连续上演“扇贝跑了”“扇贝饿死了”“年报不保真”等一系列“剧情”的獐子岛集团股份有限公司（下称“獐子岛”）终于收到了监管部门开出的顶格处罚罚单。 根据证监会官方网站上周五发布的消息，证监会查明，獐子岛及公司董事长吴厚刚等人涉嫌财务造假、秋测虚假记载，以及未及时披露业绩变化等多项违法违规行为。 证监会依法对獐子岛信息披露违法违规案作出了行政处罚及市场禁入决定。包括：对獐子岛给予警告，并处以60万元罚款；对公司15名责任人员处以3万元至30万元不等的罚款，对4名主要责任人采取5年至终身市场禁入。 寅吃卯粮、操控业绩 獐子岛财报严重失实 证监会披露的信息显示，獐子岛在2014年、2015年已连续两年亏损的情况下，利用海底库存及采捕情况难发现、难调查、难核实的特点，不以实际采捕海域为依据进行成本结转，导致财务报告严重失真。 经查明，2016年，獐子岛通过少报扇贝采捕海域面积13.93万亩，少计营业成本、营业外支出的方式，虚増了当年度利润1.3亿元。2017年，獐子岛又以扇贝死亡为由，将以前年度已采捕完毕未结转成本的虚假库存一次性核销，造成2017年利润虚减。这一波寅吃卯粮的财务“乾坤大挪移”操作，导致獐子岛财务报告连续两年严重失实。 此外，监管部门还查出獐子岛存在《年终盘点报告》和《核销公告》披露不真实、秋测披露不真实、不及时披露业绩变化情况等多项违法事实。 借助北斗导航定位 拨开虚假记载迷雾 据介绍，獐子岛属于海洋水产养殖业，虾夷扇贝库存难以肉眼观测、采捕作业海域难以事后追溯，这导致公司的造假手法极为隐蔽。对其进行查证，需要对数十米海洋深处、数百万亩海域水产品底播经过、捕捞情况等进行客观查证，追溯难度可想而知。 然而，魔高一尺、道高一丈。记者了解到，查办獐子岛案的过程中，证监会借助北斗导航定位系统，委托专业机构中科宇图科技股份有限公司、中国水产科学研究院东海水产研究所，对獐子岛27条采捕船只的数百万条海上航行定位数据进行分析，还原了采捕船只的真实航行轨迹，确定了公司的实际采捕面积，并最终据此认定獐子岛成本、营业外支出、利润等存在造假。 除此以外，证监会还通过定位数据分析查明，獐子岛秋测存在虚假记载。2017年10月，獐子岛公告称“按原定方案，完成全部计划120个调查点位的抽测工作”。然而，证监会对“獐子岛科研19”号船航行定位信息进行分析发现，这120个调查点位中，有60个点位被抽取但并未执行检测，獐子岛的秋测结果被证实存在虚假记载。 新证券法将更好保障法治市场环境 证监会调查认为，獐子岛违法情节特别严重，严重扰乱证券市场秩序、严重损害投资者利益，社会影响极其恶劣。证监会依法对獐子岛给予警告，并处以60万元罚款；对公司15名责任人员处以3万元至30万元不等的罚款，对4名主要责任人采取5年至终身市场禁入。 法律专家接受采访表示，虽然针对獐子岛的行政处罚额看起来“不够重”，但这已经是相关机构依法作出的顶格处罚。 中国人民大学法学院教授刘俊海表示，无论是新证券法还是原证券法，在法律适用时都要坚守法治思维，要用足用好相关法律法规。獐子岛违法行为发生在新证券法实施前，为了铸造资本市场的法治公信力，还是应当按照“新法不溯及既往”的基本原则来处理。 在南开大学金融研究院院长田利辉看来，对严重违法行为的惩处不仅在于行政处罚，还要严格追究相关主体的民事责任、刑事责任等。 今年3月1日，新证券法正式实施，针对证券违法的新罚则也正式落地。根据新证券法，信息披露义务人披露的信息有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏的，最高罚款1000万元，相关责任人最高罚款500万元。 刘俊海表示，新证券法显著加大了对财务造假、信息披露违规等行为的惩处力度，这将有助于打造风清气正、海晏河清、诚实信用、公平公正、包容普惠的法治化营商环境。
时隔一年有余，中国电信翼支付再度迈出混合所有制改革的关键一步。6月28日，翼支付第二轮引入战略投资人项目在上海联合产权交易所成功挂牌，标志着其第二轮引入战略投资者工作正式启动。 公告显示，翼支付此次拟新增注册资本不超过3.45亿元，拟新增不超过10家投资人，并同步实施核心员工股权激励。增资完成后，原股东出资比例不低于64.7741%，其中中国电信股份有限公司出资比例不低于51%；此次增资投资人和核心员工股权激励出资比例合计不超过35.2259%，其中核心员工股权激励出资比例不超过3%，翼支付董事会拟增加1至2名投资人董事，充分发挥投资人在公司治理中的积极作用，进一步强化市场化运作机制。 