2020年8月20日，第三批国家药品集中采购于上海开标。本批包括56个品种、86个品规，数百亿的采购规模涉及184家药企。在本次集中采购中，西藏易明西雅医药科技股份有限公司（以下简称“易明医药”）旗下的多潘立酮片（维动啉®）在第三批国家集采中突出重围，成功中标。 据介绍，多潘立酮片是胃肠解痉药及促胃动力药，是比利时杨森公司于1978年研发的一种作用较强的多巴胺受体拮抗剂，被广泛用于治疗恶心和呕吐。1989年，比利时杨森在华合资企业西安杨森生产的多潘立酮片在中国获批上市，规格为10mg，商品名为吗丁啉，是本品的原研药地产化产品。 易明医药旗下全资子公司维奥制药于2016年6月启动多潘立酮片一致性评价工作，2018年6月29日，维奥制药向国家药品监督管理局药品审评中心递交了一致性评价申请并获得受理。2019年9月6日维奥制药多潘立酮片通过一致性评价。 国家药品监督管理局药品数据库显示，目前国内有22家企业获得多潘立酮片药品批准文号，维奥制药为首家通过该品种一致性评价的企业，通过一致性评价的药品在质量和疗效上与原研药一致。 据悉，维动啉®（多潘立酮片）从生产研发之初，就在充分响应国家对于药品质量一致性评价的要求，并以此为基础着眼于集采环境做为准备。2019年6月，国家医保局在按下第三批集采“启动键”，同时也释放了集采将由试点转为常态化的信号：只要通过质量与疗效一致性评价的药品品种数达到一定数量、竞争格局达到3家以上，即按照“常态化触发机制”启动药品集采工作，维动啉®也因此顺利的开启了自己的“突围”之路。 值得一提的是，维动啉®作为西藏易明西雅医药科技股份有限公司旗下全资子公司四川维奥制药有限公司的重点发展产品，与公司贝易平®蒙脱石散、奥恬苹®米格列醇片三大产品皆完成了一致性评价工作，一起成为了公司最重要的业绩增长来源。易明医药通过微信公众号表示，公司在众产品驱动下，实现销售结果较上年同期大幅增长的成果，同时维动啉®在集采后因产品本身会拥有带量采购后销售量有所保证的优势，其销售结果会有明显提升。 在第三轮集采的大环境下，维动啉®多潘立酮片完成了自身的“突围”，形成了新一轮的竞争优势，纵观易明医药多年来的发展，与国家政策步调一致、与市场趋势逐浪共赢被认为是公司一贯的特点。易明医药表示，本着“简单务实、创新共赢”的核心价值观，公司会在医药行业更进一步，在固有研发优势基础上，在近几年医药行业巨大的变革中完成“突围”。
助力教育机构和各行业商家实现线上直播营销及课程交付。 新京报快讯8月20日记者获悉，SaaS服务商小鹅通近日升级大班课功能，同时大幅下调直播资费价格，助力教育机构和各行业商家实现线上直播营销及课程交付。 据悉，此次升级之后，小鹅通大班课支持学员使用APP进行学习，并将参与学员数扩大至1000人。此次产品升级与下调流量资费同时推出。 基于微信生态形成完整闭环 流量成本趋高使得越来越多的企业机构尝试在大社交生态中形成自己的私域流量池，进行更长远的用户关系维护。 今年7月，小鹅通正式推出大班课功能，实现讲师同时可与1-16名学员进行实时互动，并启动千万商家补贴。如今，时隔一个月，小鹅通再次对大班课功能进行升级，并实施价格利好政策。 据悉，使用小鹅通大班开课，课程可在微信内传播，学员在微信内即可完成购买。升级之后，大班课可使用推广员、邀请码、优惠券、拼团、兑换码、秒杀、限时折扣、商品推荐等营销功能，提高裂变传播、付费转化效率。 此外，小鹅通相关负责人表示，鉴于当前移动端学习趋势的上升，本次升级后可以实现学员购买课程后直接通过小鹅通助手APP进行学习。“商家在微信生态内，即可完成大班课传播招生、付费转化、课程交付、复购增购、口碑传播的完整体验闭环。” 资费下降增大机构盈利空间 大班课有直播互动加多人同时参与的核心优势，相比于1v1小班，拥有边际成本优势。这种模式正在不同的行业和场景实现跨界应用。 据悉，小鹅通此次资费定价下降，让大班额模式成本更加可控。“盈利空间增大，加上成本更加可控，商家探索线上运营的门槛大大降低。在更低成本的推动下，大班课直播或许能给商家在营收模式上带来新的突破。”小鹅通相关负责人称。 此外记者了解到，小鹅通此次在课程交互体验上也做了优化，屏幕镜像、新手指引、白板比例调整、讨论区位置优化等，能够节约人力成本，通过产品即可引导学员完成在线学习。 小鹅通相关负责人表示，自2016年底上线至今，小鹅通已服务超过100万注册客户。
