近日，博实乐（NYSE：BEDU）发布了截至2020年5月31日的第三季度和前九月的财报。 在第三季度中，博实乐营收共计7.39亿元，相较于去年的6.93亿元同比增长了6.7%。毛利润2.92亿元，同比下降8.2%；净利润6800万元，同比下降50.5%；调整后的息税折旧及摊销前利润1.65亿元，同比下降25.5%。 尽管受到疫情的影响，但博实乐教育前三季度的整体表现依然向好。 2020财年的前九个月，博实乐累计营业收入达27.14亿元，较去年增长46.6%;毛利润10.72亿元，同比增长40.2%;净利润3.13亿元，同比增长4.0%;调整后的息税折旧及摊销前利润6.69亿元，同比增长37.3%。 对此，执行副主席何军立表示：“尽管受到新冠疫情带来的短期影响，博实乐第三季度的表现依然充分体现了公司实施战略布局带来的持续发展，也同时充分展示了公司业务本身的韧性。作为一个以学生为中心的公司，博实乐会持续革新，以满足学生不断变化的需求。虽然短期内疫情会带来挑战，我们会更加关注新科技和学习行为给我们带来的重大机遇。” 资料显示，博实乐教育集团拥有26年办学历史，主营业务包括国内K12教育（国际化学校、双语学校和幼儿园）、海外K12教育、辅助教育（游学研学、营地教育、英语培训、艺考培训、国际竞赛和课程培训、留学服务和留学生求职辅导）、教育科技（正在布局）。 截至2020年5月31日，博实乐现有在校生5.1万多名，在全国10个省份拥有80所园校和20所英语培训中心，其中7所国际化学校、15所双语学校、58所幼儿园；在英国、美国和加拿大拥有8所海外K12学校及10所海外语言学校。 第三季度，博实乐国内K12教育业务实现营收4.35亿元，占总营收比重58.9%；平均学生人数增长了9.2%。海外学校收入为2.104亿元，学生人数为3219人，占第三财季总收入的28.5%；补充教育服务收入为9420万元，占第三财季总收入的12.6%。 国内K-12学校板块负责人、联席CEO黎婉媚女士表示：“疫情使我们经历了一段挑战时期，但也使我们欣慰地发现国内K-12业务需求热度依然不减，第三季度和前九月平均在读学生人数分别上升9.2%和10.6%。”黎婉媚称，“学生的突出成绩也是我们逆风前进的动力。截至2020年5月22日，我们中国国际化学校毕业班学生中，获得全球排名前50大学录取通知书的人数占93.6%。其中有6人获牛津大学和剑桥大学预录取，4人获芝加哥大学预录取，12人获加州大学伯克利分校预录取。” 值得注意的是，在过去的一个季度，博实乐还推进了两项战略计划。5月初，博实乐宣布收购翰林学院51%的股权。6月份，博实乐又宣布推出OMO模式的虚拟“未来全球学校”。 此外，对于投资了博实乐教育的投资者而言也传来了好消息。据了解，博实乐董事会已经通过决议，将以每股0.12美元进行派息，这是过去一年来公司第二次派息，且本次派息较前一次增加20%。
7月27日晚间，富春环保发布公告称，控股股东通信集团拟向南昌水利投资发展有限公司全资子公司水天集团，转让所持有的公司19.94%股份。本次转让完成后，通信集团持有上市公司股份比例将下降至14.11%，水天集团持股比例为19.94%，成为公司控股股东，南昌市国资委成为实际控制人。据公告，上述股权的转让价款合计约15.6亿元，转让均价为8.8元/股，较富春环保7月27日收盘价溢价26.07%。 此次协议转让中还嵌入了业绩承诺和业绩超额完成奖励。即富春环保2020年度预计归母净利润（下同）不低于1.5亿元；2020年度和2021年度合计预计净利润不低于3.5亿元；2020年度至2022年度合计预计净利润不低于6亿元。 富春环保在业绩承诺期内累计实现的净利润数总额超过累计预计净利润数额110%的部分，超过部分的45%将用于对上市公司经营团队奖励。并且自前述业绩承诺年度结束次年起3年内（即2023至2025年），若富春环保净利润增长幅度达到一定比例，将根据该年度实现的净利润相比上年度增长部分金额的相应比例，采取累进方式计算，以现金形式给经营团队一定奖励。 富春环保表示，此次转让有利于优化上市公司股东结构和治理结构，借助国有资本的资源优势和产业优势，抓住江西省产业升级和产业承接的契机，促进公司在江西区域的业务发展，进一步扩大上市公司节能环保主营业务并继续进军危废领域，并推动公司环保业务向全国进行覆盖。
