1月4日晚间，上柴股份公告称，公司拟以发行股份的方式向上汽集团购买其持有的上汽依维柯商用车投资有限公司（下称“上依投”）50%股权、上汽依维柯红岩商用车有限公司（下称“上依红”）56.96%股权；以发行股份的方式向重庆机电控股（集团）公司购买其持有的上依红34%股权、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（下称“上菲红”）10%股权；以支付现金的方式向上依投购买其持有的上依红9.04%股权。重组完成后，上市公司将致力于打造重型卡车和柴油发动机两大产业板块协同发展的新格局。 公告显示，本次发行价格为8.16元/股。同时，上市公司拟配套募资，用于支付本次交易现金对价、标的资产投资项目及补充流动资金。 据重组预案披露，上依投是上汽集团与IVECO为投资上依红与上菲红而共同设立的持股平台，上依投母公司层面不直接开展生产经营业务，实际产销业务通过下属企业开展。 上依红主要从事开发、制造、销售以自卸车、牵引车、载货车在内的重型卡车产品以及配套零部件，为重庆市高新技术企业、重庆市制造业龙头企业。依据销量口径，2019年上依红在自卸车市场占有率第一，是中国领先的重型卡车生产制造商。 上菲红主要经营柴油发动机及其零部件的开发、生产、装备和销售，以及提供相关服务和技术咨询服务，专注于生产低排放柴油机，目前的产品系列主要有CURSOR、F1两大系列，主营机型可满足重、轻型商用车及工程机械、发电机组、农业机械的动力需求。上菲红发动机主要配套上依红产品所面向的国内市场，并出口美国及欧洲市场。 上柴股份表示，柴油发动机是决定重型卡车可靠性、经济性的关键零部件，价值量占整车比重较高，推进重型卡车和柴油机产业链纵向整合，打造重型卡车+柴油发动机协同发展的业务布局，有助于提高运营效率和竞争实力。整体来看，重型卡车和柴油发动机的产业链纵向整合已成为行业主流的商业模式。 上柴股份表示，本次重组标的资产上依红是国内领先的重型卡车生产制造企业，与上市公司及标的资产上菲红柴油发动机业务具有良好的业务联动和战略协同效应，本次重组将进一步完善上市公司的产业链布局。本次重组完成后，上市公司将形成“重型卡车+柴油发动机”一体化发展布局，重型卡车业务将以本次交易完成后全资控股的上依红为平台，打造成为商用车重卡领域的头部企业，柴油发动机业务，将延续国内领先的多领域独立供应商的定位，为国内外商用车、工程机械、农机、中小型船舶和发电机组客户提供技术领先的产品。
图片来源：特斯拉官方 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）再一次与微软创始人比尔·盖茨（Bill Gates）在网络上“互怼”。 9月12日，马斯克在推特上言辞犀利地对一位粉丝表示：“比尔·盖茨对电动卡车一无所知。” 虽然比尔·盖茨并不在汽车圈，但汽车圈一直都流传着他的言论。上个月，比尔·盖茨在网络上对未来出行发表了一些看法，在其看来，电动汽车适用于中小型车辆，短途出行体验非常棒。但由于电池又大又重，并不适用于大型、长距离交通工具，所以电动化不会成为重型卡车、轮船和客机的解决方案。 这触碰了马斯克的“敏感神经”，毕竟特斯拉旗下的半挂式重卡Semi被马斯克寄予厚望，并将迎来交付期。根据此前外媒曝光的消息，特斯拉Semi卡车已经秘密在美国开始了路测。目前测试的特斯拉Semi卡车续航已经突破了800km，基本上能够满足大多数国家中长途的运输需求，快充时间仅需30分钟。 但由于生产问题，特斯拉Semi卡车将原定于2019年的交付时间推迟到了2021年。 与此同时，盖茨在谈到电动皮卡时，还夸赞了通用、福特这样的传统车企以及Rivian、Bollinger等新汽车制造商，“多亏了通用和福特等传统汽车公司以及Rivian、Bollinger等造车新势力，消费者可以很快购买纯电动皮卡”。同时，盖茨相信乘用车也将会实现电动化。 不过，盖茨却对市场上最火的特斯拉电动皮卡Cybertruck只字未提。据悉，百事、联邦快递、沃尔玛、UPS和Sysco等公司都已订购这款电动皮卡。早在4月初，特斯拉就表示Cybertruck全球预订量已经超过了62.2万辆，显然盖茨“无视”了特斯拉。 未来汽车日报
