动力电池巨头宁德时代日前公布了定增结果，获得38家投资者追捧，总申购金额达1091亿元，最终9家机构成功获配。其中，高瓴资本获配100亿元成为最大赢家，本田斥资37亿元认购1%股份。 近期，跨国车企纷纷加大与中国汽车动力电池供应商的绑定。业内人士指出，与跨国车企绑定上位几率更大，这些汽车动力电池供应商有望进入更多海外及自主品牌车企供应链。国内动力电池市场格局将重构。 海外车企在华市场发力 除了宁德时代，还有多家中国动力电池企业在全球范围内崭露头角。据智研咨询统计，在2019年度全球动力电池出货量排名前10的企业中，中国企业有5家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池。另有2家日本企业和3家韩国企业。这10家企业占据全球85%的市场份额。 值得注意的是，近期跨国车企纷纷与中国汽车动力电池供应商绑定。5月28日，大众汽车（中国）投资有限公司收购国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并收购了孚能科技3%的股份。 为何车企此时集中绑定我国动力电池企业？中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向中国证券报记者表示，汽车行业外资股比进一步放开，同时电动汽车充电桩纳入“新基建”及多重促汽车消费政策的东风。“国内新能源电池产业链相对健全，行业基础人才储备庞大，技术创新能力大幅提升。同时，消费者对新能源汽车的接受程度相对其他国家和地区要高。在这个时间点加速在华布局，深度绑定中国的电池工厂，保障供应链安全的同时，本土化布局有助于降本增效，提升市场占有率。”于清教说。 伊维智库研究总监吴辉向中国证券报记者表示，中国成为全球最重要的动力电池生产和制造国家，如果不绑定中国的动力电池工厂，未来新能源汽车渗透率达到30%以上时，电池环节可能会制约整车厂的发展。投资中国电池厂主要为布局中国新能源汽车市场。整车厂要抢占中国市场，对关键零部件的国产化比例会有一定要求。 对于动力电池市场格局会否重构，于清教表示：“目前我国动力电池市场格局第一梯队排名相对稳定，第二、第三梯队企业竞争激烈，排名波动较大。订单是企业生存之本，背靠车企的动力电池企业，订单方面自然多了一重保障。有了车企巨头的背书，就有了进入更多海外车企及自主品牌车企供应链的敲门砖，上位的几率更大。” 宁德时代订单将释放 本田此次认购了宁德时代1%股份，斥资37亿元。其161.5元/股的报价比最终发行价格高出0.5元/股。 近日，宁德时代宣布与本田签署战略合作协议，本田拟参与公司此次定增并获得1%的股份，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。宁德时代将向本田在中国生产的纯电动汽车（BEV）供应动力电池，产品预计于2022年在中国市场投放。 从目前情况看，宁德时代的国内动力电池市占率超过50%，且连续3年位居全球首位，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。 今年以来，宁德时代股价持续上涨，累计上涨79%，总市值超过4300亿元。招商证券指出，在全国汽车销量占比60%的合资品牌中，宁德时代已占据先机，在德系、美系、韩系合资企业中均占据较大份额。 东吴证券指出，随着2020年至2021年海外品牌新车型密集上市，宁德时代的订单将释放。预计宁德时代2020年出口有望达到5-6GWh，2021年受益于大众MEB平台、宝马新车型上市，出口规模预计翻倍以上增长。长期看，预计宁德在海外市场有望取得20%以上的份额，在全球范围竞争力领先。 38家投资者追捧 公告显示，宁德时代本次共发行人民币普通股1.22亿股，全部采取向特定投资者非公开发行股票的方式发行。本次非公开发行价格为161元/股，募集资金净额为人民币196.18亿元，锁定期为6个月。 此次发行价格相当于申购报价日（7月6日）前20个交易日均价163.81元/股的98.28%，相当于发行底价129.67元/股的124.16%。本次非公开发行的定价基准日为发行期首日，即7月2日。发行价格不低于发行期首日前二十个交易日公司股票均价的80%，即不低于129.67元/股。 上述价格反映出这场再融资竞争激烈。