不知道大家有没有一种感觉，自从进入了5G时代之后，4G的网速是越用越慢，原先看个视频完全无压力的现在开个网页都卡，如果说这仅仅是一家运营商的问题也就罢了，现在这种4G越来越卡已经成为了普遍性现象，那么问题来了，我们用4G越来越卡，到底是不是各大电信运营商为了赚钱，故意给4G降了速逼迫大家迁移到更贵的5G套餐的套路呢？这件事到底该怎么看？ 01 一、5G商用不成熟4G却越来越卡？ 最近前财政部部长的一席话在网上被疯传，楼继伟表示：基础设施适度超前是必要的，但有些方面过度超前，抬高了用户成本或不可持续的公共部门债务。现有5G技术很不成熟，数千亿级的投资已经布下，而且运营成本极高，找不到应用场景，今后消化成本是难题。 与之相呼应的是几乎在同一天一个之前的消息被拿出来对应，这就是5月24日，中国联通(行情600050,诊股)产品中心总经理张云勇表示，5G网络的建站成本高，规模也比4G大2-3倍。总体来看，5G如果要达到4G旗鼓相当的网络覆盖，需要建成1000万台5G基站，至少需要2万亿人民币。他预计，到2020年所有运营商将总共再建大约100万台5G基站，从目前的进度看，距离全面覆盖满足大家的需求，还需要5至8年的时间。 但是在大家都在说5G的难题的时候，4G的网速问题则更被大家所吐槽，一方面，我们看到无论是官方还是国际权威测试机构给出的数据都是，中国的移动网速这些年有了长足的提高，三大运营商集体表示““未收到工信部关于降低或限制用户4G网络速率的通知，也未对用户的4G速率进行降速。”与此同时，国际测速机构SpeedTest发布的《2020年Q1中国网速报告》称，对比三大运营商2020年和2019年一季度数据，中国电信在4G下载网速方面实现了高速增长，增长率高达95%；中国移动增长25.2%；中国联通增长83.6%。 另一方面，则是几乎所有人的体验这4G网速怎么会这么卡？我们仅仅用百度搜索引擎搜索关键词有关4G卡慢的关键词就搜索出了多达489万个记录，微博、微信、头条等各大社交应用上都是大家在吐槽4G网速慢的话题，甚至于连就腾讯公关总监张军也在微博上抱怨，自己的4G网络变得很慢。 4G网速成为了一个罗生门，前不久搜狐也做了一次大规模实测，从测试结果可以看出，同一运营商在不同地点的4G网速差异较为明显。比如，电信在国家图书馆的4G下载速度为79.2 Mbps，而在中关村(行情000931,诊股)银网中心的电信4G下载速度仅为6.85Mbps。这远远低于全国4G移动带宽的平均下载速率，2019年第三季度《中国宽带速率状况报告》显示，我国移动宽带用户使用4G网络访问互联网时的平均下载速率达到24.02Mbps。 那么，4G网速慢的锅到底是不是移动、联通、电信这三大运营商的错呢？这问题又该怎么看？ 02 二、4G网速慢到底是谁的错？ 4G网速越来越慢，这件事几乎已经没办法来说了，运营商说我们的网速已经有了长足的进步，用户却说我们的网速越来越卡，这其中的问题到底出在哪？其实，很有可能大家都没错，但是问题就是产生了，这其中的问题就显得更有意思了： 首先，运营商的确不敢刻意给4G降网速。我们在分析问题的时候，先要进行一个个条件的排除往往才能找到最后的答案，从运营商的角度出发，的确从推广5G套餐特别是当前5G套餐的价格远高于4G的角度出发，其是有动力去降低4G网速的，毕竟4G网速慢了就会强迫大家去向5G迁移，这比之前充话费送手机的玩法还是成本低多了。但是，大家不要忘了，三大运营商都是国有企业，其背后有着工信部作为主管部门来管理，而且工信部对于4G网速也是非常在意的，给4G网速测速是常有的事情，再加上各大国际权威测试机构也都在给4G网络测速，如果运营商弄了个刻意降速的事情，天下是没有不透风的墙的，肯定会被各种监控发现，那么必然会导致比较严重的后果。所以，从这个角度出发，的确运营商是不敢刻意给4G降速的。 