保费收入和参保人数远低于市场预期——税延养老险为何叫好不叫座 截至今年4月底，税收递延型商业养老保险试点累计实现保费收入3亿元，参保人数4.76万人，这与此前市场预计的规模相去甚远。专家认为，政策效果未完全呈现、政策优惠覆盖面窄、税收优惠额度低是税延养老保险“遇冷”原因。下一步，税延保险试点政策将继续完善，保险公司应服务好存量客户，保持好先发优势以赢得后续的竞争。 个人税收递延型商业养老保险主要面向缴纳个人所得税的社会公众，公众投保该商业养老年金保险，缴纳的保险费允许税前列支，养老金积累阶段免税，领取养老金时再相应缴纳，这也是目前国际上采用较多的税收优惠模式。 最新数据显示，截至今年4月底，共有23家保险公司参与个人税收递延型商业养老保险试点，其中19家公司出单，累计实现保费收入3亿元，参保人数4.76万人。税延养老保险虽然热度高，却遭遇“叫好不叫座”。 相对来说，今年一季度，商业养老年金保险保费收入325亿元，期末有效承保人次6758万，积累了超过5320亿元的保险责任准备金，较年初增长11.7%。 二者相比差距不小。为何税延养老保险试点“遇冷”？下一步该何去何从？ 实际规模与估算相去甚远 2018年5月1日，税延养老保险在上海市、福建省(含厦门市)和苏州工业园区三地正式开启为期一年的试点。即使是这样，也是历经了整整10年调研，千呼万唤才出来的结果。可见税延养老保险推广的难度之大。 当时市场非常看好个人税收递延型商业养老保险试点的后续走向。有专业机构曾经测算，这一业务可为保险市场带来每年近8000亿元的保费收入。这一数字无疑非常具有吸引力。据公开数据显示，2019年全国人身保险保费收入30995亿元，而这8000亿元的增量保费空间相当可观。 事实上，税延养老保险的推出的确非常受市场欢迎。“从我们对市场的感受来看，市场对税延养老保险政策反响非常热烈。试点期间，我们接到大量客户主动呼入电话，咨询了解税延养老保险政策事宜。”中国太保寿险一位资深业内人士告诉记者。 保险公司方面的准备也相当完备。以试点地区主力销售公司中国太保为例，其不仅在行业内率先开发了税延养老保险计算器，让客户可以自主进行税延养老保险税收优惠额度测算；还提供出十种场景化、多样化投保模式，供客户自由选择。 但两年过去了，不仅试点地区的政策陷入了一年的“空窗期”，而且试点效果也不尽如人意，扩大试点似乎暂时难有下文。 为何一个大家均看好的发展方向，却落入这般尴尬境地？与曾经热推的“以房养老”的保险养老模式有些类似，税延养老保险听上去很热闹，很有市场质感，但操作起来却困难重重。 尽管如此，最终还是出现了低于预期的结果。试点一年后的调研数据显示，3个试点地方的投保率均较低，较被看好的上海市场仅有1.3万人参保，有的企业参保员工甚至是个位数。 中国保险学会秘书长黄志强说的一句话很能代表行业从业者的心情，他说：“税延养老保险政策出来之前，整个行业内报以极大的期望，但从实际执行情况看，它可能还不是行业可以依靠的大树。” 税收优惠额度偏低 税延养老保险是个“舶来品”，并非我国首创。众所周知，美国、英国、加拿大等国的税收优惠型养老保险制度发达。特别是美国，是利用税收优惠激励政策推动第三支柱养老保险发展较为成功的国家。据统计，税收优惠比例每提高1%就可使参加保险的人数增加3.52%。在税收优惠推动下，美国的“DC计划”等成为40多年来美国养老金资产持续增长的主要来源。 税延养老保险有成功的国际经验在先，为何在我国却无法取得实质性进展呢？目前业内普遍认为有3大问题。一是试点区域窄、时间短，政策效果未完全呈现。税延养老保险政策试点仅在上海、福建(含厦门)、苏州工业园区实施，覆盖人群范围有限；二是领取期税率较高，政策优惠覆盖面窄，特别是2018年10月个税起征点调整后，政策覆盖人群进一步减少；三是税收优惠额度低。税延养老保险保费优惠限额是按照当月工资薪金、连续性劳务报酬收入的6%和1000元孰低办法确定，即使个人有超额缴费意愿和能力，因超额缴费部分不能享受税延政策优惠，将面临缴费期和领取期双重征税问题。 还有专家提出，代表国际主流发展趋势的递延纳税型补充养老保险(EET)模式移植到国内，与我国现行分类所得税制存在冲突。