在车市整体低迷的环境下，卡车成为逆势增长的一抹亮色。据最新统计，2020年8月，中国重卡销量12.8万辆，同比增长74.7%，仍保持高速增长。同时，多家卡车上市公司宣布业绩飘红。业内专家和相关研究机构表示，受多重利好影响，卡车产业高景气度有望持续。 卡车上市公司业绩大增 2020年8月，中国重卡销量12.8万辆，同比增长74.7%。4月以来，中国重卡销量连续5个月高速增长。2020年1至8月，国内重卡市场累计销售约108.35万辆，累计同比增幅从2020年1至7月的30.5%提升至近35%，净增长近28万辆。 卡车销量大涨，卡车上市公司业绩相较汽车行业逆势增长。从A股、港股28家上市整车企业披露的2020年半年报来看，主营卡车业务的上市公司营收、净利均增势明显。 在一汽解放、江铃汽车、华菱星马、中国重汽、福田汽车、东风汽车、江淮汽车、东风集团8家卡车业务占比较高的车企中，实现营收增长的有5家，实现净利增长的有4家，一汽解放、江铃汽车、中国重汽实现营收净利双增。 作为卡车龙头上市公司的中国重汽8月销售重卡2万辆，同比大增80%。2020年3月以来，中国重汽连续6个月销量破2万辆。另一家卡车龙头上市公司一汽解放8月销售2.76万辆重卡，同比增长74%，2020年1至8月累计销量为29.31万辆，同比增长41%，市场占有率提升至27%。 行业高景气度有望持续 业内专家分析，多重因素推动卡车销量连续数月逆势上涨：不符合环保要求的柴油货车正被加速淘汰，各地治理超载持续趋严，为重卡市场创造了更大的发展空间；各地加大对超载的治理力度，对国道、乡村道路的中途短支线超载治理日益严格，进一步扩大合规化、标准化、轻量化的重卡市场需求；今年国内基建工程项目开工季后移，导致工程车销售旺季后移，市场需求不减反增。 以重卡为代表的卡车下游需求主要分为货运需求和工程需求两大类。国内货运需求方面，据G7智慧物联统计，中国公路货运流量景气指数、货运枢纽吞吐量景气指数环比持续改善，截至4月中旬景气度已恢复至2019年旺季水平，5月之后景气度均维持在较高水平。从运价看，消费品整车运输、家电数码零担运输价格稳步上涨，煤炭整车运输、日用百货零担运输、工业品零担运输价格表现平稳，反映了公路货运高景气度主要靠消费品拉动，可持续性强、周期性波动小。 国内工程需求方面，有行业分析人士称，相关工程机械产品销量实现全年高增长已成定局。中泰证券表示，截至2018年底，我国国三标准重卡的保有量为155.6万辆，接近85%是5年及以上车龄的重卡，车辆的更新需求较为强劲。重型车国六a阶段标准将于2021年7月1日全面实施，叠加国三重卡淘汰的政策拉动效应，未来2年重卡需求将大幅提升。 此外，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲9月5日表示，国内燃料电池汽车目前出现低水平重复建设风险，将改变补贴方式，新的示范政策将向重型货车倾斜。
>>航运价格指数再创新高 相关个股涨涨涨 美西航线（SCFI）运价指数创下4年历史新高后，近一个多月来仍一路上涨，如今站上了3758美元/FEU（40英尺集装箱）。自去年底以来，该指数的涨幅已高达153.8%。 >>受益多重利好 卡车销量逆势大增 在车市整体低迷的环境下，卡车成为逆势增长的一抹亮色。据最新统计，2020年8月，中国重卡销量12.8万辆，同比增长74.7%，仍保持高速增长。同时，多家卡车上市公司宣布业绩飘红。业内专家和相关研究机构表示，受多重利好影响，卡车产业高景气度有望持续。 >>TDI三季度以来涨幅超66% 产业龙头当季利润有望增厚 TDI（甲苯二异氰酸酯）又涨价了——9月7日午后，上海巴斯夫将TDI的9月挂牌价格上调4000元/吨，调整至22000元/吨（桶装），环比8月挂牌价上调6000元/吨。 >>农业农村部：《全国农药产业发展规划（2021—2025年）》已形成初稿 据农业农村部9月7日消息，农业农村部发布对十三届全国人大三次会议第9325号建议的答复称，《全国农药产业发展规划（2021—2025年）》，目前已形成初稿，分析了当前农药产业发展基础、面临的形势要求和问题挑战，提出了“十四五”发展的总体思路、目标任务、工作重点和保障措施。 >>铜箔业首个5G+智慧工厂成果发布 9月7日，在江西鹰潭高新区举办5G+工业互联网应用成果展示发布会暨战略合作协议签约仪式上，全国首个铜箔行业5G+工业互联网智慧工厂应用成果发布。该应用成果以新一代信息技术为路径、以精细化管理为手段、以降本增效为目标打造智能化工厂，实现了诸多技术应用突破。
9月2日报道称，尽管两国之间的政治紧张局势正在加剧，从监管批准到商业决策，美国主要金融巨头正在深入中国市场。花旗集团也是全球五大托管机构中首家获得牌照的银行。报道称，在过去两年里，中国政府加快了允许外资进入其此前较为封闭的金融市场的步伐，放宽所有权限制和向美国金融机构颁发营业执照也是中美第一阶段经贸协议的一部分。上周，贝莱德(BlackRock)获得中国证监会批准在上海设立全资所有的公募基金管理公司，这就为这家全球最大资产管理公司跻身首批为中国个人理财的外资公司铺平了道路。 彭博社9月3日报道称，中国银保监会批准日本上田八木短资株式会社在北京筹建独资货币经纪（中国）公司。 内需带动新订单，服务业持续复苏 美国消费者新闻与商业频道9月2日报道称，行业调查显示，8月中国服务业已连续四个月保持复苏势头，各企业自1月以来首次扩大招聘。服务业约占经济总量的60％，占城市就业的一半。服务业起初恢复增长的速度比大型制造商要慢，但是近几个月来，随着疫情对公众聚会造成的限制解除，其复苏步伐加快了。在经历了六个月的裁员之后，企业在8月份开始招聘更多员工，这表明中国劳动力市场有所复苏。内需带动了新订单，调查显示，尽管步伐放缓，但中国服务业公司在8月又接到了新的出口业务订单，服务业前景乐观。 中国卡车销量激增 《华尔街日报》9月2日报道称，根据中国汽车工业协会的数据，中国7月份卡车销量较上年同期飙升71%，连续第三个月增幅达到50%以上。重型卡车销量的增长速度甚至更快，达到84%。这一表现远远超过刚刚开始复苏的乘用车销量。这一激增的背后有显而易见的政策原因。为淘汰排放标准较低的老式卡车，一些地方政府提供了补贴。此外，今年中国许多地方都可能禁止一些污染最严重的卡车上路，对超载卡车的更严格检查可能也促成了卡车销量的激增。
盖世汽车讯 据外媒报道，商用电动卡车初创公司Xos Trucks宣布成功融资了2000万美元，而且将用该笔新资金提高产量。最近，加利福尼亚州通过了一项新的排放规定，要求到2035年，该州销售的卡车中有一半以上都应该是零排放卡车，这一规定也刚好推动了Xos电动卡车的需求。 图片来源：Xos Trucks Xos Trucks公司原名为Thor Trucking，此次从Proeza Ventures、metalsa控股公司支持的出行风投公司以及BUILD Capital Group处融得了2000万美金。除了融得资金外，还有几名新的董事会成员进入Xos Trucks公司，如Proeza Ventures公司的Rodolfo Elias以及戴姆勒前任高管、现在在BUILD Capital就职的Mark Lampert。此外，Xos Trucks公司还补充了高管队伍，聘请了Kingsley Afemikhe任首席财务官，聘请前特斯拉科技总监Rob Ferber任首席技术官。 图片来源：Xos Trucks Xos Trucks表示，将利用新融得的资金扩大运营以及扩大电动滑板式底盘的生产规模。该款滑板式底盘专为6级卡车设计，而此种中型商用卡车通常用于密集城市地区的最后一英里交付服务。该款底盘名为X平台，可适用于各种中型车身、轴距和以及长达200英里的续航要求。墨西哥汽车供应商metalsa将帮助Xos进行设计，并为该款底盘提供零部件。 在过去8个月中，UPS在洛杉矶地区的客户路线上一直采用Xos的卡车。此外，Xos的现有客户Loomis在2019年的一个试点项目之后，又订购了20辆Xos卡车。据说，Xos还在研发8级重型卡车ET-One，可能会在今年年底投产。
