特斯拉武汉“拒交门”事件有新进展。8月18日，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主，成功提车，并已为车辆上险。 今年7月21日，拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元，用户仅需支付25.18万元即可购买特斯拉Model3。特斯拉方面随后发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。8月14日下午，有媒体报道称，特斯拉已经拒绝向拼多多团购车主交付Model3，来自特斯拉的交付专员声称，这一活动不符合特斯拉的交付政策。特斯拉方面表示，已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。 8月18日，据拼多多方面表示，武汉特斯拉车主已成功提车，此前的8月16日，通过领取拼多多补贴购买特斯拉的上海车主亦顺利提车。 一辆特斯拉Model3运至武汉车主指定交车地点 武汉拼多多团购车主正在签字提车
不久前，拼多多上的商家宜买车旗舰店推出了特斯拉Model 3 2019 款的万人团购秒杀活动。拼多多补贴后的价格是 25.18 万元，比特斯拉官方补贴后的 27.18 万便宜 2 万。然而，这件令消费者兴奋的事情却一波三折，8月14日，在此次团购秒杀中下单的一位特斯拉准车主提车被拒。原因是，该消费者主动告知了特斯拉，自己接受了拼多多的补贴，特斯拉方面认为此订单违反了其禁止转卖的合同，从而拒绝交付。 其实从该消费者订车交款的流程来看，并没有什么违规的地方，消费者利用自己的身份信息进行订购，只是在最后的付款环节让拼多多与宜买车代付，并不涉及所谓的禁止转卖的合同。那么，对于这种于双方都有利无害的操作为什么会演变为这样的情况呢？有文章分析称，拼多多此举是为了自身的短期利益，靠着给特斯拉购车者补贴坐实其真补贴的团购性质，从而吸引更多消费者，但同时伤害了特斯拉的长期利益，认为影响了特斯拉直销模式下对销售渠道和价格掌控力。 笔者认为，这样的分析或许有些狭隘了。我们分别从拼多多和特斯拉两方面来看待这个事情，首先，拼多多在此次营销中毫无疑问是赚到了，当然，拼多多方基本等同于宜买车旗舰店方，通过此次补贴提高了其影响力，经证实，拼多多虽然声称是万人团购，但也就是补贴了5辆车，因此相当于10万元买了个打广告，并且通过蹭特斯拉热度坐实其真补贴属性。另一方面，拼多多的形象也可以靠销售特斯拉有所好转。 其次，特斯拉方面，笔者认为，说赚了可能有点牵强，但绝不能说是赔了。对于不少文章提到的影响营销体系之说我认为有点过分夸大了，特斯拉确实是通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控，使得特斯拉产品有着很强的保值属性，消费者省去了比价的过程，直接选择产品即可，市场秩序、产品销量非常的稳定。但拼多多补贴并不会影响到这些直销的优势，像文章说的补贴导致老车主对品牌产生不满，新车主可能会观望未来价格，看似合理的背后其实都不现实。首先，次补贴仅5台车，并不会对市场造成影响，并且，这种抢购补贴也是纯属运气，谈不上有失公平；其次最终购车环节，特斯拉的价格依旧是原价，补贴的2万元是商家自己掏的腰包，并不会对特斯拉保价权构成威胁，也正是这个原因，补贴数量才不会太大，因此，拼多多方并没有影响到其市场秩序。 当然，有人认为此次是拼多多试水特斯拉，如果成功可能通过补贴来击溃其营销体系，我们来看下这种做法的可行性。所谓的击溃营销体系是指由于拼多多的补贴，使得购车者未来将会通过拼多多平台进行车辆购置（当然，最终的方式和途径还要看特斯拉的规定），因此，特斯拉的销量会在平台影响下产生较大波动，最终可能被迫与平台签订代理合同，这个方法看似可行，实际上成本巨大，虽然不否认拼多多能够拿出上亿的资金与车企拼刺刀，但拼多多作为商业平台，与特斯拉进行这样的争斗对己而言收益并不大。 因此，拼多多与特斯拉此次争端其实更应关注的是消费者端，看似消费者得了补贴，但却平添了这样奇葩经历，虽然目前该车主已经顺利提车，但此次购车经历突显出了特斯拉的傲慢，援引自己近乎“霸王”的条款，怀疑购车者违反合同从而拒绝消费者。从特斯拉的订购条款上我们能够看到，其一，其并未禁止消费者购车时找第三方代付；其次，其拒付理由为够成转卖或者认定为其他非善意目的的订单。从这两点来看，该车主购车并未违反其条款，因此，可以认为消费者利益受到了特斯拉的侵害。 