记者 干群芳在前期重点打造研发、生产端的基础能力后，威马汽车开始发力品牌营销。“威马汽车下阶段的工作是强化品牌传播，2020年是我们的营销元年。”7月24日，威马汽车首席增长官王鑫在成都车展上接受媒体采访时表示。新造车企业自2014年相继成立以来，在品牌营销上呈现出不同的节奏和打法，其中蔚来汽车在早期就投入了重金进行豪华品牌调性的塑造，而其他新造车企业这方面的节奏则相对滞后。 “线上线下的营销服务能力，客观讲威马汽车相对比较弱，但基础能力还是有的，只是说影响力还没有达到我们的要求。”日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对媒体直言称。在他看来，智能电动汽车同时具备工业品和消费品的特性，前者威马汽车已经具备可靠的产品质量，而后者则是威马汽车的弱点，“但过去半年我们进行了重点提高，已经有很明显的效果，未来也是非常重要的方向。”沈晖进一步表示。 事实上，威马汽车从去年开始就进行了全新的品牌营销布局。去年9月份，前优信CMO王鑫正式加入威马汽车，担任首席增长官一职，负责重新组建威马汽车的品牌营销工作。今年上半年，尽管疫情导致多家新造车企业运营节奏放缓甚至是停滞，但头部的企业凭借较好的资金情况，普遍采取了积极的产品和营销投放。5月10日，威马汽车进行了品牌焕新，并且发布了新车EX5-Z以及首款纯电轿车量产概念车威马Maven。 “我们的品牌焕新有两点，一是品牌力向上，我们希望有更高的品牌溢价和科技感，第二是我们希望目标人群越来越年轻化。”王鑫表示。与之相应，威马汽车上半年开展了高频率的营销动作，例如邀请萧敬腾作为品牌代言人，举办威马ING城市漫游计划、上海夜生活节、苏州双塔市集等系列跨界营销，具备线上与线下相结合的特点。根据威马汽车的调研，2019年底其用户平均年龄相比2018年下降了4岁，今年品牌焕新后95后车主增速最快。 受品牌营销的拉动，威马今年上半年累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。其中，威马EX5累计销量超过3万辆，成为新造车企业中累计交付量最多的单一车型。对于销量强劲增长的原因，王鑫表示除了持续打造品牌之外，还与上半年加速铺设新零售网络有关。截至去年底，威马汽车渠道已经覆盖了111个城市，数量达到186家，今年上半年又新增了至少46个网点。 值得注意的是，在渠道扩张的同时，威马汽车做出了一项更加“务实”的调整，将位于北京王府井（600859）、上海南京西路等高端地带的体验店停运，转而在城市副中心开设三四家体验店，虽然两者花费的成本相差不大，但威马认为后者更加贴近年轻用户和消费群体，并且有助于开展产品的试乘试驾和交付工作。事实上，蔚来汽车在2019年也采取了类似操作，用成本相对较低的NIO Space代替成本高昂的NIO House进行渠道扩张，以提升资金利用率。 经历了产品量产下线和交付的洗牌后，新造车企业大军已经诞生了蔚来、威马、小鹏等头部企业，在去年消化完一万辆的种子订单后，三家企业都进入了真正的交付比拼阶段，也即1-1000的规模增长阶段。“（蔚来和小鹏）0-1的水平都比我们高，这是很正常的，他们创过业都做得很好，但是1-1000我们更有经验，希望做得更好，我们都是友商。”沈晖表示。