本文发布于老虎证券社区，老虎社区是老虎证券旗下的股票交易软件 Tiger Trade 的社区板块，致力于打造“离交易更近的美股港股英股社区”，有温度的股票交流社区。 卡车界“特斯拉”上市后首份财报出炉，从披露的财报信息来看，像造车进度、投资方向、客户订单等市场焦点问题与此前招股书的信息基本上吻合。从时间表来看，公司会在2021年完成量产(BEV)和车辆交付。尼古拉能否兑现高预期，我们拭目以待。 尚处早期阶段，在可预见的未来持续亏损 本次财报更新的信息并不多，市场最为关心的造车进度与此前招股书中提到的相差无几，总体来看尼古拉仍处于Pre-Revenue的早期阶段。 目前，尼古拉仅从太阳能安装项目相关的服务中获得了收入，但这不属于主营业务。在产品投放市场之后，预计绝大部分收入来自2021年开始销售的Nikola Tre BEV卡车以及来2023年两辆FCEV卡车的捆绑租赁，租赁收入包括氢燃料和定期的维护保养。 最新财报显示，尼古拉在截至2019年12月31日止年度中净亏损8870万美元，在截至2020年6月30日的六个月内亏损1.198亿美元，从成立总计亏损3.083亿美元。在完成大量交付之前，未来季度亏损会急剧加大。 亏损产生主要来自两部分： 1）设计、开发卡车相关研发费用。财报显示，研发费用从去年同期1190万美元增加至4259万美元，同比增长258.5％，公司专注于BEV卡车平台的开发，构建和测试，以及继续开发FCEV卡车平台。此外，还有新的总部、研发设施以及相关的设备。 2）造车工厂的维护。目前公司主要有两大制造工厂，亚利桑那州的工厂，德国依维柯制造工厂，这部分日常消耗很大。虽然卡车和其他产品尚未发布，但在商业化之前，公司必须完成所需制造设施的修改或建造，购买和集成相关设备和软件。 资本密集型产业，资金压力大 造车属于典型的资本密集型产业，尼古拉需要大量的额外资金来开发产品和服务，并在可预见的未来补充资金。在无法通过产品销售和氢燃料电动汽车租赁产生足够的收入之前，尼古拉只能通过现有现金、公开发行、私募、债务融资来维持运营资金。 上半年，尼古拉经营活动现金流出4580万美元，主要包括与股票相关的3950万美元非现金支出，薪酬、服务费用1720万美元，折旧和摊销费用280万美元。 2020年前六个月，投资活动现金流出630万美元，预计未来会持续产生负的投资活动现金流。公司扩大业务和建设基础设施亚利桑那州Coolidge的北美卡车制造工厂，德国乌尔姆的合资企业的初始运营提供资金以及开发氢燃料站网络，预计用于投资活动的净现金将继续大幅增加。 潜在的客户需求。虽然公司产品尚未在市场销售，但已经吸引了潜在客户极大的兴趣。展望未来，已落实的积压订单量将成为未来业绩的重要指标。 流通股比例低，警惕投资风险 我们理解被誉为卡车界的特斯拉赋予了尼古拉多大的使命和潜力。目前尼古拉市值被推升至140亿美元，但流通市值仅有8亿，二级市场的繁荣并不反映出公司实力和内含的风险，高达271%的换手率不难看出炒作概念非常浓厚。 当然，我们并不是在否定。新企业通常会遇到很多困难，尤其对于造车新势力而言不可控因素会更多，如何完成车辆交付以及进入新市场都存在较大的不确定。投资者必须根据这些风险以及所在的竞争环境来综合考虑尼古拉成功的可能性。 本文不构成且不应被视为任何购买证券或其他金融产品的协议、要约、要约邀请、意见或建议。本文中的任何内容均不构成老虎证券在投资、法律、会计或税务方面的意见，也不构成某种投资或策略是否适合于您个人情况的陈述，或其他任何针对您个人的推荐。
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