进一步来讲，消费者已经与特斯拉签订了购车合同，特斯拉用怀疑单方面解除并不大可能会得到法院的支持，而特斯拉如果想要解除合同的，必须给出非常有力的依据。特斯拉需要证明，这个订单给特斯拉的利益造成了重大损害。但从目前来看，特斯拉似乎并没有什么重大损失，如果真说损失，那也要怪特斯拉这一系列操作让很多潜在购车者没了好感。 拼多多在声明中说到莫要店大欺客，要保护消费者，虽然本质上是自我标榜，但确实显示出了特斯拉的一些问题。有人就发现，特斯拉中美官网上的购车条款不一致，在订金问题上，特斯拉在中国的规定是“我们即可取消您的订单，并将第一笔付款扣为违约金而不予退还”，但在美国则写道“如果取消了您的订单，我们会退回该笔订单。”对于特斯拉来说，当前可能还未意识到善待消费者的严肃性，仅关注中国是个大市场，但要知道，不管是什么模式，只有尊重消费者利益、尊重市场规则才能赢得市场和口碑。（作者系中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授）
特斯拉最近“摊上事了”，与拼多多的“拒付门”闹得沸沸扬扬，一边一个说法，一天一次热搜。 从历史经验来看，国际大品牌衰亡的原因里，傲慢从来不会缺席。不过这话放到特斯拉头上，也是两难。 特斯拉称霸国内电动汽车市场，品牌效应（更贴切的说法是“逼格”）撑起了半边天。因此被指责傲慢的特斯拉，也是为了把“人设”立住的迫不得已。 被指傲慢或者人设崩塌，特斯拉还是觉得前者的伤害小一点。 不过，在国内吵吵闹闹的特斯拉和拼多多，在美股却是一片祥和，共同成“涨”。 昨天，文艺复兴科技公司旗下基金公布了2季度持仓，前五大买入股分别是：Zoom、特斯拉、艾伯维、拼多多和百度。 文艺复兴科技公司，是不是听都没听过，但它的真实身份是华尔街的头号大怪咖。 与巴菲特的价值投资不同，创始人西蒙斯是公认的量化交易鼻祖。投资只看数学模型，招人只招数学家和程序员。 文艺复兴科技旗下的大奖章(Medallion)量化对冲基金是“黑天鹅”专业户，2000年互联网泡沫，大奖章基金获得98.5%的净回报。2008年金融危机，大奖章基金同样大赚80%。 桥水都亏损16% 的3月份，大奖章(Medallion)基金逆势上涨，实现了9.9%的收益，今年已累计上涨39%。我愿意称之为华尔街扫地僧。 业绩碾压巴菲特，而且碰上大事就大赚的基金，在疫情冲击最强烈的2季度，加仓特斯拉和拼多多，还有比这更利好的消息吗？ 果然，受此消息影响，拼多多股价盘前涨幅近5%。 而特斯拉在消息面上“双喜临门”，除了被复兴科技加仓，还被Wedbush上调目标价格，从1800美元上调到了1900美元，更甚，牛市目标价被上调到了2500美元。 于是，特斯拉不出意外的再创辉煌。收涨11.2%，突破1800美元，报1835.64美元。 CEO马斯克，股涨身价高，一觉醒来身价暴增78亿美元，向巴菲特说了一声“拜拜”，并且越过他，成为了全球第五大富豪。 对比楼上的小扎，福布斯给马斯克选的这张照片也非常的传神，一眼望去，只见“眉开眼笑”四个大字。 马斯克虽然做不到坐着自己的火箭上火星，坐着“火箭”上富豪榜他却做到了。 2012年，马斯克首次登上福布斯美国400富豪榜，以24亿美元的身家排在美国富豪的第190位。8年后的今年年初，马斯克进入了全球富豪榜的前50。8个月后的现在，他已经要向第4名发起冲击了。 1 空头难敌“铁头” 特斯拉暴涨的背后，充满了空头的血和泪。 在特斯拉的成长路上，空头从未缺席，甚至永不迟到。特斯拉在很多年间一直稳坐美股做空榜的第一把交椅，做空盘比例一度占到流通盘20%以上，是道指成份股平均水平的10倍。 不堪忍受大空头“霸凌”的马斯克在2018年提出了私有化的想法。 不过幸好私有化只停留在了一个想法，不然今年7月，马斯克为嘲讽空头推出的空头短裤（Short shorts），也不会卖到网站都崩溃了。 （短裤后面的金色字母分别代表特斯拉的四大车型） 根据金融分析公司S3 Partners给出的数据，2020年1月1日到7月3日，做空特斯拉的投资者累计损失了近160亿美元。要是从2010年上市开始算，做空特斯拉的投资者累计损失超过了300亿美元。 这其中最令人“心疼”的，莫过于全球最大空头对冲基金Kynikos Associates的联合创始人、华尔街知名大空头吉姆-查诺斯（Jim Chanos）了。 15年起，查诺斯从商业模式不对、车量可能无法交付、马斯克会辞职、特斯拉财务算法有诈等各个角度对特斯拉进行做空。 一路把特斯拉从180美元做到了1800美元。