中国社会科学院拉丁美洲研究所所长郑秉文认为，这种冲突会导致任何EET模式在中国“难产”，包括个人商业保险及企业年金。他建议进行过渡性试行，待时机成熟，再转向“纯粹EET”。 对于下一步税延养老保险应该何去何从？对外经贸大学教授王国军说：“在宏观层面，继续推进个税递延型养老保险的发展是我国应对‘白发浪潮’的必然选择，可以借鉴发达国家的实践经验，建立税收递延优惠和直接补贴相结合的制度模式。”他提出，要改造税延养老产品，提高参保人缴费水平，简化税延抵扣业务流程，努力让政策红利得到最大程度释放。 保险公司还有多大机会 虽然税延养老保险面临诸多问题，但对保险公司来说仍然是一个值得特别关注的机会领域。当下已经形成的共识是，城镇职工基本养老保险作为第一支柱，几乎承担了全部养老责任，面临较为严重的可持续发展压力，亟待在国家政策扶持下，发展第二、第三养老支柱来平衡。今年的《政府工作报告》提出，继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率政策。这有利于保险业在养老第三支柱建设中获得更大的空间，如果能进一步发展税延养老保险，机遇更是显而易见。 如果按此前专业机构的测算，假设税延养老保险在全国范围内实施，即使在每月缴费额度1000元、缴纳人数3000万人、参与度50%的情况下，每年也将新增1800亿元的保费。这种增量发展空间给保险机构带来的将是持续而稳定的新业务价值增长机会。 从种种迹象看，目前监管层面对推动税延养老保险还是相当关注的。比如银保监会近期有明确表态，下一步将积极协调财政部、税务总局等相关部门，完善税延保险试点政策，扩大试点地区范围。不过，目前进一步的动作还没有明确的时间表。 根据此前《关于开展个人税收递延型商业养老保险试点的通知》，一年试点期限结束之后，会“有序扩大参与的金融机构和产品范围，将公募基金等产品纳入个人商业养老账户投资范围”。有人担心，在后续税延养老保险新政中，保险公司将不能再独享蛋糕，而需要与银行、基金、信托等金融行业分割税延养老保险市场。尽管存在这些疑惑，但最重要的是保险公司如何在政策“空窗期”服务好存量客户，保持住自己的先发优势，积蓄能量以便能在后续的竞争中强劲胜出。
7月6日午间，格力电器在其官方微信公众号发布《在移动招标项目中，谁在弄虚作假？》一文。 文中称，为了促进企业招投标采购工作公开、公平、公正开展，净化营商环境，现将中国移动招标项目中发现的中标单位重庆美的相关情况向社会公布。 格力发布的文章显示，重庆美的发票信息不一致。 文章显示，2019年9月5日在中国移动发布“高压冷水机组离心式冷水机组产品供应商信息核查”相关信息公示中，格力发现重庆美的发票信息不一致。 中国移动相关信息公示 中国移动相关信息公示中“供应商认证信息申报表—表7.4大陆数据中心业绩明细表”，序号6，业主名称“中国移动通信集团江苏有限公司苏州分公司”，在“国家税务总局全国增值税发票查询系统”查询，显示“无此发票”。 在“国家税务总局重庆电子税务局”查询，显示该发票的购买方为“重庆信航兰堡建材有限公司”，发票发售日期是2017年8月16日，与图1中供应商认证信息申报表中信息不符合。 此外，文章还显示，重庆美的的技术参数不符合招标标准。 中国移动招标“2017—2018年高压离心式冷水机组集中采购项目”时，根据公开资料，重庆美的AHRI实验室最大冷量认证为2200RT，不能覆盖投标冷量2500RT。 截至2020年2月26日在AHRI官网上没有显示 “2017—2018年高压离心式冷水机组集中采购项目”重庆美的试验台证书，直到2020年3月31日再次查询后才发现重庆美的增补3000RT测试台证书。 文中称，上述问题，招标者在投标申请资料审核中本应早发现，格力也曾就相关问题多次向中国移动反馈，为什么在存在这么多问题的情况下重庆美的还能屡次中标，甚至屡次唯一中标? 此次公布的信息仅为部分可公开查询的信息，格力将结合其他问题再次报送中国移动，以求公平对待和公正处理。 在企业招投标过程弄虚作假、暗箱操作等违法行为危害中国的营商环境，阻碍中国经济发展。中国移动和格力电器同为社会关注的行业领军企业，有义务为同行和社会作出表率，共同维护良好的营商环境。