据了解，此次翼支付拟引入具有较强战略协同的投资人，且引入的战略投资人所持股权锁定期不少于三年，未来通过股改和IPO等资本运作，快速推动翼支付业务板块布局和发展。此次挂牌预计于今年8月下旬结束，增资有望在2020年内完成。 事实上，早在2018年上半年，中国电信方面曾表示拟分拆翼支付单独上市，并将其作为混合所有制改革的试点企业。此次翼支付第二次引入战略投资人，一方面意味着上市进程渐行渐近；另一方面，也意味着中国电信在深化国有企业改革、推进混合所有制治理结构等方面进行了又一次有益的尝试。此前，翼支付也成功入选国资委双百改革和发改委第四批混改试点企业，成为“双试点”企业中唯一的金融科技公司。 2019年1月，翼支付曾实施首轮引战，引入4家战略投资人，深圳前海淮润方舟、北京润信瑞恒（中信建投资本）、东兴证券及中广核资本，释放21.26%的股权。 与此前相比，翼支付此次引战更关注金融科技领域。据相关人士表示，公司看重战略投资人在其所投资领域或产业范围内所具备的竞争力和资源优势对公司带来的积极效应。重点引入能够产生战略协同效应、具备市场化基因，对企业长远发展最有利的社会资本。 此外，公告显示，此次的募集资金将用于补充营运资金、科技研发投入及专业子公司的资本运作，进一步实现在金融科技领域的多元化发展，助力中国电信的金融科技生态建设全面升级。
Photo by Resi Kling@unsplash自三月起，美国、英国、法国、德国、意大利等国的高校陆续作出停学或全部转向网课的通知，随着疫情发展，国际航空一票难求、官方的包机运力有限；住所问题、机票问题，让近160万中国海外留学人员陷入纠结。回，还是不回？怎么回？留学生们和他们的家庭被迫在有限的时间里做出选择、寻找回国途径。焦虑，牵挂，权衡，还有无限期的等待，解决问题……留学生群体，在这场全球危机之下经历了刻骨铭心的考验。如今，部分留学生已安然回家，大多数人选择留在海外。这 100 多天里，一千个家庭即有一千种故事，App采访到三个关于“回家”的故事，希望关照危机下的个体命运、逆境中的中国孩子。感谢每一个人对我们的讲述，故事各有不同，相同的是爱与成长。故事一：“100多天里，孩子成长了，心态也更包容。”受访人：Jane妈，留美学生母亲（Jane 15岁，在洛杉矶就读美高）6月14日，孩子终于结束隔离，从杭州独自搭乘飞机回到了北京家里。我正给她做凉皮儿。都说“家国天下”，我们真是每一样全占上了，没有一样儿不占。孩子在这 100 天的时间里，经历了太多。但坦白说，我们家的经历算不上“曲折”，孩子算是几十万人中的幸运儿。直到现在，我身边很多朋友和他们的孩子仍在想办法到处找票。Jane告诉我，她们坐的包机在杭州入境，一落地就看到机场拉起的横幅「欢迎海外学子安全回家」，心里很触动，觉得特别温暖。但因为当时还穿着防护服，甚至没来得及拍照。说到Jane回国的历程，我其实很心酸呢。留学生入境后按要求隔离，Jane居住的隔离酒店（照片由受访人提供）我们最早知道美国疫情爆发是在3月8号至10号左右，Jane第一时间告诉了我，我们也在媒体上看到了新闻。Jane学校即将放春假，在3月13日就通知停课，全部改为网课。不过我们没在第一时间急着回国。一方面，疫情早期阶段，安检等各个环节上手段应该还不够齐备，当时美国回来的航班以及出现了不少病例，那时孩子手里只有口罩，万一防护不周，旅途风险太高；另一方面，回国后要上网课，肯定要倒时差来学习，太辛苦。根据国内抗疫经验，居家隔离是最安全的嘛，我就让孩子安心居家，假期后再回国。我们商量订了5月24日的机票，机票已经涨价、直飞航线也没了，只订到了先飞旧金山再转机回北京的。万万没想到，这趟机票被取消了。接下来只能继续与孩子分隔两地。4月16日，大使馆开始登记包机回国的问卷（3月底4月初中国驻美、驻英大使馆组织小留学生包机回国，App注），我们设定了5月21日的时间来申请。在等待过程中，听到的都是各种航班取消的消息，让我们无所适从。5月14日，美国时间晚上8:00多吧，洛杉矶领事馆工作人员给Jane打来电话问，“包机回国走不走？” 当时我们正在视频中，立刻做出决定：回！接下来就是漫长的煎熬。先是等5月19日的一批，到武汉航班，没排上；然后5月25日洛杉矶到南昌的，也没排上；后来大使馆通知我们有希望排上5月30日洛杉矶飞杭州的机票，但直到5月27日都没进一步通知。大家一直在等。最终，这趟航班改到了6月1日。提前两天，Jane 终于收到了国航发来的购票问卷，确认、付款，付款只开放30分钟！我们第一时间完成购票。