12月28日上午10时，潍柴在其潍坊总部生产车间举行仪式，正式宣布2020年产销发动机突破100万台，成为全球最大的柴油机产业集群。 记者现场采访获悉，2020年，潍柴集团累计产销各类发动机超过100万台，同比增长33%，发动机总销售量首次跻身全球第一。 细分市场全面开花 产销发动机突破100万台大关，与潍柴在年初积极应对疫情风险，果断实施科学管控，率先复工复产，并带动产业链迅速复苏等系列重大举措，有着直接关系。 “真的是一步领先，才能步步冲在前。”潍柴潍坊总部生产车间一位一线工人对记者说，集团早在大年初三就恢复生产。“后来国内各地陆续为复工复产做准备时，我们已经早早地走在了前面。” 据了解，潍柴自今年2月5日率先打响山东满负荷生产第一枪，迅速拉动300多家产业链合作企业复工复产，3月份潍柴就全力冲刺实现满产超产，进入4月份，潍柴旗下国内企业全部进入超产状态，生产车间24小时连轴转，工人加班倒班、机器运转不停。 如此亮眼的2020年成绩单，还和潍柴多年来在细分市场的全面布局有着直接关系。 公司销售方面相关负责人对记者介绍，2020年，潍柴重型车动力全年销量超过50万台，稳坐重型商用车动力全球“龙头”位置；轻型车动力全年同比增长134%，行业地位由第六上升至第二；工程机械动力多点开花，全年销量同比增长近25%，特别是在挖掘机行业的战略新市场，各系列机型实现全面配套，“潍柴发动机+林德液压”组合增长迅猛；农装动力全年销量同比增长近50%，在拖拉机和玉米收获机等配套领域，潍柴大马力产品占据绝对主导地位，市占率超过60%，在农机行业叫响了潍柴品牌；在高端大缸径发动机领域，潍柴迅速布局数据中心、矿用应急电源等高端市场，配套量节节攀升，成了企业最亮眼的新增长点，产品结构调整成效显著。 年产销100万台也体现了市场对潍柴的认可。代理商内蒙古中城建设机械设备有限公司负责人高乐告诉记者，他们公司在今年前11个月累计卖出了1100多台工程机械产品，全部配装潍柴发动机，“我们也卖过非潍柴动力品牌产品，结果用户不认，卖不动！”在高乐看来，产品好不好，销量是最直观的答案。 创新与资本共同驱动 此次潍柴产销发动机突破100万台大关，对于潍柴来说是一个新的里程碑。数据显示，20多年来，潍柴创造了销售收入增长520倍、复合增长率33%，利润增长1995倍、复合增长率41%的“潍柴奇迹”。在潍柴人看来，成绩背后最根本的原因还是坚持“科技引领、创新驱动”。 在传统业务领域，潍柴成功构筑起动力总成、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局。今年9月16日，潍柴发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，随后11月11日，陕汽重卡德龙X6000正式上市，就搭载了这款柴油机，标志着潍柴突破50%热效率柴油机实现商业化配套。在业内人士看来，两者强强联合，也将重塑中国重卡行业发展格局。 深耕主业的同时，潍柴还不断对关键核心技术发起攻关，推动实现了商用车动力总成、CVT动力总成、液压动力总成核心技术的突破，补齐了中国在这三大领域的核心技术短板，推动中国柴油机产业链不断向高端迈进。 此外，除了传统的柴油发动机，高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、智能网联等新科技、新业态也为公司筑起“新护城河”。 以创新赋能的同时，潍柴还积极借助资本的力量助力公司发展。12月24日晚，潍柴动力披露2020年度定增预案，公司拟定增募资不超130亿元，全面优化业务结构，主业发动机产能方面，本轮募资拟向高排放标准H平台及大缸径高端发动机项目分别投入40亿元、30亿元，占预计募投总额的54%。新业务方面，液压动力总成和CVT动力总成项目、燃料电池项目及后市场智能服务体系建设拟分别使用募投资金30亿元、20亿元、10亿元元，占预计募投总额的46%，表明公司发展新业态的决心。
