为进一步促进智慧赋能职业教育，共同推进京津冀职业院校信息化建设与发展，近日，京津冀智慧教育创新产教联盟成立大会暨论坛在天津铁道职业技术学院举行。 据了解，该联盟是由天津铁道职业学院联合锐捷网络股份有限公司、天津中凯信科技发展有限公司牵头成立，来自京津冀区域范围内的职业院校、科研院所以及国内的智慧校园相关产品、配套、建设等厂商自愿组成的开放性、联合性、非营利性的社会团体，秉持发展、合作、共赢的原则，实现优势互补、资源共享、合作共赢。 天津市教委副主任白海力对联盟建设与发展提出三点希望：一是强化基础条件，进一步提升职业院校“新基建”水平，夯实基础，补齐短板；二是创新教学模式，利用好新一代信息技术，将行业企业先进技术和理念引入课堂，提高人才培养质量，提高学生未来可持续发展能力；三是优化工作机制，整合优质资源，加强内涵建设，寻求协同创新，实现合作共赢。 锐捷网络股份有限公司、天津中凯信科技发展有限公司、湖南青果软件公司等三家企业为天津铁道职业学院捐赠了“组网实训设备”“智慧教室”“高校综合管理服务平台”等设施设备，为学院提升信息化技术、完善教育教学设施、建设成为高水平智慧校园助力。 会后，校企双方共同参加了“智慧教育创新论坛”。
12月25日，记者获悉，在日前召开的山西省深化医药卫生体制改革领导小组（扩大）会议暨全省医改工作电视电话会议上，晋城市被确定为全省首个县域医疗卫生一体化改革示范市。作为山西省深化县域医疗卫生一体化改革的先行者，晋城将为全面深化改革提供经验、发挥积极作用。 近年来，晋城市委、市政府高度重视县域医疗卫生一体化改革工作，按照“分类指导、示范引领、重点突破、整体推进”改革思路，坚持先行先试，担当作为，全市域围绕分级诊疗制度建设，在县级医疗集团文化建设、院长年薪制、信息化建设和医保按人头打包付费等改革难题上创新突破，一体化改革走在全省前列，并不断取得新成效。经过三年的改革探索，全市县域内就诊量、基层服务量和群众健康素养稳步提高，基层看病就医更加方便，医药费用负担逐步减轻，群众改革获得感不断增强。 “积极发挥示范带动作用，进一步扩大集中连片效应，为全面深化县域医疗卫生一体化改革探索和提供可推广可复制的经验。”晋城市卫健委相关领导表示，下一步，该市将持续强化“一步领先、步步领先”改革理念，继续先行先试，推深做实改革措施，为全省一体化改革提质增效、保持全国领先水平作出积极贡献。
在苏中苏北铁路今年频传好消息的同时，浙江的铁路建设进程也令人兴奋。12月22日，浙江举行全省“县县通高速”集中通车暨“十四五”综合交通重大项目开工仪式，项目包括通苏嘉甬铁路、甬舟铁路、衢丽铁路一期、杭温高铁二期、金建高铁等。28日，浙江举行全省铁路建设推进会，会上专门对通苏嘉甬做了建设动员。 甬舟铁路和通苏嘉甬铁路为何一开工就获得如此高规格的关注？在铁路建设行内人士看来，关键是难度大；在老百姓看来，这两条铁路意义重大。 舟山人多么盼铁路呀。目前，舟山对外陆路通道仅有G9211甬舟高速一条，旅游高峰期每日交通量达5.3万辆，节假日很容易拥堵。舟山人很羡慕厦门岛，同为海岛城市，厦门岛距离大陆较近，已有6条跨海通道，另外还有5条在建（含轨道）。 但甬舟铁路多难呀。铁路建设工期6年，设计时速250公里，这条跨海铁路建成后，长三角最后一个不通铁路的地级市舟山将迈入高铁时代。被称为“世界级跨海铁路工程”的甬舟铁路正在挑战多个世界性难题。按照设计方案，西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁。从通航要求考虑，甬舟铁路有隧道，全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道，隧道位于岩土复合地层，有强度极高的“钻石层”，也有一些地层软如“年糕团”，软硬不均的地层施工不易，可想而知。