近期，有关电动汽车超长寿命电池方面的进展频传，该技术被视为推动电动汽车发展的关键要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此带来的经济衰退严重冲击汽车行业，汽车销量出现大幅下滑，但电动汽车销量的跌幅弱于整体汽车市场。分析认为，在电池新技术不断进步、汽车巨头电池研发合作不断加深、各国政府激励政策等因素的支持下，电动车或比燃油车更能适应全球车市的波动。 电池技术不断突破 近期，电动汽车电池技术在超长使用寿命方面屡现进展。中国宁德时代新能源科技有限公司6月推出了最新科研产品：一款可以使用16年、续航里程达200万公里的蓄电池。不久之前，美国特斯拉和通用汽车也都宣布研发出了超长寿命电池。 续航里程200万公里意味着一辆电动汽车能够环绕地球50圈而不用更换电池。法国《快报》周刊6月28日的报道称，这是电动汽车行业的一次革命，此前的车用蓄电池一般寿命不超过8年、续航也不超过100万公里。 延长电池使用寿命被视为一个关键进步，因为这可以使电池能够在第二辆车上重复使用，将帮助降低拥有电动汽车的成本。 《快报》周刊的报道称，科学家们将目前的锂离子电池的性能优化推到了极致。法国科学院院士、图卢兹大学金属学教授帕特里斯·西蒙在进行反复的试验后得出结论：电池的寿命在常温下应该能使用25年，即便是气温达到55摄氏度，电池寿命也能达到十二三年。 有分析指出，这些实验室的成果并不能照搬到公路上，在现实中，电动车使用者的驾驶方式、天气和路况，都会对电池寿命产生影响；不过，实验传递的信息很明确，锂离子电池的寿命可以长很多。 法兰西学院院士、法兰西公学院教授让-马里·塔拉斯孔说，人们正在进入智能电池时代，未来传感器将可以帮助电池检测到气温，从而有助于提高对电池的诊断能力和延长电池的寿命。 业内人士指出，电池寿命只是帮助推动电动车普及的指标之一，目前还有许多关键的电池技术有待突破。在消费者追求的长续航里程和快速充电这两方面，人们取得的进展还不如电池寿命方面那么明显。另外，电池的平均价格还没有跌到每千瓦时100美元之下。这一价格被认为是使电动车跟传统汽油动力车相比在价格上真正具有竞争力的门槛。 据英国媒体报道，最新研究显示，新的电池技术可使电动汽车充电10分钟就能行驶200英里以上，这可以解除不少司机的后顾之忧。目前，美国电动车领军企业特斯拉的Model S使用超级充电桩给电力耗尽的电池充电80%需要40分钟。 通用汽车3月宣布制造出一款新型电动汽车电池，续航里程可达400英里或更远，生产成本将比目前已有的电池低。美国有线电视新闻网网站的报道称，这比特斯拉提供的任何车型的续航里程都要长，对特斯拉构成巨大挑战。特斯拉最新款S型远程轿车的续航里程为390英里。 通用汽车公司将这种新型电池命名为Ultium。据悉，这种新型电池是柔软且扁平的袋式电池，可以在电池组内水平或垂直放置。这让汽车设计师有了更大的灵活性，这使得由大量电池组成的电池组具有更多形状。 通用汽车公司说，Ultium使用的钴含量很低，而钴是制造电动汽车电池的一种昂贵原料，这一因素再加上持续的生产改进将压低电池价格。通用汽车表示，新电池的价格将很快降至每千瓦时100美元以下。 通用汽车公司的新电池将用于其几款全新的纯电动车，包括最近推出的全自动驾驶电动车CruiseOrigin和未来的凯迪拉克豪华运动型多用途车。 车企加强电池研发合作 电动汽车市场近年来发展迅猛。数据显示，2019年全球电动车销量达到了220万辆，同比增长10%，占2.5%的市场份额，即每40辆售出的乘用车中就有一辆是电动汽车。 新冠肺炎疫情令全球汽车销量大幅下滑。不过有观点认为，电动汽车要比燃油汽车更能经受住疫情所导致的经济增速放缓的冲击，预计电动汽车行业会更快的恢复增长。 宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群说，虽然疫情会拖累今年全年的电动汽车销量，不过对电动汽车的需求将在2021年初上升。宁德时代正投入大量研发资金推动电池技术的进步。 彭博新能源财经预计，2020年全球电动汽车销量将在170万辆左右，到2025年将增长至850万辆，2030年将达2600万辆，2040年将达5400万辆。 