长安欧尚自主研发的中型SUV——科赛Pro正式上市。新车此次共推出搭载1.5T+6MT、1.5T+6AT和2.0TG+8AT三种长安自主动力系统的9款车型。 动力方面，科赛Pro搭载长安汽车自主研发的蓝鲸系统发动机，提供1.5T+6MT、1.5T+6AT和2.0TG+8AT三种动力组合。其中，1.5T发动机最大功率131千瓦，峰值扭矩265牛米；2.0T发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩360牛米。各款新车型均满足新的国六排放标准。 配置方面，长安欧尚科赛Pro全系配备主/副驾驶座安全气囊、ISOFIX座椅接口、自动驻车和上坡辅助功能，另外还搭载了AEB自动紧急制动、上坡辅助、并线辅助、车道偏离预警、定速巡航/自适应巡航系统等。 此外，LED日间行车灯、车联网（T-Box）功能、OTA升级、车载WIFI、GPS导航系统，以及车内空气过滤装置等都将出现在新车上。 作为央企上市车企集团，长安汽车此前启动了“第三次创业”计划，将旗下品牌进行了重新定位，规划涵盖长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌的新品牌构架，而长安欧尚之后又形成了以欧尚X车系和科赛系列为主打的SUV家族产品架构。 根据全国乘联会发布的最新销量数据显示，2020年8月，长安欧尚汽车销量为10494辆，同比增长22.6%；2020年1月-8月，长安欧尚累计销量93979辆，同比增长6.1%。（俞立严）
9月29日丨西菱动力(300733.SZ)大涨8.41%，报23.97元，今年以来累计涨幅达108%，总市值38亿元。 昨晚，公司公告称，根据公司军工及航空零部件业务发展战略规划，公司计划进行航空零部件（大型环形件）生产线（二期）技术改造并于近日取得了成都市项目备案。 素有“军工一哥”之称的安信证券军工行业首席冯福章最新研报称，西菱动力坚定提升航空零部件产能，满足成都区域主机厂快速的需求扩张，目前行业处于需求远大于产能阶段，公司此时积极布局正当时，预计明年该业务将显著提升。公司估值低位，是航空主机厂产业链值得关注的零部件制造新晋标的，维持“买入-A”评级。
9月16日，中国装备制造业的领军企业潍柴在山东济南举行发布会，正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。这一消息发出，无疑是内燃机行业中的一颗重磅炸弹。潍柴十几年如一日持续的研发投入，近万人规模的科技人才队伍攻坚克难，再一次用革命性突破向世界证明了自己的强大实力和竞争力。 到底“牛”在哪里——硬核科技 潍柴深耕内燃机行业70余年，致力于解决中国装备制造业的“卡脖子”技术。近十年发动机研发投入累计300亿元，现在热效率提升这一世界级难题上已取得重大突破。同时，潍柴还聚焦于企业急需、技术高端和国家瓶颈，掌握了高端液压、高功率密度发动机、燃料电池、高端电机控制等核心技术，打破了国外巨头在高端工程机械液压动力总成、大型农业装备CVT动力总成、大型矿车动力、新能源动力等技术上的垄断。乐于与高端科技死磕的谭旭光正带领着潍柴攀登一个又一个的科技巅峰。 估值该如何定义——高端装备之茅台 纵观潍柴十年发展，谭旭光致力于通过战略转型和结构调整实现二次腾飞，能够跨越周期，业绩持续高质量增长。近几年，潍柴不断扩宽业务赛道，新业务即将爆发式增长，结构调整成效显著，新老业务齐头并进。有人因此把潍柴动力称为“高端装备中的茅台”，其“弱周期+高成长”的属性逐渐得到验证，近期外资在不断加仓可见一斑。据招商证券分析师马良旭分析：“潍柴动力技术迭代能力强，龙头地位稳固，新业务持续发力，现金流充足，业绩稳健增长可期。这一逻辑在不断得到验证，估值将明显提升。”而当前的潍柴动力13倍市盈率，未来空间巨大。 市值空间有多大？ 潍柴动力独一无二的商业模式和业务布局，在全球范围内可能难以找到第二家企业。发动机业务，引领全球行业发展，树立新的行业标杆；重卡业务，实力位居国内前列，盈利能力不断提升；智能物流业务，拥有欧洲第一、全球第二的叉车生产商凯傲及全球领先的供应链解决方案提供商德马泰克；液压业务，打造了“发动机+林德液压”国内首个挖掘机自主动力总成解决方案，致力于进口替代；新能源业务，同时掌控全球领先的氢燃料电池和固态氧化物燃料电池核心技术，正在加速商业化落地。谭旭光的战略眼光和管理能力，未来市值增长空间非常值得期待。 多元化的布局，使潍柴动力周期性风险大幅度下降，业务结构调整越来越强劲，而康明斯、帕卡等企业业绩却出现大幅下滑。今日的潍柴动力，相当于2100亿市值的康明斯、2000亿市值的帕卡、800亿市值的大福和900亿市值的恒立液压的综合体。 我们相信，潍柴的故事还远没有讲完，2020年仅仅是个起点。 （CIS）