境内外38家投资者对本次认购追捧，包括JP摩根、美林国际MerrillLynchInternational、UBSAG（瑞士联合银行集团）等外资机构；华夏、博时、鹏华等国内头部基金公司以及上汽集团旗下的上汽颀臻（上海）资产管理有限公司等产业资本，总申购金额达1091亿元。 最终高瓴资本管理有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、太平洋资产管理有限责任公司、UBSAG、北信瑞丰基金管理有限公司、J.P.MorganSecuritiesplc等9家机构成功获配。其中，高瓴资本获配100亿元，本田获配37亿元，UBS、摩根等机构“瓜分”剩余的约60亿元。 多家机构给出了超过160元/股的价格，高瓴资本进行了三次报价，每次认购金额都为100亿元，最高报价为161.98元/股。此次发行完成后，高瓴资本管理有限公司-中国价值基金（交易所）成功进入宁德时代前10大股东名单，持股比例为2.27%。
今日，国内科创板将迎来“动力电池第一股”孚能科技（688567.SH），作为新能源汽车产业链里的细分龙头，近日宣布又获“德系三剑客之一”的奔驰入股，在目前整体持续热络的市场氛围下，特斯拉市值不断创新高，并持续掀起A股新能源汽车产业链投资热潮之际，孚能科技看点十足。对投资者而言，在科创板上市后，孚能科技能否有不俗的表现？不妨来看下，公司有哪些核心的投资亮点？ 一、国内三元软包电池龙头，卡位黄金赛道 孚能科技是国内三元软包电池的龙头企业，其全部产品为三元软包技术路线。据GGII数据，2017-2019年，公司软包电池产品出货量和装机量连续两年蝉联全球第三，国内第一。 （来源：公司招股书） 孚能是纯正的动力电池行业标的，动力电池系统贡献了99%以上的绝对的收入。而动力电池领域可谓是新能源汽车产业链中的“黄金赛道”。 从成本角度看，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，一般占整车成本的35%-50%，直接影响着电动汽车的成本、续航里程、安全性及充电效率等关键性指标。同时，随着下游整车行业不断演进，电池行业的集中度持续提升，现都已形成多寡头竞争格局。据合格证数据统计，国内动力电池市场CR3、CR5、CR10份额自2015年起持续提升，2019年7月分别占比达84％、89％、94％，相比2015年1月36％、48％、71％分别提升48、41、23个百分点。 再从技术趋势来看，动力电池以追求平价与性能为重要方向，依据不同材料体系、结构及封装形式，发展出多种技术路线。根据正极材料不同，动力电池可分为三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂电池等；若据封装方式和形状不同，又可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。 2016-2019年国内不同技术路线动力电池装机量 （来源：GGII，光大证券） 材料来方面，电池三元化（含镍、钴、锰三元素，NCM）趋势显著。据GGII，2016-2019年，三元电池的份额由23%增至62%，提升了39个百分点。而从封装工艺和形状来看，软包电池由于在能量密度、续航里程、高安全性、循环寿命等方面优势突出，符合全球锂电池主流技术趋势，尤其是在消费型锂电池领域，软包电池渗透率超过70％。 孚能科技作为全球三元软包电池的领军企业之一，技术背景深厚。其前身为美国孚能，由创始人YU WANG与Keith于2002年设立，是最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，也是中国第一批实现三元软包动力电池量产的企业。 公司创始人拥有超过20年的行业积累，与其带领的团队拥有17年的产品试制和生产经验。公司研发团队长期与全球锂离子动力电池行业科研院所、知名企业、顶尖专家展开战略合作，合作单位包括美国阿贡国家实验室、美国伯克利劳伦斯国家实验室、巴斯夫、杜邦、3M公司等，合作专家包括全球最具影响力的锂离子动力电池行业顶尖专家Michael M.Thackeray、Jeff Dahn等。通过整合全球锂离子动力电池领域的创新资源，公司的技术能力始终保持国际领先水平。 