发力高端装备制造业务的天润工业，于8月19日晚披露了2020年半年报。今年上半年，受益于重卡行业的持续高景气度，天润工业实现营业收入20.05亿元，同比增长6.86%；实现归属于上市公司股东的净利润2.05亿元，同比增长15.34%。 “公司的产业格局已从过去的聚焦重卡曲轴发展为现在的曲轴、连杆、铸件、锻件四大产品，实现了产品多元化布局。”公司董秘刘立在接受记者采访时还特别提到，公司5月份引入的新业务“空气悬架”进展也超出预期。 “该业务以商用车为先行，以乘用车及轻型卡车同步开发的原则有序推进，计划年内就能实现样件交付。”天风证券也在研报中看好“空气悬架业务”新产品的落地，认为该业务有望再造一个“天润”。 主业拓展“一”变“四” 今年上半年，受新冠疫情影响，汽车行业整体盈利表现较去年有所下降。但与曲轴、连杆等相关的商用车市场，特别是重卡市场，却维持较高景气度，主要得益于基建投资回升、国三汽车淘汰、疫情后消费需求释放、治超加严等利好因素的合力推动，商用车的产销量好于乘用车。 汽车行业数据显示，2020年上半年，国内货车产销量分别为217.3万辆和220.0万辆，同比分别增长11.5%和10.8%，其中，重卡产销量分别为78.6万辆和81.6万辆，同比分别增长24.39%和24%。 公司董秘刘立在接受记者采访时表示，“上半年公司成功开发了玉柴联合动力等5家新客户，完成潍柴、北康等主机厂70个曲轴新产品的试制、19个连杆新产品的开发，为公司业绩增长提供了动力。 半年报数据显示，今年上半年，公司的重型发动机曲轴板块实现营业收入9.25亿元，同比增长7.5%；连杆板块业务实现营业收入4.78亿元，同比增长23.15%。 近期重卡市场经历了一轮快速增长。中汽协数据显示，2020年7月份，我国重卡市场整体销量13.9万辆，同比大涨83.9%，增速创年内新高。天风证券分析师邓学预计，今年第三、四季度工程重卡需求仍会继续向好，“明年国三重卡存量超过100万辆，行业销量望维持高景气度，将利好天润工业的传统主业。” 新业务有望再造一个“天润” 今年4月份，公司根据发展战略规划，将公司名称从“天润曲轴”变更为“天润工业”，经营范围也进行了拓展。更名后不久，公司于5月份宣布，设立合资公司天润智能控制系统集成有限公司，开展汽车空气悬架业务。 公司方面表示，与欧美等发达国家的高比例空气悬架配置相比，我国客车空气悬架系统的应用已进入快速成长期，卡车、半挂车空气悬架系统的应用仍处于成长初期。因此，公司开拓此业务板块，具有十分广阔的发展空间。 半年报还提到，公司将汽车底盘减震系统的空气悬架业务作为公司的第二大主业，整体定位为：以汽车空气悬架系统整体设计为主，关键结构件自制，提供系统集成服务方案，满足国内市场需求，达到国际同类产品标准。 刘立向记者介绍，公司的空气悬架业务正在有序推进，已开发并发货了部分结构件，包括悬架系统上的平衡梁和支架，但整体系统仍在开发中，今年下半年主要进行试验设备及生产设备采购、调试、安装；根据客户需求设计开发相关产品；同步进行市场开发。“计划年内实现样件交付。”刘立向记者透露。 “对天润工业来说，新产品对应的单车价值比曲轴、连杆提升了6倍多。”邓学认为，短期来看，空气悬架业务能够实现高速增长，预计2020年至2022年将分别贡献0.4亿元、3亿元和8亿元的营收；长期来看，预计2025年重卡行业的空气悬架渗透率有望在政策法规的推动下达到70%，市场规模有望达到200亿元。假设天润工业的市占率达到25%，公司的重卡空气悬架业务营收规模将能达到50亿元，有望再造一个‘天润’。
