来源：LG Chem 在疫情对电动车需求造成重创之际，LG化学的业绩却一枝独秀，宁德时代“电池一哥”的铁王座遭到挑战。 近日，LG化学首席执行官辛学喆接受彭博社视频采访时表示：“LG化学今年的营收将达到创纪录的13万亿韩元（约合763.3亿元人民币），2025年将达到30万亿韩元（约合1761.6亿元人民币）。” 辛学喆的底气来自于LG化学今年以来连续两个季度的出色表现。财报显示，今年一季度，LG化学实现销售额59.6亿美元，同比增长7.5%；实现营业利润2亿美元，环比扭亏为盈。今年2季度，LG化学更是创下自2018年Q3以来的最高水平，其4-6月实现净利润4191亿韩元（折合人民币约24.6亿元），较上一季度增长逾11倍，较上年同期增长5倍。 不仅营收喜人，LG化学还将宁德时代从“电池一哥”的王座上拽了下来。据SNE Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。而宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。在此之前，宁德时代已连续3年稳坐全球动力电池销量的头把交椅。 除此之外，从2019年第一季度开始，宁德时代营收增速持续下滑，受疫情影响，2020年Q1，宁德时代的营收首次出现历史上的负增长，营收约为90.3亿元，同比下降9.5%。 作为“全球三大电池供应商”之二，LG化学与宁德时代的较量十分激烈。自2019年6月国内相关政策解禁以来，LG化学来势汹汹，与特斯拉深度绑定。而“本土作战”的宁德时代也不可轻视，今年2月，宁德时代发布公告称，拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池。 险胜宁德时代，LG化学的秘诀是什么？宁德时代还有重夺王位的机会吗？ 宁德时代CATL总部电池生产基地 来源：宁德时代微信公众号 LG化学的“制胜武器” “尽管今年以来的新冠肺炎疫情对电动汽车市场有所影响，但LG化学的电池需求在欧洲强劲增长，在中国也向特斯拉工厂供应电池，预计今年的动力电池销售额还将达到新的高位。”在接受彭博社采时，辛学喆透露了LG化学业绩喜人的秘密。 LG化学与特斯拉结缘于2019年8月。彼时，LG化学与特斯拉达成协议，为中国工厂生产的特斯拉Model 3供货。今年一季 度，搭载LG化学电池的国产特斯拉正式投产。而有业内人士透露称，目前特斯拉上海工厂下线的车型配套的均是LG化学提供的电池。 官方数据显示，今年一季度，国产特斯拉为LG化学贡献了0.55GWh的装机量，占LG化学一季度装机量的10%。而同期，宁德时代同期尚未开始为特斯拉供货，这成为LG化学超越宁德时代的关键。而在二季度，特斯拉在华热度不减，乘联会数据显示，特斯拉第二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占据其全球销量的三成。 除了傍上特斯拉，LG化学还不忘结交本土朋友。2019年6月14日，LG化学与吉利附属公司上海华普国润汽车有限公司成立了一家合资公司，该公司注册资本为1.88亿美元，双方各出资50%。LG化学表示，双方未来将建设电池工厂，预计2021年末产能达到每年10GWh。 在中国市场大获丰收的LG化学，海外市场也“遍地开花”。LG化学是通用、雷诺、奥迪、奔驰、沃尔沃、PSA、现代起亚、福特、捷豹等主流车企的供货商，为雷诺Zoe车型、奥迪e-tron等热门车型供货。据渤海证券报告统计，在软包电池领域，LG化学客户在世界前20大车企中占据13席。 据EV Sales数据显示，今年上半年，雷诺Zoe的销量位列全球新能源乘用车销量第二位，达3.71万辆。尤其在欧洲市场，其销量反超特斯拉Model 3达3.65万辆，比特斯拉Model 3还多3000余辆。而奥迪e-tron则被誉为“欧洲最畅销的电动SUV”，其今年上半年的全球销量达17641辆，同比大增86.8%。 在LG化学着重布局的欧洲电动车市场，其今年上半年整体表现良好。EV Sales数据显示，上半年，欧洲电动汽车的销量达到了40.1万辆，反超中国市场。