按照设计，这条隧道最深处，在海平面以下85米，承受的海水压强，相当于一个指甲盖面积大小的区域要承受8.5公斤压力。 这样一条高难度的铁路，从调研立项，到可研评审，再到勘探开工，用了3年8个月时间，舟山将此作为全市“一号工程”。从更大的格局看甬舟铁路，这是浙江义甬舟开放大通道的一部分，义乌小商品市场向东北是宁波舟山港，向西则是班次愈发密集的中欧班列，义甬舟大通道若再往西延伸，则是四省通衢的衢州以及皖闽赣腹地。但是从目前的方案来看，甬舟铁路功能定位以旅游客流为主，开行中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件，这说明宁波舟山港未来的发展，并不太多依赖铁路，还是以水水中转和管道转运为主。 甬舟铁路已经挺不容易的了，通苏嘉甬铁路可能更不容易。根据估算，甬舟铁路造价约为3.53亿元/公里，而通苏嘉甬铁路造价达3.74亿元/公里。通苏嘉甬铁路，北起南通市，跨越长江，经苏州、嘉兴后跨越杭州湾，经宁波慈溪市引入宁波枢纽。既要跨长江，还要跨过杭州湾，目前，沪苏通长江公铁大桥已通，位于江苏的“长江难点”已突破，早在盐通铁路开工时，就已为通苏嘉甬铁路预留过江线路，并提前开展南通至张家港段的建设，剩下的就是跨杭州湾这个“海上难点”。 12月22日，在杭州湾南岸，通苏嘉甬铁路已在杭州湾海上正式启动钻探，在海宁看过钱塘潮的人都有印象，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工风险较高，跨杭州湾铁路大桥很可能将再创造几个世界第一。通苏嘉甬铁路，苏州人、嘉兴人和宁波人尤其期待。建成后，南通、苏州、嘉兴、宁波都扩大了自己的“1小时交通圈”，让长三角各经济要素流通更顺畅。 目前在长三角，安徽省高铁里程已跃升全国榜首，江苏铁路建设今年“大爆发”，里程数跃居全国第四，明年初还将迎来徐连高铁开通运营。相比之下，浙江的高铁里程还远不如苏皖两省，但有这一批铁路项目加持，未来几年浙江在高铁建设上将迅速追赶，杭绍台铁路预计2021年底通车，杭温铁路全线预计2022年建成通车，杭衢铁路预计2023年通车……值得注意的是，浙江铁路建设中，民营经济发挥了很大的作用。正在建设的甬舟铁路，便采取了PPP模式（政府和社会资本合作模式）；预计2021年通车的杭绍台高铁，将是国内首条民营资本控股高铁，复星牵头的民营资本联合体占股51%；杭温铁路也将是国内首条兼具混合所有制改革试点和PPP模式“双示范”铁路项目。 轨道上的长三角，正跨越江海，飞驰而来。
记者从12月29日江苏省住建厅召开的新闻发布会上获悉，“十三五”期间，江苏省大力加强生活垃圾处理能力“补短板”建设，目前八成垃圾焚烧处理，占比居全国第一，垃圾减量化、无害化、资源化处理成效明显。 垃圾先“瘦身”再焚烧 记者12月28日来到南京城南生活垃圾转运站，只见从小区等处运来的“其他垃圾”正有序入库，转运站干净无异味。“我们凌晨4点就开门，转运早高峰一般在5点至7点。”转运站站长秦永健介绍，垃圾运到转运站后，先称重再压缩，通常每天会运来200多车垃圾，进站量1400多吨，垃圾压缩“瘦身”可减去3%的水分，再运往垃圾焚烧发电厂，只需80多辆大型运输车便可运完。 “小车换大车，缓解道路交通压力，同时减少小车运输可能出现的抛洒滴漏问题，转运车全部密闭运输。”秦永健介绍，南京城南生活垃圾转运站，主要承担玄武区、秦淮区、建邺区和雨花台区的垃圾收运任务，设计日转运生活垃圾1500吨。南京实施垃圾强制分类后，厨余垃圾从其他垃圾中分出，目前其他垃圾日进站量平均下降150吨左右。 经城南生活垃圾转运站压缩转运的垃圾，最后会送到江南生活垃圾焚烧发电厂处置。