12月24日晚，潍柴动力披露2020年度非公开发行A股股票预案，公司拟非公开发行不超过7.93亿股，拟募集不超过130亿元，积极谋局“十四五”。根据此次再融资方案，公司将在“十四五”期间，全面优化业务结构，在发挥主业优势、推动产品结构性调整的同时，加快培育燃料电池、高端液压、大型CVT等新业态。据了解，本次发行采取询价发行方式，发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%，定价基准日为本次发行的发行期首日。 全面培育新增长极 近年来，潍柴动力积极推动战略转型和结构调整，加快培育燃料电池、高端液压、大型CVT等新业态，已完成产品研发和市场验证。“十四五”期间，公司将全面优化业务结构，加快新业态战略落地。 在新能源动力总成领域，近几年，潍柴动力已全面完成氢燃料电池和固态氧化物燃料电池的核心技术布局，关键技术指标在商用车和能源电力领域全球领先，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列。 本次募集资金将投资20亿元用于加速燃料电池产业链的研发能力和制造能力提升，围绕新能源汽车“三纵三横”的技术路线，建立差异化的技术优势；围绕2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”目标，建成全球领先的燃料电池产业链基地，引领全球新能源行业发展。 项目将分“氢燃料电池及管件零部件产业化项目”、“固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目”、“燃料电池动力总成核心零部件研发及制造能力建设项目”三个子项目展开。公司表示，项目的实施更有利于新能源产业化落地，建立国际一流的新能源技术链与产业链，推动公司新能源业务发展。 在高端液压和大型CVT业态方面，近年来潍柴动力已成功打造高端液压动力总成和大型CVT动力总成，并已完成市场验证，实现了关键核心技术的自主可控。 本次募集资金将投资30亿元用于高标准建设10万台套液压动力总成和1万台套大型农业装备CVT动力总成，可实现年产50万件泵/马达、10万套多路阀、1万套CVT动力总成的生产能力。该项目将推动潍柴动力非道路动力总成业务全面发力，预计带来的收入和盈利占比将达到20%。 公司方面表示，高端液压和大型CVT都拥有非常好的市场前景，其中，中国液压市场目前是仅次于美国的全国第二大液压市场，液压产品的国产化替代空间大；而在农业生产集约化、农业装备高端化发展的大背景下，中国CVT拖拉机行业需求有所提升，也有较好的增长前景。 推动产品结构调整 作为装备制造业龙头企业，公司持续提升自主创新能力，引领道路用发动机向高端升级，实现大缸径高端发动机自主可控。“十四五”期间，公司将充分发挥主业领先优势，推动发动机产品结构性调整。 潍柴动力已完成全系列H平台高端道路用发动机研发，尤其是成功发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，同时确立2025年热效率将突破55%。本次募集资金投资40亿元用于建设全系列国六及以上排放标准的数字化、智能化及模块化的H平台高端发动机生产基地，同时对现有生产线进行柔性化、智能化改造，全面满足国六、国七排放标准发动机的制造要求，有力助推50%以上热效率发动机大规模商业化，实现由“制造”向“智造”的跨越。 公司已全面完成大缸径高端高速发动机研发并量产。本次募集资金将投资30亿元用于生产制造400-10000kW大缸径高端发动机（缸径150毫米以上），同时开发大缸径天然气发动机，一期形成2万台产能，主要满足5G大型数据中心备用电源、远洋捕捞、公务用艇及内河航运等领域的动力需求。该项目将推动潍柴动力全面实现发动机产品结构性调整，预计带来的收入和盈利占比将达到30%。 公司方面表示，目前大缸径高速发动机全球市场容量约14万台/年，产品附加值高，为打破国外品牌产品的市场垄断，潍柴动力自主开发了具有世界先进水平的大缸径高端发动机产品，本次项目实施有助于提高公司大缸径高速发动机产品国际竞争力，而强化大缸径高速发动机试验能力，也将加快推动公司产品转型升级。 