12月29日，交易商协会发布对中诚信国际信用评级有限责任公司（以下简称“中诚信国际”）的自律处分结果。根据公告，中诚信国际因在为债务融资工具发行人永城煤电控股集团有限公司（以下简称“永煤控股”）、河南能源化工集团有限公司（以下简称“河南能化”）提供信用评级服务过程中，存在未按相关自律规则对永煤控股开展实地调查访谈，未能有效揭示信用风险等问题，对中诚信国际予以警告、暂停其债务融资工具相关业务3个月。交易商协会“点名”中诚信国际在永煤事件中主要存在三大问题：一是未按相关自律规则对永煤控股开展实地调查访谈，未对永煤控股管理部门及主要业务部门负责人进行现场访谈。二是对了解到的永煤控股或河南能化拖欠薪资、偿债安排、关注类贷款等异常情况，未采取必要措施进行调查核验，未能有效揭示信用风险相关信息。三是质量控制等内控机制未有效执行，合规部门监督审查不到位。交易商协会表示，依据相关自律规定，经2020年第18次自律处分会议审议，对中诚信国际予以警告、暂停其债务融资工具相关业务3个月，暂停业务期间，不得承接新的债务融资工具评级业务；责令其针对本次事件中暴露出的问题进行全面深入的整改。对此，中诚信国际紧随其后发布声明表示，已收到交易商协会有关“永城煤电”项目对公司的自律处分决定，公司表示诚恳接受。已经就“永城煤电”事件在第一时间启动了自查工作，对相关责任人员进行了严肃问责，并深刻反思、汲取教训，全面整改。之后将进一步增强合规意识，完善相关工作机制，规范工作流程，提高自身业务水平和服务质量，确保评级工作规范有序开展。记者注意到，中诚信国际是继海通证券后第二家因永煤违约被交易商协会处罚的评级机构，也是今年以来继东方金诚之后第二家被交易商协会警告并暂停暂停债务融资工具相关业务3个月的信用评级机构。此前，交易商协会也针对监测到的评级动作滞后等情况，分别对中诚信国际和大公国际进行了约谈。目前，中国信用债市场规模和信用评级市场规模均为全球第二，国内持牌信用评级机构主要有大公国际、东方金诚、中诚信、联合信用、新世纪、鹏元等6家机构。截至三季度，中诚信国际在承揽债券产品只数上占比相对较高，为34.36%，环比下降1.36个百分点。
最近一段时间，整个互联网江湖可谓是风起云涌，在这其中最有名的无疑是滴滴版的花呗终于姗姗来迟，滴滴要做花呗的消息一时间传遍全网，滴滴究竟是要干什么？ 一、滴滴版花呗来了？ 根据界面新闻的报道，滴滴打车日前低调上线一款消费信贷产品——滴滴月付。据界面新闻初步了解，该产品为滴滴金融的一款先享后付产品，打车享垫付，当月打车，下月8号还款，其产品逻辑与支付宝花呗、京东白条、美团月付相似，其主要使用场景仅限于滴滴打车服务，目前还在灰度测试当中。 滴滴方面回应界面新闻称，“滴滴月付”产品是滴滴金融近期尝试性推出，用户开通后，可用于支付滴滴平台上的出行服务，为用户在支付环节提供更方便的体验。 据已开通用户的截图显示，「滴滴月付」位于金融服务栏目的借钱服务下方，开通用户完成人脸验证即可申请开通，开通后即获得一张10元月付专享快车券作为新客奖励；同时逾期惩罚也有体现：如用户逾期超过15天以上的情况下，滴滴将暂停滴滴打车服务，同时不限于账户采取冻结、限制提现/消费等措施。 事实上，该款产品与滴滴在2018年曾小范围试水的“信用付”有异曲同工之意。2018年6月，滴滴曾联合金融机构推出一款“先打车，后付款”的消费信贷产品，用户同样也需通过认证可获得相应的打车额度以及专属优惠，彼时，滴滴的借款方是深圳华强(行情000062,诊股)小额贷款公司，注册资本为6亿，用户需同意深圳华强小贷个人征信授权书。 与此同时，滴滴支付业务也做得有声有色，根据媒体公开报道的一份滴滴金融旗下支付业务的月报。月报显示，自今年下半年来，其支付业务数据上升，日订单已达百万级，滴滴支付用户近3000万。 目前，滴滴生态内的网约车、花小猪、青桔单车、快的新出租车等产品均可以使用滴滴支付。上述知情人士还称，央行数字货币（DCEP）此前已在青桔单车上，测试完成全国DCEP的第一单支付。 在移动支付上，滴滴早有布局。