新能源车“换电”模式能否普及？ 对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言，里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。相对于快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，无疑在时间上最接近加油。 但长期以来，换电也存在着电池产权归属不明晰、标准不统一、安全隐患等痛点，国内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企尝试探索。随着今年4月出台的2020年新能源车补贴新政对换电模式明显倾斜，全国两会上换电站又被写入政府工作报告，获得新基建“名分”，一度沉寂的换电模式似乎迎来了提速发展的新机遇。 出租车成换电试水先行军 近两年，不少北京市民发现，身边的新能源出租车越来越多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊，许多乘客发现，不少新能源出租车已采用换电模式，节省了大量补电时间。 赵振忠是一位纯电动出租车司机。几年前，响应首都保护蓝天号召，赵师傅将燃油车换成了纯电动车。“一开始我的车是充电的，一天可能要充两回电，快充也要俩小时，慢充要一晚上，时间成本太高。”后来，赵振忠将车换成了换电车型，“换电基本上三分钟就能完成，像加油一样方便省事儿，省出来的时间每天能多跑好几单活儿。” 出租车如何换电？在位于大兴区的一座换电站内，记者看到，换电站并不大，由几个集装箱搭建而成。出租车停到定点位置后，工作人员会在操作室里启动自动化换电设施，随后，出租车被缓缓顶起，底部的电池被机器人卸下，送往电池仓内进行充电，同时电池仓内充满电的电池会被调出安装至出租车底部。待换电完成后，工作人员再次手动检查电池是否安装到位，换电就完成了，整个过程大约3分钟。 如今，像这样的换电站在本市已有90余座。数据显示，截至去年年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个城市投入换电车型1.6万辆，今年计划再投入3万辆。同时，根据规划，到今年年底，北京纯电动出租车将达到2万辆，占比近三成。 “换电模式其实不新鲜，不过更多的是在对公领域尝试。”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套商业模式。 私家车换电探索正起步 相比对公领域，私家车领域的换电探索正在起步。目前，造车新势力中的蔚来成为在私家车领域推广换电模式的“吃螃蟹者”。 “以前觉得新能源车主要靠充电，但是尝试了换电之后，我觉得这种形式也挺好，如果附近刚好有换电站，我还是挺愿意采用换电方式的，毕竟时间上更快。”王先生是一位蔚来车主，对于换电可能存在的电池产权不明晰和质量问题，他表示并不太担忧：“购买时和蔚来签了协议，蔚来保证电池在体系内循环流通，而且车主可以不断享受到最新升级的电池技术，这点是比较吸引我的。” 王先生的态度反映了不少蔚来车主的想法。根据蔚来提供的数据，目前，蔚来全系车型全部支持换电，截至6月18日，换电渗透率达49.5%。这意味着，近半数的蔚来车主会在日常使用中自由选择充电或换电模式对车辆进行补电。 不过，对私家车主来说，目前换电站还是太少了。“我家附近目前没有换电站，所以我更多时候是办事路过换电站时换电。”王先生说。记者从蔚来APP上看到，北京的换电站目前有11家，多位于四环或五环外地区，每家换电站配备4到5块电池，高峰时段可能会出现供不应求的情况。 北汽新能源也将开始探索私家车换电。“换电模式推广的难点在于便捷性和经济性的平衡，因为大量布局换电站需要较大的前期投入。”在北汽蓝谷营销服务公司副总经理王春风看来，在试水出租车换电模式的过程中，北汽不断降低建站面积和成本，并逐步形成了一套可复制、可盈利的换电商业模式。如今，北汽在优先布局的北京等城市已经逐步具备了在私家车领域推广换电模式的时机。 