一个良性循环的资本市场，需要有进有出、优胜劣汰。借鉴科创板经验，创业板改革并试点注册制在畅通“入口关”的同时，也进一步理顺退市指标和程序，严把“出口关”，让资本市场既有源头活水，又能精准从快出清，实现良性循环。 畅通“入口关” “改革后的发行上市条件更加多元包容，能够支持不同成长阶段和不同类型的创新创业企业在创业板上市。”有投行人士表示。 增强包容性和适应性是近年来资本市场深化改革的重要方向。充分借鉴科创板的成熟改革经验，创业板在本次改革中综合考虑预计市值、收入、净利润等指标，制定多元化上市条件，大幅提高创业板包容性。 比如，创业板改革取消了最近一期末不存在未弥补亏损的要求，支持企业实现盈利后尽快上市；同时支持具有一定规模且实现盈利的特殊股权结构企业、红筹企业上市；此外还明确了未盈利企业上市标准等。 这些举措扩大了创业板的市场覆盖面和包容性，使得“三创四新”（创新、创意、创造，新技术、新产业、新业态、新模式）企业上市融资需求可以得到更好满足，受到市场人士的广泛好评。 创业板还适度提高了盈利上市标准，从原来的“最近两年盈利且累计净利润1000万元”或“最近一年盈利且营业收入5000万元”，提高至“最近两年净利润为正且累计不低于5000万元”或“预计市值不低于10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于1亿元”。 分析人士认为，这与创业板存量公司实际情况相符，有利于明确市场预期，提高注册制发行审核的透明度。而盈利规模较小的创新创业企业可以采用第二套盈利上市标准上市，并不会对中小创新创业企业在创业板上市造成太大障碍。 还有专家强调，创业板试点注册制并不意味着上市难度降低，信息披露和违规追责较以往更加严格，更具包容性的上市门槛将使更多类型的创新创业企业有机会受到资本市场润泽，但并不会降低创业板上市企业的“含金量”。 严把“出口关” 创业板试点注册制，不仅要“宽进”，还强调“速退”。在投行人士看来，本次退市制度修订，在前期科创板退市制度改革的基础上，进一步丰富和完善了退市指标。 首先，空壳公司通过卖房卖地等规避亏损进行保壳，将不再管用。本次改革中，将净利润连续亏损指标调整为“扣除非经常性损益前后孰低的净利润为负+营业收入低于1亿元”的复合指标，精准出清无持续经营能力的空壳公司。 其次，本次改革后，公司因任一财务类指标被实施退市风险警示的，下一年度再触及任一类型财务类指标或被出具保留意见的，将终止上市，避免上市公司通过操纵财务指标或审计意见规避退市，打击“亏损两年、盈利一年”的操纵行为，根治业绩恶化公司的“长期不退”顽疾。 此外，本次改革充分考虑创业板存量企业和后续增量企业市值规模特征、市场交易情况，进一步丰富完善交易类退市指标。在现有的面值退市基础上，新增“连续20个交易日股票市值低于3亿元”的市值退市指标。 分析人士认为，“宽进速退”机制将充当均衡器的作用，保障上市和退市股票数量的健康稳定，促进市场形成优胜劣汰的格局，保证上市公司整体质量。同时，随着“宽进”的推行，上市公司数量增多，如何获得市场认可将成为一大挑战。创业板上市企业需要提升公司治理能力，切实重视信息披露合法合规，才不会被市场淘汰。创业板投资者也要更加关注公司基本面，更多从价值投资角度挖掘投资机会。