建设后市场智能服务体系 终端市场的数字化、智能化趋势不可逆转，客户价值关注从购买成本转向关注全生命周期使用成本。本次募集资金还将投资10亿元用于建设新型的面向终端客户的后市场服务网络，创新服务渠道、延展服务周期、整合全要素服务资源，在发挥巨大的保有量优势前提下，打造全周期、全系列的后市场服务体系，目标形成500亿元规模的后市场业务，成为业务利润的重要组成部分。 公司方面表示，本次再融资是潍柴动力基于“十四五”，聚焦于增长性与前瞻性的重大战略部署，将持续巩固主业龙头地位，深挖新业态产业链机遇，丰富产业广度和深度。以充分发挥主业优势和加快新业态产业化，有效推动结构性调整和高质量发展，扎实推动迈向战略发展新阶段，实现积极稳健的可持续性增长，为股东创造更大回报。
（原标题：大逆转？期货竟直线跌停！A股"大明星"惨遭黑色星期一） 中国基金报 莫飞疯涨后的煤炭明星，今天正在迎来糟糕的市场开局。12月14日早盘，大宗商品中的资金热宠煤炭迎来惨烈的暴跌。当天开盘不久，动力煤期货迎来跌停，焦煤主力合约也跌超3%以上；铁矿石、螺纹钢、焦炭等一众黑色系品种均迎来集体下跌的态势。受大宗商品交易暴跌影响，当天A股市场“周期明星”板块也迎来集体调整。其中，煤炭股跌超5%以上，成为当天领跌的行业指数。板块内，安源煤业、陕西黑猫等煤炭股集体迎来跌停态势。市场人士认为，此次煤炭板块突然大跌，可能和监管部门调控有关。此前，煤炭商品交易暴涨，交易所频频出台调控措施但依然无法阻止市场“炒作”疯狂。行业协会更是在上周频频发声，要求有关部门介入调查。这也让国家不得不出更狠的调控措施来阻止这一波非理性的炒作。在短期震荡后，被机构看好的“商品牛市”能否延续，也成为投资者关注的问题。动力煤主力合约开盘跌停“黑色系”商品集体暴跌疯涨多日后，大宗市场的“黑色系”商品迎来了猛烈的暴跌日。12月14日早盘，动力煤期货主力合约2101开盘猛跌，并快速刷上跌停板。随后跌幅仍在接近4%左右。当天上午，空单数超万手。动力煤另一主力合约2112午盘跌停。而当天同时，焦煤主力合约也出现猛烈调整，当天上午跌幅近4%左右。除了动力煤、焦煤之外，铁矿石、焦炭、原油等一众“黑色系”商品主力合约更是集体迎来暴跌。这和前几周的集体暴涨行情形成了鲜明对比。数据显示，11月以来，电力企业上游原料动力煤价格不断攀升。动力煤期货01合约在站稳600元整数位关口后，走出了一轮单边上涨行情，半个月时间涨超150元，CCI5500指数再度暂停报价。12月11日，主力合约动力煤期货价格再度触及涨停，涨幅4%，报777.2元/吨。不过，当天夜盘，动力煤期货价格出现了大幅跳水的情况。A股周期股集体熄火煤炭指数成领跌主力受煤炭商品大跌影响，A股的周期明星们也迎来集体暴跌日。12月14日当天，A股三大指数集体飘红，但备受资金追捧的周期股板块却迎来暴跌，其中煤炭指数成为领跌主力。当天上午，煤炭指数跌超5%以上，成为跌幅榜冠军。板块内，超30家煤炭股集体飘绿，半日板块成交额超70亿。板块内，多只煤炭股集体暴跌，其中陕西黑猫午盘封住跌停。安源煤业逼近跌停。云煤能源、山西焦化等煤炭股跌超8%以上。除了煤炭股之外，钢铁股下跌同样凶猛。当天上午，钢铁股跌超2%以上。黑色商品炒作疯狂国家终于出手调控此次煤炭大跌，无疑也和国家出手调控相关。由于此前煤炭、钢铁等两大商品轮番暴涨，企业“囤货炒作”居多，引发行业普遍争议。此前交易所频频通过上涨佣金、暂定指数发布等形式进行调控，但收效甚微。有煤炭采购企业相关人士指出，由于动力煤指数暂停发布，更容易激发市场对商品稀缺的心理，加上信息不透明，在上涨通道下，企业囤货、抢货的行为就容易产生，而且可能越演越烈。面对疯狂炒作，发改委开始进行出击，应对这一市场非理性繁荣。据期货日报报道，记者从知情人士处获悉，12月12日上午，国家发改委召集十家电力企业召开座谈会，研究当前煤炭供需形势，做好今冬明春煤炭保供稳价工作。据悉，会议要求电力企业煤炭采购价格不得超过640元/吨，若超过，需单独报告发改委，发改委对煤源进行调研。