此外，国资背景也为孚能科技增色不少。公司第二大股东为深圳安晏，持股23.88%，其单一LP为中国国有资本风险投资基金。疌泉安鹏直接持有公司1.08%的股份，其LP为北汽集团、镇江国有投资及江苏省政府投资基金。 总体来说，孚能科技的赛道佳、行业格局优，且技术路线优势凸显。若从产业链投资角度来看，新能源汽车产业链上游材料偏周期性行业，中游动力电池属于制造业中的成长型行业，下游汽车则为消费型行业。 二、经营格局怎么样？ 行业短期看成本，中期看客户，长期看技术。 由于购买力平价是短期内制约电动车渗透率爬升的最主要因素，所以动力电池企业都在围绕降低成本加大力度技术研发。 尽管三元软包电池技术在能量密度、安全性、充放电效率、整体重量、空间利用率等多方面具备明显优势，但由于在产品结构、原材料占比、封装环节等方面与其他动力电池有一定差异，同时还受到同企业业务规模、原材料自供率影响，导致孚能科技面临成本高于同行的问题。 但随着孚能产销规模的不断扩大，以及供应链体系的国产化，这一局面正在逐步改善。 （来源：公司招股书） 自2016年与北汽新能源达成合作，孚能科技开始为国内整车厂大批量供货，并随国内新能源汽车的快速增长，发展随之驶入快车道。2016-2019年，营收复合增速高达129%;2017-2019年，动力电池的销量复合年均增速达55%。 2017-2019年产能/产销（Mwh） （来源：公司招股书） 2019年公司新建产线达产，年产能较2018年提升49%。公司前期产能扩张相对保守，生产一直处于较为饱满状态，2016-2019产能利用率均在90%以上，其中2018年产销率超过100%，而随着公司新建产线陆续达产，将有望缓解产能不足，满足下游大客户需求。 （来源：招股说明书） 受产销规模持续扩大，孚能的动力电池系统单位成本也在逐年下降。2019年，其动力电池产品均价差不多要与宁德和国轩趋近于持平。在此值得一提的是，公司全部产品面向新能源乘用车，而同行还包括客车电池包系统、乘用车电芯、模组等，因此在2016-2017年综合售价高于孚能。 （来源：招股书） 由于孚能科技的产能规模在2019年站上新台阶，同时维持着近90%的产能利用率，以及供应链的深入本土化，再加上公司对制造工艺及技术、生产流程（自动化率提高）的改进等因素，导致孚能科技动力电池成本下降幅度高于降价幅度，因而可以看到其毛利率在2019年出现明显回升。 （来源：公司招股书） 此外，公司的经营现金流在2019年转正，实现净流入4.84亿元。这主要系同期回款较多，且加大供应商票据付款力度所致。从投资现金流来看，公司仍处于产能大规模扩张期，2019年投资活动现金流量净额为5.92亿元，预计该笔投资主要用于公司镇江一、二期动力电池项目16Gwh的产能建设。 2016-2019年公司现金流状况（亿元） （来源：中泰证券） 从技术发展趋势来看，动力电池技术尚处快速迭代阶段。无论是近年来业内所提出的“无钴化”，还是“高镍化”趋势，核心目标始终指向能量密度更高、更安全且成本更低。围绕此展开持续投入趋势，也将形成对新进入者的有效壁垒，尤其是在关键性技术领域。 （来源：公司招股书） 孚能科技的技术积累深厚，管理层是技术出身，在三元软包电池领域技术积淀深厚，从基础材料、锂电池、生产工艺、锂电回收等拥有核心技术，并整合了全球化的研发资源。公司仍在持续加大研发投入，目前研发强度明显高于同业。 2017-2019年同业研发费率比较 （来源：公司招股书） 孚能科技的主要在研项目中，超3000万元研发投入项目包括高比能高性能电池项目、电池安全技术研究项目及插混动力技术开发项目等。此外，公司计划未来五年将量产产品的能量密度由285Wh/kg提升至350Wh/kg，并储备了具有自主知识产权的下一代400Wh/kg电芯设计技术。目前储备的多项核心技术，有望在未来适时将相关技术成果转化，提高核心技术产品收入水平。 公司主要研发项目情况（万元） （来源：中泰证券） 从客户配套来看，孚能目前涵盖国内外主流车厂。国内为北汽、广汽、长城、一汽等批量供货，海外及合资品牌包括戴姆勒、北京奔驰，并在2019年上半年实现小批量销售，大规模批量供应预计将在2021年。此外，公司还开发了广汽、长城、吉利、江铃、长安等国内客户，并在持续开拓大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、奇瑞、东风等国内外一线城市车企。