今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model3的2019款标准续航后驱升级版，万人团价251800”显著低于官方售价。然而，就是这样一场看似寻常的商业营销，在特斯拉的强烈抵制下不断升级。 最新消息显示，此前被特斯拉拒绝交付的武汉团购车主已于8月18日傍晚提车，并成功登记车辆保险。值得一提的是，该名车主此次交付车辆并非来自之前被特斯拉官方取消的那个订单。 特斯拉手握定价权 坚持自营模式 据记者了解，这并不是拼多多第一次发起团购低价汽车活动。在今年的“55购物节”期间，拼多多上线凯迪拉克XT5、大众途观等多款车型，最低折扣低至五五折。 对此，上汽通用汽车凯迪拉克发布声明表示：“拼多多在55购物节期间，推出凯迪拉克XT5五五折优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。”并在声明中感谢了拼多多选择凯迪拉克。 相比传统车企上汽通用对于电商平台的热切拥抱，特斯拉一如既往的强烈抵制使得补贴购车事件火药味渐浓。记者了解到，自拼多多“万人团购活动”推出之后，特斯拉不仅迅速发表官方声明，表示其跟拼多多和商户没有任何合作关系。同时，不惜以“禁止转卖”条款为由，拒绝向用户交付，并于8月14日晚间关闭了来自武汉的拼多多团购车主的标准续航升级版Model3订单。 据接近拼多多方面人士对记者表示，引发风波的这场万人团活动发生在7月份，5名消费者获得优惠名额后，拼多多秒杀运营方面注意到，特斯拉在活动次日调整了在中国区的订购政策，原本需要支付2万元可退的诚意金，变成了不可退还的1000元定金，且由“可转让这个订单”变更为“不可转让”。 “拼多多为了顺利结束这波优惠活动，改由以宜买车方面协助消费者以消费者本人名义支付这1000元。”上述人士告诉记者，本质上拼多多变成了代为跑腿和支付的角色，并且为消费者秒杀到2万元活动补贴，但与特斯拉的合同方依然是消费者本人。 后续始料不及的是，因为其中一位武汉消费者主动告知特斯拉的销售，自己的订单来自拼多多，便遭遇特斯拉的“拒交门”。 据该名车主透露，之前用自己名义在特斯拉官网下单被取消后，考虑到维权太过耗时，所以“用家人名义又下了一单，在宜买车的帮助下很快提到了车”。同时他表示，是拼多多宜买车方面，帮忙垫付的这笔费用。 事实上，特斯拉“拒交”并非惮于降价。因为仅2018年至2019年一年时间内，特斯拉在中国市场的价格体系就经历了“三降两涨”，共计五轮价格调整。其阴晴不定的价格策略和终端售价调整曾遭到了特斯拉车主以及潜在消费者几乎一边倒的讨伐。 “为削减成本、保证利润率，特斯拉始终手握全球定价权并坚持直营模式，这也是特斯拉抵制拼多多最主要的原因。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，手握定价权和完整线下营销渠道的特斯拉不同于传统车企，为保证利润和品牌独立性自然不会轻易妥协。 事实上，特斯拉的底气还源于不断高涨的销量数据。统计数据显示，今年上半年，上汽通用累计销量94.56万辆，同比下滑29.36%；反观特斯拉，上半年累计销量近4.5万辆，7月份单月销量高达1.1万辆，继续领衔国内纯电动汽车销量第一的桂冠。截至目前，特斯拉累计批发销量已接近6万辆，摘得约14%的市场份额。 专家称车企与电商结合 将越发紧密 资深合同法律师马向对记者表示，根据我国《物权法》的规定，汽车作为动产在交付时权利就完成了转移和交割，特斯拉如要求授权体系外的主体控价或限制交付并不会获得法律的支持。 据记者了解，电商平台自掏腰包的补贴促销方式乃行业的常规打法。然而即便有助于品牌方加速出货，但各品牌商却往往第一时间撇清干系。 对此，贾新光表示，传统厂商强势宣告自身价格主权，是出于渠道生态、维护长期利益的考量。对于电商平台来说，或许仅是一次营销引流行为。但营销商品背后，其产品定价涉及庞大的产业链利益与经销渠道。如果一旦渠道失调形成倾轧，轻则会触动品牌根基，重则还会引发市场的不良竞争。 新浪汽车财经专栏作家林示也表达了自己的观点。他认为，电商平台可以提供倾向于定制化的针对性服务，这将与传统厂商形成明显的市场区隔。 “电商与传统厂商的最终合作模式的走向，取决于整车厂商对于渠道的把控要求、消费者的体验以及原有零售形态力量的利益博弈上。未来，不管是出于对品牌和销量转化的目的，还是基于试探汽车电商对传统销售渠道拓展的考量，车企与电商的合作仍将越来越紧密。”林示表示。