目前重点电库存8600万吨左右，要求各集团内部电厂相互调节煤炭库存，减少市场高价煤采购；电厂进口煤（除澳洲）采购全面放开，不得限制通关。此前，交易所也出手调控，阻止动力煤价格快速上涨。12月9日，郑商所发布风险提示函，称近期动力煤期货价格波动较大，市场不确定性因素较多，请各会员单位切实加强投资者教育和风险防范工作，提醒投资者谨慎运作，理性投资。12月10日郑商所发布通知，决定自2020年12月14日结算时起动力煤期货合约交易保证金标准调整为6%，涨跌停板幅度调整为5%。按规则规定执行的交易保证金标准和涨跌停板幅度高于上述标准的，仍按原规定执行。除了煤炭之外，铁矿石的疯涨也引发了行业的反弹，并要求“介入调查”，阻止市场疯狂炒作。12月6日， 中钢协表态认为，近期铁矿石价格大涨偏离供需基本面，存在贸易商招标异常助推指数上涨、期货市场临近交割月多头逼仓等人为制造市场紧张行为，呼吁相关监管部门尽快介入。12月11日，中钢协组织中国宝武、沙钢、鞍钢、首钢、河钢、建龙等钢铁企业召开铁矿石市场座谈会，就近期市场运行等问题进行研讨。与会企业认为，当前铁矿石价格上涨已偏离供需基本面，大幅超出钢厂预期，资本炒作迹象明显。市场定价机制已经失灵，钢铁企业一致呼吁国家市场监督总局和证监会采取有效措施，及时介入调查，对可能存在的违规违法行为，依法予以严厉打击。另据央视报道，由于铁矿石价格暴涨暴跌，不少钢厂采取灵活机动的库存策略。有企业负责人称，现在钢厂成本压力太大，库存已经从原来的15天降到了不足一周的时间，但是为了保持生产，只能每天按照生产计划采购相对应的铁矿石用量，目前铁矿石价格暴涨有随时拐头的风险，所以钢厂采取随采随用的模式，不再自行囤货保库存。市场未来供需矛盾仍存商品大牛能否持续？值得注意的是，尽管市场大涨大跌，煤炭、铁矿石迎来了猛烈调整，但不少市场及机构认为，由于未来这些品种依然会出现供给偏紧的局面，意味着煤炭、铁矿石等价格依然会出现高位运行的态势。有专家预计，后期煤炭供应仍以趋紧为主，煤价仍将高位运行。明年中国经济恢复速度会进一步加快，必然带动煤炭消费有一轮新的需求，明年煤炭供需总体应该是紧平衡状态。更有机构高喊：“2021年将迎来商品牛市！”高盛12月份报告指出，受益于政府支出、能源转型等因素，全球的大宗商品正在快速进入"长期牛市"。正所谓“时来天地皆同力”。 国泰君安花长春团队分析称，近期全国大范围降温坐实冷冬，且根据气象部门预测12月中下旬后气温仍将大幅下降，经济恢复和天气决定了工商业与居民端煤炭需求共振，需求只会更强，沿海八省日耗12月10日同比提升5.7%、库存同比降15%。平安证券研究指出，展望2021年，煤炭行业景气度稳中向好，基于2020年的低基数，全年行业利润有所改善，但是煤炭产量与价格难以出现长期的大幅上涨，长期看，新能源平价上网和碳中和政策可能导致煤电和煤炭需求下降，煤炭产量应相应下降，维持行业“中性”评级不变。不过也有机构对“商品牛”的持续强势表示谨慎。有机构分析人士认为内，2021年二季度全球经济的复苏，商品消费会得到一定的提升，但需求能否承接本轮牛市的驱动力仍然值得商榷。
潍柴动力公告，公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股份，募资不超过130亿元，扣除发行费用后拟全部投资于燃料电池产业链建设项目、全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目、大缸径高端发动机产业化项目、全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化项目和补充流动资金。