目前公司在手订单充裕，未来增长可期。 值得留意的是，近日奔驰宣布入股孚能的举动，预示着其与奔驰旗下车型配套供货将加速，有望实现深入绑定，带来确定性大的增量需求。 总体而言，动力电池行业与汽车零部件行业逻辑相似，由于与整车厂深度绑定，在技术、客户认证、资金、成本（取决于规模、技术与产业链布局）等方面的优势，形成行业的主要护城河。 结语 众所周知，新能源汽车产业链已是未来的投资主线之一，但产业链庞杂，不好把握。若从行业属性、成本结构及竞争格局来看，动力电池无疑是绝佳的投资赛道。 作为新能源汽车核心零部件，动力电池企业长期将实现与下游整车厂商深度绑定，所以经营格局受下游变化影响大。虽然国内新能源汽车行业面临巨大机遇，但不可否认，同样面临一些挑战： 一方面，补贴退坡加速。目前新能源汽车行业仍处在补贴驱动向市场驱动的过渡阶段，短期对需求会形成抑制作用，但针对今年4月公布的补贴新政，对纯电动乘用车续航里程300km以上、能量密度不低于125Wh/kg的车型依然保有部分补贴，孚能的产品主要为长续航里程、高能量密度的三元软包动力电池，因此，预计短期内所受影响相对较小，为其长期发展提供了缓冲空间。中长期来看，将倒逼整车厂、动力电池厂商提升整体技术与品质，加快行业出清，龙头优势会更加凸显。 另一方面，外资势力加快进入。2018年以来，松下、SDI、LGC等综合实力强劲的日韩企业纷纷在国内设厂、扩建或重启动力电池生产项目，给国内动力电池厂商带来巨大压力。不过孚能科技在三元软包电池技术领域优势突出，长期来看，市占率有望进一步提高。 再者，受今年疫情影响，车市进入冰点，主流动力锂电厂商的Q1业绩均大幅下滑，但行业长期复苏趋势不变。据中汽协与GGII数据，车市与动力电池装机量正在逐步回暖。 最后来看下孚能科技的估值几何？考虑到孚能科技目前仍处快速成长期，虽利润波动较大，但收入已逐步稳定，因此以PS为估值锚，按15.9发行价计，考虑到10%的超配权，预计孚能科技的市值在168.09-173.14亿元之间，静态PS在6.86-7.07x,较同行可比均值9.4x折价25-27%。结合公司技术路线优势、经营向好趋势、动力电池标的纯正性及题材的稀缺性综合来看，加上目前市场氛情绪高涨，科创板赚钱效应强，仍有值博的空间。
7月以来，国内钴价“拾级而上”。长江有色金属网数据显示，7月15日国内钴价报为25.2万元/吨，较月初24.3万元/吨的报价上涨3.7%。 对此，生意社数据分析师白家新表示，新能源汽车产销量自3月以来稳定增长，国内钴市需求稳步回暖，钴价上涨动力充足。 中国汽车工业协会发布的数据显示，从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势。6月新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。动力电池装机量方面，高工产业研究院（GGII）数据显示，6月国内动力电池装机量约4.70GWh，环比增长34%，同比下降29%。 “新能源汽车产销量同比去年仍有所下降。总体来说，后期钴市有一定上涨动力，但不足以支撑钴价持续上涨，预期后市钴价以小幅震荡上涨为主。”白家新表示。 近日，在上海有色网主办的2020（第五届）中国国际镍钴锂高峰论坛上，上海有色网钴行业高级分析师霍媛表示，作为钴资源的主产区，非洲的疫情存在不确定性，因此钴原料供应不稳定。嘉能可Mutanda铜钴矿关停，使全球钴原料供给减少。 “预计今年国内电解钴均价为25.1万元/吨，钴原料进口量为8.6万吨，同比下降4%。全球钴需求量为13.9万吨（金属吨），同比增加2%。”霍媛说。 值得注意的是，受疫情影响，全球新能源汽车及数码行业需求较为低迷，对钴价形成一定制约。高工产业研究院（GGII）认为，总体来看，国内新能源汽车产业已经走出疫情影响，新能源汽车市场渡过了最艰难的时期，预计从第三季度开始，市场回暖有望进一步加速，进而带动上游动力电池和锂电池材料市场增长。 霍媛表示，2020年至2021年钴终端需求或逐步转好。预计全球钴原料于2025年达到供需平衡，之后开始去库存。 宁波力勤资源科技开发有限公司董事长蔡建勇表示，预计到2024年，全球钴供应会出现一定短缺。“2024年，全球钴需求为20.8万吨（其中电动车锂电池用钴需求为8.6万吨），而供应仅为20万吨，短缺近1万吨。”