中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源车销量达31.4万辆，同比下滑44%。 今年年初，新冠疫情爆发，二季度，全球疫情肆虐，海外车企品牌陷入停工停产之中。“多点布局”的战略让LG化学抗风险能力更强、成功渡过劫难。据电池中国网数据，2020年LG化学生产的60%以上的电池将供应欧洲客户，30%供应包括中国和韩国在内的亚洲客户，剩下的10％供应美国客户。 相比之下，宁德时代未能顺利“自我保全”，其更依赖国内市场。财报显示，2019年，宁德时代的营收为455.46亿元。根据研究机构EVTank的数据，宁德时代当年电池出口额为25.6亿元，约占其营收的5.6%，主要出口国家为斯洛伐克、德国与西班牙。这意味着，宁德时代目前的电池产能或有95%都是供给国内用户。 而据中汽协数据显示，2020年上半年国内新能源车企搭载动力电池装机量约17.5GMh，同比下降41.7%，下滑幅度比较大。受此影响，据动力电池应用分会数据显示，2020年一季度，宁德时代国内实现动力电池装机量2799.30MWh，同比去年同期的5274.05MWh下降46.92％。 来源：LG化学官网 宁德时代还能重返王座吗？ 相较LG化学，宁德时代最大的优势在于成本和本土资源积累。 成本控制被视为汽车产业转型的关键。据BloombergNEF的数据，电池占电动车制造成本的25%到40%。在成本控制上表现得好的电池商，无疑更易获得车企青睐。 宁德时代财务总监郑舒此前表示，公司产品成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。兴业证券测算称，宁德时代的动力电池成本已从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh，下降幅度达49.62%。此外，据彭博社此前报道，宁德时代与特斯拉经过一系列的竞价，最终达成的电池包的售价比竞品（松下）低20%。 而在国内，宁德时代是绝对的霸主。迄今为止，宁德时代已经分别与一汽、北汽、广汽、东风、上汽等传统车企达成合作，还与蔚来汽车、理想汽车等造车新势力“结盟”。据不完全统计，宁德企业为国内乘用车企业配套近40家，商用车企业超过80家。 中汽协8月11日数据显示，7月新能源汽车销量完成9.8万辆，同比增长19.3%。不难想象，随着国内疫情影响逐步减弱，新能源汽车销售开始回暖提升，宁德时代也必将展开猛烈反击。 另一方面，高工锂电报告曾指出，“宁德时代或将于7月开始向特斯拉供货，随着宁德时代供货提升，预计LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响”。 宁德时代的海外扩张之路也在加速。其创始人曾毓群曾表示，不排除未来向特斯拉柏林超级工厂供货的可能性。自今年下半年以来，宁德时代接连传来好消息，先后与通用、日产、本田、德国亚琛的卡车制造商TrailerDynamics和梅赛德斯-奔驰达成合作。奔驰更是宣称“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应”。 事实上，由于产能问题，奔驰曾因LG化学而苦恼。今年1月，据德国《经理人》杂志报道称，由于LG化学的电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。该报道还称，2019年戴姆勒原本希望销售2.5万辆奔驰EQC，但出于同样的原因，结果只生产了约7000辆。此外，因LG化学电池供应不足，奥迪e-tron曾暂时停产；捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周。 LG化学目前分别在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有四家电池工厂，产能共计70GWh，产能利用率却不高，2019年上半年只有57%。同时，LG化学表示，随着其中国、波兰等工厂的产能逐步放量，2020年将其产能扩大到100GWh。到2022年，全球范围内的年产能将达到220GWh。 相比之下，宁德时代在电池系统产能、在建产能、产能利用率等方面都表现优异。