我个人觉得，大使馆的排队周期是相对公平的。不过留学生确实太多，等待比较漫长。此外，有些留学生在美国习惯于“不接陌生来电”，所以不少孩子没接到电话，导致错失了申请包机的机会。在所有等待过程中，我们准备的护目镜等防护用品也寄到了孩子手上。回顾过去100天，几乎每天都跟Jane视频交流，每天3-6个小时视频，各种找话题聊，也会在微信上互相晒午饭吃什么；有时候我工作要开电话会，Jane就在视频的那一头听着。最让我担心的并不是买票。整个过程中，我最焦虑和担心的几天，其实是Jane和她 Home Stay 的住家女主人发生冲突的时候。起因是关于到底要不要额外多交一部分租金，Jane 提出了异议。后来双方沟通进行不下去，Jane最郁闷的时候，我在北京这边远程支持她，可以说是和住家斗智斗勇。后来，Jane自己尝试通过邮件与Home Stay的中介服务机构投诉、沟通，自己解决了问题。我数了一下，先后反复六次的往返函件，一次又一次的沟通，最终Jane心里很平静，等待中介的处理结果。结果是，中介给我打来电话，表示站在我们这一方，并且通知我们，未来这个住家家庭要从当地 Home Stay 机构名单中除名了。站在孩子的角度来讲，她尽管处于弱势，但在这一次处理冲突的时候，她英文邮件的交涉，有理有据有节，让我很惊喜。她甚至还说过，“往后应该多学习学习当地的法律，这样就可以更好的保护自己了。”我觉得，这次冲突对她而言是一次成长的机会。过去在国内，在我们父母身边，交流简单，直来直去，不用很多的去考量“怎么表达”，但在一个文化不同的国家，就要有很多的变通了。事实上，每一个留学生都很难。只要孩子走出了家门，每个人都很难，很多问题都需要独自去面对。无论是学业上的，还是和当地人在生活方面的沟通，再加上文化冲突下的一些问题，要如何处理，都需要孩子自己来解决和面对。作为家长，更多是劝她用一种包容的心态去接纳。毕竟是我们到对方的国土上求学，很多事情的“兼容性”，需要自己去探索和尝试。再有，无论国内还是国外，难免有冲突，对周围打交道的人要保有尊重和真诚，“能让则让”。故事二：回家的机票，痛心的价格受访人：Jessica，22岁 多伦多大学商科大四学生5月23日，我终于登上了东方航空公司从多伦多飞往上海的航班。除了行李，当然还有标配：N-95口罩、手套和防护衣。据我观察，飞机上座率约75%。刷票2个多月后，登上东航多伦多飞往上海的航班，拍下辛苦得来的登机卡，留作纪念。中国民航局3月26日宣布开始执行“五个一”（一航司一国一线、一周一班）的新规，还规定客座率最高不能超过75%。按这个估计，每月仅有4000多人左右可以从加拿大回国。而我读书的多伦多大学，就有1.1万多名中国留学生了，而加拿大应该总共有接近20多万中国留学生......所以现有航班的载客量是十分有限的。多数人还是选择留在加拿大抗疫了，确实很多同学会羡慕我。疫情早期那会儿，我自己还没有归心似箭，但爸妈在3月初就开始焦虑万分。爸爸在国内订票，我自己也开始在网上刷机票。3月31日，买到了第一张机票，东航的商务舱，是正常价格买到；后来改签到4月份，这时的机票已经涨到40000多了......我在网上买机票的花费，一度超过了支付宝的上限。最后我自己预定的四张票中，一趟南航从多伦多到广州的航班停飞了；而东航的，4月和5月的两班铁定飞不了，成了空票。我甚至考虑过从台北转机回国，但后来发现由于疫情无法转机，不得不放弃。这中间，爸妈还帮我订到一张4月8日的机票，但这张票经过票贩子手里，价格已成了12万！恰好赶上我学校的最后一门考试，所以不得不退了票。事实上，中国驻加拿大使领馆也组织了“包机”回国，一周一班。不过主要是给“确有”困难的人员，比如在加拿大没有医保但从国内带的药物已经吃完的老年人、公派访问学者或者未成年留学生。中国公民可以在使领馆登记，然后外交官根据紧急程度进行排序，之后把名单提供给航空公司。使馆不参与航空公司的运营，机票价格和商业航班相同。就在我回国前一周，公寓楼里出现一例疑似新冠病例，正在隔离中。我担心离开前被感染，认真做好了防护。飞机降落上海机场后，按要求做了核酸检测，再按要求隔离两周。所幸，核酸检测结果为阴性。隔离结束后，终于被爸爸接回家。关于机票，一位航空公司的朋友还给我讲了一个故事：一位本科毕业的男生连续好几天出现在机场，他拉着行李，等待最后一分钟没有露面的乘客空出来的座位。终于有一天，飞机起飞前30分钟，有位乘客没出现，机组人员通过男生预留的3个电话号码联系，都无人接听；联系他国内父母，也不知本人行踪。