道,吉利对外宣称的也是框架协议,而不是实打实的投资额问题。 在这种情况下,贾跃亭经历乐视停牌之后,他是否还能够凭借FF作为支点来撬动资本风云,再造一个新能源车帝国呢? 2021年,新能源车行业在资本市场的火热丝毫未见衰退,仅特斯拉、蔚来、小鹏、理想4家新造车企业就创造了超过万亿美元的市值。如此盛宴,贾跃亭自然也有意从中分一杯羹。多家媒体都报道称FF已“返回”国内融资且将获得国资20亿元资金,来珠海建立生产基地。 其实,FF与珠海的结缘早在2020年年底就已经开始了。当时,FF在珠海成立了一家新公司,注册资本为2.5亿美元,业务包括新能源汽车整车销售。就此而言,FF和珠海的合作是想打造囊括生产和销售在内的全产业链。问题在于,这笔投资对FF来说仍然是杯水车薪。 历数过往,贾跃亭多次声称距离FF91量产“仅剩临门一脚”,但这一脚经过6年还没踢出来。卡住FF喉咙的不是其他,直白的讲,就是缺钱。更为致命的是,即使顺利获得融资得以落地,FF在珠海也将面临后发劣势。在这种情况下,技术上是否达到量产标准以及资金缺口仍然巨大等因素同时交相作用,那么贾跃亭要通过FF实现“造车梦”无疑难上加难。 02 赶了晚集,难上加难 对贾跃亭而言,在市值千亿的乐视帝国崩塌前,他就已经怀有“造车梦”了。2015年时,他在中国企业领袖年会上就宣布了所谓互联网造车计划。当时,“一哥”特斯拉还处于连年亏损状态,更不要说蔚来、小鹏、理想这些“小角色”了。然而,蔚来、小鹏现在已经开始卖车,而贾跃亭还在为FF如何实现量产而头疼。由此,贾跃亭确实起了个大早但赶了个晚集。 不止如此,FF的实际处境可能要更加被动。要知道,早在2016年“十三五”规划中,珠海就已经把发展新能源汽车列入重点支持领域。随即,格力电器(行情000651,诊股)全资收购了珠海银隆,而中兴也开始建设生产基地,双双进军新能源客车领域。因此,即使FF能够获得国资,它在珠海也明显具有后发劣势。更何况,蔚来和小鹏等竞争对手早已经开始量产并销售车辆了。 对FF来说,尽管FF 91广受好评,但长期因资金问题难以实现量产。贾跃亭也确实在致力于寻求融资,但一直收效了了,甚至情形更加严峻了。 在这一过程中,不得不提两件事情,一是跟恒大的纠缠,一是在美开始出售工厂。就前者来说,始于2018年融资。当时,贾跃亭将亲自担任FF的CEO,而恒大则成为最大股东,其间接持有45%的股权。 不想,双方度过融资蜜月期后,很快就爆发了冲突。预期FF在2019年还不能实现量产,贾跃亭不甘失去对FF的控制权,于是反手将恒大告上法庭,要求解除所有协议。此举也意味着FF要再次陷入资金困境了。与此同时,恒大还收购了另外一家瑞典电动车公司,并且成立恒大汽车。因此,如果未来FF市场同样瞄准国内,那么首当其冲要面对恒大的“报复”。 等到贾跃亭赶赴美国后,在美融资也一直不顺利。不得已之下,2019年年初时,FF就已经开始有计划地出售其在美国的工厂和部分土地了。面对这种窘境,贾跃亭自然想重返国内融资,但其本人是否能够在短期内顺利回国还是悬而未决的问题。对FF来说,即使贾跃亭不担任实际职务,但这不过是从台前转入幕后罢了。 因此,如果债务问题不能够先行处置好,那么投资者对FF的预期势必将下调。这意味着,FF至少还要艰难度日一段时间。 03 艰难度日,前途未卜 从新能源汽车发展的角度来说,FF的操作可谓接连失利,愈加 困窘。首先,节奏落后于同行不少。就在去年4月份,蔚来汽车获得多家共计70亿元人民币战略投资。随后,小鹏汽车获得整车生产企业许可,已经在肇庆和广州先后建设工厂投产。尤其值得一说的是,特斯拉还在上海建立了超级工厂。根据20年第四季度财报,其已经具备年产45万辆的生产能力。 