把自己的Kynikos基金规模从2008年的70亿美元做到了现在的15亿美元。 也不知道查诺斯是“众人皆醉我独醒”，还是单纯的嘴硬。唏嘘的是，他的嘴始终没有特斯拉的头硬。 不同于查诺斯，随着特斯拉的暴涨“醒过来”的做空投资者显然越来越多。截至6月底，整体空头比例已经被稀释到了8.2%。 除了空头的节节败退，华尔街对特斯拉的评级也是“被逼无奈”的节节高升。 今年4月6号，在特斯拉公布今年第一季度生产和交付量均超历史纪录之后，券商Jefferies将特斯拉的评级从持有，上调至买入。 虽然Jefferies同时把目标价从800美元下调至了650美元，但较前一天收盘的480美元，仍然给足了上涨空间。 截至4月6号，有34位华尔街分析师发布了对特拉斯的研报，其中有8个“买入”、14个“持有”和12个“卖出”。平均目标价仅为454.57美元。 6月10号，特斯拉股价破千，大摩分析师亚当-乔纳斯（Adam Jonas）将特斯拉评级下调为减持，但是将目标价从740美元上调到了1050美元。7月，他再次重申了对特斯拉的减持评级。 8月12号，特斯拉股价突破1500美元。14号，乔纳斯默默收回了减持评级，上调到了持有。并将目标价从1050美元上调到了1360美元。 直到昨天，Wedbush给出了1900美元的目标价。大部分的华尔街分析师们算是在“追涨”特斯拉上达成了统一战线。 2 这就怕了？特斯拉的大招，还没放 Wedbush分析师对上调特斯拉目标价给出了明确的理由。 首先，因疫情原因推迟的特斯拉“电池日”活动最终定了下来，将在9月22日举办。 特斯拉“电池日”在新能源界可谓万众瞩目，因为业界纷纷猜测，特斯拉要在“电池日”上放大招。 一年前，特斯拉收购了麦克斯韦技术（Maxwell Technologies），一言以蔽之就是获得了一种制造锂离子电池的新方法。 这种新技术不仅可以提高电池的性能，还可以大大的降低制造成本。 收购麦克斯韦之后不久，就传出了特斯拉正秘密推进电池研究和制造工厂“Roadrunner计划”的消息。 今年6月，马斯克亲自证实了这一消息。特斯拉确实采取了“用机器来制造机器”的策略，正在研究如何大规模的生产能量密度更高、又更便宜的电池。 马斯克称，“电池日”活动将包括参观特斯拉这个“秘密推进”的电池生产系统。 不仅如此，特斯拉还将在“电池日”上公布其“百万英里”电池的细节。 可以说，新能源汽车赛道的朋友与对手，都对特斯拉的“电池日”，怀着一种即期待又有那么一丝丝害怕的复杂情绪。 即希望看看业界风向标特斯拉有什么“新玩意”，又怕这个“新玩意”能有颠覆市场或者产业链格局的巨大影响。 比起对“电池日”的期待，另一个上调特斯拉目标价的原因就直观多了。 分析师认为，随着中国市场需求的反弹，特斯拉今年有望实现50万辆的交付目标。 从乘联会数据来看，无论从单月销量还是从累计销量上看，其他所有车型都是特斯拉Model 3的“弟弟”。 中信建投分析师给出的特斯拉全年销量预计，是15万~17万台。而1-7月特斯拉Model 3的累计销量是5万7千台。 这与华尔街分析师的预测不谋而合 -中国的电动汽车需求将在7、8月开始加速。特斯拉的“大卖”在上半年只是拉开帷幕。 更可怕的是，“特哥”可能还要降价。 8月16日，有网友评论：“（国产Model 3）标（准）续（航版）什么时候能25（万）”，得到了特斯拉官号的“翻牌”，并称：“静候佳音吧，值得期待哦”。目前这款车的官网价是27万多。 虽然最近与拼多多的纠纷对特斯拉的风评有一定程度的损害，但我相信，这个损害绝对没有特斯拉降价2万的影响大。 毕竟它跟拼多多“撕”起来，也就是因为2万块钱的事。 上半年在疫情中，逆着风都卖出去了不少的特斯拉，下半年要公布新技术、新电池、新车型。 看样子，是要顺风了。
从特斯拉渠道了解到，特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。一位消费者权益保护领域的律师表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。拼多多应该多做一些有积极意义的经营，不要把主要精力都花在这些投机取巧的事上。我支持消费者向拼多多/宜买车进行三倍索赔。(新浪科技) 相关报道>>> 根据媒体报道，宜买车在拼多多上推出了特斯拉中国-Model32019款标准续航升级版车型的万人团购活动，但是特斯拉在7月21日表示，并未与宜买车或者拼多多就该团购有过任何合作，也未以任何形式的委托销售服务，不符合特斯拉的销售政策。