其次，4G网速卡的锅的确还是要给运营商，虽然我们说了运营商并不敢刻意给4G降速，但是问题还是运营商惹的： 一是2G、3G退网引发了4G用户井喷。中国约有2亿用户在使用2G/3G服务，但是这些年来由于2G、3G的维护成本进一步上升，各大运营商都开始了2G、3G退网的脚步，虽然没有完全彻底退出2G、3G的网络，但是随着服务越来越差，2G、3G用户向4G转移就成为了大势所趋，在我国，今年5月工信部明确发文表态，推动存量2G/3G业务向4G、5G网络迁移，在这样的过程中，我们看到了4G的网络用户越来越多，截至8月末，4G用户数量达到12.9亿，同比增长2.6%，而4G用户的占比已达到80%左右。原先，大量的人分布在2G、3G、4G、5G各个网络中，自然会显得4G相对网速比较快，但是当所有人都挤到4G网络中的时候，你再宽的马路也抵挡不住汽车的疯狂增长，更何况这还是一条不怎么去维修拓宽的马路。 二是提速降费的双刃剑引发了APP流量使用的激增。之前，由于上网费很贵，大多数人使用APP的时候都还是很谨慎的，所以流量虽然贵，但是网速还是很快的，然而随着国家提速降费的推进，4G套餐的资费是大规模下降，特别是各大运营商推出的各大王卡、宝卡等互联网套餐之后，网费的成本快速下降，这自然就导致了用户使用起来也就更加放肆，而APP开发商也就不管流量只顾效果，导致APP的网络使用量也大规模增长，据工信部数据，今年1-7月，移动互联网累计流量达889亿千兆字节（GB），同比增长34.1%。7月当月户均移动互联网接入流量达到每户10.89GB，同比增长30.8%，比上年12月高2.3GB。使用量的激增直接导致了网络压力的巨大，大量的流量消耗带来了巨大的使用压力，自然网络拥挤也就是必然的事情了。 三是运营商有可能在降低4G基站的数量。9月上旬的时候，不少媒体曝出，针对用户吐槽的4G网速变慢一事，运营商内部消息人士表示，大运营商的5G建设面临巨大的资金压力，迫切需要降低成本，而除了缩减工程支出、降本增效等传统压缩成本的方法外，裁撤4G基站，成了运营商压缩成本、为5G建设腾挪资金的方式之一。虽然这个消息没有得到官方的证实，但是从逻辑上来说，的确很有可能运营商会采用这样的方式降低4G的运营成本，从而压缩成本给5G。 那么，从目前的情况来看，到底该怎么办？4G网络变卡几乎是一个无解的问题，那么，解决的思路就如同我们之前说的那样，当马路变堵了，我们又不能限制车辆的话，唯一的办法就是加宽马路，由原先的双向两车道变成四车道乃至于8车道就可以暂时缓解马路的拥堵问题，几乎唯一的解决思路就是用5G建设出来的宽马路来承载更多的用户，期待5G建设进一步加速，从而降低资费，让我们每个人都能用得起5G，这可能才是解决4G卡慢问题唯一的办法。
近日，平安健康险就平安健康APP独创的信用模式——健康信用体系发布《平安健康HelloRun健康信用白皮书》（下称《白皮书》）。 随着《“健康中国2030”规划纲要》出台，国家开始大力提倡“鼓励预防，减少医疗需求”的解决方案。作为一家专业健康险公司，平安健康险在中国保险行业协会的指导下，积极践行“健康中国”战略。为积极推动健康管理在金融保险领域的探索，于2017年率先推出了HelloRun健康管理计划。 平安健康APP自上线以来，积极推动健康管理领域的探索，从用户需求出发，创建了HelloRun Club（健康特权俱乐部），简称HRC，并独创了一个新的信用模式：健康信用体系。健康信用是一系列了解健康、改善健康、保障健康的评估指标，健康信用的分数即代表着健康程度。目前，平安健康HelloRun健康管理计划已帮助1100万用户管理并提升自己的健康水平。 用户只需要注册下载平安健康APP，加入HelloRun Club即可开通健康信用，在平安健康APP内上传步数、心率、血压、血糖、体脂等数据，即可获得并累计健康信用分值。 《白皮书》显示，90后、00后用户占到27%，80后用户占到40%，HRC更吸引年轻用户的参与。