记者从国轩高科了解到，7月16日上午，合肥庐江高新技术产业开发区管委会与合肥国轩电池材料有限公司签约，国轩高科年产30000吨高镍三元正极材料项目正式落地庐江。这标志着大众宣布拟入股国轩高科以来，拟投资的重大项目正式启动。 项目预计2023年投入运行 据了解，签约项目坐落于合肥庐江高新技术产业开发区内，由合肥国轩电池材料有限公司投资建设，占地约350亩。项目建设工期为36个月，目前正在开展施工图设计、设备选型及招标等工作，预计到2023年初试运行。合肥国轩电池材料有限公司为合肥国轩高科动力能源有限公司的子公司，主要致力于磷酸铁锂和三元正极材料的性能提升等的研发、生产和销售。 国轩高科是国内第三大动力电池生产商，2019年其动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。 今年5月28日，大众中国宣布拟投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为国轩高科大股东。同日，国轩高科披露非公开发行A股股票预案，计划募集资金总额不超过73.06亿元，其中大众中国认购总额不低于60亿元。募集资金将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。 年产30000吨高镍三元正极材料项目的签约，标志着大众投资国轩高科的具体项目正式启动，双方合作步入新阶段。据了解，国轩高科正在内部选聘人才，组建大众项目组，加速推进项目实施。 助力合肥打造电动出行全新基地 随着新能源汽车行业的不断发展，人们对于电动车续航里程的要求不断提升，开发高比能电池迫在眉睫。 高比能电池对于材料性能的要求极高，而高镍三元正极材料主要为镍钴锰三元材料，随着镍含量的增加，电池能量密度增加，与三元622、523相比，成本方面优势较为明显，是当前高比能电池的最佳选择之一。 近年来，国轩高科积极布局上游原材料端，通过多年自主研发，掌握了高镍三元正极材料的生产关键技术，成为国内为数不多的拥有正极材料核心技术与生产能力的动力电池企业。其目前开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg，系统能量密度突破200Wh/kg，处于行业领先水平。 “项目的建设顺应当前锂电池行业技术发展趋势，对公司未来战略发展尤为重要。”合肥国轩庐江板块董事长饶媛媛表示，年产30000吨高镍三元正极材料项目可以较好满足公司高比能动力电池生产需求，有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局，充分发挥产业协同优势，更好地保障公司正极材料的稳定供应，对于控制成本、提升产品竞争力具有重要的战略意义。 合肥是国内第一批新能源汽车推广示范城市，目前正在打造新能源汽车产业基地。随着蔚来汽车入驻，大众相继投资国轩高科和江淮汽车，合肥距离成为中国电动出行全新产业基地更近了一步。
7月16日上午，合肥庐江高新技术产业开发区管委会与合肥国轩电池材料有限公司签约，国轩年产30000吨高镍三元正极材料项目正式落地庐江。这标志着大众汽车宣布入股国轩以来，其指定投资的重大项目正式启动。 据了解，该项目由合肥国轩电池材料有限公司投资建设，占地约350亩。项目建设工期为36个月，目前正在开展施工图设计、设备选型及招标等工作，预计到2023年初试运行。合肥国轩电池材料有限公司为合肥国轩高科动力能源有限公司的子公司，主要致力于磷酸铁锂和三元正极材料的性能提升等的研发、生产和销售。 今年5月28日，大众中国宣布将斥巨资获取国轩高科26%的股份，获取方式为“协议转让+定增认购”，若最终成行，大众中国将成为其大股东。据国轩高科披露的定增预案，公司拟募集资金总额不超过73.06亿元，其中大众中国认购总额不低于60亿元。募集资金将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。 尽管目前定增尚未获批，但在券商研究员看来，国轩年产30000吨高镍三元正极材料项目的签约，标志着大众投资国轩的具体项目已正式启动，双方合作步入新阶段。据了解，国轩高科正在内部选聘人才，组建大众项目组，加速推进项目实施。 公开资料显示，国轩高科是国内第三大动力电池生产商，2019年动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。 虽然目前产能仍以磷酸铁锂为主，国轩也一直在积极推进三元电池项目产能规划，并已掌握了高镍三元正极材料的生产关键技术，是国内为数不多的拥有正极材料核心技术与生产能力的动力电池企业。公司目前开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg，系统能量密度突破200Wh/kg，处于行业领先水平。