截至2019 年年底，宁德时代虽然拥有电池系统产能53GWh，但产能利用率高达89.2%。而据2020年2月宁德时代的公告，其在建的宁德车里湾锂离子电池生产基地等项目将为宁德时代补充新增产能合计97GWh，预计2023年公司总产能将达过240GWh。 宁德时代产能分布及规划 来源：中港证券 在产品层面，宁德时代目前主打的磷酸铁锂电池，LG化学使用的是三元锂电池。GGII数据显示，6月国内磷酸铁锂电池装机电量约1.67GWh，环比暴增109%；而三元电池虽然实现装机电量约2.93 GWh，但环比仅增长11%。 但宁德时代仍不能掉以轻心，研究机构盛博香港高级研究员Mark Newman对媒体表示，对于续航在300公里以下的电动汽车来说，磷酸铁锂电池已经“足够好”，但从行业整体发展来说，三元锂电池将有更好的发展。因为三元锂电池会不断降低成本，同时提升能量密度。 虽然有各自的当家产品，双方在电池研发上的缠斗依然激烈。今年3月，LG化学和通用一起推出了一款新的电池产品Ultium，该电池采用了LG化学研发的NCMA四元锂电池，后者能在保持三元锂电池的高密度的同时，还能增加电池稳定性、进一步降低成本。而在今年6月，曾毓群透露，宁德时代将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。 LG化学CEO申克哲表示，“中国电池制造商的销量更大、价格更低，但我们在技术方面至少仍领先他们一两年。技术发展是我们的命脉，我们将继续加大研发投入，以扩大与其他竞争对手的技术差异。” 从SNE Research报告来看，动力电池领域已由 “三国杀”进入“两雄争霸”。LG化学能在王座上坐多久？宁德时代何时发起反击？还会有新的巨头崛起吗？ 未来汽车日报
雷锋网按，更多汽车制造商在未来使用特斯拉的电池，已经有了一丝可能。北京时间周三上午，TESLARATI 在推特上分享了一篇文章——《痴迷于特斯拉的德国汽车制造商试图解决多年的技术难题》。随后，特斯拉首席执行官 Elon Musk 回应这条推特并表示，对于向其他汽车制造商授权软件、提供动力系统和电池的问题，特斯拉持开放态度。Elon Musk 说道：我们想要加速可持续能源的发展，而不是压垮友商！在之后的评论里，Elon Musk透露，授权软件将涵盖 Autopilot，但「顶级机密的放屁技术」不会跟任何公司分享。这项「放屁功能」在转向等特殊场景下可以发出「放屁」的声音，帮助特斯拉车主提醒路人。在此之前，一些传统汽车制造商已经公开承认特斯拉在开发和制造电动汽车的几个关键领域出于领先地位。大众汽车董事长 Hebert Diess 承认，大众内部正在实施「软件赶超特斯拉」的计划，以缩小自己与特斯拉之间的软件鸿沟；奥迪新任首席执行官 Markus Duesmann 则认为，特斯拉在计算和软件架构以及自动驾驶方面至少领先两年；福特汽车公司高管过去表示，在电池组技术领域，特斯拉领先对手五年时间。正如业内所公认的那样，特斯拉在自动驾驶。动力系统、锂电池、电池组等方面都拥有雄厚的技术实力。现在，Elon Musk 已经抛出了橄榄枝，表示将愿意为友商提供帮助。由于电池是电动汽车最昂贵、最重要的组成部分，因此有行业人士认为，对其他汽车制造商提供电池方面的帮助可以增加特斯拉创收的途径，另一方面还会加深其他汽车制造商对特斯拉的依赖。韩国电池专家、瑞靖大学教授Park Chul-wan声称：特斯拉开放电池供应可能会降低初创电动汽车制造商的行业门槛，但对自己拥有平台的传统汽车制造商会构成潜在威胁。该战略如果成功，将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。雷锋网了解到，在2019 年，特斯拉公布了一种新电池的测试结果，这种电池可以支持电动汽车持续行驶160万公里。近期，特斯拉为一种新的锂金属电池或无阳极锂电池申请了专利，特斯拉技术团队认为，这种技术可能会颠覆固态电池。目前，特斯拉与松下拥有一家电池合资企业，并且还从中国的宁德时代和韩国的LG化学采购电池。特斯拉还在最近的一次电话会议上表示，将扩大与松下、宁德时代和LG化学的业务。暂时不清楚特斯拉将为友商提供哪种类型的电池，关于特斯拉电池的进一步细节信息要等到9月举行的“电池日”才能得到披露。