但是70后、60后的HRC用户会更加活跃，更坚持打卡各项健康任务。同时，73%的用户更愿意参加走路跑步任务，总步数达41893亿，步数总距离有25亿km。23%的用户学习过健康知识，14%的用户进行了健康年龄测试，5%的用户通过智能设备监测睡眠质量等健康状况。 平安健康险鼓励用户运动以改善健康，同时在运动后给予一定奖励以提升受众积极性，从而形成“越运动、越健康、越奖励”的良性循环。 平安健康险自2005年成立以来，已建立起“保险保障+就医服务+健康管理”的一站式健康服务体系。因此，在健康信用体系中，平安健康APP也给到参与HRC的用户提供包含保险优享服务特权、医疗无忧服务特权、健康生活服务特权等3大服务体系18项服务激励。 对于用户来说，在健康信用体系的鼓励和引导下，养成良好的健康习惯，充分践行“治未病”的理念，用户的需求也从事后理赔扩展至事前预防。《白皮书》的数据也证实健康信用分高的用户，生病的概率会更低，生病所需的医疗费用越低，病情的严重程度也越低。 对于保险公司来说，通过掌握用户健康数据，科学分析健康状况和运动习惯，成功预测和反映个人未来的健康风险，帮助客户和公司合理规划、积极应对，将风险管控在萌芽状态。同时，保险公司也会把更多的保险优惠回馈给消费者，奖励健康信用分高的用户投保最高30%的费率优惠。《白皮书》也提到HRC的高分用户更清楚保险的必要性，更信任保险公司提供的保障，保单持有率更高、保单重新投保率也更高。 对于整个健康行业而言，商业健康保险逐渐成为保险行业发展的新动力和国家多层次医疗保障体系的重要组成部分。平安健康险此次《白皮书》的发布是对保险姓“保”的坚持，助力健康保险更全面化、大众化，把优质健康保障带进千家万户。 据悉，未来，平安健康险会继续优化升级健康信用体系，通过对产品的迭代更新，促进健康管理和产品的有机结合；升级医疗服务和医疗网络；链接更多的健康生活权益，给到健康信用的用户更多优质保障和福利权益。
前两天，黄小姐提着鼓囊囊的购物袋，走出上海家乐福中山公园店，她打开高德APP打车，起点自动定位为家乐福。行车订单结束后，黄小姐结算打车费时显示立减5元，在打车优惠券日益紧缩的当下，轻松省下一杯酸奶钱。黄小姐这才想起来，家乐福小票画面上就有“9月5日-27日将起点设置为家乐福，最高立减6元”的信息。 与高德地图的合作只是家乐福异业合作的缩影。据悉，今年以来，家乐福致力于不断“破圈”，突破行业“结界”和固有屏障，拓展异业“朋友圈”，激发品牌新动能。今年9月，家乐福加入苏宁一周年“亿元补贴好省大典”之际，享道出行、中国联通、广发银行APP中心、58同城、平安银行等纷纷与家乐福联手，以多元玩法抢占用户心智。 值得一提的是，家乐福的异业合作跳出了以往简单的联盟，正逐步向相互赋能、互补共荣进化。 近期，家乐福与58同城到家清洁业务开展合作。对于58同城而言，与老牌零售商合作，意味着流量新入口的开拓与突破。对于家乐福来说，此次合作也是拓展社区服务范围的重要一步。今年初以来，家乐福实现门店3公里内1小时达的到家业务；8月，家乐福“菜篮子”频道正式上线，布局社区生鲜电商；9月，家乐福与58同城合作，深化社区服务，不仅为用户提供“好省”的到家服务，还提供到家清洁服务，家乐福的用户更能享受首单减35，非首单减25（满90元）的优惠。 零售与金融本就环环相扣，家乐福与广发银行APP中心、平安银行紧密合作，实现金融服务与零售生活的深度融合，力图从深层次上提高用户粘性。9月21日-9月30日，购买指定家乐福电子礼品卡，发现精彩APP广发商城新用户最高可享8折优惠。9月5日-11月5日，平安银行绑定微信支付随机立减，最高8.8折（仅限云南/河北地区）。 一名行业观察人士表示，异业合作不仅仅是简单的“抱团取暖”，也不是迁就一时之需的权宜之计，而是“美丽的相逢，文化的碰撞”，得着眼长远，从根本上提升产业链的紧密程度和整体实力。“找到新的可能性，更深层次的挖掘品牌之间的共性，同时做到资源互补，实现品牌影响力的倍增，这才是异业合作的理想结果。”