⊙记者 王乔琪 ○编辑 邱江 8月20日，是退市银鸽（600069）在A股的最后一个交易日，股价收报0.28元，总市值4.55亿元，较高峰时的209.7亿元蒸发了近98%。当天，公司召开了2020年第三次临时股东大会，选举产生了新的董事会，公司实控人孟平之子孟飞正式进入董事会并担任董事长。随后，孟飞火速召开见面会，对公司下一步发展进行说明。 8月20日晚间，退市银鸽披露公告称，因触发面值退市红线，公司股票于7月10日进入退市整理期。8月20日，退市银鸽已于退市整理期交易满30个交易日，退市整理期结束。根据安排，退市银鸽股票将于8月27日被上海证券交易所予以摘牌。终止上市后，公司股票将转入全国中小企业股份转让系统挂牌转让。 公告显示，在当日举行的公司临时股东大会上，3年前通过国资混改入主银鸽投资（退市银鸽的前身）的深圳市鳌迎投资管理有限公司（下称“深圳鳌迎”）实控人孟平之子孟飞，正式进入董事会，担任公司董事长及董事会战略与投资决策委员会主任委员。前董事长顾琦则转任公司党委书记。 资料显示，孟飞曾任吉列（中国）投资有限公司市场部总监、南方汇通（000920）世华微硬盘公司副总经理、深圳市菁英电子科技有限公司总经理，在企业管理、财务投资、业务重组及资本市场等方面拥有丰富经验。 对此，有知情人士透露，早在2017年入主银鸽投资时，深圳鳌迎方面委派顾琦担任公司董事长，而实控人孟平及其直系亲属并未出现在公司高管之列。此次孟飞进入公司董事会，意味着实控人对于公司的控制正在加强，公司生产经营有望进一步恢复。 在见面会上，孟飞对公司下一步发展进行了说明。 “2020年，对于银鸽来说，是极不平凡的一年，23年的上市之路在这一年触发面值退市、转板，但这绝不意味着集团的发展之路就此停滞。退入三板后，这只‘折翼’的鸽子将通过债务重组轻装上阵。”孟飞表示，作为“草浆第一股”，银鸽在主业上的造血能力并没有丧失，目前的产能仍位于中西部地区造纸业第一阵营。 孟飞透露，公司已确立了打造国内主流纸巾品牌和大力发展医疗卫生产品的目标，持续增强卫材类产品在国内的话语权，并尽快上马12万吨高端生活纸生产线，填平补齐项目，实现生活纸产能突破24万吨。 孟飞告诉记者，目前，银鸽团队已做好了各种预案，绘制了发展蓝图，持续释放现有的生产能力和市场能力，以实业为基，做好手头事，迎接新挑战。 这只“折翼”的鸽子能否借债务重组再次翱翔资本市场？其结果只能拭目以待。
□ 帮助车企造好车 记者注意到，华为多次公开表示，华为不造车，公司致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。8月11日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为公司不造车，我们的使命是帮助车企造好车。” 早在2019年10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。 实际上，华为在汽车领域早就有所布局。2013年华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。2019年4月，华为发布全球首款5G车载模组MH5000。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。 国信证券认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。而汽车领域无疑是一个恰好的选择。 “汽车市场不会几家独大，这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。”王军还透露，华为在武汉成立团队研究激光雷达，短期目标是研发出100线、200线的激光雷达，成本做到每个500美元甚至更低，支撑所有智能汽车都配上激光雷达，实现更高等级的自动驾驶。 “华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本，让车企更好地聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。”8月14日，王军在2020年中国汽车论坛上表示，迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。 王军还表示，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。