特斯拉“电池日”本应在今年早些时候举行，以便向投资者介绍公司最新的电池技术成功，不过由于疫情的影响已被推迟到 9月22日，与特斯拉2020年股东大会同日举行。值得一提的是，特斯拉曾通过单独的合作协议向梅赛德斯-奔驰和丰田提供动力系统和电池，但所有技术合作项目已于2015年停止。特斯拉于其他汽车制造商基于电池的合作早有先例，相比之下，Elon Musk 本次释放出的关于开放 Autopilot 的信息更加让人惊喜。Elon Musk 曾表示，开放 Autopilot 的计划很难实现。雷锋网获悉，早在2014年，Elon Musk 就已经宣布特斯拉正在开源自己的专利，以帮助其他汽车制造商加速发展，但当时有人批评特斯拉并没有做到真正的开源。不过，目前在特斯拉的官网已经可以看到部分开放的 Autopilot 源代码。
据报道，特斯拉在北京华贸中心的V3超级充电站8月7日正式落成，并开始投入使用。这是目前北京第一座也是中国大陆第三座V3超级充电站。截至目前，特斯拉在中国已建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。 华创证券指出，特斯拉作为电动车领域的领军企业，其在充电网络上的大笔投入，或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速，随着补贴由购车向充电环节倾斜，社会主体投资积极性也显著提升。相关概念股主要有众业达（002441）、中恒电气（002364）等。
最近一段时间，我们看到关于新能源汽车的话题可谓是占据了各大媒体的头条，在这其中无疑有两类最受大家关注，一类是新能源汽车的领军巨头特斯拉连续盈利、股价暴涨，另一类则是中国各大造车新势力争相上市，我们到底该怎么看这两件事？能不能说特斯拉开始连续盈利了，中国造车新势力的春天就来了呢？ 01 一、连续盈利的特斯拉和正向上市的新势力 7月22日，特斯拉发布2020年Q2财报：营收60.4亿美元，远超彭博一致预期的54亿美元，较去年同期63.5亿美元下降5%；净利润1.04亿美元，远胜市场预期的亏损2.4亿美元，去年同期则亏损4.08亿美元；non-GAAP下，归属特斯拉股东净利润达4.51亿美元，实现连续四个季度盈利。 Q2交付汽车9.1万辆，再超市场预期：Q2财报显示，受疫情影响，本季度特斯拉共生产汽车8.2万辆，环比下降20%，交付汽车9.1万辆，环比增长3.4%，其中Model3和ModelY是主力军，交付量超8万辆。上半年合计交付17.9万辆汽车，销量数据远超市场预期。 净利润连续四个季度为正，满足纳入标普500标准：特斯拉核心业务包括1.汽车销售、2.汽车租赁、3.储能（能源生产和存储设备销售）、4.服务及其他业务。其中，公司将1、2合并称为汽车板块业务。特斯拉Q2实现营业收入60.36亿美元，同比下降5%，环比增加了0.85%。其中，汽车板块的营收占比为85.8%，而储能板块、服务及其他业务板块的营收占比分别为6.1%、8.1%。 就在前不久，7月1日，特斯拉公司的市值达到约2070亿美元（约合22万2400亿日元），超过丰田同日的21万7185亿日元。欧美媒体还以“特斯拉超过丰田，成为世界上最具价值的汽车制造商”等为标题进行宣传报道。特斯拉的股价还在1日刷新了史上最高记录，每股达到1135美元。这几乎是年初430美元的2.5倍之多。 特斯拉的连续盈利、股价接连暴涨，似乎正在证明新能源汽车的模式能够走得通，在特斯拉这个龙头的带领下，各家新能源汽车新势力开始了争相上市的征程。北京时间7月11日，理想汽车在美国证券交易委员会（SEC）网站上递交了首次公开募股说明书，股票代码为“LI”，初步计划募资1亿美元，高盛、摩根士丹利、瑞银等为承销商。14天后，理想汽车再次更新招股书补充了更多的募资细节，理想汽车IPO将募集8.74亿-10.93亿美元。 无独有偶，7月20日，位于国内造车新势力第一梯队的小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。7月24日，36氪的消息，今日彭博“威马汽车考虑最快今年在科创板 IPO，估值超43亿美元”。