在很多人的认知中，顺风车可能还是一种低效，无保障，充满不确定性的出行方式，因而也很难列入出行的主要选择。但，一切正在发生变化。 张女士家住北京通州，在望京上班，由于公交和地铁不便，她日常通勤几乎都是靠嘀嗒顺风车，时间长了渐渐习惯了这种轻松又高效的出行方式，也可以在车上处理很多工作事宜，或者闭目养神，和车主聊天。张女士一般每天晚上在嘀嗒顺风车平台约车，基本第二天一早都能遇上时间和线路都合适的车主接单，另外，她还经常和家住同一小区，同时工作单位也邻近的同伴一起约顺风车，这样下来，一个人的出行成本只有网约车的1/4到1/5。 说到顺风车，崔女士的印象很深刻，她有几次在晚上六七点时要打车，但当时正是大家用车高峰期，网约车很难约到，或者要网上排很长队，但约嘀嗒顺风车，往往很快就有车主接单了，而且基本可以做到很快就出发。刘先生也有类似体验，临近下班时间，提前半小时到一小时约嘀嗒顺风车，还遇到几次车主几秒内接单的情况。 同样习惯顺风车通勤的吴女士，则分享了约顺风车的小窍门：一般工作日早上，出发前半小时到一小时约车，约成概率也挺高。因为很多车主在出发前，都会上平台看看有无合适乘客同行，或者已经接了一单再看可否再拼一单。 无论是张女士，吴女士，刘先生还是崔女士，都非常喜欢顺风车的体验，一路交流对社会热点的看法，分享消费心得，聊聊生活趣事等。而守时，是她们和车主最基本的原则。一般都会在App内通过IM消息沟通好上车时间和地点，半年下来，她们还没遇到过迟到和爽约的车主，到了时间没上车几乎只有一种情况：就是等车地点沟通有一些误差，“花了几分钟找车”。 这是今天，大中型城市较有代表性的顺风车体验。日常通勤是市内顺风车非常重要的场景，车主和乘客都是有固定职业的上班族，双方共同来创造和维护良好合乘体验。而嘀嗒平台上的信用分，行为分，以及评价标签等管理机制，也渐渐外化为用户的行为习惯，毕竟，分值太低，乘客不愿坐你的车，车主在接单时也会犹豫。 而在一些城乡或城际出行中，顺风车还常常带来“意外的惊喜”。方女士是上海的一名律师，因为工作关系，她经常需要去一些偏远的乡镇普法，交通非常不便，一次偶然机会她开始尝试嘀嗒顺风车，让她惊喜的是，在嘀嗒平台上经常能遇到车主去这些地方。这也让方女士对嘀嗒顺风车有种天然的亲近感和好感，过去六年多一直不间断使用，如今，她在嘀嗒平台上的合乘记录已超过900次。 另一位从事研究工作的林先生，因工作需要经常去长三角一带调研。当时需要去很多地级市下面的乡镇，以往一般需要辗转换乘很多次才能到达，非常不便…….后来经朋友推荐开始用顺风车，顿时轻松了不少。在林先生看来，江苏省内有很多百强县，城乡之间的出行往来很频繁，顺风车这一点对点出行方式非常有价值。 无疑，今天的顺风车，已经从过去那个低效、散乱、无保障的出行方式，逐渐演进成为一种高效、规模化、保障健全的出行方式。可以说，在平台以及用户的共同努力下，公众接受顺风车的种种障碍已经有效化解，对顺风车的认可度在持续提升，从而推动顺风出行进入一个多、快、好、省的全新时代。 “多”与“快” 相互加持 “快”成为顺风车新标签 以嘀嗒出行在六周年时公布的数据为例，过去六年，嘀嗒平台累计共享座位超24亿次，车主在30秒内累计接单超过1亿次，3分钟内接单超2亿次。同时，在过去一年，嘀嗒出行注册用户数量净增5000万，至1.8亿；注册车主数量净增400万至1900万。 嘀嗒出行一位相关负责人表示，从统计来看，近两年来顺风车30秒内接单的占比的确是越来越高，主打预约出行的顺风车，即时性在不断加强，在很多时间段和地段，已经和网约车没有太大差别了。 数据显示，目前嘀嗒顺风车的在整个顺风车市场的份额近7成，同时用户规模不断增长和产品体验持续升级，带来顺风车体验的核心指标“应答率“的持续提升，目前峰值应答率已超过70%，行业领先优势进一步强化。 “快“，已成为顺风出行的新标签。 而应答率提升又进一步吸引了更多用户加入，并提升使用频率，从而进入 “应答率提升――用户增长――应答率进一步提升”的正循环。这也使得嘀嗒出行过去一年内注册用户净增5000万，注册车主净增400万。 更省的同时，如何“更快”和“更好”？ 对于四轮出行而言，用户的核心需求无非两点，即“快”和“便宜”，在此基础上再追求服务和体验。但快和便宜是一对天然矛盾体，很难兼得。网约车快车的核心优势是快，但很难做到便宜，顺风车核心优势是便宜，但很难做到随叫随走。 而让顺风车能在更省的同时，也实现“更快”和“更好”，正是嘀嗒顺风车平台的重要目标。 首先，顺风车主的潜在群体是中国2亿多私家车主，未来增长潜力巨大。此外，顺风车用户和车主都有参与合乘的天然需求，用户增长能带来车上空座的更高效利用，这也使得嘀嗒顺风车的人均出行成本能不断降低。 事实上，定价体系是保证顺风车快速发展，同时又保证真顺风不偏离的重要条件。经过六年实践，嘀嗒顺风车定价仅为当地快车价的50%左右，而且路程越长，平均每公里车费越低，且不受堵车、及其他营运性质的因素影响，既能有效排除非法营运，又能够让司乘双方体验都实现的更好。 同时，嘀嗒出行平台通过运用前沿技术，包括云计算、基于位置的导航、高级算法和移动技术，顺风车在体验，效率和安全上的不断升级；同时，通过完善用户行为规则，互相评价机制增加司乘之间的信任，这使得以往基于熟人关系，在局部地区的零星顺路拼车行为，升级外化成为陌生人之间，在更大地理范围内，基于相同或相近路线的大规模合乘出行行为。 一位业内人士表示，顺风车主和乘客，都是需求的表达方，顺风车平台其实是在做两端用户的撮合，在行程匹配度和时间匹配度计算方面其实比快车更为复杂，匹配系统的决策过程会更智能。 “顺风车的匹配算法模型，其实考虑的是如何让司乘双方需求都得到有效满足，体现顺风车平等互助的本质。比如乘客在某个时间点需要从A到B，车主在某个时间点需要从C到D，系统需要在所有车主行程中筛选出合适者给到乘客选择，也需要在所有乘客行程中筛选出合适者给到车主选择，这也即嘀嗒顺风车的双向确认机制。” 此外，在用户行为规范及行为管理方面，嘀嗒顺风车经过多年摸索已形成一套综合立体体系，通过行为分来规制用户的违规行为，包括从扣分，暂时封禁到永久封禁的全方位管理措施；通过行为大数据筛查来对取消率高，完单率低，以及存在违规行为的车主进行筛查和排查。同时，平台通过信用分来规范用户的履约行为，信用分高的用户，可获行程优先匹配和专属客服等权益。 嘀嗒出行一位负责人表示，未来，平台将会有更多车主和乘客权益，会和信用分绑定，进一步强化用户的履约守信意识。 而顺风车合乘文化的打造，也是让顺风车体验越来越好的重要因素。通过顺风车合乘公约，以及诚信，友善，平等，文明，和谐的顺风车出行文化的深入倡导，越来越多用户更加深入理解了顺风车平等互助本质，并在出行过程中共同来维护良好合乘体验。 顺风车尚不完美 但越来越多场景下已可以作为最优选择 不可否认，顺风出行体验依然有不完美的地方，但从整体趋势来看，随着顺风车产品体验的不断优化，平台规则的不断完善，顺风出行文化的不断深入人心，这些问题正在越来越少，概率越来越低，用户整体出行满意度也在不断提高。 正如对待其他新生业态一样，对于顺风车更需要看主流，看其能够给用户，城市和整个社会带来的积极价值，同时还要有发展的眼光。事实上，顺风车在帮助更多人节约出行成本，实现道路和车辆等社会资源更优化利用，缓解潮汐出行压力及节假日公共交通压力方面的价值已经越来越凸显，而其绿色，共享，和谐的文化内核也日渐成为新出行文明的风向标。 此外，顺风车给合乘双方带来轻松、愉悦、有趣的体验，司乘关系平等带来的友善互助，更是网约车无法比拟的。在让用户以更低成本来实现个性化出行，如日常通勤、节假日出游、春运返乡及满足其他个性化出行需求满足方面，顺风车还具备巨大差异化优势。 以嘀嗒顺风车大数据显示，过去5年春运中，嘀嗒出行已累计服务超3亿次的顺路回家过年合乘需求，而过去六年，有超过3.3亿都市人在早晚高峰享受到便捷环保的顺风出行。此外还有超过1000万的城市居民，在公交尚少的清晨5点-6点通过顺风车奔赴新的一天。 无论是从第三方数据，嘀嗒出行平台的实践，还是城市交通发展客观趋势来看，顺风车在未来都将会逐步进入主流市场。中国私家车的7亿空座中将有越来越多被分享，同时顺风合乘的效率，体验都会越来越好，顺风车在越来越多情况下，将成为人们出行的重要选择和最优选择。