等到最终联系上本人，他却说“不飞了”，因为这张“捡漏”来的机票价格高达7万一张！怅然中，这位男生拉着行李离开了机场。关于未来也很不确定。多伦多大学已通知我们，预计9月份继续上网课。但我自己的情况是，已经签约了今年5月到明年5月的公寓，但恐怕，9月份很难再回到学校了。曾有位中国留学生6月下旬在加拿大海关申请入境时被拒。据他称，当时海关官员说：“所有学校都在上网课，你回来做什么？” 今年学校的毕业典礼也改到了网上举行，有点遗憾。不过，乌云的银边是我毕业典礼后可以吃到杭州的外卖了，多伦多的饭菜实在太乏味了。故事三：回不了国，我选择在英国抗疫受访人：郑东，23岁，英国卡迪夫大学在读原本计划，6月末，我将回国接上父母重新返回英国威尔士，带他们来逛一逛；交完毕业论文后，再和同学一起去西班牙完成毕业旅行，给自己的留学生活圆满地画上句点。之后9月回国找工作，开启人生下一个阶段......一切都值得期待。不过，所有完美的计划都被这场席卷全球的新冠肺炎疫情拦截，打碎。现实是：没机会带父母来英国参观、没有毕业旅行，就连我能否顺利回国都充满很大的不确定性。我叫郑东，23岁，英国卡迪夫大学在读，今年9月即将毕业。回顾之前，为这趟留学我筹备了两年。我来英国留学的理由很纯粹，想提升自己的学历和竞争力，感受不同国家的文化，开阔自己的眼界。我成长在普通家庭，战线拉长两年也是为了让家里有时间筹备一些钱。我就读的是商学院，一年学费是20950英镑（约18万元人民币）。留学日常过得朴素，并非大众对留学生的刻板印象那般安逸奢侈，事实上我身边很多同学也都很省吃俭用。从国内疫情爆发到威尔士疫情爆发，我一直都在持续关注，心被揪着。飘在异国他乡，我们其实压力更大，甚至处于弱势一端。身边有很多同学尝试买回国的机票，有些人机票被退掉7次、有些人遇到假黄牛被诈骗、有些机票翻了8倍你依旧抢不到。看新闻说，那时国内医疗资源也很紧张，对我来说风险最大的是回国旅途中被感染。那时英国并没有执行严格的防护措施，途中的聚集都是有风险的。按当时的预估，只要回去就很可能回不来了，万一回不来学业只能终止......我不希望我的留学生涯意外夭折，所以，“到底回不回”我必须慎重选择。权衡之下，我选择留在原地。这是我第一次深刻地体会到个体命运在大环境下的无力，我只能被动地迎接变化然后谨慎地做出自己的选择。自此，我开始了在英国的抗疫隔离生活。3月23日开始，英国威尔士正式进入封城状态。大批商店禁止营业，超市虽然正常开放，但是限流限购，出口和入口一次只能允许一名顾客出入，单件商品一次购买不得超过三样。亚马逊上的防护用品全部被抢空，街道上人流大范围减少。学校开始正式停课，全部改为线上教学。好在学生公寓允许我们继续住下去，不过活动范围只限于自己的宿舍，公寓所有的公共区域全部关闭，自习室、游戏室等全部关闭了。由于一部分学生已经办了退房，整栋公寓变得安静又冷清。以前楼下的8个大型垃圾桶一天就会被填得满满当当，但如今一周才勉强被塞满四个。英国政府不会明确限制我们的出行，但只允许去公园运动、采购生活必需品或参加必要的工作。我完全可以自由出入公寓，但不能去太远的地方，比如不能乘坐火车。3月初在这里封城前，我和朋友一起坐火车去伦敦办毕业旅行的签证。考虑火车上人流密集，我们都戴了口罩。当时，整节车厢的人几乎都盯着我们几个戴口罩的学生，气氛很怪。那种来自四面八方紧盯的注视追随着我们移动的脚步，仿佛我们是患有重病的外星人......而如今，很明显，街上戴口罩的英国人大范围增多。实际上疫情3月份在英国大范围爆发的时候我已经有“经验”了，最让我感到痛苦的时候，其实是在1、2月份国内疫情严重的时候。当时，每天浏览国内新闻，每天担心自己家人“中招”，担心家里老人买不到食物，从焦虑、担心已经过渡到“创伤后应激障碍”了。从武汉封城开始，我在英国就开始有意识的囤积防护物资了。郑东在墙上贴的小字条，不同字条上面分别写着：“洗手！” “今天开心了吗？”在公寓自我隔离期间，我学会了下厨，自己做料理，辣椒炒香干、鸡肉土豆都可以很快炒出来。这个过程实际上很煎熬，异国他乡独自一人，如果内心不够强大的话，会陷入深深的恐惧中。我会帮助身边同学做点心理疏导，舒缓他们的焦虑，帮他们出主意，劝他们更理性的对待疫情。我们还建了一个“留守群”，里面都是来威尔士读书的中国留学生。大家在群里互相加油打气，也随时分享彼此的心情，把个人情绪释放出来，能缓解恐惧和焦虑。为了冲淡恐惧，分散注意力，我们还组建了一个“动物森友会”游戏群，彼此交流玩法，及时分享大头菜的价格。