从目前的销量数据来看，头部的新造车企业都具备持续吸引流量订单的能力，威马的优势在哪里？ “和其他新造车企业相比，我们的优势在于成本控制非常合理。”威马汽车内部人士向记者表示。随着品牌的焕新，威马开始以粉丝运营的方式去运营用户，这主要通过两方面来实现，第一是数据化精准分析用户需求，以更低的成本做好用户服务；第二是通过现有的用户数据准确预测涟漪效应，将所有的用户做成销售触点，通过老用户带动新用户。王鑫认为，这些品牌策略未必需要花很多钱，关键是需要年轻和敏捷的团队与消费者产生共鸣。 营销层面成本的优化只是新造车企业资金利用率比拼的一个环节。为了摆脱“卖得多亏得多”的恶性循环，头部新造车企业都开始注重精细化运营，提升毛利率。威马汽车也多次提出要做全球第一家实现正向毛利率的新造车企业。除了营销层面之外，威马汽车内部人士向记者表示，其提升毛利率的环节还包扩公司固定管理运营成本控制，例如人员规模等，基于C2M工厂的零配件成本优化以及基于平台架构的产品生产成本优化。 虽然今年上半年整个车市以及新能源车出现下滑，但新造车企业的市场份额相比去年几乎翻了一倍。威马汽车预期，下半年车市环比上半年将大幅增长，乐观预计新能源汽车恢复同比增长，而威马汽车今年的销量也要超过去年的1.7万辆。在产品层面，继EX5和EX6之后，威马汽车还将于明年上半年推出一款搭载5G技术的全新SUV，此外具备L4级自动驾驶能力的Maven轿车也将于明年底实现量产。与此同时，威马汽车仍在加速推动D轮融资的落地。
备受关注的紫光国微进行人事变动。7月27日晚间，紫光国微公告称，刁石京因工作需要不再担任公司董事长，副董事长马道杰升任紫光国微董事长。此刻，作为一家上市公司，紫光国微的市值已超过700亿元，最高时曾达到800亿元以上。 据了解，马道杰2017年底加入紫光集团，任紫光集团全球执行副总裁，紫光国微副董事长，紫光国微总裁。在马道杰进入紫光国微不到3年的时间里，紫光国微的市值已经增长超过3倍。与此同时，紫光集团其他芯片业务也在快速发展。 紫光国微内部人士透露，刁石京作为紫光集团联席总裁，将继续统管紫光集团整个芯片板块，但会将更多精力集中在战略性新兴项目上。紫光国微业务健康而迅猛地成长，选择此时将紫光国微完全交给马道杰也是顺理成章。 以智慧芯片为核心 市值水涨船高 据紫光国微官方资料显示，紫光国微旗下业务板块包括智能安全芯片、特种电路、功率半导体和高稳定晶体等。其中在智能安全芯片领域，旗下紫光同芯在中国身份证芯片市场占有率25%，手机SIM卡芯片出货量全球第二、中国第一，市场占有率高达70%；在社保卡、公交一卡通、银行卡等多种智能卡芯片领域均占有一定的市场份额，至今紫光国微已经在智能卡芯片领域耕耘了20年，累计销售超过100亿颗芯片。 据紫光内部人士透露，进入紫光国微后，马道杰提出了紫光国微“以安全芯片为核心的硬科技公司”发展定位，2020年更进一步升级为“以智慧芯片为核心的硬科技公司”，战略意图十分清晰：紫光国微未来不仅仅在安全芯片领域发展，而是要扩展到智慧芯片领域。 随着各项业务快速发展，紫光国微的营收连年保持高速增长，紫光国微的市值也水涨船高。7月13日，紫光国微发布向上修正业绩预告，预计今年上半年净利润为3.57亿元-4.15亿元，同比增长85%-115%。紫光国微的市值7月份一度超过800亿，目前在700多亿元。从200多亿元增长至此，紫光国微仅用了2年多时间。 业务版图扩张 锁定千亿级芯片帝国 随着业务发展核心定位确立，紫光国微的业务版图开始不断扩张和延展，除了继续大力发展智能卡芯片、特种电路、FPGA、功率半导体和高稳定晶体等业务，紫光国微在不断拓展新的行业和领域。2018年7月份，由紫光集团董事长赵伟国亲自命名，代号“飞龙”的5G超级SIM卡项目启动，如今5G超级SIM卡已经在三大运营商开售，覆盖全国10多个省市地区，迪信通、华云互联等国内知名的虚拟运营商也纷纷和紫光国微签署战略合作协议，承销超级SIM卡，希望借助超级SIM卡发展5G用户，拓展5G行业。 