另据国际能源署预计，到2030年，全球插电式汽车的年销量将达到2300万至4300万辆。电动汽车未来将分别占中国、欧洲和美国汽车销量的57%、26%和8%。 有观点认为，锂离子电池是电动汽车产品中最有利可图的部分之一，是各大汽车厂商电动汽车发展战略中的主要组成部分，汽车厂商之间加强合作与交流必不可少。同时，为满足电动汽车迅速增长的需求，汽车制造商们将需要数以百万计的锂离子电池，这单靠一己之力难以实现，加强电池研发与生产合作成为必然的趋势。 有媒体报道称，通用汽车正考虑与宁德时代合作生产3月发布的Ultium电池，以降低成本及合规风险。为了量产该电池，通用汽车宣布与韩国LG化学成立电池合资公司，双方共同投资23亿美元在美国建设一个电池工厂。该项目目前已经动工，预计2022年底将可规模投产。 特斯拉与松下6月也签订了2020年定价协议，协议涉及松下在内华达州超级工厂生产和供应动力电池。特斯拉与松下之间的电池生产合作已开展数年。据悉，松下与特斯拉在内华达州合资成立的电池工厂亏损多年后，目前已连续第二个季度实现盈利。 据《日本经济新闻》报道，日产汽车公司6月19日表示，将开始与中国电池企业欣旺达电动汽车电池公司商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。据悉，日产希望在配备自主技术e-power的混合动力车上采用共同开发的新一代电池。在销售持续低迷的背景下，此次合作被认为是日产提出的加强混合动力车等电动汽车业务战略中的重要一环。日产还打算今后拓展中国和欧美市场，携手欣旺达共同开发效率更高的电池，加速拓展全球市场。 韩国现代汽车和LG集团的高管6月也在商讨加强电动汽车电池业务合作的事宜。据悉，LG集团下属的LG化学公司已经在为现代汽车的纯电动车辆提供锂电池，比如Kona和Ioniq电动车。LG化学最近还被委任为现代汽车于2022年推出的下一代纯电动汽车的电池供应商之一。同时，现代汽车还在推进与韩国三星集团、韩国SK集团等多方的汽车电池业务合作。 欧洲电池生产能力或超美国 据外媒报道，到2023年，欧洲的锂离子电池制造能力将超过美国。同时，在未来4年内，欧洲的锂离子产能预计将从目前的18百万千瓦时（足以制造30万辆纯电动汽车）增加到198百万千瓦时，同期美国预计仅能将其产能提升至130百万千瓦时。 分析指出，在21世纪的前十年，由于特斯拉和通用汽车公司的重视，美国在电动汽车的生产和销售方面占据领先地位。但自2017年以来，美国政府几乎没有采取重大行动来支持其电动汽车产业。相反，政府还试图降低燃油效率的标准，反而遭到汽车行业的反对。 2015年，随着大众尾气排放检测丑闻曝出，以及首份全球气候协议得到签署，欧洲汽车制造商开始加速发展电动汽车。大众汽车公司承诺斥资900亿美元来发展电动汽车；雷诺集团和菲亚特集团都为实现这一目标投入了100亿美元。欧洲汽车行业关于电动车的承诺正得到德国、法国、英国、瑞典、挪威、波兰和匈牙利政府的额外支持，因为这些国家迫切希望减少汽车排放，确保欧洲汽车行业走向更加环保的未来。 5月底，法国总统马克龙宣布了一项斥资80亿欧元重振法国汽车产业的计划，要让法国成为欧洲电动汽车行业的领头羊。一揽子计划包括提供10亿欧元的补贴以鼓励人们购买电动汽车和混合动力汽车，并为法国设定了到2025年年产100万辆环保汽车的目标。 与此同时，德国政府近日表示将在电池研发和生产领域投资超过15亿欧元，以推动该国向清洁能源与交通转型。德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，德国已设定到2030年电动汽车保有量达到700万至1000万辆的目标。这也将为外国电池企业在德子公司带来商机。