7月8日，《经济参考报》记者获悉，最新一期环渤海动力煤价格指数报收于545元/吨，环比上涨12元/吨。而截至7月6日，CCI5500动力煤价格报595元/吨，创近10月新高，较上期价格上调5元，较上月同期价格上调48元/吨或8.8%。 业内人士分析认为，内贸煤炭市场展现旺季特征，供需的偏移使得环渤海港口动力煤价在短暂平稳过后，再次进入上行通道，预计7月上旬环渤海港口煤价将继续偏强运行。 今年上半年，煤市坐上了“过山车”，整体呈先跌后涨趋势。2月中旬开始，受供大于求影响，国内煤炭库存高企，煤价出现恐慌性下跌，持续下跌了两个半月，跌幅达107元/吨。后续随着供应阶段性收紧和下游需求回升，5月动力煤价反弹，不到一个月的时间上涨了79元/吨。从6月15日开始，随着电厂和发运港库存回升，下游对市场煤采购的减少，煤价随之止涨趋稳。 《经济参考报》记者从国家能源集团了解到，该集团6月煤炭出区调运日均近97万吨，高于去年平均水平约8万吨，实现商品煤销量5980万吨，发电量854亿千瓦时，下水煤销售日均77.3万吨。 据了解，7月份煤炭年度及月度长协价格均出现了大幅上涨。与此同时，由于资源紧缺，为保长协兑现率，国家能源集团7月暂停现货销售。另外，近期沿海六大电厂存耗煤数据停止发布，短期之内使得市场参与者无法获取下游的用煤情况，为判断环渤海港口动力煤价格走势增添了阻力。 卓创资讯煤炭行业分析师荆文娟认为，6月底至7月初这段时间内由于南方降雨天气较多，水电开机率大增，火电开机率平稳，沿海六大电厂耗煤量整体波动幅度不大，日耗在61-64万吨附近震荡运行，考虑到后期高温天气继续增多，沿海电厂耗煤量仍有较大的增长空间，部分库存偏低的中小型电厂对市场煤的采购量有所增多，预计7月上旬环渤海港口煤价将继续偏强运行。 广发证券分析报告也认为，7月至8月为动力煤消费旺季，预计煤炭供需将整体维持稳中偏紧态势，煤价有望延续平稳上涨。
7月6日晚间，上交所科创板上市委发布审议结果公告，同意天能股份、奥来德2家公司首发上市。 天能股份是港股天能动力子公司，是一家以电动轻型车动力电池业务为主，集电动特种车动力电池、新能源汽车动力电池、汽车起动启停电池、储能电池、3C 电池、备用电池等多品类电池的研发、生产、销售为一体的国内电池行业领先企业之一。 奥来德已成为国内少数可以自主生产有机发光材料终端材料的公司。中国光学光电子行业协会液晶分会2019年6月出具的证明显示，按照有机发光材料的销售收入额计算，奥来德2016年至2018年的国内市场占有率分别为30%、33%和35%，稳居第一“宝座”。
6月30日，动力煤期权合约将在郑州商品交易所正式挂牌交易。至此，国内衍生品市场上市的商品期权将增至13个。 动力煤是中国最大的能源品种，动力煤期货于2013年9月在郑商所上市交易，堪称“期货航母”。业内人士认为，上市动力煤期权品种，可进一步满足涉煤企业个性化和精细化的风险管理需求，降低企业套保成本。 “动力煤期权的推出将进一步丰富煤炭行业避险工具体系，促进我国煤炭和电力行业健康发展，引导行业资源优化配置，更好地服务煤炭和电力市场化改革。”伊泰集团期货部总经理张帅表示。 根据郑商所此前发布的公告，首日挂牌合约包括标的月份为2009、2010、2011及2101的动力煤期权合约。自6月30日当晚起，动力煤期权合约将开展夜盘交易，夜盘交易时间与动力煤期货合约相同。 行权价格数量方面，每个挂牌合约月份首日将分别挂出13个看涨期权和13个看跌期权（包括6个实值期权合约、1个平值期权合约和6个虚值期权合约），首日挂牌期权合约数量共计104个。 郑商所相关负责人29日对记者表示，与郑商所已上市期权相比，动力煤期权合约具有三方面较为明显的个性化设计。一是动力煤期权最小变动价位数值最小（0.1元/吨）。从国内期权市场运行情况来看，虚值、平值期权合约较为活跃，其Delta值在0.2至0.5之间，即期权价格波动约为期货的1/5至1/2。动力煤期权与期货最小变动价位（0.2元/吨）之比为1/2，也在此范围内，可以更好地满足动力煤期权与期货市场组合对冲的需要。 二是动力煤期权活跃月份期权合约挂出标准与化工品种PTA、甲醇期权保持一致。