7月15日，上汽集团与中国宝武就氢能利用、汽车综合用材、智慧供应链、产业金融等具体方向签署战略合作框架协议。 据悉，双方计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区。双方拟以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园，并计划至2025年共同推动10至20座加氢站在示范区内落地。 根据上海市人民政府关于印发《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，上海市计划未来三年内建设20个左右加氢站，并力争氢燃料电池汽车商业化率先应用落地。 具体到双方职责，中国宝武将充分发挥制氢、储氢、运氢、加氢等各环节优势，为上汽集团下属的燃料电池电堆和系统研发以及汽车租赁等用氢单位提供氢能保障及服务；提供或者协调燃料电池车落地试用的具体场景，提供车辆运行所需的氢能加注等配套设施。 上汽集团将负责燃料电池汽车（物流重卡、自卸车、商务车、环卫车、通勤客车等）的研发、量产规划，同时根据应用场景需要，开发与之相适应的燃料电池动力车辆。上汽集团将支持中国宝武在燃料电池核心部件金属双极板的核心基材上，进行技术和产品的开发应用。 资料显示，在燃料电池技术领域，上汽自2001年以来坚持投入、积极攻关、长期领跑，核心技术比肩国际巨头，已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。上汽集团表示，未来，上汽集团将继续扎实推进燃料电池核心技术自主研发，与中国宝武等合作伙伴共同加快探索新能源推广应用，为上海全球科技创新中心建设添砖加瓦，为中国乃至全球能源技术革命积极贡献力量。
今年以来，外资巨头在中国的投资及合作出现一个新动向：中国动力电池产业链的优势地位，正吸引着越来越多国际汽车巨头斥资入股，以期通过股权方式的绑定来获取稳定而优质的动力电池供应，以及更好实施其在中国市场的本土化战略。 巨头纷纷入股 “中国的电池企业走在了世界的前列。”7月15日，某券商研究员在朋友圈转发了戴姆勒-奔驰投资孚能科技的新闻并如此评论。即将在科创板上市的孚能科技日前宣布，戴姆勒大中华区投资有限公司参与公司首发战略配售，以5.1亿元获得约3%股份，后者估值达170亿元。 几天前，宁德时代宣布与本田签署战略合作协议，本田拟参与公司此次定增并获得1%的股份，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。 1个多月前，国轩高科宣布，德国大众将通过受让股份及参与定增合计获得公司26.47%的股份，成为公司第一大股东。 为何国际汽车巨头纷纷投资中国的电池工厂？“优质电池产能也是稀缺资源。一方面说明中国的电池企业已经强大起来，技术实力获得国际汽车巨头的认可。另一方面，为了保障供应链安全，汽车巨头需要通过深度合作锁定产能供应。此外，中国巨大的消费市场，以及完备的产业链，仍是吸引外资布局中国的关键。”有投行分析师对记者如此表示。 尽管只获得宁德时代1%的股份，本田的出资可不少。今年以来，宁德时代股价持续大幅上涨，目前总市值已接近5000亿元。以此测算，本田认购1%的股份将需要数十亿元。 作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代似乎并不愿意客户持有过多的公司股份。据披露，双方在资本合作项下约定，在宁德时代未来发行新股时，将在约定范围内向本田提供一定的优先权利，本田行使优先权利以行权后的持股比例不超过其在公司发行新股前的持股比例为限。 “宁德时代有这个底气，不愿意与某一家客户深度绑定，更愿意公平对待全球客户。”有电池行业观察人士向记者分析。 国产电池崛起 宁德时代已经连续3年位居全球首位，国内市占率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。 与宁德时代一同成长起来的，还有多家友商。