标准化难题困扰换电模式 今年，接连的政策利好让换电模式站上风口。4月，工信部等五部门发布2020年补贴新政中提出，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制。此后5月召开的全国两会上，换电站最终被写入修改后的政府工作报告，纳入新基建范围。 “对于一度饱受质疑的换电模式，政策上的认同是让探索者们最感到欣慰的。”北汽新能源党委副书记连庆峰感叹。 然而，换电模式是否真能走向大众，当下仍然存在着不少难点。陈全世分析，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。此前，主推换电模式的以色列Better Place公司就是由于运营投入和收益难以达到平衡，最终于2013年宣布破产清算。特斯拉也曾短暂试水换电，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。 此外，各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑难以实现。 全国乘联会秘书长崔东树认为，此次换电站被纳入新基建，将有力推动换电在出租车、网约车等对公领域的发展，但在私家车领域，充电仍是未来主要方向。
近日，河北省知识产权保护中心联合天津市滨海新区知识产权保护中心，在石家庄组织召开专利侵权判定咨询论证会。旨在实现维权援助资源和信息共享，进一步加强知识产权维权援助，探索推进知识产权纠纷跨区域调解。 此次咨询论证会案件申请主体涉外。冀津知识产权保护部门精心遴选专家，组成专家组，通过比对分析，联合出具了《专利侵权判定咨询意见书》。 本次联合活动还就建设跨区域快速维权公共服务平台，跨区域协作办案，设立联合服务站，共享京津冀专家库、资源库、信息库，推动侵权纠纷简易案件快速处理等工作进行了深入交流。 河北省知识产权保护中心相关负责人介绍，近年来，京津冀三地采取多项措施加强跨区域知识产权保护。根据三地区域和任务特点，共同研究制定了京津冀知识产权保护联动服务推进计划。以共建工作站为基点，为企业提供全方位、全产业链的知识产权保护公共服务，2019年7月，京冀（张家口）知识产权保护服务工作站成立。共同制定《京津冀共建知识产权保护服务工作站管理办法（试行）》，加强对共建工作站的管理。
华融金控7月6日公告称，该公司董事会要求华融投资董事会向计划股东提呈建议，内容有关华融金控以合约安排方式将华融投资私有化，华融投资将在计划生效后，向联交所申请撤销华融投资股份于联交所的上市地位。华融金控、华融投资均为港股上市公司，受该消息影响，截至记者发稿，华融金控、华融投资分别上涨74.5%、38.71%。 在此私有化消息影响下，中国华融也大幅上涨7.06%。根据中国华融建议私有化附属公司的公告，华融金控及华融投资为中国华融间接附属公司。建议私有化完成后，华融投资将由华融金控全资拥有，并将向联交所申请撤销其股份于联交所的上市地位，华融金控及华融投资的合并将构建统一平台，能更具效率地集中善用华融品牌的网络及资源，进而提升效率、品牌影响力和市场竞争优势。
特斯拉中国官网显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck已经开启预订，订金为1000元。在美国，该车型售价区间为3.99万-6.99万美元（约合人民币28万-49万元）。 据交强险数据，特斯拉国产Model 3自今年1月份交付以来，上险量已经两个月破万台。今年1月至5月，特斯拉国产Model 上险量突破3万台。 去年，中国皮卡市场总销售额已超越加拿大，跃升为全球第二大皮卡市场。中国市场对特斯拉来说越来越重要。
7月6日亚洲交易时段早盘，主要股指普涨。北京时间11时07分，澳大利亚标准普尔200指数及新西兰NZSE 50指数涨幅分别为0.4%及0.5%。印度、马来西亚、新加坡及印尼基准股指涨幅在0.1%至0.9%不等。韩国综合指数涨幅均超过1.3%。此外，日经225指数上午收盘上涨超过1.3%。
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