郑东和同学们给街边没有防护用品的流浪汉发的“口罩包”，每袋中有3个口罩英国疫情爆发的时候，我看到街上的流浪汉没有任何防护用品，决定和同学一起做些什么。我们买100个口罩发给了一些老人、流浪汉等弱势群体。我们在口罩包上贴上了中国和英国的国旗，并写着 KEEP CALM AND CARRY ON（保持冷静继续前行）。在国外疫情爆发后，网络上有很多对中国人的误解和偏见，我们想作为中国人做一些什么。后来在网络上看到有人说，看到市中心的流浪汉全部都戴上了口罩，知道是中国人做的，那一刻觉得特别开心，很值。最近我在关注一些国内的工作机会，但实际上作用不大。身边有朋友已经通过线上面试拿到offer，但因为无法及时到岗被换掉了。以前我更依赖父母，好像除了学业不需要操心什么。经历这次疫情，我变得更加独立，内心也更加强大。现在最迫切希望生活回到正轨，按时上课、所有的商店都开门营业、我可以尽快去理个头发、顺利毕业、早日回国和家人团聚。我相信最终一切都会回到平常的样子，但我知道那将会是一个全新的日常。一切看似都相似，但一切又都有所不同。（本文讲述均为真实故事，受访者皆为化名）
近期，民生电商旗下唯一上市平台---民商创科（1632.HK）公布其截至2020年3月31日止财年业绩。据财报显示，截至2020年3月31日止财年，民商创科实现了总收益10.10亿港元，同比大增近五倍。 2019年，全球政经环境波诡云谲，2020年开局至今，更是黑天鹅“漫天飞舞”。今年春节疫情突袭，加剧了外部环境的压力。在这样极具挑战的形势下，民商创科依然实现了营收的逆势大增，这主要源于公司经营业务的扩充与业务体量的质变。 贸易业务收入达8.77亿港元，推动营收扩大487%、亏损大幅缩窄51.2% 财报显示，报告期内，民商创科的贸易业务收入达8.77亿港元，占总收益的86.8%。民商创科旗下全资子公司民商创科（宁波）为贸易业务的独立运营主体，该公司定位于B2B业务模式，主要销售3C电子产品、冷冻食品以及粮油产品三大类。报告期内，该三大类产品销售额分别为人民币7.37亿元、0.35亿元及0.12亿元，占销售总额比例分别为94%、5%及2%。 据财报介绍，民商创科（宁波）会根据市场趋势和需求来进行采购与销售，分销商通常为地方实体，缺乏广泛的供应商网络，通过民商创科（宁波）来采购，在价格上会有一定优势，形成规模流通。报告期内，民商创科建立合作的供应商已超过40家。 经营业务扩充带动民商创科在营收扩大的同时，使得股东应占亏损同比大幅缩窄51.2%至2093.7万港元，在很大程度上缓解了外部风险攀升下所带来的盈利压力，增强了企业的抗风险能力。 民商创科的经营质变，在于其背后民生电商的加持与推动。 业务脱胎换骨，数字普惠金融发展或提速 民商创科自2018年11月获民生电商收购以来，并伴随核心资产之一民商智惠的注入，业务已脱胎换骨。经营范围从2C连锁餐饮扩大至2B贸易、面向金融机构的供应链服务，营收规模及业务体量站上新台阶，总资产规模较上一财年实现翻番。民商创科经营发生质变的背后，可以看出公司务实的经营风格，而并非纯粹的概念炒作。 在民商创科的业务及资产快速扩充背后，是民生电商自身资源禀赋与长期深入布局的结果。去年下半年以来，从“民生助粒贷”到“民农云仓”，民生电商频频联手金融机构在“普惠金融”、“供应链金融”领域落地产品和解决方案，展开深入布局。 据目前业内主流机构测算，“普惠金融”与“供应链金融”领域保守估计都是万亿级别的市场，大有可为。而今年疫情更是为数字普惠金融的快速发展创造了新契机。一方面，疫情期间线下活动受阻，金融机构线下展业、风控等经营无法正常开展，迫使加快业务向线上转型升级。另一方面，疫情持续发酵，造成实体企业正常经营困难，尤其是大部分中小微企业更是徘徊在“生死线”上，促使国家加大并加快推进对中小微企业在金融、财税等方面的支持政策。此外，5G、区块链、云计算、大数据等基础设施核心技术在资本与政策加快推动下，将形成有利的“技术土壤”。 所以，疫情大概率会扩大民生电商在“供应链金融”等原有业务的布局优势，而随着核心资产在后续的不断注入，民商创科的业务格局及规模也将实现更大的突破。值得密切关注和期待。