据智研咨询统计，2019年度，全球动力电池出货量排名前10的企业中，中国企业有5家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池，另有2家日本企业和3家韩国企业，这10家龙头占据了全球85%的市场份额。 据高工锂电统计，2019年中国动力电池出货量为71GWh，全球锂离子动力电池出货量116.6GWh，中国企业的市场占比高达60.89%。 “这种市场格局下，汽车厂要想找到稳定的电池供应商，中国企业无疑是最优选择。”前述券商研究员介绍。据他们最新调研获悉，在巨大的需求预期下，日韩的优质电池企业正在快速扩产。 产能紧张是优质电池厂家当下最紧迫的问题。LG化学日前透露，目前该公司拥有价值150万亿韩元（合1250亿美元）的订单，这将使其在未来5年保持忙碌状态。 对于汽车厂商来说，选择技术成熟的电池公司进行投资，并利用资金优势帮助扩产，可以快速建立稳定的供应链体系。 比如，戴姆勒-奔驰与孚能科技的合作协议就约定，为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。 宁德时代与本田的合作也约定，在协议有效期内，宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应。 看好中国市场 在券商研究员看来，除了对中国电池企业技术的认可，吸引国际汽车巨头投资的更重要因素，是中国巨大的消费市场。尤其是特斯拉在中国的巨大成功，让传统车企纷纷加快在中国的新能源布局。 本土化是国际巨头们进一步打开中国市场的必然选择。 “中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强劲的中国伙伴开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”日前，戴姆勒-奔驰董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）对入股孚能科技一事进行了公开说明。 2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），规划2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%。按照国内汽车总销量3000万辆的假设，2025年的销量有望达到750万辆，累计复合增速约36%。 中国产业链完备 除了不断增长的市场需求，完备的产业链也促进巨头们选择在中国投资，以降低成本获得竞争优势。 据上海证券报记者梳理，在锂电全产业链，中国几乎都已经出现了龙头公司。 上游以锂资源为例，位于西澳的泰利森公司Greenbushs矿，是目前世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿，天齐锂业持有51%的股份；同样位于西澳的Mt.Marion矿，是全球第二大投运锂辉石矿山，赣锋锂业持有43.1%的股份。 再如钴，全球钴精炼排名前10企业中，我国的华友钴业、格林美、金川、佳纳和腾远分别位居1、2、4、5、6位，而在钴矿资源中，洛阳钼业、金川集团和中冶瑞木也进入了全球前10。 中间环节也已经出现全球巨头。如格林美，公司已成长为全球最大的三元电池前驱体生产企业，占到全球20%的市场份额。据公告，公司已签署未来3年的近30万吨三元前驱体战略长单。再如容百科技，当升科技等，也都位居全球前列。 正是上游和中游的支持，提升了我国电池厂的综合竞争力，得以与巨头们联姻。如今大众、奔驰、本田都已入局，下一个巨头会是谁？宝马会跟进投资吗？哪家中国电池企业会有机会？
作为氢燃料电池汽车的先行者之一，7月15日，上汽集团与中国宝武就氢能利用、汽车综合用材、智慧供应链、产业金融等具体方向签署战略合作框架协议。 据悉，双方计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，同时拟以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园，并计划至2025年共同推动10至20座加氢站在示范区内落地。 记者注意到，双方本次战略合作也契合了上海市政府今年5月印发的《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》。据方案，上海市计划未来三年内建设20个左右的加氢站，并力争氢燃料电池汽车商业化率先应用落地。 