并且会依据合同约定的购车方违约条款取消订单。同时强调，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉方面不承担任何责任。 8月14日，有成功参与活动的消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model3。特斯拉的一位交付专员对其表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。 8月14日晚间，拼多多方面也对此事进行了回应，其“秒拼”事业群小二乐福表示，车辆系消费者本人与特斯拉签署订购协议，不存在订单转卖，将支持消费者维权，并积极落实交付工作。
来源：路透社特斯拉股价不断飙升，马斯克的钱包也越来越“肥”。8月17日，特斯拉股价再创新高，截至收盘股价大涨11.2%至1835.64美元，总市值也达到3421亿美元。今年以来，特斯拉股价已累计上涨339%。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的身价也因此迎来暴涨。福布斯实时亿万富翁榜单显示，截至8月18日，马斯克的净资产达到836亿美元，一举跻身彭博亿万富翁榜单上的全球第四大富豪。超越法国奢侈品大亨、路威酩轩集团董事长伯纳德-阿诺特。彭博数据显示，今年以来，马斯克的个人身价已经上涨570亿美元，是增长第二快的富豪，仅次于亚马逊的贝佐斯，后者今年身价累计上涨了730亿美元。马斯克的财富飙升，大部分原因是特斯拉股价暴涨。截至今年6月30日，马斯克所持有的公司股票共有4036.0377万股，持股比例达到了21%。今年2月份发行新股融资时，马斯克购入了13037股特斯拉股票，花费大约为1000万美元。前不久，特斯拉公布股票1拆5的计划，分拆完成后，马斯克所持有的特斯拉股票将会超过2亿股。此外，股权奖励也让马斯克赚的盆满钵满。按照2018年的薪酬方案，马斯克的收入和特斯拉市值以及经营业绩挂钩。如果他能带领特斯拉实现诸多目标，他就可以获得大约2030万股股票期权，这些期权分12次发放，特斯拉市值达成一个目标，便会释放169万股股权奖励。5月份和7月份，马斯克相继解锁了第一笔和第二笔奖励，两笔奖励彼时分别价值7亿美元和20亿美元，此后的价值也将随着特斯拉股价的上涨而增加。“随着电池日和需求复苏的到来，特斯拉今年的反弹可能才刚刚开始。”8月17日，美国投行韦德布什证券（Wedbush）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）将特斯拉目标股价从1800美元上调至1900美元，同时维持“中性”评级，这一最新目标价意味着较上周五收盘价还能上涨15%，同时“牛市”目标价高达2500美元。艾夫斯给出1900美元的目标价并不是最高的。FactSet调查的35位分析师的数据显示，目前美国投行Piper Sandler分析师亚历山大·波特针对特斯拉给出了2400美元的目标价，Oppenheimer分析师科林·鲁施则是2209美元。
图片来源：特斯拉官方 近日，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）在社交网络上透露，特斯拉费利蒙市（Fremont）工厂将采用全球最大的压铸机。“将非常兴奋看到我们Fremont工厂的压铸设备开始运转，这是世界上最大的压铸机，可以让车身后部一体成型，包括防撞梁。”马斯克在社交网络上写道。 特斯拉认为，此种设计能够“减少生产时间、运营成本、生产成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工具成本、以及设备数量”。 而在早些时候，网上就已经曝光了特斯拉“巨型压铸机”的专利图。专利中表明：“根据目前车架配置的多向压铸机包括一个具有车辆覆盖件的模具，以及几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区，负责不同部件的铸造，在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作。” 压铸机专利图 来源：特斯拉官方 车身框架如果采用传统的冲压零件再拼焊成型的方法，那么需要70个零部件，并且需要各种机器人来进行焊接工作。马斯克表示：“通过这台‘铸造神兽’，我们将从70个零件变成4个，然后是1个，减少重量，改进 MBH，降低成本，用于组装70个零件的机器人的资本支出将大幅下降。” 制造咨询公司Harbour Results总裁Laurie Harbour指出，这大约可以为特斯拉节省20%的劳动力成本。 特斯拉内部将这台压铸机称为“铸造神兽”，而Model Y将是被“神兽”打造的首款车型。根据马斯克预计，Model Y的需求最终可能超过特斯拉其他车型的总和。 此前Model Y在官方意外曝出售价，长续航后驱版车型预售价格为44.4万元人民币，Performance高性能版售价为53．5万元。如今，随着这台“铸造神器”的应用，特斯拉Model Y未来的售价或许会更低。