而此时，紫光国微芯片技术快速发展。据了解，2020年6月份紫光同芯的THD89芯片通过了国际SOGISCCEAL6+安全认证。这也是国内首款通过该认证的金融IC卡芯片，刷新了我国芯片安全认证最高等级记录，并于7月份联合紫光展锐、紫光云等多家企业，进军工业互联网行业领域。 在特种电路业务板块，紫光国微成为大飞机C919的芯片供应商，为C919提供网络通信类的机载总线交换芯片；在高稳定晶体业务方面，“年产7800万件5G通信终端用石英谐振器产业化”和“5G通信设备用小型化OCXO及专用IC研发科技成果转化”项目进展顺利。 据了解，加入紫光国微之前，马道杰在通信运营商行业从业超过30年，他表示，“有信心将紫光国微打造成千亿元规模的世界级芯片企业”。
7月27日晚间，世纪华通发布公告称，林芝腾讯科技有限公司通过大宗交易增持公司1791.53万股股份，占总股本的0.24%。本次权益变动后，林芝腾讯持股比例上升至5%，完成首次举牌。 公告显示，林芝腾讯的唯一股东为深圳市腾讯产业投资基金有限公司。林芝腾讯表示，此次增持基于对上市公司未来持续稳定发展的信心及对上市公司价值的认可，不排除在未来12个月内继续增持上市公司股份的计划。值得关注的是，本次增持完成后，林芝腾讯拟向上市公司提名2名董事。 据简式权益变动报告书披露，7月27日，世纪华通与腾讯计算机签订了《业务合作协议》。按照协议，在合作有效期内，腾讯计算机及其关联方对于世纪华通自有新游戏在全球范围的发行和运营享有优先合作权。即腾讯每年可审阅所有世纪华通自有新游戏，但优先合作权每年度仅限于5款以内公司自有新游戏。合作有效期自上述协议签署日起，至腾讯不再直接或间接持有任何世纪华通股份之日止。 资料显示，世纪华通的互联网游戏业务板块主要包含盛趣游戏、点点互动、天游软件及无锡七酷网络4家主要子公司。盛趣游戏（原盛跃网络）即为此前盛大网络的运营主体，是全球领先的网络游戏开发商、运营商和发行商。世纪华通旗下丰富的游戏IPO储备，或是吸引腾讯持续加码的重要原因之一。 在此次签订合作协议之前，腾讯已与世纪华通开展密切的合作。世纪华通在2019年年报中称，盛跃网络2014年以来先后推出热血传奇、龙之谷、传奇世界等产品，其中5款由腾讯独家代理发行，累计贡献流水超140亿元。
“在海外，当地消费者需要什么车，我们就在自主品牌产品型号中挑选出来提供给他们，上汽集团是国内产品型谱最完整的一家。”在7月27日上汽集团召开的国际业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德表示，“我们有这个勇气，也有这份自信心，参与全球竞争。” 海外业务“遍地开花” 在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的战略指引下，上汽集团海外业务在今年上半年依然保持国内行业第一的地位，海外累计销售实现13.2万辆，占国内车企海外总销量的比例，从去年的33%提升至34%。 据介绍，上汽集团已在英国、美国和以色列建立了3个海外创新研发基地，在泰国、印度尼西亚和印度建成海外生产基地，全球范围内成立了十余家包含销售、服务等在内的营销服务中心。在品牌建设上，余德表示，作为国内第一家成建制走向海外的车企，上汽集团在海外市场上投入巨大，如赞助英超足球俱乐部利物浦等。“我们结合海外不同区域市场特点，多渠道、多形态打造上汽品牌全球形象。” 加码海外布局，是海外销售市场同频共振的结果。2019年，上汽集团整体出口及海外销售共计35万辆，同比增长26%，在英国、澳大利亚、泰国等60多个国家上市销售，形成了英国、智利、印度等7个“规模级”市场。