具体到本次合作的双方职责，中国宝武将充分发挥制氢、储氢、运氢、加氢等各环节优势，为上汽集团下属的燃料电池电堆和系统研发以及汽车租赁等用氢单位提供氢能保障及服务；提供或者协调燃料电池车落地试用的具体场景，提供车辆运行所需的氢能加注等配套设施。 上汽集团将负责燃料电池汽车（物流重卡、自卸车、商务车、环卫车、通勤客车等）的研发、量产规划，同时根据应用场景需要，开发与之相适应的燃料电池动力车辆。上汽集团将支持中国宝武在燃料电池核心部件金属双极板的核心基材上，进行技术和产品的开发应用。 据悉，氢能产业已成为全球经济复苏的重要组成部分之一。根据欧盟委员会此前发布的《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统整合策略》，到2050年，欧洲对可再生氢的累计投资可达到1800亿欧元至4700亿欧元。此外，欧盟预计可再生氢将在2050年占全球能源的24%，年销售额可达到6300亿欧元（约合5.03万亿元人民币）。 资料显示，在燃料电池技术领域，上汽集团自2001年以来坚持投入、积极攻关，目前已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。上汽集团表示，未来将继续扎实推进燃料电池核心技术自主研发，与中国宝武等合作伙伴共同加快探索新能源推广应用，为上海全球科技创新中心建设添砖加瓦，为中国乃至全球能源技术革命积极贡献力量。
经过破产重整获得新生的坚瑞沃能在经营恢复上再落一子。 7月14日，坚瑞沃能发布公告称，公司与悍马（重庆）新能源科技发展有限公司（以下简称“悍马重庆”）建立企业间战略合作伙伴关系，并签订《悍马（重庆）新能源科技发展有限公司与陕西坚瑞沃能股份有限公司战略合作协议》。 根据协议，拟共同合作开发悍马G1.5定制运营车型，并在车辆的电池配套、投放运营及电池回收等方面展开全面合作。 提升公司盈利能力 “公司作为该项目专属合作方，预计在未来五年内将使用不低于30亿WH的电池产品，大约配套20万台车。”坚瑞沃能相关负责人对记者表示，本次签订的战略合作协议若后续能顺利执行，预计将会在未来5年内给公司贡献约24亿元的收入。 同时，双方还将以联合定制开发为基础，建立全面战略合作伙伴关系，整合双方优势资源，共同推动悍马G1.5定制运营车型在国内的投放运营，并拟组建悍马地方联合运营主体。 根据协议，针对悍马重庆高端及定制车型相关的电池需求，坚瑞沃能可优先参与配套及参与研发。 “在破产重整获得新生后，在新能源汽车发展加速的背景下，坚瑞沃能有望重新进入发展正轨。”西安朝华管理科学研究院院长单元庄在接受记者采访时表示，我国新能源汽车产业从示范推广到产业化落地，现已逐步迈入市场化发展阶段。今年的政府工作报告中提出：“建设充电桩，推广新能源汽车”。这意味着，新能源电池的需求会进一步加大，坚瑞沃能在锂离子电池领域已经有一定的技术经验积累，此次合作有助于公司未来的发展。 近日，在SMM举办的《2020（第五届）中国国际镍钴锂高峰论坛》暨中国国际镍钴产业链高峰论坛大会上，伊维经济研究院研究部总经理吴辉在演讲中指出，除中国之外，欧洲和美国在疫情之后的复苏将成为全球重要的新能源汽车销售市场。预计叠加小型电池和储能电池，全球锂离子电池需求量将接近900Gwh。 战略合作将分三步走 “此次和悍马重庆合作，是为了充分利用各自优势，紧密沟通，加强合作，共同开展技术研发和市场运作，提高市场竞争力。”上述公司负责人对记者表示，此次合作符合公司重整后的发展战略和经营规划，有利于恢复公司在动力电池制造领域的市场地位，有利于提升公司的盈利能力和综合竞争力。 据记者了解，悍马重庆由深圳市鑫禧投资发展有限公司与英国MEV公司共同合资组建，负责悍马新能源汽车在全球范围的投资、生产、研发及销售，公司全资子公司悍马（合肥）新能源汽车制造有限公司为进入中国合资后的首个制造基地，成立时间为2019年8月2日，工厂位于安徽合肥市巢湖国家级经济开发区，目前拥有悍马MINISUV新能源汽车G1（G1.5）、G2系列生产线，其产能为5万台/年，对应的动力电池的装机量为7.5亿WH。目前已销售约400台G1悍马SUV新能源汽车。 根据协议，双方的合作将分三步走，目前坚瑞沃能与悍马重庆处在合作的第一阶段，已签定了《战略合作协议》，并将根据《战略合作协议》推动合作项目的实施。后续拟开展第二阶段（签定并实施《联合定制开发协议》，完成产品开发、电池配套实现对战略合作的有效支撑）及第三阶段（签定并实施《合作运营协议》合同）的合作。