记者在焚烧发电厂看到，工作人员操作“机器手”抓起垃圾送往焚烧炉投料口。“垃圾运来后，先在垃圾仓发酵，冬天要发酵七八天，‘机器手’一次可抓七八吨，一吨垃圾经处理可发电500千瓦时，大约一个三口之家一年的用电量。”光大环保能源（南京）有限公司副总经理王洪广说，这个厂是南京最大的生活垃圾焚烧发电厂，每天焚烧4000吨左右垃圾，可发电200万千瓦时。 城市生活垃圾100%无害化处理 记者从省住建厅获悉，“十三五”期间，江苏省生活垃圾无害化处理能力大幅提升。目前，全省共有生活垃圾处理设施96座，日处理能力从2015年的6.24万吨增长到目前的8.89万吨，提升42%。全省城乡生活垃圾无害化处理率超过99%，其中城市生活垃圾从2017年开始实现100%无害化处理。全省焚烧厂由2015年的33座增至56座，其中16座焚烧厂实施改、扩建，共计新增生活垃圾焚烧处理能力3.45万吨/日，总焚烧处理能力达7.13万吨/日，焚烧占比超过80%，比2015年提高21个百分点。徐州、南通、盐城、镇江、宿迁5市实现生活垃圾“全量焚烧”。 省住建厅城管局局长陈曦介绍，江苏省大力推进垃圾焚烧处理，主要缘于人口密度大、环境要求高、土地紧张的省情和垃圾处理方式对比等考虑。垃圾填埋占地大、对地质要求高，服务年限短、对环境影响大，垃圾焚烧占地小、处理能力大、对地质要求低、对环境的影响可控。从垃圾处理方式对比看，焚烧处理垃圾减量更明显，资源化、无害化效果更好。 江苏省大力推进垃圾焚烧处理同时，还不断健全垃圾处理配套设施。“我们持续推进垃圾填埋场渗滤液、垃圾焚烧厂飞灰等配套处理设施建设，‘十三五’期间，全省共新增渗滤液处理能力4350吨/日、应急处理能力3100吨/日；新增生活垃圾焚烧飞灰填埋库容600多万立方米，其中仅2020年就新增生活垃圾焚烧飞灰填埋库容近270万立方米。”省住建厅副厅长宋如亚说。 多措并举化解“邻避效应” 因担忧垃圾处理设施对身体健康、环境质量、资产价值等带来负面影响，有市民抵触设施建设。如何化解垃圾处理设施“邻避效应”？ 宋如亚说，垃圾处理设施的“邻避效应”，是难点也是痛点。为化解这一问题，江苏省采取各种措施，比如规划先行、配套建设，在一些城市开发时，便统筹环境基础设施的建设，把用地、安全距离等预先留出来。其次，高水平建设垃圾处理设施，采取先进工艺、新技术，把污染排放、对周边群众影响降到最低。同时，加强运行监管，确保垃圾处理设施规范运行、达标排放。在垃圾处理设施厂门口都有公示牌，及时公示目前运营状况、排放等内容。各地还组织居民去垃圾处理厂参观，比如常州一个垃圾焚烧处理厂便建在居民区，外观更像一个花园式工厂。 在多措并举化解垃圾处理设施“邻避效应”下，各地建成一批垃圾处置终端。除了建垃圾焚烧处理厂，江苏省餐厨废弃物处理基本实现县以上城市全覆盖。“十三五”期间，全省共新建餐厨废弃物处理厂26座，总数量由2015年的8座增至34座，日处理能力从1035吨增长到目前的5180吨，增长4倍。同时，探索创新常州市“食物残余和废弃油脂全流程处理”、镇江市“与城市污泥协同处理”、海安市“餐厨废弃物与垃圾焚烧协同处置”等一批餐厨废弃物处理模式。 建筑垃圾资源化利用也有积极进展。“十三五”期间，全省13个设区市均新建运行建筑垃圾资源化利用厂，实现设施全覆盖。规模化建筑（装修）垃圾资源化利用设施处理能力,从2016年的500万吨/年提高到目前的1500万吨/年，增长2倍。常州、苏州、南通、扬州等4个城市,成为国家建筑垃圾资源化利用试点城市。