2020年12月24日，潍柴动力股份有限公司（简称潍柴动力，股票代码：2338.HK；000338.SZ）披露2020年度非公开发行A股股票预案，拟非公开发行不超过7.93亿股，拟募集不超过130亿元人民币。本次发行采取询价发行方式，发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%，定价基准日为本次发行的发行期首日。 投资20亿元全面建设燃料电池产业链基地 潍柴动力在新能源动力总成领域已全面完成氢燃料电池和固态氧化物燃料电池的核心技术布局，关键技术指标在商用车和能源电力领域全球领先。本次募集资金将投资20亿元用于加速燃料电池产业链的研发能力和制造能力提升，围绕新能源汽车“三纵三横”的技术路线，建立差异化的技术优势；围绕2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”目标，建成全球领先的燃料电池产业链基地，引领全球新能源行业发展。 投资40亿元建设全系列H平台高端道路用发动机项目 潍柴动力已完成全系列H平台高端道路用发动机研发，尤其是成功发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，同时确立2025年热效率将突破55%。本次募集资金投资40亿元用于建设全系列国六及以上排放标准的数字化、智能化及模块化的H平台高端发动机生产基地，同时对现有生产线进行柔性化、智能化改造，全面满足国六、国七排放标准发动机的制造要求，有力助推50%以上热效率发动机大规模商业化，实现由“制造”向“智造”的跨越。 投资30亿元用于大缸径高端发动机产业化项目 潍柴动力已全面完成大缸径高端高速发动机研发并量产。本次募集资金将投资30亿元用于生产制造400-10000kW大缸径高端发动机（缸径150毫米以上），同时开发大缸径天然气发动机，一期形成2万台产能，主要满足5G大型数据中心备用电源、远洋捕捞、公务用艇及内河航运等领域的动力需求。该项目将推动潍柴动力全面实现发动机产品结构性调整，预计带来的收入和盈利占比将达到30%。 投资30亿元建设全系列液压和大型CVT动力总成基地 潍柴动力已成功打造高端液压动力总成和大型CVT动力总成，并已完成市场验证，实现了关键核心技术的自主可控。本次募集资金将投资30亿元用于高标准建设10万台套液压动力总成和1万台套大型农业装备CVT动力总成，可实现年产50万件泵/马达、10万套多路阀、1万套CVT动力总成的生产能力。该项目将推动潍柴动力非道路动力总成业务全面发力，预计带来的收入和盈利占比将达到20%。 投资10亿元建设基于全生命周期的后市场智能服务体系 终端市场的数字化、智能化趋势不可逆转，客户价值关注从购买成本转向关注全生命周期使用成本。本次募集资金投资10亿元用于建设新型的面向终端客户的后市场服务网络，创新服务渠道、延展服务周期、整合全要素服务资源，在发挥巨大的保有量优势前提下，打造全周期、全系列的后市场服务体系，目标形成500亿元规模的后市场业务，成为业务利润的重要组成部分。 新项目激发新动能 迈向战略发展新阶段 本次再融资是潍柴动力基于“十四五规划”，聚焦于增长性与前瞻性的重大战略部署，将持续巩固主业龙头地位，深挖新业态产业链机遇，丰富产业广度和深度。以充分发挥主业优势和加快新业态产业化，有效推动结构性调整和高质量发展，扎实推动迈向战略发展新阶段，实现积极稳健的可持续性增长，为股东创造更大回报。 （CIS）
2021年首个交易日，A股开门红，其中动力电池股成为耀眼的明星，宁德时代（300750.SZ）股价创新高突破400元大关，收盘报404.10元/股，大涨15.09%，市值超过9400亿元，成为沪深两市第九名。在更早的1月1日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元；特斯拉ModelYPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下跌16.51万元。方正证券分析师申建国分析认为，“此次降价基于已实现的国产化成本控制，或将吸引更多潜在购车者，形成良好规模效应循环，进一步扩大市场空间，带动电池需求量，利好特斯拉相关产业链。”股价飙涨扩产依旧新能源汽车市场在2020年爆发，在政策等多重因素作用下，新能源车走出疫情阴霾发展快进，带动动力电池行业发展向前。在过去的2020年，宁德时代的股价就已经飙进。