近日，我们从国家市场监管总局获悉，日前珠海广通汽车、一汽客车（大连）有限公司向国家市场监督管理总局备案了缺陷电动汽车召回计划。 珠海广通汽车决定自2020年7月1日起，召回部分CC1M系列纯电动城市客车，共计400辆。具体信息如下： （一）自2020年7月1日起召回部分2017年4月6日至2017年9月30日生产的CC1M系列部分GTQ6105BEVB6车型，共计200辆。本次召回范围内的车辆因搭载深圳市沃特玛电池有限公司制造的部分动力电池存在内部短路发热风险，极端情况下会导致电池热失控，引起车辆起火冒烟，存在安全隐患。 （二）自2020年7月1日起召回部分2017年4月6日至2017年9月30日生产的CC1M系列部分GTQ6105BEVB7车型，共计200辆。本次召回范围内的车辆因搭载广州鹏辉能源（300438）科技股份有限公司制造的部分动力电池散热系统设计存在缺陷，导致动力电池模组在充电和运行过程中温度过高，长时间运行后存在电芯压差大、漏液风险，存在安全隐患。 珠海广通汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换整车动力电池系统，以保障车辆正常运营，消除安全隐患。 一汽客车（大连）决定自2020年6月30日起，召回2017年8月14日至2018年8月31日生产的解放CA5020XXYBEV31、CA5040XXYBEV31型两款纯电动厢式运输车，共计3196辆。具体信息如下： 本次召回范围内车辆，由于动力电池供应商江苏智航新能源有限公司制造过程中的以下原因导致电池包内单体一致性差问题：1、分容工序中电芯周围环境温度直接影响了容量测试的准确性；2、电芯与电芯的摆布密度过大；3、温控系统能力不足等。造成车辆运行、充电、停放过程中，动力电池因电池单体一致性差导致热失控，从而引起动力电池自燃，存在安全隐患。 一汽客车（大连）有限公司将对召回范围内的车辆免费采取以下召回措施：1、将电池包拆箱后，记录所有单体电池的单体电压数据，将所有压差在300mv以上的电池更换；2、将电池包拆箱后，检查所有单体电池的外观，将所有外观有问题（生锈、漏液等）的电池更换；3、对压差在300mv以内的电池进行均衡维护，对于均衡维护后一致性达不到要求的电池进行更换；4、对于完成电池均衡维护的电池包进行充放电检测及进行气密性检测，达到出厂检验标准的方可出厂；5、优化BMS（电池管理系统）控制策略，以消除安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽客车（大连）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
6月22日，联赢激光（股票代码：688518）在上交所科创板挂牌上市，发行价7.81元/股，开盘股价涨幅即超258.51%达到28元/股。截至午间收盘，公司股票报价27.32元/股，涨幅249.81%。公司上市现场图 资料显示，公司是一家精密激光焊接设备及自动化解决方案供应商，专业从事精密激光焊接机及激光焊接成套设备的研发、生产、销售，产品应用于动力电池、汽车制造、五金家电、消费电子、光通讯等制造业领域。 目前，联赢激光服务多家新能源动力电池企业，背靠国轩高科、宁德时代等大客户，市场占有率居前。业内认为，动力电池产业持续发展的大背景下，联赢激光在动力电池激光焊接系统方面有完整的产品线，市场竞争力有望继续提升。 背靠多个大客户 招股说明书显示，公司目前主要收入来源是新能源动力电池行业，客户不乏新能源动力电池巨头。 2019年前三季度，公司第一大客户是A股上市公司国轩高科旗下的合肥国轩高科动力能源有限公司及其关联公司，销售占比为16.39%；第二大客户为上市公司宁德时代及其关联公司，销售占比为8.93%。其余大客户中也不乏亿纬锂能、欣旺达等上市公司或其关联企业。 安信证券研报认为，激光焊接系统是动力电池生产线的重要组成部分，联赢激光在动力电池激光焊接系统方面有完整的产品线，其动力电池顶盖焊接、密封钉焊接、软连接焊接及模组焊接系统都具有国内领先水平，因此市场占有率名列前茅。 由于动力电池激光焊接设备具有定制化设计、生产周期长、安装调试复杂等特点，动力电池生产商对激光焊接设备采购较慎重，采用后具有相当的稳定性。同时由于国家对新能源产业的大力支持，动力电池行业固定资产投资在快速增长。 2019年，新能源汽车补贴退坡的大背景下，行业出现负增长。联赢激光2019年营业收入继续保持增长，前三季度净利润基本与2018年持平，2019年全年营收为10.11亿元，同比增长3.02%。 