江苏全面完成农业水价改革任务 2016年以来，江苏省认真贯彻落实党中央、国务院和国家有关部委关于农业水价综合改革的决策部署，以完善农田水利工程体系为基础，以健全农业水价形成机制为核心，以创新体制机制为动力，提高站位，强化担当，夯实举措，全域推进农业水价综合改革工作。截至2020年12月11日，全省79个有农业水价综合改革任务的县（市、区）均通过了省级验收，累计完成应改面积5437万亩，全面完成了改革任务。 “四个全覆盖”成效显著 江苏省紧紧围绕促进农业节水、保障工程良性运行两大目标，着力健全完善农业水价形成机制、精准补贴和节水奖励机制、工程建设和管护机制以及用水管理机制，取得了明显成效，实现了改革面积、计量措施、工程产权、管护组织“四个全覆盖”。 应改面积全部完成。以全省有效灌溉面积为基本范围，按照国家明确的“应改尽改”要求，组织各地自下而上、界定改革实施范围和农田水利工程情况，逐级核定应改面积，将改革面积落实到镇村和具体地块，并由水利、发展改革、财政、农业农村等部门联合确认，建立改革台账，正式行文报送上一级相关部门，最终核定全省应改面积5437万亩，已全面改革到位。 价格管理日趋规范。省级相关部门联合制定印发《农业用水价格核定管理试行办法》，明确规定维修费、燃料及动力费、职工薪酬、管理费用、生产费用等运行维护成本内容及实行分类水价有关事项。79个改革县（市、区）均制定了农业水价核定办法，建立了超定额累进加价机制，有效促进了水资源按需按量使用。实施协商定价的，按照民主协商、乡镇监管、价格公示、上报备案的程序，规范供用水双方协商定价机制，确保农业水价达到运行维护成本，有效减轻了农民群众负担。 管护能力持续提升。将农业水价综合改革与小型水利工程产权制度改革、灌区管理体制改革等有机融合，着力构建职责明确、服务到位的工程良性运行管护体系。2016年以来，已落实省级管护经费8.9亿元，引导带动各地落实管护经费23.4亿元，全省182.6万处农村水利工程已全部明晰了工程产权、确立了管护主体和责任、落实了管护经费，基层水利服务能力和水平持续提升。 节水成效逐步显现。坚持计划用水、定额管理，省水利厅、省市场监督管理局联合修订颁布《江苏省农业灌溉用水定额（2019）》，对各类灌区实行用水总量控制，全面复核了灌区灌溉面积、定额、水源可供水量、近年来实际取用水量，严格核定取水许可水量，发放大中型灌区取水许可证202个，覆盖了所有大型灌区和重点中型灌区。目前全省共配备计量设施135591台(套)，实现了应改面积计量设施全覆盖，农民群众节水意识普遍增强。 精准施策，确保改革顺利推进 江苏坚持把农业水价综合改革作为“三农”领域和水利工作的重要任务，摆在突出位置，精准施策，多措并举，确保改革工作顺利推进。 坚持高位推动，强化组织领导。江苏省委、省政府高度重视农业水价综合改革，将农业水价综合改革工作作为省重大改革事项，实行省领导挂钩联系制度，并纳入全省乡村振兴战略、粮食安全责任制、最严格水资源管理制度考核范畴。各地党委、政府将农业水价综合改革落实到了组织领导、政策制定、工作部署等各个方面。各有关部门主要负责同志牵头抓总，分管负责同志靠上协调，精心组织，周密谋划，有力有序推动改革工作。 坚持部门联动，形成改革合力。省级建立了农业水价综合改革联席会议制度，认真贯彻落实国家关于农业水价综合改革的一系列指示要求，明确工作责任，层层传导压力，高标准、严要求，统筹推进改革工作。各地也相应成立了改革工作领导小组。水利、发展改革、财政、农业农村等部门按照各自工作职责，找准切入点，抓实着力点，各司其职、各负其责，强化担当、加强协作，合力做好农业水价综合改革工作。 坚持示范带动，打造典型样板。正确处理好顶层设计与实践探索、整体推进与重点突破的关系，及时总结推广农业水价综合改革好的经验和做法，着力打造能复制、可推广的改革典型。