此外，华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。 5G上有优势 全国乘用车联合会秘书长崔东树对记者表示，5G时代，智能汽车有巨大的发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。华为工商变更，增加汽车零部件及智能系统相关业务，是为了在汽车领域寻找新市场。 国内一位车企人士对记者表示，华为进入汽车领域，对汽车行业是有利的。华为在人才引进、资金上有优势，它有可能成为汽车行业的“黑马”。华为做零部件供应商，对于传统车企是利好。汽车更新换代太快，即使做零部件，主要还是看研发能力。华为的奖励机制可以让它招到专业人才。 中银国际认为，汽车软件业务有望为华为创造新的增长点，其推出的操作系统和跨域集成软件框架也将加速推动智能汽车的发展。在新能源和智能网联等趋势的推动下，电子电气架构升级，软件价值含量占比将快速提升，建议关注软件能力较强的供应商。 中国汽车流通协会常务理事贾新光对记者表示，华为在5G技术上有优势，自动驾驶离不开车联网。从目前来看，华为不会做普通的汽车零部件，更多的是做车联网相关的软硬件。华为会围绕5G技术，与车企合作，发展自动驾驶和车联网。 今年5月初，华为宣布联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团（600104）、广汽集团、北汽集团、比亚迪（002594）、长城汽车（601633）、奇瑞控股、江淮汽车（600418）等首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。 早在2019年4月，中信证券指出，基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势以及近年来的深入布局，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。 安信证券认为，特斯拉、华为是智能网联汽车产业链两大重要的头雁，具有极强的产业引领作用。其中，特斯拉作为车厂智能网联先锋将成为搅动车企加速智能化转型的“鲶鱼”，而华为定位为车厂的智能网联技术合作伙伴，将为国内车厂注入强大的技术能力，对于国内智能网联汽车产业的发展尤为重要。 带动产业链 国信证券指出，华为聚焦核心部件，利用自身技术优势，积极探索和汽车领域产业链伙伴的合作，推动智能驾驶进入快车道。 8月14日，华阳集团（002906）在互动易上表示，目前公司与华为合作负责的主要是车载环境、车规级要求等与车载相关部分的研究与开发。对于投资者提问公司与华为的合作计划，8月17日，安泰科技（000969）表示，公司在新能源汽车功率器件领域用材料方面与其开展研发合作。 祥鑫科技（002965）表示，公司主要向华为供应数控钣金件和金属结构件，已向华为配套供应车载结构件，应用于汽车OBC、MDC等模块。 四维图新（002405）称，公司与华为是战略合作伙伴，去年也已经两次公告了战略合作协议及相关合同。目前的合作领域主要在面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。 5月11日，宁德时代（300750）董事长曾毓群在业绩说明会上表示，“在中国，我们和华为有深入合作，共同推动中国的汽车电动化、智能化。” 5月22日晚间，富临精工（300432）公告称，公司近日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。 此前，华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚，特锐德（300001）公告称，控股子公司特来电与华为签署了《全面合作协议》，双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。 