2017年，其收购一九付，从而获得第三方支付牌照。“过去2年，滴滴在支付业务方面进展缓慢，但在最近半年开始与滴滴生态内多个业务形成密切联动。”接近滴滴知情人士称。滴滴支付9月还在花小猪内推出“小猪付”产品，截止11月底累积使用滴滴支付的订单已有数百万单。滴滴支付与青桔、快的新出租、网约车、公交等多个业务开展合作，通过优惠补贴鼓励用户使用滴滴支付，增加渗透率。 又是花呗、又是支付，在这样的情况下让人不禁疑惑，滴滴这是要下大力气学支付宝了？如此努力的学习，滴滴到底意欲何为呢？ 二、滴滴到底想要干什么？ 其实，滴滴大力做支付类业务一点也不让人意外，为什么这么说呢？ 首先，从流量到收入已经成为了互联网巨头的必经之路。就在前不久的8月份，滴滴出行官方宣布，8月25日七夕当天滴滴出行包括网约车、顺风车、出租车、单车和代驾业务在内的全球日订单量首次突破5000万大关，QuestMobile发布了《中国移动互联网2020半年大报告》则显示，滴滴的月活已经达7768万，作为一家日订单过五千万，月活用户达到近八千万的巨头，滴滴可以说不缺流量。但是，作为一家出行公司，流量的局限性却非常显著，以网约车出行行业的上市公司uber为例，财报数据显示，第三季度Uber归母净亏损高达10.89亿美元，自从上市至今uber始终没能实现盈利，虽然中国和美国有较大差距，但是网约车的流量局限性特征还是相当明显，这些年来滴滴不断在多元化赛道上深耕，把自身的业务拓展到与出行相关的方方面面其目的就是为了进一步拓展流量的盈利能力打开自身的盈利市场优势，所以在这样的情况下滴滴做除出行以外的业务一点也不让人意外。 其次，从支付到金融无疑是最有效的流量升级策略。这些年来，伴随着支付宝、微信支付的高速发展，互联网支付产业已经进入了逐渐发展的成熟阶段，在这个阶段之中，由支付宝打头，微信支付紧随其后形成了较为完善的支付-金融的生态体系，支付作为入口逐渐成为了桥接互联网流量和金融业务的有效桥梁，并且由于支付是高频交易应用，只要形成了支付习惯就很容易形成用户粘性，举例来说，早在2013年，支付宝就凭借自己的支付应用在短时间内推出了余额宝，最终形成了改变整个商业银行格局的货币基金商业模式，同样的逻辑放在花呗身上也是很适用的，根据蚂蚁的照顾说明书我们可以看到，在蚂蚁的体系之中，微贷科技平台，产品包括花呗、借呗等。上半年收入285.86亿元，占总收入的39.4%，同比增长59.48%，可以说花呗、借呗已经成为了蚂蚁最重要也是增长最快的收入来源。既然蚂蚁已经把路趟的非常清楚了，在这样的情况下，滴滴的策略也就变得顺理成章了，这就是通过支付这个良好的天然入口，借助每天五千万的订单量优势，不断推动类金融业务的发展，从而形成良性的收入体系，如果这个模式跑通的话，即使不对其他支付方式采用排他策略，滴滴也能够凭借类金融业务进一步提升自身流量的盈利能力，毕竟没有什么业务能比金融业务更高利润率了。 第三，滴滴构建小而美的金融体系可能是大方向。当前，滴滴金融在全面布局上初具雏形，已获得或间接持有保险代理牌照、小额贷款牌照、第三方支付牌照、融资租赁、融资担保和保险牌照6块牌照，其中业务已经涉及到消费金融、保险、支付、理财等多个板块，虽然滴滴的金融业务很多时候让人感觉有些不显山不露水，并没有蚂蚁科技、京东数科、腾讯金融科技这些巨头显得那么声势浩大，也没有滴滴在网约车领域那么独占鳌头，但是金融其实是一个空间非常大的市场，只要能把金融业务做起来，并且形成一定的规模，借助滴滴的流量优势的话，滴滴的金融业务无疑也能成为支撑其长期盈利的重要现金牛模块。对于这样的模块，无论是组合成为弥补网约车收入不足的收入来源，还是单独运营的金融服务公司，滴滴的金融业务其实非常值得期待。 在当前的情况下，大金融支付的格局已经形成，想要再造一个支付宝，不是不可能但是其投入无疑会异常庞大，做一个小而美的垂类金融企业却依然值得看好，滴滴无疑在这个赛道上依然有属于它的优势所在。