除了威马和小鹏汽车曝出准备IPO之外，哪吒汽车也表示考虑在2021年于上海科创板IPO。 大家不禁要问，在特斯拉的带领下，中国造车新势力纷纷吹响了IPO的冲锋号，新能源汽车的春天这是要来了吗？ 02 二、新能源汽车的春天要来了吗？ 我们要知道，随着世界各国不断推动新能源汽车的发展，新能源汽车的大时代的确正在来临，7月23日，据工信部副部长辛国斌表示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）将加快发布。据了解，目前《规划》的研究工作已经完成，上报国务院了。根据《规划》征求意见稿显示，中国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量将在2030年达到6480万辆。有业内人士预测，未来6300万的市场需求将催生一个万亿级市场。与此同时，特斯拉的接连股价暴涨、连续盈利其实也正在向市场传递一个信号，这就是原先被很多人质疑的新能源汽车已经可以初步认为不是很多人预计的伪风口，可以说，新能源汽车的风口已经得到了真正的确认。不过风口是真的，国产造车新势力的春天能说来了吗？我们可能只能说，这个判断还是为时过早，具体我们可以这么分析： 首先，特斯拉的成功虽然值得欣喜，却向市场证明盈利可能并不容易。在我们看到特斯拉实现连续盈利，市值得到资本市场全面认可的时候，我们不要忘了，特斯拉走到这一步究竟花费了怎样的代价？2003年7月特斯拉成立，2008年特斯拉第一款汽车产品Roadster发布，2012年大家最熟悉的特斯拉model S正式上市，然而一直到了2018年特斯拉都没能实现盈利，也就是说特斯拉亏损了整整15年，在《特斯拉传》中马斯克不止一次写下自己完全要撑不下去了，每每都是在最关键的时候，马斯克的现实扭曲力场化腐朽为神奇，一举帮助特斯拉拉来救命资金，救特斯拉于水火之中。 一直到2018年底，特斯拉的第四款车型model 3大规模上市之后，特斯拉才堪堪宣布扭亏为盈这其中的痛苦可想而知。再来看中国上市的另一家造车新势力：蔚来汽车，前不久，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。 自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元。所以经历15年才实现盈利，经历17年才实现连续盈利的特斯拉，已经销量虽然很高但却不断亏损的蔚来，都告诉我们一件事在新能源汽车这个大市场上，盈利真的不是那么容易的事情。 其次，密集上市不是为了证明自己，而是为了真正融资救命。当我们看懂了盈利之后，我们再来看当前的中国造车新势力们，无论是小鹏还是威马，无论是理想还是哪吒，为什么着急上市？其实答案都非常明白，为了融资续命，就以小鹏汽车为例，小鹏汽车已累计完成10轮融资，共获得约203亿元资金支持，虽然融资非常多，但是实际上从目前来说这样的融资看上去不少，却完全不够小鹏汽车烧的，也正是如此，上市就成为了真正能够救命的办法，一方面，上市可以让之前大批量投资的风险基金们有了一个完整的退出渠道，从而降低企业本身日益增长的盈利压力，另一方面，造车新势力企业通过上市可以在短时间内获得更多的融资可能，无论是股权质押或者是发债乃至于其他的资本市场工具，上市的公共公司和之前的非上市公司之间的差距完全不可同日而语，也正是如此，上市才是拯救造车新势力本就脆弱的资金链最好的办法。 第三，造车新势力的未来到底该怎么看？我们要承认，造车新势力们通过自身的努力打破了国产新能源汽车以老派造车企业为核心，只是把汽车燃油机换成电动机就说自己是新能源的那些车企对于新能源汽车的曲解，从用户体验、外观设计、产品研发等多方面进行创新，这是造车新势力们真正的创新点。然而，我们也必须要知道，这些如雨后春笋一样疯狂涌出的造车新势力企业中的确有很多类似于青年汽车、赛麟汽车这样的“李鬼”存在，在当前竞争日益激烈的新能源汽车市场上，已经进入了高速洗牌期，在快速的市场优胜劣汰之下，只有真正存活下来的造车企业才能够得到发展，而这个时候我们最好的办法就是静静观察，用一个审慎乐观的态度对待整个产业。 新能源汽车的确是风口，只是这个风口不是所有人都能成为“风口上的猪”。