中科创达（300496）表示，公司与华为在多领域拥有多层次的合作，涵盖智能手机、智能物联网、智能视觉及智能汽车。公司在汽车产业链内拥有众多优质的车厂客户，公司对车厂的需求有十分清晰的理解，能够将华为的产品很好地带入智能汽车产业链。 国信证券认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。 华为正在加码智能汽车业务。天眼查显示，日前华为技术有限公司发生工商变更，公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。 业内人士对记者表示，华为进入汽车领域对汽车行业发展有利。5G时代，智能汽车有巨大发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。
短短4个月，净赚5.85亿元！这是逐一统计秦安股份过往所发公告后，公司在期货投资上所展现的骄人战绩。 在高杠杆、高风险的期货市场“搏杀”，所披露的十余次交易平仓皆告盈利，期货市场的连战连捷战绩，将秦安股份推上了市场的聚光灯下，引发各方关注。 一家从事汽车零部件生产销售的传统企业，为何在今年4月份突然“杀入”期货市场？赫赫战绩的背后，是掌握独门投资之道还是运气使然？面对优异的投资回报率，公司未来会不会将经营重心转移？ 带着诸多的问题和好奇，上海证券报记者日前走访了因期货交易而“一战成名”的秦安股份。走进厂区，公司生产经营井然有序，员工们商讨的都是与自身工作相关的事项，有些甚至不知道公司因投资期货而“暴富”的传奇故事。 作为秦安股份的掌舵者、期货交易的核心“操盘手”，公司董事长YUANMINGTANG的心境并未因期货投资而发生改变。在公司，员工们都称YUANMINGTANG为“总工”，如今，他则进一步证明了——会炒期货的工程师，才是全能老板。 在接待记者前，YUANMINGTANG正在看一本名叫《MotorFan》的专业刊物，研究海外汽车产业的发展动态和相关技术。他也并不像外界猜想的那样，每时每刻都盯着期货盘。 在与记者交谈期间，他始终未看任何交易软件。“我每天其实看期货的时间并不多，更多精力仍放在主业经营上。同时，我也希望投资者并不是因为公司投资期货获利而买入我们的股票。对秦安股份而言，期货投资只是个插曲，不断钻研创新、做强主业运营，才是秦安稳健发展的核心。” 这波机会千载难逢 上海证券报：秦安股份在期货的显赫战绩，引起投资者关注和热议，有些传言更是神乎其神，请您介绍一下在期货投资方面的真实情况。作为一家传统的汽车零部件企业，秦安股份为何在今年4月份突然选择进入期货市场进行投资？ YUANMINGTANG：其实并不是突然，也不是临时起意。由于公司产品的主要原材料是铝等一些大宗商品，出于成本控制的考虑，我们一直在关注着大宗商品的期货价格走势。至于为何选择4月份，那是我们发现新冠肺炎疫情在全球爆发蔓延后，铝等大宗商品价格出现了异常波动，下跌幅度远远超过正常经济环境下的价格区间。举个简单的例子，我们每天都吃家门口的小面，之前每天都是7块钱一碗，突然这段时间就变成了4块钱一碗，那我就抓住这个机会交钱预定了20碗，待价格回到正常区间后再择机卖出获利，当然期货交易比这要复杂。同时，海外市场的流动性泛滥，也让我们更加坚信大宗商品价格不会一蹶不振，当然主要是想抓住这一千载难逢的机会，后面的价格走势也证明了我们判断的准确。 上海证券报：外界都知道期货投资因为高杠杆而具有高风险特征，但回看公司过往公告，每一次平仓交易都是获利的，上市公司或者您并不是专业从事期货投资的，为何能取得如此优秀的战绩，其中有什么秘诀么？ YUANMINGTANG：我刚才说过，其实是我们结合以往在产业经营中的经验，依据理性的判断而抓住的投资机会，异常波动、非理性下跌都是暂时的，价格最终会回到正轨，而海外流动性泛滥则进一步加快了价值回归的速度。