原标题：深圳第十四批自愿退出且声明网贷业务已结清P2P名单公布 据深圳市地方金融监督管理局网站消息，12月1日，深圳市互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室发布通知，公布深圳市第十四批自愿退出且声明网贷业务已结清的网贷机构名单。 根据名单，本次自愿退出的网贷机构共4家，分别为：深圳前海广信牛牛财富互联网金融服务有限公司（牛牛财富）、深圳投桃报李金融信息服务股份有限公司（投桃报李）、山钢金控互联网金融服务（深圳）有限公司（今来银网）、深圳市奔达康互联网金融服务有限公司（小康资本）。 通知指出，本批次自愿退出网贷机构涉及的存量债权未结清的出借人可在本通知发布之日起15日内向网贷机构所在区金融工作部门申报存量网贷债权。名单内机构应积极主动处置存量网贷债权，确保平台网贷业务结清，并主动申请办理工商注销登记或企业名称及经营范围变更。根据清理整治进程，后续将不定期发布声明网贷业务已结清的网贷机构名单。
12月21日晚间，圆通速递（600233）发布公告称，公司董事兼总裁潘水苗、副总裁闻杭平、副总裁李显俊及董秘张龙武于12月21日通过上交所交易系统以集中竞价方式合计增持了公司股份154.28万股，占公司总股本比例0.0488%，增持金额合计1867.49万元。 公告显示，本次增持系部分董事、高级管理人员基于对公司未来发展的信心和长期投资价值的认可，促进公司持续、稳定、健康发展，积极维护资本市场稳定而做出，彰显了其对圆通未来发展的信心。 据了解，本次增持圆通的董事、高管人员均具备丰富的快递物流经验，是圆通国内、国际业务及资本市场和投资者关系的负责人，全面负责圆通主要业务板块运营。 例如，李显俊为圆通分管国际业务的副总裁，全面负责圆通海外业务拓展、国际快递业务运营，于2002年加入圆通，历任圆通山东、浙江、华南等产粮区管理岗位等，并于圆通2017年收购圆通速递国际（06123.HK）之后，分管国际业务，对圆通国际业务拓展、布局和运营至关重要。 张龙武为圆通董秘，现全面负责圆通资本运作和投资者关系等，不仅推进圆通在资本市场通过可转债、增发等募集资金，加强圆通综合服务能力建设，而且深刻了解圆通业务运营、战略布局等，并积极向市场传递圆通信息与信心。 根据国家邮政局监测数据显示，2020年12月21日，我国快递年业务量首次突破800亿件。今年自9月10日我国今年快递业务量达到500亿件开始，每月都登上一个百亿级台阶以来，已实现了500亿、600亿、700亿、800亿的四连跳。 今年，我国快递行业作为新经济的代表，积极复工复产，并随着电子商务的蓬勃发展、三四线城市及农村等下沉市场增量、直播经济及网红经济的兴起、政府刺激消费的各项政策出台等利好因素，率先摆脱新冠肺炎疫情影响，实现了增速从负转正到重回高位运行区间的转变。 今年1月，因新冠肺炎疫情及春节影响，全国快递行业业务量低位运行，出现负增长。但是随着疫情防控初见成效，快递行业增速快速恢复，增速转正，尤其是从二季度开始，快递行业增速明显加快，保持在30%以上的高位运行区间，维持了行业高景气度，并且预计未来快递行业依然会保持高增长态势。 从公开信息来看，圆通近年来持续坚定深耕快递主业，紧随数字化发展趋势，持续加大研发投入，全面推进数字化转型，加强先进信息化管理工具应用，致力于实现业务运营和管理的数字化、信息化、智能化。
图片来源：微摄 日前，人民银行批准朴道征信有限公司个人征信业务许可，这是根据党中央、国务院有关决策部署，为增加征信有效供给、积极推进我国征信业市场化发展作出的决定。人民银行将继续坚持市场化、法治化和科技化的发展方向，推进征信业供给侧结构性改革，为国家经济社会高质量发展作出贡献。（完）