8月19日晚间消息，拼多多团购特斯拉事件的另一方宜买车发布声明，介绍其协助武汉“拒付门”车主提车过程。针对特斯拉称“武汉车主提车为假新闻”的说法，宜买车称，“车子是全新的，发票也是真的”，并出示委托书，表示该车主后续委托宜买车使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。 宜买车称，“拒付门”事件发生次日，他们受车主委托在特斯拉长沙门店确定了一台现车，于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号，并在当天完成提车，运送至武汉，交于消费者手中。宜买车称，“整个过程中，经消费者同意，我们为消费者垫付了车款。待之前被特斯拉宣布取消的订单退款后，完成冲抵”。声明中，宜买车出示了购车发票、付款截图、提车地址等信息。 宜买车在声明中强调，他们对协助消费者订车交付过程中的所有动作承担法律责任。经核实，没有任何宜买车或拼多多员工或家属拿到此次补贴。 昨日晚间，拼多多对外表示，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主已成功提车，并已为车辆上险。 随后，微博认证为“中国特斯拉员工”的人士对外表示，当日晚9点15分至9点30分特斯拉工作人员还在同拼多多事件中的武汉客户沟通买车事宜，“可是8点多就全网都在报道他提到车的消息了”，该人士称，“赤裸裸的假新闻！” 特斯拉于今日发布声明，指责所谓“武汉车主交付”为“自导自演制造新闻”。特斯拉在声明中称，8月18日晚8-9点，网络上突然出现大批题目为“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的报道，报道以图文形式展示了车主提车的交付过程。同一时间，该车主在已经完成“提车”和“拍照”的情况下，又假意在酒店与特斯拉前往的交付同事就如何尽快重新购车的问题进行商讨。 特斯拉强调，特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。他们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。 特斯拉表示，经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而特斯拉取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。 宜买车是此前拼多多团购特斯拉的销售店铺。宜买车官网显示，宜买车成立于2015 年，总部位于厦门，是一家汽车新零售服务平台，先后获得过由险峰长青、险峰旗云投资的数千万元A轮融资，以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资。 这家公司主打下沉市场。官网信息显示，宜买车自称是“新型汽车超市的开创者”，它以三四线城市切入，瞄准二级分销商模式现存痛点，以解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题。此前，宜买车曾与卖好车达成战略合作。 以下为宜买车声明全文： 宜买车：协助特斯拉“拒交门”武汉车主提车全过程 1，特斯拉称“武汉车主提车为假新闻”，是“拼多多、宜买车与武汉车主自导自演的闹剧”。是这样吗？ 车子是全新的，发票也是真的。武汉这名车主之前的特斯拉官网上本人名字的订单遭遇“拒付门”，所以该车主后续委托我们使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。我们不知道特斯拉认为哪一点是假的？谁在真正遵循消费者的意愿，真正维护消费者的利益，在这几日风波当中，大家一目了然。 2，那你们是如何协助车主提到车的？ 8月14日，特斯拉“拒付门”事件发生后，我们第一时间联系了车主，积极想办法落实车辆交付。8月14日上午，特斯拉工作人员曾明确告知车主，其个人信息在特斯拉后台已经备案，重新下单也不行。特斯拉工作人员说：“除非你用你太太的名义。”车主回复说：“我哪里有太太。” 我们与车主联系后，车主还是希望能尽快拿到车。经磋商，车主同意以其直系亲属名义来买车。次日，我们在特斯拉长沙门店确定了一台现车，于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号，并在当天完成提车，运送至武汉，交于消费者手中。整个过程中，经消费者同意，我们为消费者垫付了车款。待之前被特斯拉宣布取消的订单退款后，完成冲抵。 3、网上涌现出大量营销号称这次拍下的车主是宜买车和拼多多的员工家属？ 我们对协助消费者订车交付过程中的所有动作承担法律责任。经核实，没有任何宜买车或拼多多员工或家属拿到此次补贴。为了保护消费者隐私，我们未披露更多消费者的信息。但我们注意到，消费者与特斯拉对话的片段出现在网络上，我们对于这些以断章取义方式侵犯消费者隐私的拙劣行为表示强烈鄙视，并全力支持消费者维护自己的合法权益。我们也保留对造谣者追究法律责任的权利，很多事情细节在法庭上反而能说得更清楚。
8月19日晚，中恒电气发布公告称，收到公司董事长、董事朱国锭转发的调查通知书，因其涉嫌操纵中恒电气股价、拒不配合国务院证券监督管理机构依法履行职责，涉嫌违反相关证券法律、法规，中国证券监督管理委员会决定对其进行立案调查。 尽管中恒电子在公告中称“本次立案调查事项系对朱国锭先生个人的调查，不会影响公司正常生产经营活动”，但“操纵股价”“拒不配合”“涉嫌违法”“立案调查”等字眼可谓触目惊心。19日，公司股价全天表现低迷，收盘下跌4.74%。 同时，中恒电气还公告称，公司近日收到实控人朱国锭及其一致行动人包晓茹减持公司股份比例累计达到1%的告知函，朱国锭、包晓茹于2020年8月12日至8月17日通过集中竞价交易合计减持公司股票563.6万股，占公司总股本的1%。 朱国锭涉嫌操纵股价或许正与“减持”相关。