自新冠肺炎疫情发生以来，人们的出行习惯和出行方式正在悄然改变，密闭、安全的自驾出行成刚需。根据交通运输部统计，2020年第一季度，中国36个中心城市公共交通完成客运量67.4亿人，同比下降56.7%。其中，公共汽电车、轨道交通、巡游出租车和轮渡客运量分别下降58.3%、54.3%、56.8%和61.2%。 面对即将到来的国庆旅游高峰，大方租车现已开启预订通道，并推出多种假期租车优惠活动。凡中秋、国庆预订车辆的用户，均可参加连租5天减120元，租7天减180元，连租9天减270元的优惠活动;此外，进入大方租车小程序参与抽奖，即有机会获得最高30元无门槛优惠券，可与其他优惠叠加使用;取还车时间在2020年10月10日-11月28日且租期≥3天的用户，系统还将每周自动赠送1天免费用车券，最多可减免7笔订单共计7天租金，最高减免700元。用户可直接在支付宝-芝麻信用-出行首页的大方租车下单租车，也可以通过支付宝大方租车小程序、支付宝生活号领券中心、大方租车微信公众号、大方租车APP领取活动优惠券，全国门店均可使用。 大方租车负责人告诉记者，每年十一黄金周都是租车的旺季，租车需求量大且多种多样，大方通常会提前一个月开放预订，以满足用户不同层次的租车需求，方便用户提前规划行程，合理安排出行。 据了解，大方租车是国内知名的共享租车连锁品牌，至今已有9年历史，在全国300多个城市，建立了1100+线下门店，开设了13000+服务网点，能全方位链接全国重大交通枢纽及热门旅游城市，如三亚、上海、成都、西安、海口、重庆、深圳等全国租车自驾游十大人气城市均设有门店。游客们不论是以何种交通工具出行，或是去到哪个旅游景点，都能轻松换乘、使用大方租车的车辆，真正做到了为用户提供360°无死角的保姆级服务。此外，大方为出行用户提供包括道路救援在内的多种保障服务，为用户的自驾之旅保驾护航。 而针对租车行业广泛存在的押金问题，大方租车早在2017年底就与支付宝芝麻信用达成战略合作，在全国范围内推行租车车辆押金和违章押金双免的服务，首次在国内实现全程免押租车，用户通过支付宝小程序租车，且芝麻信用分在550分及以上，即有机会享受最高30000元的押金双免用车服务。
9月16日，万马爱充充电生态合作发布会在北京正式落幕。本次活动以“新基建”政策下的充电桩建设为命题，万马爱充联合支付宝、高德地图、广汽丰田、新电途等新能源产业链上的重量级玩家，共同构建“桩-车-网”电动汽车服务产业大生态，为中国新能源汽车用户提供更为便捷、智能的用车和充电体验。 联合支付宝、高德地图、广汽丰田，构建“桩-车-网”产业生态 万马爱充北京东大停车场充电站作为北京目前充电总功率最大的充电站，正式成为支付宝充电和高德地图充电在北京地区的首批优选站，同时东大站也是广汽丰田在北京地区的首批合作品牌充电站。以高品质快充充电站为基础，围绕新能源用车、充电需求，接下来多方将合力搭建更为便捷、智能的充电基础实施服务网络。 目前万马爱充已与支付宝充电、高德充电地图全面达成“互联互通”合作，新能源汽车用户通过万马爱充支付宝小程序、高德充电地图、万马爱充APP均可在全国50余座城市享受到“无差别”充电服务，同时万马爱充的高品质快充充电站/桩也会在支付宝充电和高德充电地图端优先推送给用户，解决新能源汽车用户的“找桩难、充电速度慢、坏桩率高”等问题。