公司2017年、2018年、2019年公司营业收入分别为7.28亿元、9.81亿元和10.11亿元，分别较上年同期增长74.86%、34.84%和3.02%。净利润分别为8832.00万元、8339.57万元和7206.29万元。 募资5.81亿元强化主业 联赢激光在招股说明书中表示，近年来，随着公司业务量的逐步增长、生产线的扩大以及新设备的引入，公司现有生产环境逐渐不能满足公司发展的需要，现有生产场地利用情况已接近饱和，场地紧张。 公司现有生产厂房均为租赁，给公司的进一步发展带来了一定程度的束缚，为了摆脱当前的发展困境，公司亟待建设自有生产基地，改善生产环境。 公司通过在科创板上市募集5.81亿元，其中3.22亿元将用于建设高精密激光焊接成套设备生产基地建设项目，该项目主要产品为激光焊接成套设备、工作台、激光器及激光焊接机，主要应用于动力电池、汽车制造、五金家电、消费电子、光通讯等制造业领域，属于科技创新领域。 作为一家制造业企业，联赢激光在研发上的投入较高，且呈现继续增高的态势。2018年，公司研发费用为5111.63万元，占净利润的比例为61.29%。2019年前三季度，研发费用占净利润比例升至79.75%。 2019年上半年公司及子公司新增专利17项，新增软件著作权14项，截至报告期末，公司及子公司拥有专利107项，软件著作权103项，公司产品迭代能力和研发能力较强。 此次募集资金中的7890万元也将用于新型激光器及激光焊接成套设备研发中心建设项目，以期搭建能够满足公司长期研发需求的多功能研发平台，促进精密激光技术研发课题的完成，提升公司的核心竞争能力。其余1.8亿元则用于补充流动资金，将用于主营业务，重点投向科技创新领域。
来源：Electrek 6月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布推特表示，暂定于9月15日在弗里蒙特工厂召开特斯拉年度股东大会和“电池日”活动，活动将包括参观电池生产系统。 特斯拉“电池日”活动原本计划在今年4月举行，但由于受到新冠疫情影响，这一活动被推迟到了今年5月份。马斯克前不久表示，因7月7日前仍不能进行大型集会活动，将不得不推迟年度股东大会，如今这一活动再次被推迟到9月份举行。 此前路透社报道称，特斯拉将在“电池日”活动上公布其“百万英里”电池的细节。这种电池是一种锂离子电池，采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质，能让电动汽车的全生命周期续航里程达到100万英里（160万公里），并使电池成本降低到100美元/KWh以下，该价格可以让电动汽车与燃油车达到同等价格。 现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈。 路透社援引知情人士报道称，特斯拉的“百万英里”电池是和宁德时代联合开发的。将首先在中国推出，该公司计划在今年年底或明年年初在中国推出一款采用新的成本更低、寿命更长电池的Model 3，然后将在北美等其他市场推出。 早在2月份，路透社就报道，特斯拉正在与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。兴业证劵分析称，特斯拉即将在电池日上宣布“无钴”电池，大概率为收购Maxwell生产的采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容的新型锂离子电池以及采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。 “我们希望在电池问题上掌握自己的命运”，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺说。去年股东大会上马斯克也表示：“如果我是外部投资者，会高度关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划。” 欢迎关注未来汽车日报