今年上半年虽然受到疫情冲击，但上汽集团海外所有市场的市占率都有提升。 新增市场方面，余德表示，后续将登陆西班牙、瑞士、德国、巴西、阿根廷、马来西亚等国家，力争在2021年把东盟打造成上汽集团首个“十万辆级”的海外区域市场。“上汽集团墨西哥公司将在今年下半年开业。”余德介绍。 体系出海优势明显 在沟通会上，余德表示，上汽集团开创了一条中国车企“走出去”的差异化道路。 “上汽集团是一家围绕整车业务的综合性的汽车企业。多年来，我们习惯于系统化运作，所以未来海外工作也一定是系统化的。”余德总结，“不论是金融，还是服务贸易，上汽集团是中国乃至全世界布局最完整的。过去我们进行了‘新四化’垂直、纵向的多维度布局，只要市场需要，只要有利于消费者，我们就提供这方面的服务。” 据了解，上汽集团在海外市场构建了创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链，为上汽集团海外业务保持行业第一打下坚实的基础。零部件方面，上汽集团旗下的华域零部件在海外拥有95个基地；物流方面，安吉物流的海外全价值链汽车物流业务覆盖近40个国家。此外，上汽集团还在印度尼西亚成立多元金融公司，为当地经销商和终端消费者提供汽车金融贷款及保险服务。 上汽集团海外业务取得如此成绩，一方面是科技手段赋能办公和防疫，另一方面与上汽集团长期耕耘海外市场紧密相关。在余德看来，本土化建设也是上汽集团差异化道路的表现。 “在印度、泰国，我们采取当地组装。”余德说，“在征求当地政府许可之后，我们在泰国的工厂一直没有停工，也充分做好所有泰国员工的安全健康工作的。在印度，我们的高管99%是印度籍。” 值得一提的是，上汽集团当天采用“云直播”的方式举行全球经销商大会。经过多年的技术和产品积累，上汽集团已有足够的产品资源提供给全球各地的经销商。“只要经销商有需求，我们就可以提供支持。”余德说。
作为桂系房企龙头，多年来彰泰地产一直深耕广西。不过，近年来却受到外来房企的挑战，生存压力较大的彰泰开始寻求外拓。近期，在不到30天的时间里，连落华东两“子”，正式开启公司全国化的扩张之路。 《投资者网》郑小琳 今年6月以来，广西彰泰房地产开发有限公司（下称“彰泰”）开启外省拿地模式，不到30天的时间里，连落华东两“子”，正式开启全国化扩张。 公开资料显示，成立于1992年，至今已有28年发展历史的彰泰地产一家典型的桂系房企，多年来，彰泰地产一直深耕桂林，但或是过于偏安一隅的原因，有着“广西一哥”之称的彰泰近几年发展并不顺畅。 一方面，彰泰受到近邻广东碧桂园等竞争对手的打压，广西“霸主”地位被抢占，另一方面彰泰为寻求突破正开启全国化扩张，但由于摘得地块均是长三角地区的热点地块，全国一线品牌房企早已在此入驻深耕，因此，作为广西本土房企的彰泰地产外拓的第一步无疑面临重重压力。 对此，《投资者网》就业绩发展，以及全国扩张等问题，联系彰泰地产品牌部门，但一直未收到相关回应。 “广西一哥”地位不保 继2012年销售额首破10亿元后，2015年彰泰开始全面深耕广西。截至2019年底，公司销售额为225.9亿元。 据克而瑞发布的《2019年广西本土房企销售金额TOP25》显示，彰泰以225.9亿元的销售金额达稳居第一宝座。即便是在本土房企中独占鳌头，面对外来房企接连进驻，一向偏安广西一隅的彰泰，也迎来了前所未有的挑战。 据克而瑞发布的《2019年广西房企销售金额TOP50》，碧桂园集团广西区域的销售金额达到了308亿元，稳坐广西销售冠军“宝座”；而排名第二的彰泰仅为225.90亿元，相差为82.1亿元。资料显示，碧桂园已连续两年获得广西销售冠军，而彰泰则从昔日霸主地位下滑至亚军，但由于众多外来房企是均是国内一线龙头企业，因此规模房企较彰泰而言，具有明显优势。 一位居住在广西南宁的陈女士向《投资者网》表示，“近年来不断有一些品牌房企进入广西，如万科、碧桂园、恒大、龙湖等大牌房企。