卡门内参 整理 | 张一 “卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（8月10日-8月14日）值得关注的公司和商业新闻： 李斌和李想的二次对决 随着理想上市，李斌和李想的角力进入下一赛段。对于投资人而言，市场最终要回归利润的创造能力，并不仅仅是市值创造能力。经营现金流表现及成本费用管控能力将成为下一阶段投资人评估其长期价值的重要指标。 李想强调效率，李斌强调人性。一边是理想汽车，以增程式路线破局、强成本费用管控能力加持的中概股新秀，另一边是蔚来汽车，初具规模、手握百亿现金流的“国内新造车Top 1”。究竟哪一个更值得长期持有？ 延伸阅读：蔚来「富」，理想「抠」：谁更值得长期持有？ 7月乘用车迎来近两年最强正增长，新能源车将进入高增长周期 8月11日，乘用车市场信息联席会最新数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，呈现淡季不淡的消费走强态势。乘联会表示，这是自2018年5月以来的最强正增长。 其中，新能源乘用车7月批发销量8.3万辆，同比增长达到28.3%。乘联会数据显示，7月特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，其中A00级电动车7月批发占比20%，预计下月即将发力。而新势力品牌批发总量达到1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。 延伸阅读：乘联会：7月乘用车迎来近两年最强正增长，新能源车将进入高增长周期 蔚来二季度营收增长146.5%，兑现“毛利率转正”的承诺 蔚来迎来了历史最佳季度财报。2020年二季度，蔚来总营收同比增长146.5%至37.189亿元。这一数字超出蔚来一季度给予的指引上限（35.342亿元），其中汽车销售额同比增长146.5％至34.86亿元。此外，蔚来二季度整车毛利率及综合毛利率也首次转正，分别达到9.7%、8.4%。 “这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”蔚来汽车CFO奉玮称。截至今年7月底，ES8和ES6累计交付了49615辆，其中2020年交付了17702辆，今年二季度的交付量为10331辆。蔚来预计，三季度汽车交付将在11000至11500辆之间，同比增长约129.2％至139.6％。 延伸阅读：毛利率转正、手握112亿现金，最会「烧钱」的蔚来变了 特斯拉强硬拒绝拼多多，谁会妥协？ 以“拼团”低价出位的拼多多，和坚持直营的“网红”特斯拉，因一场团购卖车活动上演了“罗生门”大戏。特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策。拼多多则表示，支持消费者维权。 与特斯拉不同，对于不少车企来说，拼多多已经成为重要的销售渠道。早在2019年，拼多多就创下了18秒卖出400辆五菱宏光、1分钟售罄387辆奇瑞汽车的记录。特斯拉会对拼多多“真香”吗？ 延伸阅读：被特斯拉「嫌弃」的拼多多，早已成为凯迪拉克们的销售「大腿」 李斌何小鹏同台，华为激光雷达计划曝光：半个汽车圈的大佬都说了什么？ 8月11日，第十二届汽车蓝皮书论坛正式在武汉开幕，竺延风、徐和谊、安进、魏建军、李斌、何小鹏等大半个中国汽车圈大佬出席。探讨在多重因素冲击之下，中国汽车业如何孕育“冬芽”。 其中，徐和谊认为，当前的汽车市场呈现出高端化、均衡化的特点。魏建军指出，乘用车电动化是必然的趋势，他认为电池技术、智能技术、电机技术、互联技术这些不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。李斌认为未来智能汽车产品的终极形态将在3-5年确定下来。 