作为特斯拉的一级供应商，旭升股份已在铝制零部件领域深耕十余年，拥有丰富的行业经验，掌握了铝制零部件产品的生产、技术、管理、销售等各方面所需的核心优势，是新能源汽车轻量化领先者。 8月3日晚间，旭升股份发布了2020年半年度报告。上半年，公司实现营业收入6.64亿元，同比增长32.06%；实现归母净利润1.41亿元，同比增长65.97%；实现扣非归母净利润1.33亿元，同比增长66.76%。 旭升股份董秘周小芬在接受记者采访时表示：“公司业绩能逆势增长是在公司预期之内的。虽然受新冠肺炎疫情影响，汽车行业经历了前所未有的寒冬，停工停产、线下消费场景缺失成为上半年车市的困境根源，但公司全体员工齐心协力、迎难而上、积极推进复工复产，订单完成率达到100%，交付及时率也是100%。” 持续深化与特斯拉合作 据了解，2014年旭升股份与特斯拉全面合作，从供应个别零部件起步，发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，并进一步将零件组装为油泵等总成部件，目前公司还延伸了相关产业链，建立了同步研发、共同成长的牢固合作关系。 根据特斯拉官方公布的销量数据，特斯拉半年度全球的交付量为17.9万辆，其中ModelX和ModelS共交付2.28万辆，Model3和ModelY共交付15.63万辆，其中特斯拉上海工厂交付45754辆。特斯拉方面预计2020年度汽车计划销售规模达到50万辆。 受益于特斯拉上海工厂Model3及美国工厂ModelY的量产，2020年上半年，公司对特斯拉销售额达到3.26亿元，同比增长25.14%。 周小芬介绍说：“随着特斯拉国产化推进，公司得以进入新的产品。公司目前已经成为特斯拉上海工厂动力总成铝压铸零部件核心供应商，供货产品涵盖前后驱变速箱壳体、前后驱电机壳体、逆变器壳体等产品。” “此外，公司还取得特斯拉新款ModelS/X车型多个底盘及动力总成壳体部件的项目定点。未来随着特斯拉现有车型的进一步爬坡以及国产ModelY等新车型的量产，预计公司对特斯拉销售将进一步保持增长。”周小芬补充道。 加快拓展非特斯拉客户业务 据悉，旭升股份通过与特斯拉的合作，形成了明显的产业先发优势和市场品牌效应，不仅积累了新能源汽车及轻量化零部件的设计、研发、生产技术，还占据了新能源汽车领域压铸零部件的制高点。 公司现拥有不同领域的国内国际客户群体，与公司合作的客户有特斯拉、北极星、采埃孚、宝马、宁德时代、广汽、法雷奥-西门子等国内外知名厂商。 中报显示，2020年上半年旭升股份对采埃孚销售收入为4869.83万元，同比增长186.38%，占营业收入比例提升至7.33%，销售增势迅猛；此外，公司对北极星、马瑞利、伊顿、宁德时代等客户销量也稳步增长。 周小芬告诉记者：“市场对特斯拉的关注会相对较高，特斯拉在公司的销售收入中占比也最大，但特斯拉的销售占比从2019年开始下降，但销售收入还是保持增长的。公司肯定会和特斯拉一如既往的继续合作下去。但未来特斯拉的销售占比还会继续下降，这是因为随着客户终端需求的提升以及新项目新产品的量产，非特斯拉客户营收占比将进一步提升。” 香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时指出：“旭升股份业绩增长主要是受惠于新能源车特别是特斯拉销售的增长，但同时公司对于单一大客户的依赖性也很高。” 中报显示，特斯拉作为旭升股份第一大客户，2017年至2020年6月末，公司对特斯拉销售收入占主营业务收入的比例分别为56.46%、61.51%、54.08%和49.27%。 募投项目完善产能布局 此外，根据中报显示，旭升股份2020年上半年归属于上市公司股东的净资产为31.29亿元，较期初增长101.53%；总资产为39.30亿元，较期初增长57.40%。公司表示，这主要是公司完成定增资金到位和可转债转股所致。 据了解，2020年第二季度，旭升股份完成定增，募集资金净额超过10亿元，将全部用于建设“新能源汽车精密铸锻件项目（二期）”和“汽车轻量化零部件制造项目”。