6月19日，动力电池板块集体走强，杉杉股份、当升科技、新宙邦涨停，宁德时代、亿纬锂能、星源材质、鹏辉能源等个股齐升。 首先，杉杉股份涨停的原因或将直接与其释出的消息利好有关，即此前公司称拟以7.7亿美元收购LG化学及其子公司中国乐金投资、南京乐金、广州乐金、台湾乐金等公司70%的股权。 而整个板块除了受到其的带动之外，主要涨势原因还是在于动力电池行业的前景不断受到市场的看好。 动力电池的市场格局 事实上，在政策的利好支撑之下，受益于手机、笔记本电脑、电动车等产品的飞速成长，尤其是新能源汽车的爆发性发展，动力电池市场不断扩容，其中，坐稳新能源汽车产销第一的我国，其动力电池正极材料产量快速增长。 但需要注意的是，今年受疫情、补贴等影响，国内新能源汽车市场有所放缓，进而影响了动力电池装机量的增长。 根据相关数据显示，2020年5月新能源汽车销量为8.2万辆，同比下滑23.5%；1-5月累计销量为28.9万辆，同比下滑38.7%；同时，2020年5月我国动力电池装车量3.5GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。累计方面，1-5月我国动力电池装车量累计12.8GWh，同比累计下降45.4%。 但基于这一市场的潜力不容忽视，入局企业对动力电池正极材料的投资热情还是存有，进而使得目前市场竞争日趋白热化，开始在保证电池耐久、可靠、成本以及环保等问题上追求新的技术化性突破，以提升自身的市场竞争力，乃至扩容其市场份额。 目前，宁德时代已开发出循环充电总续航可达200万公里、寿命达16年的电池，已可以接受订单并进行生产。而目前市面上大部分电动车电池可使用的总里程数是25万公里、寿命为8年。 今年3月，比亚迪发布了拥有自身最新技术的“刀片电池”，这种电池使用寿命长达8年120万公里，循环充电超3000次。同时，公司已宣布6月即将上市的纯电动车“汉”会搭载该产品，且其重庆工厂将从目前年产能2GWh扩充至今年年底12GWh。 长城旗下公司蜂巢能源发布了“无钴”电池，第一款产品容量为115Ah，电芯的能量密度为245wh/kg，可搭载于目前大部分的纯电平台，可实现15年120万公里质保，预计2021年6月推向市场；同时，推出了具备更长续航里程的L6薄片无钴长电芯产品，容量为226Ah，可实现880公里的续航里程，预计将于2021年下半年量产。 特斯拉已对其新款“百万英里电池”进行了改进，在改良之后，这款锂离子电池采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质，可以使电动汽车持续行驶100万英里（约合161万公里）。 根据相关数据显示，2020年一季度LG化学以27.1%的市场份额占据第一位，松下和宁德时代紧随其后，其中，宁德时代以17.4%的市占率位居第三。同时，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的5月份动力电池报告，在动力电池企业装车量方面，宁德时代、比亚迪、LG化学分别以1.59GWh、0.39GWh和0.37GWh占据前三。 基于此，随着龙头企业对动力电池的技术性发力不断，现有的市场格局或将得到一定的洗牌，行业集中度也或随之进一步提高。 多家券商的青睐 财通证券分析，动力电池行业未来在集中度提升的同时，很可能出现宁德时代和LG化学的双寡头格局，LG化学有望凭借对材料体系的理解和产品的高品质卡位高端市场，宁德时代将凭借成本方面的优势卡位中低端市场，同时在技术端逐步积累后，有望扩大高端市场份额。 华西证券指出，动力电池为电动车核心环节,有望实现价值重估。动力电池的技术、产品性能、成本以及供应能力是制约车企实现电动化战略的关键因素。车企与电池供应商之间的绑定将利于实现双方优势互补,共谋全球电动化发展。未来预计将出现更多车企+电池供应商抱团模式,动力电池地位将持续凸显,行业格局面临重塑,优质动力电池企业的价值有望在全球电动化浪潮中得到进一步提升。 中信证券称，在新能源汽车补贴逐步退坡后，我国的纯电动乘用车将体现出产品分层供给，技术路线各取所需的特征。A00级车型铁锂或更有竞争力；A0-A级车型三元综合优势仍然存在；B级及以上车型三元优势有一定程度扩大，而两条技术路线将共存。整体来说，三元、铁锂电池都是动力电池发展至今的优秀代表。