今年2月6日，中恒电气曾披露，朱国锭及其一致行动人包晓茹计划自公告披露之日起15个交易日之后的6个月内，以集中竞价交易和大宗交易的方式减持不超过1792.98万股公司股份，占公司股份总数的3.18%。 就在减持计划公布后不久，中恒电气即上演了“碰瓷”特斯拉的一幕。2月20日，中恒电气在互动平台回答投资者关于是否与特斯拉合作的问题时称：“目前公司与Tesla就目的地业务已展开合作，Tesla可以来中恒大厦充电。另外，公司紧抓行业发展态势，正积极开拓充电桩市场，保持充电桩务业快速发展，业绩稳健增长。” 尽管中恒电气这一说法随即招致深交所的关注，但市场对其“特斯拉概念”的热情被点燃。在4个交易日内，公司股价从11.44元快速摸高13.36元，上涨幅度达16.78%。 2月25日晚，中恒电气终于就上述问题给出正式回应：公司仅与特斯拉有目的地业务合作，未与特斯拉形成正式协议。关于“目的地业务”的官方解释，公司称仅代表“在我司办公场所布局特斯拉充电设施”，该业务不对公司经营产生影响。 3月6日，中恒电气收到浙江证监局出具的警示函，直指公司在互动易平台回复投资者关于特斯拉相关提问时，未准确、完整地披露与特斯拉的合作信息，存在信息披露违规的情形。公司总经理兼代董秘赵大春未能勤勉尽责，对此负有责任。因上述违规行为，公司与赵大春双双被予以警示，并记入证券期货市场诚信档案。 值得一提的是，朱国锭和包晓茹此前曾因违规减持而遭处罚。据浙江证监局网站2019年11月披露，朱国锭、包晓茹因未于持有中恒电气股份每减少5%时暂停交易，并通知上市公司予以公告，违反了《上市公司收购管理办法》第十四条的规定，故对两人采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案。
特斯拉武汉“拒交门”事件有新进展。8月18日，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主，成功提车，并已为车辆上险。(新浪)
特斯拉与拼多多隔空“舌战”几个回合后，当“拒付门”事件把矛头转向前者，特斯拉也再次发布声明。8月19日上午，针对昨晚网上多个文章爆出“宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车”的信息，特斯拉发布“重磅声明”，认为这是拼多多与车主“自导自演的新闻”，对于这种“恶意引导舆论”的做法表示“强烈愤慨”。8月18日晚，特斯拉相关员工表示“今天晚上9点15分到9点30分我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情，可是8点多就全网都在报道他提车的消息了。赤裸裸的假新闻！”据车主接受专访称，这台车是自己的名字被拉黑，无法购车之后，使用家人名义下单购车，并在宜买车的帮助下很快提到了车。不过特斯拉对此并不认同， 表示特斯拉根本没有拉黑，其后台也没有拉黑的功能。另外据与武汉车主沟通的特斯拉人员表示，在沟通过程中，武汉车主表示可以再下单，但是始终要通过拼多多渠道。而且武汉车主对特斯拉提出的几个解决方案未提反对意见，反而一直被现场的自称武汉车主的“姐姐”和“姐夫”拒绝。特斯拉指出，经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而特斯拉取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。特斯拉表示，在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。“我们对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。”特斯拉表示，将保留追究相关方法律责任的权利。以下为特斯拉声明全文：1、特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。2、我们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。3、经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而我司取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。4、在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。我们对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。5、我司保留追究相关方法律责任的权利。