时隔近一年，又有中资小股东挂牌欲出清史带财险股权。近日，上海联合产权交易所挂牌一份保险股权转让公告，挂牌标的为史带财险的280万股股份，占该公司总股本的0.2%，转让底价为448万元，挂牌时间2020年12月18日至2021年1月15日。该笔股权的转让方为昆仑信托有限责任公司，该公司是史带财险排名第6的小股东。若转让完成，昆仑信托将彻底退出史带财险股东行列。自2011年史带世界有限公司通过旗下两家子公司入股史带财险之后，通过不断增持，持股比由2011年时的20%增长至97.58%，“史带系”成为控股股东。近两年，史带财险不断有中资小股东退出，且接盘方均为“史带系”。清华大学五道口金融学院研究员朱俊生向本报记者表示，从过去的历史轨迹看，这笔股权也很有可能被外资股东接下，“史带系”完全控股这家公司后，可以更好的执行自己的发展战略。可以看到，在外资股东占据主导地位之后，史带财险整体业务发展方向和战略都发生了很大变化。外资控股97.58% 停做车险实现六年盈利史带财险的前身是1995年1月25日在上海市成立的大众保险，初始股东包括上海国际集团有限公司、上海国际集团资产管理有限公司、上海市城市建设投资开发总公司、上海大众公用事业（集团）股份有限公司等26家大中型企业。作为上海金融国资国企改革的总体部署，2011年大众保险引入史带国际作为战略投资者，持股20%，一举跃升至第一大股东。2014年2月，经中国保监会批准，史带国际通过市场化运作，持有大众保险60%股份。同年7月，更名为史带财险。随后，该公司部分中小股东根据自身发展战略，决定进行股份转让。最终，史带集团累计持有92.42%股份。彼时，史带财险相关负责人曾表示，“如果其他股东有意向退出，史带国际有兴趣继续接盘”。去年6月，银保监会同意中金公司将其持有史带财险7200万股股份（占比5.03%）转让给史带责任保险。今年4月，史带责任险又从小股东城市地理信息手中接过180万股股份（占比0.13%），至此，“史带系”持股比例上升至97.58%。而此次转让信息中原股东是否放弃优先受让权一栏显示“有股东未表示”，因此，外界猜测上述昆仑信托挂牌出清的股权很可能由“史带系”接盘。目前，史带财险的股权结构为：史带责任保险持有11.094亿股，占比77.58%；史带再保险，持有2.865亿股，占比20%，两家公司的最终控股公司均为史带国际，史带系合计持股已经高达97.58%，距离100%控股仅差2.45%的股权。其余4家中资股东持股比例占比均不足1%，分别是：杭州艾加健康管理有限公司，持有1395.2万股，占比0.97%；上海锦江国际投资管理有限公司，持有1120万股，占比0.78%；杭州银河财务咨询有限公司，持有680万股，占比0.47%；昆仑信托有限责任公司，持有280万股，占比0.2%。在朱俊生看来，外资想要独资控股史带财险的主要目的是为了让母公司在国外发展的理念，更好的在国内市场实施。从过去合资寿险的经历来看，中外方股东因经营理念不同，而产生的争执和摩擦不在少数。自外资股东控股之后，史带财险的发展策略也产生了变化。2011年至2014年，史带财险第一大险种为车险，承保连年亏损，业务占比一直在六成以上。更名后的史带财险根据公司控股股东史带集团的要求，自2014年12月起，暂停除上海地区以外的商业车险业务，从2015年12月起暂停上海地区的商业车险业务，到2015年底，史带财险全面退出中国市场车险业务。其车险也在2015年，直接降为第五大险种，占比降至8.53%；2016年至今，前五大险种中再无出现车险身影。砍掉车险保费势必会造成整体保费收入的下滑，但摆脱了车险承保亏损的阴影，史带财险也开始盈利。2014年，史带财险实现原保险保费收入11.7亿元，净利润3486万元。随着车险业务的退出，2015年公司保费下降至5.97亿元，净利润2534万元；2016年至2018年三年，史带财险的保费收入分别为5.12亿元、7.31亿元、9.156亿元，净利润则分别为8298万元、5970万元、5078万元。2019年该公司保费业务收入11.48亿元，净利润为4917万元。朱俊生曾向本报记者表示：“现在财险公司非车险业务中很大一部分来自于健康险。很多公司和一些流量平台对接，利用流量平台来销售包括百万医疗险在内的险种，所以它成长速度很快，但现在健康险车险化的趋势也比较明显，不仅赔付率在增加，目前已有的模式也不太合理，财险市场最为人诟病的一点就是同质化，大家的商业模式就是简单复制，大公司大而全，小公司小而全，没有特点。”