旭升股份方面表示，募投项目有利于丰富公司产品结构，加码抢占高端铸锻件市场，提升精密机加工能力，优化产能布局，从而进一步提升公司核心竞争能力。 周小芬说：“公司本次扩产将建立自原材料生产、自动化制造和品质检测一体化的先进生产线，生产的高端铸锻件主要用于汽车悬挂及转向系统，是对前次可转债募投项目产能的进一步扩充。” “公司属于重资产企业，铝合金锻件生产技术难度高、工艺复杂、投资额较大，尤其是六号工厂。六号工厂设备投入大，工期长，所以分两期建设。一期已于去年年底建设完成，今年年初投入使用，估计明年就能量产。这个工厂不单单是为了特斯拉而建的，我们的目标客户群为国内外新能源汽车及传统汽车整车厂或其一级供应商。”周小芬如是说道。 沈萌告诉记者：“新能源汽车在政策引导下，下半年销量可能会有明显上升，而新基建充电桩建设的普及，也有利于新能源车发展，进而带动配套的零部件公司业绩增长。” 长江证券汽车行业资深分析师高伊楠认为，以中报来看，无论是客户增量还是特斯拉新增的产品上，都能看到旭升股份盈利能力的提升，后续随着特斯拉海外工厂产量的回升，对公司三季度及全年的增长会有一定保证。 渤海证券研究员郑连声认为，旭升股份是优质的汽车铝合金精密压铸件供应商，与特斯拉深度绑定，同时积极开拓新客户，产能扩建有序推进，业绩有望持续提升。
美股周三全线收涨，纳指再创新高，因白宫和民主党计划在本周末前达成抗疫纾困协议，强生与美国政府签署新冠病毒疫苗协定，但「小非农」ADP就业数据远不及预期。 热门中概股板块当中，共23只中概股上涨，7只中概股下跌，2只中概股收平。 行情来源：富途证券 > 中概股具体表现如下： 知名中概股中：阿里巴巴涨1.03%、京东涨1.47%、网易涨0.22%、新浪微博涨1.33%、拼多多涨3.66%、蔚来涨2.05%、爱奇艺涨0.22%、虎牙涨7.77%、哔哩哔哩涨0.73%、富途控股涨10.08%。 在其他中概股方面，涨幅较大的有：兰亭集势报2.29美元，涨幅为44.03%；点牛金融报4.29美元，涨幅为26.55%；博琪医药报2.29美元，涨幅为14.5%；优点互动报1.62美元，涨幅为14.08%；四季教育报1.35美元，涨幅为13.44%。 另一方面，跌幅较大的有：普惠财富报2.82美元，跌幅为24.4%；数海信息报2.52美元，跌幅为14.58%；众巢医学报2.44美元，跌幅为14.39%；天华阳光报3.72美元，跌幅为12.47%；房天下报12.89美元，跌幅为8.9%。 焦点回顾 拼多多今日上线「百亿补贴节」，iPhone 11首次低于4000块 拼多多将在今日（8月6日）正式上线「百亿补贴节」活动。据介绍，活动持续至8月8日。共涵盖家电数码、美妆个护、母婴亲子、食品饮料、服装箱包等近20个品类的上万款商品。 活动期间，iPhone1164G版将直接降至3979元，首次来到4000元以下区间；飞利浦电动牙刷HX9362仅售599元，不到600元即可拿下HX9系高端产品；230mL装的SK-II神仙水到手价仅为659元，均达到全渠道历史最低价。 按照官方说法，这次的优惠价格「前所未有」。拼多多百亿补贴负责人宗辉介绍说，活动期间，经过补贴后，不少大牌商品价格将迎来「历史新低」。 李想：大部分同行都低估了特斯拉自建的超级充电站 关于特斯拉Model 3在一线城市销量持续走高，理想汽车CEO李想在社交软件评论称「大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的」。谈及Model 3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用「灭顶之灾」来形容。 在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的「垄断」。 他感慨，「几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。」 蔚来入围2020H1全球新能源车品牌Top 20 EV sales公布了最新全球新能源车销量数据，6月全球电动车销量达229,894辆，同比-22%；2020上半年，全球电动车累计销量950,076辆，同比-16%。 