从2020年1月2日以106.99元/股开盘，到12月31日以351.11元/股收盘，股价大涨228.17%。据《华夏时报》记者了解，2020年2月，宁德时代与 Tesla, Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签 订《Production Pricing Agreement (China)》。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限:2020年7月1日至2022年6月30日。宁德时代成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，为国内动力电池龙头企业，2018年在深交所创业板上市，仅用了7年时间，就曾以54.62亿元的募资额打破了创业板成立以来的最高纪录。宁德时代2020年前三季度营收为315亿元，同比下降4.06%；归属于上市公司股东的净利润为33.6亿元，同比下降3.1%，其中第三季度实现营收127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这是宁德时代2020年以来首次实现单一季度净利正增长。2020年上半年，受疫情影响，中国新能源汽车产销量大幅下滑，动力电池产业也因此下滑严重。不过，自7月以来，国内动力电池的装车量已经恢复正增长，国内动力电池市场的集中度进一步提升。除了股价大涨，扩张也在持续。2020年12月29日宁德时代发布3条公告，拟在四川省宜宾市临港经济技术开发区内，投资扩建动力电池宜宾制造基地项目，项目总投资不超过100亿元；拟在福建省宁德市福鼎市投资建设动力电池生产基地，项目总投资不超过170亿元；拟在江苏省溧阳市中关村高新区内，投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（四期），项目总投资不超过120亿元，共计不超过390亿元。中金公司报告称，宁德时代拟投不超过390亿元建设锂电产能，测算将在未来2-4年内合计新增产能约120-150GWH。考虑到短期行业景气度提速，中长期预期全面提升，上调宁德时代目标价50%至450元。在2020年8月，宁德时代宣布，新能源汽车市场前景广阔，为了进一步满足客户需求、推动业务发展、巩固市场地位，公司控股子公司时代吉利拟在四川省宜宾市临港经济技术开发区投资建设动力电池项目，项目投资总额不超过80亿元。新能源概念股大涨与宁德时代一样，2021年首个交易日特斯拉概念股全线大涨；亿纬锂能（300014.SZ）大涨14.71%至93.49元/股，恩捷股份（002812.SZ）上涨9.32%至155元/股；当升科技上涨6.31%至68.94%；赣锋锂业（002460.SZ；1772.HK）上涨10%至111.32元/股。除了特斯拉降价带来的利好外，2021年新能车补贴政策落地也成为重大利好。2020年最后一个工作日(12月31日)，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并于2021年1月1日起正式实施;《通知》指出，2021年坚持平缓补贴退坡力度，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。2020年初，受多重因素影响，中国新能源汽车市场出现下滑。为支持新能源汽车产业高质量发展，促进新能源汽车消费，财政部等四部委于2020年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度，稳定市场预期。在经济稳定恢复增长态势带动下和有关政策支持下，中国新能源汽车市场从去年二季度起触底反弹，1-11月共销售110.9万辆，同比增长3.9%。根据中汽协的预测，2020-2021年，中国新能源汽车销量预计达到130、180万辆。有券商分析师分析认为，“2021年新能车补贴政策落地，新能车补贴的技术指标保持要求不变，单车金额下滑20%，续航里程300≤R<400的纯电乘用车补贴为1.30万元，R≥400的纯电乘用车补贴为1.80万元，插混乘用车（含增程式）为0.68万元，符合市场预期，利好新能源汽车产业链长期发展。”