2016年改革工作启动以来，省级总结推广“泰州市里下河水网圩区流动机船计量”等典型做法和改革样板，组织各地积极开展考察交流和互动学习，通过示范引导、典型引路，全面推进农业水价综合改革工作落地落实。 真招实招，确保改革取得实效 省水利厅一级巡视员叶健表示，农业水价综合改革涉及部门多、业务范围广、推进难度大，必须牢牢把握改革目标和标准要求，始终把惠及农民群众放在首位，在落实责任、强化担当上下功夫，在完善制度机制、严格监督考核上出真招，在解决难点问题上动脑筋，确保改革工作取得实效。 始终把强化责任担当作为改革的根本动力。江苏省建立健全了省、市、县、镇四级农业水价综合改革组织领导体系，强化考核监督，实化追究问责，层层夯实改革责任。各级在落实农业水价综合改革任务中提高了认识、凝聚了共识，为持续发力推进改革提供了强有力的组织保障。 始终把健全制度机制作为改革的核心任务。江苏省认真落实国家“先建机制、后建工程”的要求，把建立健全农业水价形成机制、精准补贴和节水奖励机制、工程建设和管护机制、用水管理机制等作为改革关键要素。 始终把解决难点问题作为改革的关键措施。江苏省在改革中坚持问题导向，把探索创新、攻坚克难作为改革基本方法，有效解决了丰水地区如何推进农业节水、不直接向农民收取水费如何落实改革措施、采用电磁流量计等计量成本过高以及部分地区流动机船打水如何计量等难点，确保了各项改革措施扎实落实。 始终把严格考核监督作为改革的基本保证。江苏省明确“县级人民政府对本行政区域农业水价综合改革工作负总责”，进一步夯实县级政府责任，对设区市粮食安全省长责任制考核和最严格水资源管理制度考核，实行农业水价综合改革工作不合格“一票否决”。通过实行常态考核以及严格的监督问责，全省各地广大党员干部政治站位、思想意识得到了进一步提升。 始终把惠及农民群众作为改革的重要目标。总体上不增加农民负担，是农业水价综合改革的一个基本前提。江苏省始终坚持“为民惠民”推进改革措施落实，把“人民群众认不认”作为衡量改革成败的重要标尺，有效促进农业节水、强化工程管护、提升服务能力，通过节水减排降费减轻了群众经济压力，通过强化工程管护保障了群众灌排需求，通过提升基层服务能力降低了群众劳力负担，产生了良好的经济效益、生态效益和社会效益。
海南自由贸易港金融创新发展论坛29日在海口举办，海南自由贸易港金融发展中心（下称海金中心）在论坛上正式成立。 据介绍，海金中心是助力海南金融业创新与发展的新平台，将具体承担海南省金融发展和金融服务公益性、辅助性、事务性工作，协助开展金融招商服务及推介、自贸港金融研究、政银企对接、金融人才发展规划建设、金融培训、国际金融交流合作、自贸港金融政策宣传等工作。 海南省地方金融监督管理局局长陈阳表示，设立海金中心是自贸港金融发展体制机制的一次创新尝试，要加快高效能工作机构和高水平人才队伍建设，不断强化在推动自贸港金融事业发展中的影响力和推动力。
北京市卫生健康委30日通报，12月29日0时至24时，北京市新增1例本土新冠肺炎确诊病例，无新增疑似病例和无症状感染者；无新增境外输入确诊病例、疑似病例和无症状感染者。 新增确诊病例为一名4岁男童，现住朝阳区酒仙桥大山子北里，12月13日其父曾前往朝阳区中风险地区，12月19日接社区通知进行居家隔离。该男童12月29日核酸检测结果为阳性，由120负压救护车转运至北京地坛医院，患儿时有咽部不适症状。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，当日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。 相关部门已对该确诊病例进行流行病学调查，并按要求落实管控措施。
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