谁也没想到这个周末特斯拉和拼多多火了，不过这个火的让人有些莫名其妙，本来一家造车巨头，一家互联网电商新秀，两者之间业务相差巨大，但是谁也没想到就是他们两个却陷入了一场全面的大讨论，本次事件到底怎么回事？都说支持消费者维权，到底谁错谁对？ 一、特斯拉VS拼多多？ 7月21日，连锁汽车销售平台宜买车在拼多多上推出了特斯拉Model 3的万人团购活动，团购价25.18万元，而同款车型官方指导价补贴后的售价则为27.155万元，团购价格比官方售价便宜了近2万元。与此同时，活动也惨遭特斯拉“打脸”，特斯拉火速发布声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。针对特斯拉的声明，平台方拼多多也曾回应，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。 8月14日下午，特斯拉称，已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”特斯拉方面强调，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。 8月14日晚间，拼多多方面也对此事进行了回应，拼多多“秒拼”事业群工作人员乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业工作者，对此表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。乐福表示，招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。根据8月16日最新的消息，特斯拉此次团购的上海消费者已经发货，但是武汉消费者却被取消了订单。 在这场讨论战中很多人都会是一脸懵圈，都说要支持消费者维权。那么，到底是谁的错呢？ 二、罗生门背后到底谁对谁错？ 面对这次特斯拉和拼多多的罗生门，我们很多人都还是有些疑惑，不过我们也可以从更加理性的角度进行分析和看待，从而梳理出一条可能更容易让大家接受的逻辑线来，从而进行进一步的分析： 首先，特斯拉的行为可以理解但有些过于蛮横。作为全世界最大的新能源汽车巨头，特斯拉如今已经成为了超越丰田的市值全球最大汽车制造商。所以对于特斯拉来说，维系自己的产品及市场体系无疑是维护自己第一汽车巨头尊严的一种存在，关于汽车的定价问题，可能并不是像大家去市场上买个萝卜买个白菜那么简单，汽车作为一种大额耐用消费品，实际上是根据供给需求情况、市场竞争情况、市场影响力因素、消费者接受程度等多方面进行定价的。 所以在这样的情况下，一个产品的价格往往都是会需要经过精心的计算来得出，虽然特斯拉相比于传统汽车的价格已经算是足够变化多端的了，自从进入中国以来经历了多轮的涨价降价，但是其本身的定价逻辑还是相对明确的。这个时候，如果有一个平台或经销商跳出来说自己愿意用更低的价格来销售，作为特斯拉来说第一个反应就是我要维护自己的尊严和价格体系，所以这个时候对于这样的经销体系来进行反制就很正常了，但是特斯拉并没有给经销商做什么，而是直接取消了消费者的订单，这就让人有一种是不是太蛮横的感觉了。 其次，拼多多低价销售特斯拉到底有没有错？ 我们看到这件事的商业逻辑并不是大家理解的说，拼多多把特斯拉的车买下来再到自己的平台上去售卖，如果是这样那倒是真正的转卖行为，但是拼多多所采用方式并不是这样，无论是宜买车还是拼多多，也确实没有在此团购活动中购买特斯拉的车辆，从始至终都是消费者与特斯拉签订合同。 据了解，标准的逻辑是：拼多多定向补贴消费者特斯拉购车款——消费者前往特斯拉官网下单支付定金——在支付尾款环节，由拼多多和宜买车代消费者付款——消费者取车。纠纷发生在最后两个环节，特斯拉得知了该笔订单由拼多多或平台商家代付后，拒绝为消费者交付。那么，这个逻辑就有直接的交易逻辑变成了一套支付逻辑，在整个支付链条上我们看到了几个参与方：厂商（特斯拉），消费者（购车人），代付者（拼多多或宜买车）。 那么，从这个逻辑出发我们就能够发现问题到底出在哪了，一般情况下，是消费者直接找特斯拉买车，就是消费者直接付款给特斯拉；现在还是消费者找特斯拉买车，由消费者和拼多多一起把钱付给特斯拉，那么这笔订单有毛病吗？其实真的没毛病，特斯拉收到了自己的所有车款，并没有少一分钱，自己的价格体系也没有带来任何的变化，只是和定价差的钱由另一个人帮忙买单了而已，而消费者因为有了拼多多的团购省了钱，这也没有任何的毛病。 其实，类似的商业模式在汽车销售中非常常见，最简单的就是大家常见汽车贷款销售模式，在汽车贷款销售模式中就是消费者找汽车厂商支付了定金，然后申请了一笔汽车信贷，然后由消费者和银行共同支付了车款，只是消费者和银行之间形成了一笔借款交易，未来消费者要还钱给银行。与此类似，一起帮忙付钱的可以是银行、汽车金融公司、租赁金融公司，其实也可以是你的亲戚朋友或者其他熟人。 从支付路由的角度来看，特斯拉获得了全部的款项，而且这笔款项也是消费者所支付的，至于消费者的支付通道用的是现金、支付宝、微信支付或者银行卡和特斯拉有什么关系呢？好像并没有什么关系，就像一家子买车，老婆付了定金后来发现自己的钱没带够，找了自己老公过来把尾款交了，那有问题吗？似乎并没有什么问题，这也不存在特斯拉强调的转卖问题，除非购车款给特斯拉的钱没付全，特斯拉有权利不交车，人家钱都付全了，为什么拒绝交车呢？ 其实，特斯拉最大的问题就是其看不惯拼多多所采用的补贴模式让其对市场的价格话语权受到了影响，只是这样的影响可以是一家汽车厂商该向消费者撒气的理由吗？特斯拉的品牌调性一直是逼格、极致，只是这么强硬的做法真的合适吗？
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