而在支付宝充电端，除去普通的充电付款方式，还支持“先充后付”方式，进一步提升用户的充电体验。 围绕用户试驾、充电，建立用车新体验 目前支付宝、广汽丰田、万马爱充三方联合，围绕新能源汽车试驾、充电等用户场景持续探索新的服务模式。用户通过支付宝搜索“广汽丰田”小程序，就能利用支付宝的芝麻信用分，免抵押预约体验两天广汽丰田新能源车型。已购车车主，还可以用广汽丰田赠送的电子充电卡，前往认证的万马爱充充电站，享受直流、交流等不同功率的电动车充电服务。 搭建“互联互通”体系，赋能中小型运营商 作为新能源充电桩行业的先行者，早在“十二五”期间万马爱充就进入了充电桩行业，到现在已经从早期的研发、制造，延伸到充电桩投资、建设和运营，完成全产业链布局并建设全国性城市快充网络。在逐步完善自身充电运营体系的基础上，万马爱充正在与多方合作积极参与围绕电动车用户的服务生态建设，通过与支付宝、高德为代表的互联网平台、各大电动车主机厂车机平台以及行业内的充电运营商互联互通，在充电支付、车辆消费、导航服务等方面优化用户体验。 同时，经过前期在全国主要城市建设运营电动车快充网络的实践，万马爱充已形成从设备到平台再到整体项目的输出能力，在产品层面推出面向中小运营商的多终端充电堆和小功率直流产品，在平台层面互联互通累计超过150家运营商，并不断增加各类基于停车管理、车辆运营、车辆服务等平台的互通及定制开发服务。 随着加入充电市场的各类企业不断增加，万马爱充推出了全新的加盟服务体系，面向具有场地或电力资源的加盟商提供从设备选型优化、设备功能定制到工程方案、项目上线运营的全套服务体系。而对已有充电站（桩）资源的运营商，万马爱充也提供线上线下一体化的托管服务，进一步挖掘项目运营潜力，提高项目效益。 责任编辑：刘佳菲
9月14日，字节跳动旗下TikTok欧洲业务总经理里奇·沃特沃思（Rich Waterworth）透露，当前，TikTok欧洲月活跃用户数已超过1亿。为更好服务当地市场，TikTok将在欧洲继续扩大团队规模、扩充团队职能。 TikTok是字节跳动2017年面向全球市场推出的视频社交产品，截至今年6月，TikTok全球下载量超过20亿次，业务覆盖全球超过200个国家和地区。 公开数据显示，TikTok在美国累计下载量超过1.65亿次，月活跃用户数超过9100万。也就是说，在美国和欧洲这两大重要市场，TikTok都拥有了过亿活跃用户。在日本、东南亚、印度、俄罗斯等地，TikTok也广受用户喜爱，曾多次登上当地App Store或Google Play总榜首位。TikTok已经成为一个真正的全球化产品。 里奇·沃特沃思介绍，TikTok会继续扩大欧洲团队。目前TikTok欧洲员工数已经超过1600名，其中仅在英国和爱尔兰就有约1300名员工，职责范围涉及品牌、创作者社区、商业化、音乐、产品、隐私、政策和安全等多个领域。 “我们将持续在欧洲投入。今年年初，我们在都柏林建立了欧洲、中东和非洲区域（EMEA）的信任与安全中心，任命了相关管理层。我们希望制定一套完全基于本地文化及社会背景的内容政策及用户数据安全策略。” 里奇·沃特沃思表示。 得益于本地化发展策略，TikTok上涌现出了大量优质欧洲内容创作者。为了促进欧洲内容生态的发展，本月初，TikTok启动了欧洲创作者基金，计划在未来三年内提供2.5亿欧元，助力TikTok内容创作者的职业化。目前，已有超过40％的TikTok欧洲创作者加入了该计划。 另据里奇·沃特沃思确认，2022年，TikTok将在爱尔兰建立数据中心，计划投资金额为5亿美元，用于储存欧洲用户数据。他表示，TikTok欧洲数据中心将为欧洲创造数百个工作机会。目前，TikTok已在爱尔兰组建了欧洲数据隐私团队，致力于维护最高级别的数据保护标准，并接受数据保护官办公室的监督。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估