延伸阅读：李斌何小鹏同台，华为激光雷达计划曝光：半个汽车圈的大佬都说了什么？ 特斯拉月销量再次登顶，它凭什么吊打行业？ 最近，特斯拉在北京、上海、深圳3城的月均销售量登顶，并且超越了第二名（油车）一倍。实际上特斯拉吊打行业也不是一天两天了，解决产能只是近2年的事情。而且，特斯拉现在的成本可以做到越来越低，将来还会更低。 特斯拉为什么可以做到这样的成绩？最近的一批风向说特斯拉卖的好是因为利用超级充电站解决了里程焦虑，让普通人没有车位也能解决充电问题。但本文作者认为，特斯拉之所以卖得好，一个是一线城市限号；一个是其他品牌的品牌力不够看。文中指出，国产车目前最大的问题是不酷，或者说和特斯拉放在一起，不够酷。 延伸阅读：特斯拉并非赢在产品 营收下滑近四成的大众，上演现实版「窃听风暴」 进入2020年，大众集团被窃听风暴，利润亏损、销量下滑、软件Bug频发、管理层矛盾等不利事件纠缠。8月10日，德国警方在下萨克森州一辆燃烧的汽车中发现车内有一名男子死亡。而死者是大众汽车的一名雇员，该员工因窃听事件曝光后，于本月被停职。 对于大众集团而言，2020年上半年是该集团成立80多年来最艰难的时期。这家全球车企寡头仍在积极求变。过去近两个月的时间内，大众集团发生了近5年来最频繁的高层变动。迪斯近日对媒体表示，大众集团正在进行的大规模人事变动已经完成80%。营收下滑近四成、二季度亏损高达23.9亿欧元的大众将如何脱困？ 延伸阅读：大众上演现实版「窃听风暴」，被停职员工离奇死亡 拜腾员工再次维权讨薪，公司重组已经开始推进 中国区运营搁浅的拜腾汽车，再次面临员工维权事件。8月10日下午，未来汽车日报独家获悉，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求公司支付拖欠的薪资，并按照法律规定给予补偿金。截至8月10日，拜腾汽车被欠薪的中国区员工（包括留岗员工和停薪留职员工）总数约640人。 6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷宣布公司自7月1日起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分员工留岗值守。彼时，拜腾汽车中国区HR负责人称，拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续视具体情况另行通知。在各方面好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。从知情人士处获悉，拜腾汽车成立一家新科技公司的重组方案目前正在推进中。 延伸阅读：640名拜腾员工维权讨薪，公司重组方案正在推进 自救已迫在眉睫，进口车能拯救韩系车吗？ 自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷，连续三年低于80万辆的北京现代，将希望寄托在进口车上。日前，现代汽车集团正式宣布，将在中国市场重新启动进口车销售业务，旗舰系列SUV帕里斯帝将作为首款进口车型，在今年9月的北京车展启动预售。 与帕里斯帝“配套”进入中国市场的还有新零售模式——E2E直营模式。这种模式可以将定价权牢牢把握在现代手中，保证价格的统一性和稳定性。但是，在上半年韩系车在华市场份额进一步下滑——跌至4.2%的环境下，日系品牌、德系品牌已以及造车新势力的竞争之下，韩系车的“翻身战”注定是场硬仗。 延伸阅读：陌生的帕里斯帝，能否助现代汽车重整山河？ 把NIO Day搞成「申奥现场」的蔚来，今年会给用户带来哪些惊喜？ 蔚来又做了一波赚尽眼球的用户活动。持续40天的申办活动，40个小时的社区投票，在超过4万名用户的参与下，2020年的NIO Day最终确定了举办城市——成都。成都一直是西南地区汽车重镇，2019年汽车保有量超过519.5万辆，仅次于北京，刚刚落幕的成都车展成交了超3.8万辆汽车订单。 成都申办串讲人@壹波雲天表示，NIO Day当天将在五粮液国际演绎中心广场，发起一场千人快闪，计划用500台蔚来汽车举办全球最大的后备箱集市，并申请吉尼斯世界纪录。对于定位于用户的蔚来来说，NIO Day就像是为蔚来车主举办的年度大会，随着车主规模越来越大，今年的NIO Day，蔚来将如何讲述用户故事？ 延伸阅读：蔚来把NIO Day搞成了「申奥现场」 欢迎关注未来汽车日报
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