经调查取证，办案人员发现，“爱奇艺”“优酷”“好看视频”“酷我音乐”“今ri头条”等互联网平台上存在60余个违法涉毒品音视频。 6月26日，据北京日报消息，北京市海淀区检察院在办案中发现，辖区内一些经营性互联网文化单位存在传播违法涉毒品音视频的情形，严重影响未成年人身心健康。经调查取证，办案人员发现，“爱奇艺”“优酷”“好看视频”“酷我音乐”“今ri头条”等互联网平台上存在60余个违法涉毒品音视频。 6月24日，该院启动行政公益诉讼诉前程序，向负有监督管理职责的行政机关发出检察建议书。行政主管部门收到检察建议书后高度重视，连夜研究部署，即时下发整改通知，要求涉案经营性互联网文化单位针对其平台涉毒品音视频进行全面清理整治。 截至6月25日上午，共清理涉毒品音视频、文章（评论）1927条，下线7名歌手46首歌曲，技术处理或查封账号88个。其中，北京爱奇艺科技有限公司清查涉毒品音视频96个，处置用户账号40个；优酷信息技术（北京）有限公司清查涉毒品音视频342个；北京百度网讯科技有限公司拦截好看视频、全民小视频涉毒品音视频112个，处置用户账号48个；北京酷我音乐科技有限公司下线歌手7名，歌曲46首；北京字节跳动科技有限公司清查文章、评论1372条，视频5个。各平台均已根据情节严重程度对相关用户进行警告、禁止部分用户功能、封号等账号管理措施，并将针对相关违法内容进行持续地回查和拦截。
原标题：一揽子金融政策精准发力 中长期信贷、保险资金、政府引导基金多管齐下 战略性新兴产业迎更多中长期资金 随着一揽子金融政策精准发力，战略性新兴产业正迎来更多中长期资金。《经济参考报》记者获悉，监管部门要求银行扩大对战略性新兴产业、先进制造业的中长期贷款投放。新兴产业发展基金等政府引导基金也将进一步发挥作用，加大对新兴产业中小企业的资金支持。地方层面，近一个月，江苏、上海、河南等地银保监局均明确，从银行信贷、保险、资管产品等多方面入手，拓宽战略性新兴产业融资渠道。 接受《经济参考报》记者采访的业内人士表示，战略性新兴产业的发展需要全周期、多方面的金融支持。在间接融资方面，建议适当放宽商业银行不良容忍度，提高商业银行业务积极性；在直接融资方面，加快发展多层次资本市场，激活主板市场，继续培育和壮大科创板。 当前，战略性新兴产业正加速引领经济转型升级，融资需求高涨。“由于相关企业技术升级和更新换代很快，为保持行业地位及市场份额，我们需要不断地进行技术研发积累、储备人才和建立创新机制，对直接融资尤其是股权融资的需求相当高，且资金需求期限长。”杭州安恒信息技术股份有限公司董事长范渊表示。 不过，部分企业的融资需求难以得到有效满足。中国银行国际金融研究所研究员范若滢说，战略性新兴产业中大量企业具有“轻资产、高成长、高波动”的发展特征，而传统商业银行信贷发放往往“重盈收、重担保、重抵押”，二者存在天然的错配，导致企业较难从传统的商业银行体系中获取资金支持，增加了间接融资难度。此外，由于前期我国境内上市制度和多层次资本市场建设不够完善，直接融资需求也难以得到满足。 围绕间接和直接融资痛点，多部门政策正集中发力。银保监会表示，将引导和督促银行保险机构加大对制造业支持力度，强化对先进制造业、高技术制造业、战略性新兴产业领域的金融支持，积极帮扶暂时遇到困难的企业脱困，引导和督促大型银行发挥“头雁”作用，提升服务制造业的战略层级。国家发展改革委副秘书长赵辰昕日前表示，将加大力度充分发挥政府资金引导作用，推动国家级战略性新兴产业发展基金、国家新兴产业创业投资引导基金等新兴产业发展基金，优先在受到表彰的地方设立子基金，支持集群内的优质中小企业快速成长。 地方政策也密集落地，近一个月内，江苏、重庆、上海、河南等地均明确，拓宽战略性新兴产业融资渠道。例如，江苏提出，鼓励保险资金、符合条件的资产管理产品通过市场化方式投资产业基金，加大对战略性新兴产业、先进制造业的投资力度。针对“轻资产、未盈利”的科技创新企业，综合运用知识产权质押、股权质押、税基贷等多种产品予以支持。 在政策引导下，银行等金融机构纷纷行动，加大政策支持力度和资源倾斜。以中信银行为例，日前该行与新能源汽车动力电池龙头企业宁德时代新能源科技股份有限公司签署总对总战略合作协议。 在实践中，商业银行不断创新金融服务模式，探索投贷联动等多种模式为新兴产业“输血”。“位于深圳的一家创新科技公司主营智能驾驶相关产品。为了解决该公司的资金需求，我行通过投贷联动业务结合政策性担保，为公司提供了1000万元授信。此外还推荐合作机构向这家公司进行了500万元的股权投资，债权加股权，多方位支持该公司的发展。”杭州银行相关负责人在接受采访时表示。 直接融资支持方面，政府引导基金在投资引导方面持续发挥重要作用。“目前国内已设立的政府引导基金中，除投向基础设施建设领域的PPP基金外，产业类引导基金和创投类引导基金基本上都投向战略性新兴产业。”