此外,财报还显示特斯拉汽车业务营收环比增加 22.3%,同比增加 46%;总营收则环比增长 22%,同比增加 46%;可以说,这一季度创下了多项历史新高。 比较而言,FF创建已经6年,贾跃亭赴美也已经快4年,但是至今还无法实现量产。当前,似乎唯一能够确定的消息,就是“FF 91广受好评”。就此而言,FF一天不能够实现市场化生产,那么它就要接受一天的质疑。否则,如果FF真的技术过硬,那么包括美日欧等在内的传统汽车巨头为什么不做投资和收购呢?要知道,特斯拉不仅早已能够量产汽车,而且也早已经开始对技术的更新换代。即使就国内同行来讲,在这个方面,蔚来也逐渐赶上节奏了。 因此, FF的相关技术是否达到量产水准是其正在面临的第二个强力制约。有必要指出的是,这一制约会跟资金不足构成恶性循环,最终使得FF从内部开始瓦解。简单来说,如果FF相关的技术确实不过关,那么以其现在所获得的融资额来说,可能刚够研究几项技术。这也就意味着,FF还是不能够量产,差着“临门一脚”。更何况,FF现在在国内的生产基地还没建立。 按照乘联会的数据,2020年国内新能源车市场的高增长主要依靠新品推动效果,政策和补贴的影响已经在逐步的减弱。具体来讲,2018年时,新品的销售占比为33%;等到2019年,新品销量为18.32万辆,占比为18%;但2020年,新品销量达到48万台,占比急升至44%。可以说, 正是市场化的新品才推动了行业的发展。但是,这对于FF来讲, 恰恰是最大短板。 如果说产品没有实现市场化生产对FF来说是任何优势都无法抵消的缺陷, 那么它在美SPAC(Special Purpose Acquisition Company)可能就是决定命运的一根稻草。所谓SPAC是美国资本市场特有的一种上市公司形式,其特点是先行造壳、募集资金,然后再进行并购,最终使并购对象成为上市公司。因此, 从资本运作的角度来说,SPAC就是另类的空壳公司。 根据外媒报道,FF正在试图通过与Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC.Nasdaq)进行合并,以SPAC的方式登陆资本市场。对此,按照FF新近转向国内融资的情况来看,也从侧面反映出想要上市并不太乐观。相比之下,FF的竞争对手又抢先了一步。 其中,去年先后上市的理想和小鹏尽管Pre-IPO估值仅达到50亿美元左右,但今年市值均已暴涨约6倍;蔚来尽管遭遇重挫,等到年初时,市值却一度突破千亿美元。 就国内新能源车行业状况来看,上市企业活力十足,竞争性凸显,这显然不利于FF的落地发展。就非上市公司来说,它们基本也保持着对FF的施压态势。比如,爱驰汽车、哪吒汽车等已经陆续获得融资,而威马汽车也将冲刺科创板。就此而言, 新能源车领域可谓真正到了群雄并起、共相逐鹿的时代。 在这种形势下,面对逐步成熟的中国新能源(行情600617,诊股)车市场,FF即使真的有望获得珠海市的资金和政策扶持,它依然要面临巨大的挑战。更何况,不管是谋求上市还是国内融资,这一切都还是未知数呢。因此,贾跃亭的造车梦,要实现可不是一般的难。
近日,三门峡市投资集团联合深圳安鼎新能源技术开发有限公司(简称深圳安鼎新能源)、新能源车企三门峡百姓汽车科技有限公司(简称百姓汽车)、宁波致云股权投资基金管理有限公司(简称宁波致云)共同签署《三门峡百姓新能源汽车投资合伙企业(有限合伙)之合伙协议》,各方拟共同投资设立三门峡百姓新能源汽车投资合伙企业(有限合伙),该合伙企业的总认缴出资额为人民币10.01亿元,一共分三期出资,全部为货币方式出资。该基金将以股权+债权方式投资三门峡当地新能源汽车企业。 