其中，Model 3以6月3.59万辆，上半年累计14.2万辆位居榜首。中国品牌方面，有5款车型入围TOP 20。秦pro上半年销量20,990辆，排名第5；蔚来ES6上半年销售11,711辆，排第19名。 从品牌维度，特斯拉同样居首位，蔚来则排名第20。 消息称台积电和富士康也有意投资ARM，苹果已放弃 多位知情人士今日称，包括台积电和富士康在内的苹果公司的主要供应商，都有兴趣投资英国芯片设计公司ARM。 四年前，软银集团以320亿美元收购了ARM。如今，软银和银行家们已经接触了几家科技巨头，商讨潜在的ARM出售事宜。知情人士称，除了全球最大的芯片代工制造商台积电，以及全球最大的电子代工厂商富士康，软银还接触了苹果公司、高通和英伟达（Nvidia）等。 ARM是全球科技行业的关键参与者，提供全球90%以上的移动芯片使用的架构。苹果、高通、三星、华为，以及几乎所有芯片开发商，如果要为其移动设备设计处理器芯片，都需要ARM的知识产权。 一位熟悉交易的知情人士称，台积电和富士康正密切关注软银和英伟达的谈判进展情况。该知情人士称：「这两家公司仍有兴趣，但对全面收购犹豫不决。」 另一位知情人士说，台积电几年前就研究了ARM及其商业模式，对这家英国公司相当熟悉。还有消息人士表示，台积电目前没有考虑采取任何有意义的行动。 天风证券：好未来Q1净利大幅增长，经营扩张稳健可持续 天风证券认为，好未来本期业绩增长主要来自于学而思网校和学而思培优业务驱动，学而思网校业绩在增长较快，培优业务也保持着健康增长。公共卫生事件给线下业务带来一定压力，但公司正在国家允许的范围内逐步恢复各项线下业务。 四大利器带动好未来驶入发展快车道： 第一、产品与服务实现标准化，低成本实现高品质价值交付，尽享标准化教研红利，支撑其稳步裂变。 第二、自建信息服务网络和口碑建设，实现低成本招生；获取新客户，好未来通过网络先行获取流量，建立小班吸纳优质生源，打造口碑，再复制标准化教学体系在当地迅速扩张；巩固老客户，通过提升服务质量增长老客户续班率。 第三、经营扩张稳健可持续，暑期促销+双师课堂，拓展二三线城市稳扎稳打城市扩张。 第四、投资布局具有前瞻性，攻防均可，幼儿教育/K12/外语/国外前沿教育科技四各方向丰富产品线条。 预计好未来 FY21-22 年净利分别为 5.91 亿美元、9.15 亿美元，对应 PE 分别为 80x、51x。 风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。
图片来源：特斯拉官方 特斯拉的优势地位进一步巩固。 根据EVsales数据，今年上半年特斯拉 Model 3 在全球交付 142346 辆，成为1-6月全球销量最高，且唯一一款交付量超过 10 万辆的电动汽车。 出色的销量表现让特斯拉获益匪浅。特斯拉日前发布的2020年第二季度财报显示，其二季度营收60.36亿美元，净利润为1.04亿美元，连续4个季度实现盈利。 中国市场扮演了“关键先生”的角色。受疫情影响，3月23日开始，特斯拉弗里蒙特工厂、内华达电池工厂、纽约太阳能工厂相继停工，直到5月18日才全面复工。整个二季度，特斯拉美国三大工厂近一半时间在停工。得益于上海超级工厂产能不断提升，Model 3在今年上半年才能保持不错的交付量。 与此同时，中汽协数据显示，国产Model 3还凭借45754辆的销量问鼎上半年新能源车型销冠，占上半年新能源汽车总销量的14.6%，总销量比第二名比亚迪秦EV多了两倍。 上海超级工厂的重要性和巨大的增长空间让特斯拉更加看重在华本土化战略。“我认为中国令人震撼.。中国的能源是巨大的。”尝到甜头的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）近日在美国新闻频道对中国大为赞赏。 特斯拉预测，随着零部件国产化率不断提升，2020年底有望达到80%。预计2021年上海超级工厂可以交付Model Y。同时，特斯拉正在中国建立自动驾驶研发团队，并且不是简单地把美国的东西搬到中国市场，“会原创性地在中国做工程开发以及原创设计”。 未来汽车日报
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