清科集团合伙人、清科母基金管理合伙人符星华说，作为转变财政投入方式的重要工具，政府引导基金一方面通过直接对新兴产业企业进行资金支持，加速新兴产业转型升级；另一方面通过出资设立子基金，成倍地发挥财政资金的效用，吸引更多社会资本向特定区域和产业聚集。 据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，我国已设立的产业类引导基金数量达到1033支，已到位规模2.94万亿元，主要围绕制造业以及相关战略性新兴产业。创投类政府引导基金数量达到505支，已到位规模0.61万亿元，主要围绕地区中小企业发展、科创企业、高新技术企业以及战略性新兴产业，尤其针对种子期、初创期企业。 科创板也为相关企业提供更加便利化的资本市场融资渠道。Wind数据显示，截至6月24日，今年上市的45家科创板企业中，生物医药有11家，智能制造装备产业、新兴软件和新型信息技术服务、下一代信息网络产业分别有7家、7家和5家。 业内指出，战略性新兴产业融资方式仍需进一步完善。范若滢建议，下一步可适当放宽商业银行不良容忍度，或给予更长期限的考核时间跨度，提高商业银行业务积极性。中原银行首席经济学家王军也表示，需加快发展多层次资本市场，激活主板市场，继续培育和壮大科创板，并将其经验推广至创业板乃至主板。 范渊表示，科创板是培育战略性新兴产业的重要蓄水池，当前相关企业再融资等规则尚处于意见征集期，相关条款及配套文件尚未落地，希望科创板有关再融资、并购重组、设立基金等方面的法律法规尽快落地，引导社会资本广泛参与，助推企业快速发展。
根据评估，鑫安汽车保险股东全部权益价值为12.55亿元，评估增值9663万，增值率达到8.34%。由此计算，*ST夏利所持鑫安汽车保险17.5%股权评估价值为2.2亿元。 近日，鑫安汽车保险股份有限公司（以下简称“鑫安汽车保险”）披露股东变更公告，根据股东*ST夏利（000927.SZ）的重大资产重组安排，*ST夏利拟将其所持17.5%股份，全部转让给一汽资产经营管理有限公司（以下简称“一汽资产”），作价1元。其背后，是*ST夏利多年“保壳”下的牵连动作，从其最新调整的资产重组方案来看，*ST夏利股东移位，主业“变脸”，这一“壳资源”的转手，在业内看来，是一汽集团所甩掉的一个“包袱”。 正是基于*ST夏利进行资产剥离，鑫安汽车保险相应股权进行转让。依托于一汽集团企业布局与汽车销售网络，鑫安汽车保险经营业绩、净利润均稳步提升，根据评估，增值率达到8.34%。作为一汽集团战略布局、产业协同的重要一环，业内分析，尽管股权有所变动，但不会对鑫安汽车保险的保险业务产生影响，且其股东中仍有一汽集团旗下其他上市公司平台，因此对其募资情况也影响有限。 *ST夏利资产重组方案调整，或主业“变脸”弃整车制造 1999年即登陆A股的*ST夏利，曾有耀眼的辉煌时刻，自2003年营收突破50亿后，业绩持续上行，2011年达到99.54亿，逼近百亿大关。但次年开始，业绩整体下行，2019年总营收，仅有4.29亿元。净利润表现也显惨淡，近三年合计亏损超30亿元。 事实上，一方面，一汽轿车旗下拥有红旗、奔腾等诸多品牌，是近年来一汽集团的主要业务品牌，*ST夏利主攻于经济型汽车，而主打低端市场的定位，在国内汽车普及，消费者对于汽车档次要求逐步提升的背景下不再吃香。*ST夏利自述，“近几年来，公司产品更新换代没有满足市场需求，导致产销规模逐年减少”。 另一方面，*ST夏利与一汽轿车同为一汽旗下的乘用车上市公司，存在同业竞争。2011年7月，为解决同业竞争，*ST夏利的控股股东一汽股份曾承诺，在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与*ST夏利的同业竞争问题，但最终未能履行承诺，申请豁免。 自2011年*ST夏利开始走下坡后，即开启保壳战，2015年、2018年分别出售旗下研发中心、一汽丰田以保壳，2019年，*ST夏利整车业务停滞的背景下，提出与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型。但最终，南京博郡陷入资金困境，计划搁浅。 近日，*ST夏利披露最新的资产重组计划调整方案，方案由*ST夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。 具体来看，一汽股份持有*ST夏利7.61亿股股份，持股比例为47.73%，一汽股份拟将所持有的*ST夏利6.98亿股股份无偿划转给铁物股份；拟出售资产资产范围为*ST夏利所持鑫安汽车保险17.5%股权以及夏利运营100%股权。