华晨宝马动力电池中心二期14日建成投产。随着这座位于沈阳的动力电池中心建成，华晨宝马在宝马集团内率先实现宝马最先进的第五代动力电池量产。 前一天，华晨宝马生产的首款面向全球出口的纯电动车型BMW iX3在沈阳亮相，并开启预售。这款车型搭载的动力电池正是由新投产的动力电池中心生产。 记者在新投产的动力电池中心看到，从电芯外部喷涂到组装，几乎都在一个透明密闭空间内由机器人操控完成，再经过严格的质检后下线。搭载这一动力电池的BMW iX3可以实现500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德说，动力电池中心的扩建，是华晨宝马在中国持续加大投资的具体体现，也宣告了华晨宝马在宝马全球战略中发挥的作用愈发重要。 华晨宝马动力电池中心于2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。 宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇表示，中国在宝马集团战略中占据重要地位，是最大的单一市场，也是生产和创新基地。动力电池中心的扩建完成，不仅将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍，也为未来的进一步发展做好了准备。
2020年9月16日，潍柴动力在山东济南发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，这是全球内燃机发展史上的一次革命性突破，意味着潍柴掌握了全球尖端、核心的关键技术，在内燃机领域强势领跑全球！ 2020年以来，A股资本市场因为各种“卡脖子”技术暗流涌动，市场上对科技股的“科技”定义更加严苛和谨慎，科技股标的资源极为紧俏，估值持续走高。根据Wind数据显示，目前沪深两市科技类股票的PE中位数约为40倍-70倍，科创50指数PE高达200倍。潍柴动力作为行业龙头股企业，凭借此次重要技术突破，加之确定性的商业化规模，当之无愧成为资本市场稀缺的、真实的科技标的。 据悉，随着排放法规日益严苛，柴油机热效率的提升已经进入瓶颈期，提升难度也越来越大，是世界公认的行业技术难题。潍柴动力作为内燃机行业的领军企业，一直致力于探究技术巅峰。据统计，近十年来潍柴动力在发动机业务累计研发投入300亿元，研发占比高达6%。此次潍柴动力将柴油机热效率提升至50%以上，也是其十年如一日专心搞研发的结果。据了解，热效率达50%，将有效降低油耗8%、降低二氧化碳排放量8%，按照目前中国重型柴油机市场保有量估算，如果全部替换为50%热效率的柴油机，每年可节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放10495万吨。无论从技术领先水平、整体研发实力还是社会贡献度来看，潍柴动力都是世界一流的科技公司！ 技术突破是关键，但真正转化为利润才是王道。现在资本市场上大多数科技公司都处于发展初级阶段，其收入、利润规模都较小，有的公司甚至没有利润乃至没有收入。但潍柴动力这家科技公司却明显与众不同，巨额研发投入并没有影响其利润持续增长。潍柴动力目前已凭借发动机业务的成功商业化实践，实现了发动机业务收入、利润的双丰收，2019年发动机业务实现营业收入457.6亿元，净利润73.6亿元。 资本市场已经过了野蛮生长的阶段，价值回归趋势更加明显，投资标的的选择势必会去芜存菁。只有潍柴动力这种既拥有核心关键技术、又拥有靓丽业绩支撑的稀缺标的公司，才会受到资本市场的青睐。我们有理由相信，接下来潍柴动力作为核心科技公司投资标的的价值将会被更多人认可，其市值上涨前景令人期待！（CIS）
2020年9月16日，汽车零部件龙头企业潍柴动力在山东济南举办产品发布会，发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。 会上，国际权威内燃机检测机构德国TÜV、中国内燃机国家检测机构中国汽车技术研究中心同时将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴动力，潍柴动力全球领先的技术优势获国内外顶尖检测机构认可，笔者有幸在现场见证了这一荣耀时刻！ 笔者从事中国汽车产业新闻报道多年，相识潍柴也有十余年。上世纪80年代初潍柴引进斯太尔项目时，我国重型汽车及内燃机产业与西方发达国家差距巨大。之后近40年间，潍柴心无旁骛攻主业，专注柴油机研发与商业化推广，自主研发了第一台高速大功率发动机“蓝擎”，挺起了中国内燃机产业的“脊梁”。 