新能源汽车产业作为战略性新兴产业,产业链条长、产业附加值高,对地方经济发展具有重要的支撑和带动作用,近年来受到地方政府的青睐,三门峡市也不例外,将新能源汽车产业视为不容错过的发展机遇。相关信息显示,三门峡是全省确立的重要新能源汽车生产基地,三门峡市政府更是将“把三门峡打造成为全省新能源汽车产业基地”作为战略定位,大力发展该产业。 作为河南省重要的新能源汽车基地,三门峡市正落地布局整车制造、电池、总成等领域,牵手中国动力锂离子电池企业前三强,旨在打造千亿级新能源汽车产业集群。 据悉,该基金注册资本10.01亿元,其中百姓汽车认缴5亿元,占比49.95%,三门峡市投资集团认缴3亿元,占比29.97%,深圳安鼎新能源认缴2亿元,占比19.98%,宁波致云认缴100万元,占比0.0999%,基金执行事务合伙人由宁波致云担任。
吉电股份(000875)27日晚公告,公司与度普(苏州)新能源科技有限公司签署了《战略合作框架协议》。根据协议,双方将结合自身优势,推进在储能和充电桩等领域上的合作。 据 吉电股份的定位是成为全国优质清洁能源供应商、综合智慧能源服务商、生物质能应用创新开发商,建成资产优良、布局合理、结构完善,具有可持续发展能力和较强盈利能力的国内一流清洁能源上市公司。 吉电股份之前发布2020年业绩预告称,公司预计实现净利润4.4亿元至5亿元,比上年同期(追溯调整后)增长152.94%-187.43%。吉电股份业绩预增的一个重要因素即是新能源转型效果得以显现。 据介绍,公司2020年期末总装机容量912.96万千瓦,其中新能源期末装机容量582.96万千瓦,同比增加71%,占期末总装机容量的64%,公司转型为以清洁能源为主的综合能源上市公司。新能源增量因素带来的效益是业绩变动的主要原因之一。 1月27日晚公告显示,度普的法定代表人是康永,注册资本2797.7万元,天眼查数据显示,度普成立于2017年3月,公司以新能源动力总成控制系统软硬件技术为核心,系统集成开发为驱动,整合相关产业合作伙伴,为主机厂提供电池系统(包括锂离子电池系统PACK包、电池管理系统BMS)及动力系统综合集成解决方案;为终端充电市场提供灵活充电储能解决方案。 度普的股东分别是海宁海新股权投资合伙企业(有限合伙)、江苏金邮信新能源科技有限公司、谭木、康永、新余宝卓投资管理中心(有限合伙)、新余高胜时代投资管理中心(有限合伙)、郁永方、新余智永时代投资管理中心(有限合伙)。其中,康永为疑似实际控制人。 目前,度普持有三家公司股份,分别是埃诺威(苏州)新能源科技有限公司、江苏度普新能源科技有限公司和度普(上海)新能源技术有限公司,持股比例分别是50%、100%和100%。 根据吉电股份和度普签署的协议,双方保持对产品及市场的信心,并将持续讨论合作的多样化模式,包括但不限于灵活储能快充桩(AFC)产品规划、能源链接、能源管理、大数据云平台建设、市场营销模式等,深度推进全面战略合作方案。双方将发挥各自优势,拟探索搭建新的商业模式,实现发电端与市场端的融合。 吉电股份在2020年业绩预告的“其他相关说明”当中曾表示:“公司将持续发展新能源,高质量发展综合智慧能源,创新发展氢能产业集群、大力发展储能和新能源充换电业务,持续优化产业结构,进一步提升清洁能源占比,争做碳达峰、碳中和的先行者。” 在谈及本次签署协议对公司的影响时,吉电股份表示,公司与度普的战略合作,有利于公司涉足充电桩市场,延伸充换电和储能业务,打通上下游产业链条,实现发电端与市场端的充分融合,双方探索的“绿电离网”商业模式,可有效利用公司自身清洁能源的优势,加快实现能源转化,培育新的利润增长点,对于发挥公司的绿电品牌效能,实现能源生态系统集成商的战略定位具有重要意义。