拟出售资产对价支付主体由一汽股份调整为其指定的一汽资产。 发行股份购买资产交易标的及资产范围为中铁物晟科技100%股权、天津公司100%股权、物总贸易100%股权，以及中铁物晟科技购买的中国铁路物资广西钢铁有限公司100%股权和中国铁物物资长沙公司100%股权。 发行股份价格为3.05元/股，募资对象为包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者，其中铁物股份募资不超过4亿元。最终，募资总额不超过16亿元，其中15.557亿元用于补充标的公司流动资金。 从交易方案内容来看，完成交易后，*ST夏利主营业务将由汽车整车制造、销售业务，变更为以面向轨道交通产业为主的相关服务。 “*ST夏利在一汽集团整体上市的规划中，已经不再是主要的资本运作平台”，香颂资本执行董事沈萌向蓝鲸保险分析道，“因此在其不断将相关资产剥离后，被转交给其他央企”。 在沈萌看来，“一汽集团的主要目标在于实现整体上市，从其布局来看，旗下仍然有其他上市公司平台，可作为整体上市的载体，因此转让*ST夏利，对一汽集团来说更像是甩掉一个包袱”。 鑫安汽车保险评估增值率8.34%，17.5%股权1元出让 在*ST夏利所出售的资产中，尤为值得关注的，是其所持17.5%鑫安汽车保险股权。与资产重组调整方案同步披露的，还有鑫安汽车保险2018年、2019年以及2020年前4月的净资产审计报告，与股东权益资产评估报告。 以2019年12月31日为评估基准日，鑫安汽车保险总资产帐面价值为28.25亿元，负债账面价值为16.66亿元，股东权益账面价值为11.59亿元。同时，根据评估，鑫安汽车保险股东全部权益价值为12.55亿元，评估增值9663万，增值率达到8.34%。由此计算，*ST夏利所持鑫安汽车保险17.5%股权评估价值为2.2亿元。 高增值率背后，是鑫安汽车保险成立以来的稳定业绩。保费方面，逐年稳定上行，2018年、2019年，鑫安汽车保险分别实现保险业务收入6.66亿、8.64亿，2019年前4月则达到2.94亿元；净利润方面，在2014年实现盈利后，鑫安汽车保险盈利能力稳步提升，从2014年的1803.64万，增至2018年的9615万，2019年则突破亿元，实现1.1亿元净利润，最新数据显示，2020年前4月则实现净利润约6000万元，已超过2019年全年。 *ST夏利将所持鑫安汽车保险股份出让给一汽资产，是其剥离动作下将鑫安汽车保险的“物归原主”，作为一汽集团旗下的保险板块，鑫安汽车保险的主要业务为面向一汽集团的企财险，以及基于一汽集团汽车产业资源布局的车险业务，鑫安汽车保险前10大客户均为一汽旗下子公司，2020年前4月，前10大客户的保费收入合计占总保费收入比达到32.83%。 从鑫安汽车保险目前的股权构成来看，第一大股东为一汽资本控股有限公司，持股20％，一汽轿车股份有限公司、*ST夏利等4家公司分别持股鑫安汽车保险17.5%股权，此外，还有4家股东，所持股权从2.25%到3.25%不等。 在*ST夏利发布公告后，鑫安汽车保险股东一汽富维（600742.SH)、一汽解放（000800.SZ）、富奥股份（000030.SZ）相继表示，放弃鑫安汽车保险17.5%股权转让的优先权。随后，鑫安汽车保险在中国保险业协会披露股东股权变更公告，表示*ST夏利与一汽资产已在6月签订协议，将持有股权进行转让，转让总价为1元。 新股东一汽资产成立于2007年，注册资本5100万，为一汽集团全资子公司，主营业务为一汽集团内部资产经营，2019年营收实现3.06亿，实现利润2.82亿元，同比增长48%，净资产收益率则达到14.27%。 “*ST夏利持有鑫安汽车保险的股权有限，属于小股东，而且*ST夏利进行资产重组后，主业调整，不再属于汽车产业，因此股权转让对于鑫安汽车保险的业务影响并不大”，沈萌向蓝鲸保险分析指出，“鑫安汽车保险的股东中，还有一汽集团旗下其他上市公司平台，因此不会对鑫安汽车保险的募资等问题造成影响”。 “一汽集团对于鑫安保险是战略投资，*ST夏利的资产重组动作，不影响鑫安汽车保险的控股股东与实控人，鑫安汽车保险的保险业务，尤其是车险业务，并不会因此有较大变动，而伴随着一汽集团的发展，鑫安汽车保险依然是其汽车服务链条的重要环节”，保险业内人士向蓝鲸保险提出。（蓝鲸保险 石雨 shiyu@lanjinger.com)
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