7月10日宁德时代发布公告：日本车企本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购股份数量约占本次非公开发行股份后总股本的1%，并将持有股票5年以上。 早在2019年2月，宁德时代曾与Honda在东京签订合作协议，宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。 在7月13日，受到丰田入股以及中午本月起宁德时代将为特斯拉上海超级工厂提供动力电池消息的影响，宁德时代股价涨停。报224.11元，市值一天增加276亿，总市值4946亿元，继续保持创业板总市值第一位置。 行情来源：万得 宁德时代作为国内新能源电池龙头企业，从上市不到3年就成为创业板市值第一，是在国内新能源电池近十年来从快速发展，从竞争激烈的行业里走出的企业代表。 1、宁德时代，为什么能够从中国脱颖而出？ 宁德时代创始人本身是从电池领域出家，创始人曾毓群1989年毕业于上海交通大学，毕业后放弃国企岗位在1999年成立新能源科技有限公司（简称ATL），当时赶上手机行业爆发，ATL凭借提供待机时间长却安全小巧的电池，成功打入苹果产业链获得成功。 由于在2005年日本TDK集团买下了ATL的100％的股权，按照政策规定，全外资公司不能生产动力电池，所以在2011年底曾毓群将ATL的汽车动力部门剥离出来，在宁德成立纯中资公司CATL，中文名为宁德时代新能源科技有限公司，专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。 这个时间端刚好处于国家补贴开始之际，自2012年国家补贴政策意图通过引导提升动力电池系统产品的能量密度来带动产业的技术水平进步。 在宁德时代早期，一直得到TDK来自技术与资本的大力支持，并通过TDK的自有渠道消化了大量的宁德时代早期生产的动力电池，用来保证宁德时代早期资金流转的稳定，直接帮助宁德时代度过了初创时期的困境。 开荒单子是在2014年与吉利敲定了一笔15亿元的合作，让2014年仅仅营收5亿元的宁德换来行业先期发展机会，也让宁德时代2015年业绩成倍增长。 所以宁德时代的优势一方面市创始人深耕于电池的领域，同时行业又有日本这个深耕电池领域的引路人。 在过去补贴的黄金时间里，电池行业的有些企业盲目追求单一的能量密度指标的提升，而忽视了产品性能综合全面发展，尤其是安全性方面的保障，同时企业缺少对核心技术专利的掌控。 国内新能源汽车补贴政策从2020年开始，就将逐步退出市场，尽管今年受到疫情影响，补贴政策延长2年。不过完全推出之后届时国内产业由“政策主导”转向“市场主导”，从下游的新能源整车产业，到上游的动力电池与各个核心零部件产业，无法避免的是行业加速中小企业出清以及面对日韩企业的竞争。 行业出清之际给了宁德时代突出重围的时机，在2019年中国市场受补贴大幅下滑影响，新能源汽车产销首次下滑，动力电池全年装机量62.06GWh，同比仅小幅增长9.3%。 宁德时代的市占率逆势提升，从2018年的41.2%增长至2019年的51.8%，装机量32.3GWh，同比增长37.4%，增速远超行业平均。在三元/磷酸铁锂电池市场均占据主导地位，市占率分别为50.2%/57.2%。 成本优势布局上游，新能源汽车企业受到上游电池行业的制约，电池行业上游是矿业。宁德时代主要产品的三元锂电池的成本就受到镍、钴、锰、锂等矿产价格的制约。 宁德时代在去年9月用5500万澳元入股澳大利亚锂矿公司Pilbara，成为第一大股东。更早在2018年，宁德时代通过加拿大时代持有北美锂业 North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股权。 镍资源在2018年4月宁德时代通过子公司加拿大时代投资1500万加元参股北美镍业North American Nickel Inc，持股25.38%。 宁德时代盈利能力超过日韩企业，2019年营业利润率在12.1%,，远高于LG化学的-5.4%以及三星的0.7%。同时重视研发投入，宁德时代近几年的研发投入占比始终维持在7%-8%之间，整体的研发投入在2019年全年就在29.92亿元，研发费用率一直维持在 6.5%以上。 2、丰田为什么要参与宁德定增 此次丰田参与定增，根据非公开发行股票定价规则，一般非公开发行价格应该不低于定价基准日前 20 个交易日公司 A 股股票均价的80%，根据宁德时代近段时间股价测算，这次丰田需要资金预计至少在40亿元人民币以上。 