作为中国内燃机行业首家H股上市公司，潍柴动力近20年来一直都是资本市场上引人注目的“弄潮儿”。掌舵人谭旭光也早早开始布局他的商业版图，收购湘火炬、“HtoA”两地上市、重组法国博杜安、德国凯傲和林德液压、美国PSI，投资加拿大巴拉德、英国锡里斯等一系列海外公司，给资本市场带来一个又一个惊喜。据统计，潍柴动力H股上市至今，营业收入增长超27倍，净利润增长超15倍，整体市值增长超60倍！很多投资者在潍柴动力股票上也都赚了一大把钱，这是为什么？潍柴动力始终保持中长期的战略指导、产品科技创新的引领和市场竞争力的不断提高，产品、业务和市场三大结构调整彰显效果。“50%热效率柴油机产品+百万台全系列全领域发动机”，无疑是谭旭光给资本市场带来的又一个惊喜！这将为潍柴带来什么？更强的市场竞争力？更高的市场份额？更丰厚的收入以及利润？大胆预测一下，2000亿市值的潍柴动力想必很快就可以看到！ 就在3年前的2017年，同样是在济南，谭旭光在潍柴“2020-2030战略”发布会上曾豪言：到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平。“吹”过的牛，都实现了。哪来的底气呢？实际上，一直以来潍柴坚持心无旁骛攻主业，啃最硬的骨头，攻最艰难的高地。尤其是带头人谭旭光43年发动机从业经历，以“钉钉子”精神，与前沿科技死磕，最终成为内燃机行业的龙头，支撑我国自主品牌重型商用车形成全球领先的竞争优势。或许这就是科技战略家该有的样子。 潍柴“2020-2030战略”的第一个目标已经实现，那第二个目标还远吗？期待谭旭光带给我们更多惊喜！ （CIS）
2020年9月16日，潍柴正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。看到这一消息后，作为一名跟踪研究多年并看好潍柴的二级市场分析师，我感到异常兴奋。专业人士都了解50%热效率意味着什么，通俗些讲50%热效率同时解决了两大痛点——经济性和排放，显著降低柴油机油耗和排放。截至目前，潍柴成为全球唯一可以达到该高度的企业，这一突破必将载入世界内燃机史册。 很多人会问：为什么会是潍柴？它是如何攀登上全球科技巅峰的？ 硬核实力打造硬核科技 经统计，连续十年其发动机研发投入累计300亿元，占比6%，占期间费用比例达48%。潍柴通过成功研制全球首款重型商用车动力总成，获得2018年度国家科技进步一等奖。有人大胆猜测凭借50%热效率潍柴很可能问鼎国家科技进步特等奖。 领头人谭旭光更是求贤若渴，每年“拉网式”招揽研发人才，用心培养了一大批像他一样具有“疯子”精神的科研人才；在全球范围内搜寻“独角兽”科技公司，比如燃料电池领域的巴拉德和锡里斯，高压液压领域的林德液压，自动化物流领域的德马泰克，统统收入囊中。如果中国多一些这样钟情于科技、甘坐冷板凳又极具进取精神的企业和企业家，或许才能通过双循环实现真正的科技强国。 硬核科技筑造牢固护城河 对技术的自我迭代，持续的自我革新和自我突破，方能体现一家企业的真正实力和竞争力。对潍柴来讲，50%热效率足可以证明其研发实力、产品竞争力及行业龙头地位。当前商用车、工程机械及农业装备等行业都面临排放标准和产品高端化的同步升级趋势，50%热效率所带来的高性能、低油耗、低排放，将为潍柴构筑起牢固的护城河和全球竞争优势。 但在谭旭光的战略中，发动机仅仅是基础，多元均衡的业务结构才是抵御风险、规避周期的关键。为此，近年来潍柴成功研制工程机械高端液压动力总成、农业装备CVT动力总成、新能源动力总成以及大缸径发动机等高端产品，这些业务正在塑造一个“全新的潍柴”——龙头地位牢不可破，利润结构更加多元，业绩持续稳健增长。这也是我坚定看好潍柴、看好谭旭光及其团队的坚实逻辑。 潍柴才是真正的科技股 我一直有个观点，无论如何细致缜密的分析研究和盈利预测，都不如企业家及其团队心无旁骛的信念。对于真正优秀且稀缺的上市公司，不能放过更不能错过；合理的估值可能会迟到，但永远不会缺席。 高端科技加持，潍柴管理赋能，还有靠谱的谭旭光。这些年让我们看到了一个敢于突破、持续进取的潍柴。潍柴动力旗下的大缸径发动机、燃料电池、控制策略、高端液压、智能网联等任何一个新业务都是“真科技”，每一个都可以单独达到百亿甚至千亿的市值。当前恰逢资本市场的认知也在发生变化，价值投资逐渐成为主流，潍柴动力更深层次的投资价值终将被挖掘和发现。 技术的自我迭代让科技问鼎巅峰，认知的自我突破让投资回归价值。优秀的公司被低估只是时间的问题，但花开在眼前，几何级增长即将到来。 （CIS）
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