我们在大宗商品价格不合理时进场投资，待价格逐步回归时获利，这其中没有太多的秘诀。当然，我们也会利用一些渠道充分、及时了解海外大宗商品的最新即时信息，来尽量规避信息不对称的情况，进而增加一些投资的胜算。 上海证券报：我注意到公司最新披露的投资收益金额越来越大，是不是意味着公司持仓越来越重，会不会波动将越来越大？ YUANMINGTANG：不是这样的。其实我们对一些大宗商品的期货投资布局之前就已展开，只是到了某个时间点，我们选择了获利了结。就像你精心种植的作物，它的果实越来越重，你不趁机收获，果实就掉地上了。 每天花在期货上的时间不超过20% 上海证券报：由于公司近期期货投资获利的公告越来越频繁，收益额也很大，外界就此猜测公司是不是借此来炒作股价？ YUANMINGTANG：其实我们一直是按照规定进行披露的，即所获投资收益达到去年净利润的10%以上时，我们要按规定进行信息披露。至于股价因投资收益增长而上涨，应是市场行为，且我们公司高管此前已给出了今年内不减持的承诺，因此根本不存在炒作股价的动机。 上海证券报：短短4个月时间就获得了如此高的投资收益，外界比较关注公司的期货投资团队是怎么组建的？由于期货收益已远超主业，外界还猜测公司是不是已将重心放在了期货投资上了？ YUANMINGTANG：我也注意到了一些网络上的传言，说隔远处拍到公司晚上还灯火通明，我带着一大批人熬夜炒期货等等，这些帖子让人哭笑不得。其实我们进行期货投资的团队与公司生产经营的人员是完全独立的，就连我每天放在期货上的时间也不超过20%，且有时还是在下班后。我的绝大部分精力还是放在主业经营上，现在是，以后也是。目前公司也没有计划设立投资机构，全体员工也一如既往地坚持和致力于主营业务发展。 上海证券报：期货收益丰厚，极大提振了今年业绩，未来，公司如何平衡期货投资和传统主业之间的关系？ YUANMINGTANG：我反复强调过，本次期货投资只是一个“插曲”，只是在此前大宗商品定价机制短期明显失灵的情况下的偶发性操作，不具有长期性和可持续性。未来随着大宗商品价格逐步恢复常态，公司也将有序退出对大宗商品期货的操作，逐步降低期货交易的规模，有效控制资金安全。当然，作为制造业企业，考虑到原材料价格波动对成本的影响，公司仍会关注套期保值。 秦安还是原来的秦安 上海证券报：今年以来公司传统主业经营处于一个怎样的状态？期货投资所获投资收益，是否将投入于主业，促进其更好发展？ YUANMINGTANG：前两年，受累于主要客户整车销量的下降，公司也经历了业绩低谷。但我们也在积极调结构、谋发展，积极拓展客户群。公司业务也开始从乘用车向商用车板块延伸，进一步丰富产品细分类别。今年上半年，尽管公司主业经营还处于微利状态，但公司第二季度环比业绩已呈现出较好的复苏态势。未来，公司还将稳步推进“再造升级”战略，加快推进新能源板块的发展，力争为公司创造新的利润增长点。 而今年期货投资的收益，可以让我们在未来主业经营上更加从容。一方面，期货投资收益在一定程度上减轻了公司未来新能源产品上市后扩产投入资金等融资压力；另一方面，期货投资收益带来的公司财务状況的改善，也有助于公司引进更多高精尖的人才，壮大人才队伍，促进公司长期健康稳健的发展。 上海证券报：面对期货投资的不败战绩，在一些股吧里，中小投资者十分兴奋，甚至有些非理性，个别人还说要把公司当成资源股来看等等，你怎么回应这些投资者？ YUANMINGTANG：秦安还是原来的秦安，与投资期货前相比，我没有变，公司也没有变，我们只是抓住了一次难得的机遇，获得了一些投资收益，从中也能促进公司主业更好发展。相比期货投资，将秦安股份经营好，并通过研发创新拉动实体细分产业的发展进步，才是最有意义和最有成就感的。这样，我在退休后也有可回忆的东西，至少为实体产业发展做了点事。
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