建议投资者关注电池核心环节的全球动力电池龙头企业及材料、结构件、电气部件企业。 开源证券指出，展望动力电池未来竞争格局，看好龙头企业的长期成长性。目前产品力提升、较好的政策氛围叠加传统车企加速转型,全球电动车市场进入新一轮景气周期,电池参与方增加。其中,第三方龙头优于合资或自建电池厂,看好其长期竞争力和相关产业链投资机会。1)中短期,动力电池技术壁垒高,新进入者需经过一段时间的摸索与磨合才有能力与龙头企业抗衡。2)长期,合资厂不足以威胁动力电池龙头:龙头早已形成规模效应与供应链管理体系,其成本管控等能力强大;而合资、自建电池厂主要为相关车企服务,其进化能力稍弱,难以与第三方龙头企业抗衡。 上海证券认为，国内动力电池产业链或将有望受益于特斯拉的低成本路径选择。新能源汽车销量环比改善，同比数据有望在下半年低基数下转正，而特斯拉国产Model 3销量再破万辆，预计全年增量可观，明年国产Model Y有望分享国内豪华品牌SUV市场红利，可长期关注特斯拉产业链核心标的。
星盈科技全固态电池展望：2020年验证固态电池材料体系，达到300Wh/Kg的5Ah软包设计验证；2022年固态锂电池实现中试化生产，350Wh/Kg，循环>1000次。 动力电池安全和可靠是新能源汽车行业发展的命脉。 当前新能源汽车应用的主流技术路线有磷酸铁锂和三元电池，前者安全性能较高但能量密度偏低，后者具有较高的能量密度但安全问题突出，都无法兼顾高安全与高比能。 在此情况之下，固态电池技术由于具备高能量密度、高安全、体积小、重量轻、长寿命等优势，被业内认为是下一代动力电池技术的主流之一，吸引众多电池企业、主机厂和科研机构积极研发布局。 近年来，固态电池的研发产业化持续升温，吸引众多国内外顶尖电池企业、主机厂和科研机构积极跟进布局，但基本上都还处于研发或实验室试验状态。 6月10日，高工锂电、高工产研主办的第十三届高工锂电产业峰会隆重举行，本届峰会由利元亨总冠名，主题为“市场分野与产业裂变”，超700位企业高层共同就2020年动力电池产业趋势与变革进行深度探讨。 会上，星盈科技总经理郭永兴作了题为“复合电解质基固态电池研究进展”的主题演讲，分享了星盈科技在固态电池方面的研发思路与进展。 与传统锂电池相比，固态电池采用固态电解质替代传统的易燃电解液，同时可采用金属锂负极和高电压正极等新型材料，拥有很高的发展潜力。 当前，固态电解质主要有聚合物、氧化物和硫化物三种技术路线。在高温条件下，聚合物离子电导率高，容易成膜，最先实现了小规模商业化生产。 相对于氧化物，硫化物由于相对较软，更容易加工，通过热压法可以制备全固态锂电池，但还存在空气敏感、容易氧化，遇水容易产生硫化氢等有害气体的问题。 郭永兴表示，星盈科技结合了氧化物、硫化物和聚合物这三种固态电解质的优势，选择了氧化物-聚合物复合固态电解质的研发路径，加快固态电池产业化进程。 在制备电解质方面，星盈科技选择了氧化物LLZTO电解质，通过高温烧结合成LLZTO粉体。同时采用溶液浇铸法制备出厚度20-100um的有机-无机复合电解质膜。在红外光谱下，LTFSI添加可显著降低聚合物结晶度，提高其复合膜离子电导率。 在此基础上，星盈科技展开了PEO/PVDF基固态电池体系的研究探索。 公司开发了PEO基-LFP/Li 固态电池体系，采用固相烧结离子导体(LLZO/LiNbO3)包覆LiFePO4和添加10-20%固态电解质；固态电解质浇注原位固化的开发策略。该电池经过50次循环之后还能接近98%。 PVDF基-高镍NCM/Li 固态电池体系采用NCM811原位液相包覆和金属锂负极保护层涂覆的开发策略。该电池0.1C 首次放电容量达190 mAh/g，0.5C 循环寿命可达200周。 此外，星盈科技还开发了PVDF基-NCM/SiOx-C体系固态电池，采用化学溶液法制备SiOx负极的开发策略。 郭永兴表示，针对上述电池体系，星盈科技设计了一款80Ah―软包固态电池，设计电池能量密度400wh/kg，电解质膜的厚度大概在30微米左右。 郭永兴还给出了公司的全固态电池展望：2020年验证固态电池材料体系，达到300Wh/Kg的5Ah软包设计验证；2022年固态锂电池实现中试化生产；350Wh/Kg，循环>1000次；2024年建设年产2GWH 的全固态锂电池生产线实现量产；400Wh/Kg，循环>1000次。 星盈科技成立于2016年，是国家级高新技术企业，目前具备2.5GWh的生产能力，当前量产的磷酸铁锂电芯单体比能量超过170wh/kg，NMC523体系的三元电芯单体比能量达235wh/kg。 此外，公司还即将量产一款与主机厂联合开发的138Ah高镍产品，比能量达285wh/kg，配套乘用车续航超过750km。