新时代证券分析师开文明也认为，新能源车底部拐点已过，快速进入上行通道。根据预测，2021年全球新能源车销量将达到434万辆，同比上涨57%。“增长的动能主要来自以下几方面，一是国内私人需求爆发，2020年私人购买新能源乘用车比例提升16%至71%。2021年，2020年热销车型如Model 3、汉和宏光mini热度有望延续，同时新款车型特斯拉Model Y、大众ID系列和比亚迪DM-i版秦/宋Plus等有望进一步提供优质供给；二是欧洲碳排放政策要求2021年新能源乘用车销量约170万辆；同时，欧洲主流整车厂如大众、宝马等加快布局，并制定了较高的目标销量；三是美国，拜登上台，新能源车政策向好，补贴有望全额恢复。而特斯拉Fremont和Austin工厂将贡献增量产能，保障2021年销售增长。”开文明说。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式面向全球首发全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。 新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受记者采访时谈道：“此次长城汽车发布DHT技术，从国内来看，填补了我国在混合动力领域的空白，在中国汽车行业史上可能成为里程碑的事件。从全球来看，还是属于行业的新兵，因为变速器在我国还是行业的一个短板，很多车企的变速器都还是依赖于国外企业。” 东吴证券汽车行业首席分析师黄细里表示，混动市场目前主流方案代表有日产e-power串联架构、本田i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分流架构。“柠檬混动DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权的全新架构，打破了合资品牌在该领域的技术垄断，实现了自主品牌创新的突破，是自主崛起的重要力量。 长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰表示，“柠檬混动DHT”的技术前瞻性与先进性，体现在“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。 穆峰介绍，“柠檬DHT”系统采用一个双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，实现了城市/郊区/高速工况的全场景覆盖，并以该系统为基础，构建HEV和PHEV两种动力架构以及三套动力总成，对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。 据了解，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。 黄细里在研报中指出，长城汽车以哈弗+长城炮主攻传统能源SUV和皮卡市场，以欧拉+光束mini（宝马合资）提前布局纯电市场。近期发布的《新能源汽车技术路线图2.0》强调“扩大混动市场”，混动作为传统燃油车向电动化转型必经之路，兼具前期开发成本低+车企转型压力小+能源环境友好三大特征，长城汽车以自研混动技术突破产品矩阵天花板，未来混动车型量产后有望拓宽产品覆盖面，完善能源布局，多线驱动自身销量提升。 对于DHT技术未来的发展前景，张翔表示，“我觉得市场是很好的，因为目前新能源汽车技术的发展比我们预期中的要慢，到现在来说，新能源汽车技术还不是很成熟，跟燃油车没法竞争，那么混合动力技术将是一个很好的过渡。一般来说，SUV车型油耗较高，长城汽车作为国内大型SUV车企，搭载DHT技术后，能降低长城汽车的平均油耗。”张翔说道。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估