考虑到动力煤期货非主力合约月份引入做市商，成交及持仓均有所提升，该设计既能及时满足市场交易需求，也有利于集中市场流动性。比如，按照合约规定，动力煤期货某合约在某个交易日单边持仓量达到10000手（单边）以后，其对应的期权合约将在第二个交易日挂出。 三是针对性设置动力煤期权行权价格间距。动力煤期货上市以来，价格主要在300元/吨至700元/吨的区间内波动。根据动力煤期货价格运行区间，以500元/吨为分界点，分别设置5元/吨和10元/吨的行权价格间距。动力煤期权行权价格间距与行权价格的比值在1%至2%之间，与国内商品期权及国际成熟市场惯例基本一致。 记者还获悉，郑商所根据期权定价模型计算各期权合约基准价。隐含波动率参数根据动力煤期货历史波动率等因素确定，利率参数为一年期贷款市场报价利率（LPR目前为3.85%）。其中，标的ZC2009（主力合约）的期权合约平值看涨期权和平值看跌期权的挂牌基准价分别为14.3元/吨和10.3元/吨。 郑商所明确，动力煤期权交易手续费与白糖、棉花期权手续费标准一致，为1.5元/手，免收日内平今仓交易手续费。行权（履约）手续费收取标准与期权交易手续费相同，为1.5元/手，行权（履约）后新建期货持仓不收手续费。 最大下单数量方面，限价指令的每次最大下单数量为100手，市价指令的每次最大下单数量为2手。限仓方面，非期货公司会员和客户所持有的按单边计算的某月份期权合约投机持仓限额为30000手，投机加套利持仓不得超过投机持仓限额的2倍，做市商持仓限额为60000手。
近日，我们从国家市场监管总局获悉，日前珠海广通汽车、一汽客车（大连）有限公司向国家市场监督管理总局备案了缺陷电动汽车召回计划。 珠海广通汽车决定自2020年7月1日起，召回部分CC1M系列纯电动城市客车，共计400辆。具体信息如下： （一）自2020年7月1日起召回部分2017年4月6日至2017年9月30日生产的CC1M系列部分GTQ6105BEVB6车型，共计200辆。本次召回范围内的车辆因搭载深圳市沃特玛电池有限公司制造的部分动力电池存在内部短路发热风险，极端情况下会导致电池热失控，引起车辆起火冒烟，存在安全隐患。 （二）自2020年7月1日起召回部分2017年4月6日至2017年9月30日生产的CC1M系列部分GTQ6105BEVB7车型，共计200辆。本次召回范围内的车辆因搭载广州鹏辉能源（300438）科技股份有限公司制造的部分动力电池散热系统设计存在缺陷，导致动力电池模组在充电和运行过程中温度过高，长时间运行后存在电芯压差大、漏液风险，存在安全隐患。 珠海广通汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换整车动力电池系统，以保障车辆正常运营，消除安全隐患。 一汽客车（大连）决定自2020年6月30日起，召回2017年8月14日至2018年8月31日生产的解放CA5020XXYBEV31、CA5040XXYBEV31型两款纯电动厢式运输车，共计3196辆。具体信息如下： 本次召回范围内车辆，由于动力电池供应商江苏智航新能源有限公司制造过程中的以下原因导致电池包内单体一致性差问题：1、分容工序中电芯周围环境温度直接影响了容量测试的准确性；2、电芯与电芯的摆布密度过大；3、温控系统能力不足等。造成车辆运行、充电、停放过程中，动力电池因电池单体一致性差导致热失控，从而引起动力电池自燃，存在安全隐患。 一汽客车（大连）有限公司将对召回范围内的车辆免费采取以下召回措施：1、将电池包拆箱后，记录所有单体电池的单体电压数据，将所有压差在300mv以上的电池更换；2、将电池包拆箱后，检查所有单体电池的外观，将所有外观有问题（生锈、漏液等）的电池更换；3、对压差在300mv以内的电池进行均衡维护，对于均衡维护后一致性达不到要求的电池进行更换；4、对于完成电池均衡维护的电池包进行充放电检测及进行气密性检测，达到出厂检验标准的方可出厂；5、优化BMS（电池管理系统）控制策略，以消除安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽客车（大连）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
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