彰泰是广西土生土长的企业，在我们当地知名度很高，但实力肯定不如那些品牌房企，因此，现在购房，也有不少居民有时会优先考虑品牌房企的楼盘。” 同时，《投资者网》向桂林辉煌置业的中介人员了解到，目前广西的房地产商一直不断新增，除了广西本土的房企，还有其他许多外来品牌房企入驻桂林，楼盘项目也日趋多样化。但被问到如何在这些房企中做出选择时，中介人员则告诉《投资者网》，“很多房企现在都是踩线达标，包括本土的房地产商彰泰也是如此，整个市场并没有想象那么火热。” 今年上半年，受疫情影响，彰泰的业绩有所下滑，排名较去年同期也有所下降。据中指研究院发布的《2020年上半年中国房地产企业销售业绩TOP100》，彰泰集团位列第85位，销售金额为125.4亿元；而2019年同期，其销售额为166.2亿元，排名80位。 或是为了改善公司当前的业绩停滞的窘境，今年5月31日，彰泰挖来原蓝光集团总裁张巧龙，担任董事长兼总裁。此次引进张巧龙这个关键人物，不难看出彰泰集团的野心。 全国竞赛压力重重 近年来，彰泰集团在拿地方面表现得尤为积极。截至目前，彰泰当前可售货值总计近800亿元，2018年开始居广西房地产企业总土储货值前列。 公开资料显示，彰泰集团已经进入桂林、南宁、柳州、梧州、贺州北海、玉林、防城港、白色、贵港、钦州等11城9县，已建在建项目近90盘共计1800多万方，2019年土储位居广西房企榜首，占广西市场份额7.5%。 今年6月23日，彰泰集团耗资13.9亿元竞得无锡市锡东新城70亩地块，溢价率为43.39%。该地块楼面价为16507元/㎡，总用地面积约46787.3平方米。7月10日，彰泰经过47轮竞拍以10.2亿元竞得南京市铁心桥G29地块，楼面价22164元/㎡，触顶最高限价并配建5800㎡人才房。 对于30天内在华东区域连落两子，彰泰地产表示：“华东区域是必须加大投资的区域，也是公司全国化发展的战略进驻区域之一。此外，公司还会积极布局华中、粤港澳大湾区等核心区域。” 但由于此次无锡、南京出让的地块位置优越，竞争格外激烈。以南京为例，据克而瑞发布的《2020年半年度房企南京销售排行榜TOP20》来看，万科占据全口径榜单榜首位置，此外，上榜项目也多为深耕南京的规模房企，如金地、保利、招商蛇口（001979）等，以明显优势占据了榜单绝大多数位置。 无锡城市竞争也一样火热。据克而瑞发布的《2020年上半年无锡房企流量金额排行榜单》显示，融创、万科、华润、恒大等老牌房企牢据榜前，在无锡业绩稳定输出。 彰泰拿地的两座城市有着不少主流房企在此多年深耕，竞争格外激烈，对此，作为广西区域房企，彰泰外拓至长三角地区未来无疑面临着重重压力。 “目前全国楼市分化较大，冷热不均，长三角和大湾区有较好的城市基本面，即使在房住不炒，楼市调控的背景下，产业发展和人口流入仍给楼市带来较大的购房需求。无锡在2019年楼市就较为火热，南京核心区域新房一直供应较少，二手房成交量能较强。2020年全球货币放水，一定程度上利好楼市，开发商对此类热点区域下半年楼市仍持有较为乐观的态度。”对于彰泰扩张看好长三角，杭州开元地产长三角地区市场研究员姚方向《投资者网》表示。 姚方认为，彰泰在无锡和南京拿的地块都属于较核心区域，成本不低，外来小房企区域的品牌溢价会受到一些挑战。总体来看，项目利润空间很有限，但作为开启长三角布局的第一步，信号意义可能大于实际项目盈利水平。 尤其是随着房地产行业集中度日益上升，市场留的小房企的空间日渐狭小，对于在广西本土“一哥”彰泰而言，当下向外拓兴或是一种无奈的选择，而且选择华东地区，无疑已是一片红海，彰泰最终能否从一线房企中分得一杯羹，未来还需时间来检验。
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