丰田作为全球车企巨头，根据国际知名市调机构Focus2Move的数据，丰田汽车在2018年销量达到1052万辆，约占世界汽车产量的11.1%。在2018年全球销量最高的15款车型中，丰田公司一家就占了4款。 然而这个老牌车企，在新能源汽车发力最慢，在丰田集团之前的规划里，计划2025年，丰田全球销售的所有车型都将配备有电动化版本；到了2030年，每年将销售550万辆新能源汽车。 但是欧洲主流车企在近两年时间开始大力发展新能源汽车，主要是 在2020年1月欧盟开始执行全球最严碳排法规，要求碳排放两年必须下降22%，直接加速欧洲车企进程。 其中代表奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款,既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型,也有EQ Power插电式混合动力车型,以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。所以丰田要在原来的进度方面，加快速度追赶竞争对手。 日本作为动力电池技术强国，丰田仍要选择宁德时代作为合作伙伴并入股定增，一方面看好宁德时代的电池质量，另一方面重视中国市场。 根据数据显示，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，其中，中国市场累计销量达162万辆，同比增长9.0%。 中国作为全球最大的新能源汽车市场，将会成为众多车企抢占的市场。早在之前，丰田分别与第自一汽车集团和广州汽车集团合作，至今已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂。 电池作为新能源汽车的核心部件，成本占比在30%到40%，随着宁德时代电池的供给，会可以进一步缩减丰田整车成本。 3、新能源汽车，国家发展战略 随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，节能、环保有关行业的发展被 高度重视，发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识。不仅各国政府先后公布了禁售燃油车的时间计划，各大国际整车企业也陆续发布新能源汽车战略。 在此之下，据Marklines统计，全球新能源汽车销量 由2013年的15万辆增长至2019年的221万辆，全球动力电池出货量也随之从2013年的13.8GWh增长到2019年的116.6GWh，年均复合增长率为43%。 对应全球锂电池2018年出货量达189GWh，其中动力电池出货量从2011年的1.08GWh上升至2018年的106GWh，占整体锂电池行业的比例超过达到56.1%。 2012-2022 年全球新能源汽车销量及预测（万辆） 数据来源：GGII 新能源汽车作为国家发展战略同时也是全球最大新能源汽车市场，在中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴的背景瞎，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。 根据数据显示， 2018年中国新能源汽车产量同比增长50.62%，达122万辆，产量为2014年的14.66倍。受新能源汽车市场发展带动，2017-2018年中国动力电池市场保持高速增长。根据统计，2018年中国动力电池市场产量同比增长46.07%，达65GWh。 当前行业仍处于初期发展阶段，根据中国汽车工业协会统计，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，但新能源汽车销量占全部汽车销量的比例仅为4.68%。 根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车销量占比达25%左右。 对于宁德来说，在国内这块市场份额处于独一档的情况之下，在未来以市场引导竞争的情况下，自身的优势会逐渐显现出来。但是要注意的是宁德时代一个财务风险，是其在加大油门抢占市场的同时，自身的毛利率也是开始降低。 小结： 从宁德时代的发展历史看出国内在动力电池领域的竞争。宁德时代之所以可以走出来，战略上精准卡位，机遇和运气同样具备。在未来，宁德时代要面对的竞争对手从国内转移向国外，电池的战争，还将持续下去!
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