6月10日，A股最大的动力电池上市公司宁德时代正式宣布推出新型长寿命电池。该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本较现有电池增加不到10%。对于这一重塑行业标杆的产品，汽车行业专家评价不一。 行驶里程可达200万公里 6月9日，宁德时代董事长兼创始人曾毓群曾透露，未来宁德时代新电池可持续运行16年，并且可使电动汽车持续行驶124万英里（约合200万公里）。6月10日收盘后，宁德时代正式宣布将推出新型长寿命电池。 据公司介绍，宁德时代自修复长寿命电池技术的核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液均有关系。在正极，新技术通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，从而极大地减少了正极材料在循环和存储过程中的副反应。在负极，新技术通过低锂耗技术显著增强了负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。同时，仿生电解液技术能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。 宁德时代方面的专家表示，上述这套技术“组合拳”有效抑制了副反应，从而延长电池使用寿命。另外，该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。 有业内人士分析认为，这种电池很有可能会供应特斯拉在华生产的新车。2020年2月，特斯拉和宁德时代签署了一份为期两年（从2020年7月至2022年6月）的合同。根据合同，宁德时代将为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。 据市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示，2020年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额击败松下和宁德时代，成为全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三。 竞相提升动力电池寿命 不同于传统汽油车的核心部件是发动机，对电动车来说，电池可谓是决定其性能的最核心部件之一。目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，如A股上市公司长城汽车投资的国内电池公司蜂巢能源曾在5月展示了其研发的寿命达百万公里的电池，又如美国通用汽车宣布将推出寿命超过160万公里的动力电池。 目前动力电池的保修期大约为8年或24万公里，超级电池是不是真的要来了？ “百万公里续航意味着充一次电如果能跑500公里，那么可以充两千次。”资深汽车行业分析师张翔很看好宁德时代的百万公里续航电池。 动力电池专家、罗兰贝格总监时帅则表示，百万公里续航电池是技术的进步，但字面上叫百万公里续航，其实是延长电池的寿命。普通的电池在退役之前能支持几十万公里，用一些技术改良手段把电池寿命增加，是比较常规的电池革新动作。 “电动汽车是未来的主赛道，特斯拉和宁德时代供应链相关上市公司会有此起彼伏的机会。”天风证券汽车行业首席分析师邓学称。 多家A股上市公司是宁德时代的供应商。其中，杉杉股份是宁德时代锂电池材料业务大客户之一，正负极产品均有供应。璞泰来作为宁德时代的供应商，主营负极材料和锂电设备业务。
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