坚持专业化发展 明确不做健康险值得一提的是，今年史带财险的管理层迎来了“换血”。今年3月8日，银保监会批复了董颖为史带财险董事长的任职资格；4月3日，银保监会批复周昊明担任史带财险总经理。周昊明曾公开表示，车险非常大，但是盈利非常不容易。史带财险四五年前决定不继续做车险，这是当时听起来比较有争议的话题，当时看的不是很清楚，今天这个决策是正确的，没有人怀疑。同时，他也指出，健康险盈利也存在类似问题，史带财险也不做健康险业务。虽然，健康险已经成为行业增速最快的险种之一，但赔付支出也在以更快的速度攀升，2019年全年，在获得840.29亿元健康险保费收入的同时，也录得超过40多亿元的承保亏损，已经取代车险成为财险公司承保亏损最严重的险种。目前，史带财险主做工程保险、企业财产保险、责任保险、意外伤害保险、货运保险。“公司坚持专业化的发展道路，主动调整业务结构，借助美国史带集团在工程险、水险、责任险方面的技术优势，大力发展非车险业务。”史带财险在年报中说道。另外，本报记者注意到，史带财险主要采取直保业务和分保业务兼顾的发展模式，2014年之前，该公司保险业务收入九成以上来自于直保收入。2015年，其分保费收入占比提升至57.9%，此后占比持续提升，到2019年，分保费收入为8.86亿元，占比提升至77.13%。分保费收入中，又分出较多保费，自留保费并不多。朱俊生告诉本报记者，直保业务跟公司整个网点的销售能力直接相关，如果没有找到一个很好的切入中国市场的渠道，短期内就很难快速拓展业务。而再保更多的是和机构联系，更看重的是它背后的分保能力和技术，而史带财险母公司在这方面有很丰富的经验和优势，所以它可以做一些再保业务，再分出。但对中资公司来说，这种做法比较少，因为没有背后的支持和优势，做这类业务也没有吸引力。朱俊生认为，史带财险选择不做车险和健康险，而去寻找自己有核心竞争力的领域来拓展，是一个很有意义的探索，它在业务方向上寻找差异化，在发展模式上也在寻求差异化，有利于走出“小而美”“美而专”的差异化道路，当它在某些领域深耕并具有了核心竞争力之后，业务自然也会随之成长。“这种保费规模不高，却能实现较高净利润的险企，在我们看来就是高质量发展的公司，这也是目前整个行业都在推行的理念。我们希望监管也能够为这些进行差异化探索的公司提供一些政策和机制上的保障，比如更大力度的推动监管的差异化，让中小险企能够用更低的成本去探索差异化。”朱俊生说道。
民生证券党委书记、董事长冯鹤年12月16日在《证券日报》社主办的“重塑新格局，助力‘双循环’――中国资本市场30周年证券业论坛”上从三个方面回顾了证券行业30年来的发展历程与成就。首先是行业规模实力得到大幅增长；其次，从简单粗放到合规经营，行业生态得到大幅改善；第三是从封闭到开放，行业竞争力得到大幅提升。行业已经实现从轻资本的通道业务向重资本的主动管理业务逐步转变，单一的传统业务向涵盖创新业务、海外业务的多元化业务逐步转变，业务类型品种更加丰富。 冯鹤年表示：“在当前资本市场全面深改、加快对外开放的形势下，全面注册制改革的窗口期将是我们在新时代下重塑行业发展新格局的重要战略机遇。” 对如何构建行业发展新格局，冯鹤年提出具体三项建议、措施：一是对标国际先进，加快构建发展新格局。要打破行业同质化和底线竞争，形成大型综合性券商、精品投行、专业财富管理机构、特色券商等共同发展的新格局；加强金融科技在行业内的全面应用和业务的融合度；最后要持续优化业务模式，提升专业能力以及创新能力，加快走出去的步伐。二是加强业务协同，实现全业务链协同发展。注册制改革将重构证券公司业务生态，加速倒逼本土证券公司向现代化投资银行转变，增加各业务模块协同效应，形成有机整体，协同打造以风险投资、股权融资、债券融资、并购重组、资产证券化、资本中介、资产管理等为核心的综合金融服务体系。三是注重行业文化建设，坚持合规经营。 冯鹤年在演讲中提到注册制改革给证券业带来的机遇与挑战。他表示，注册制改革是立足于百年未有之大变局的形势下推出的，是自1990年资本市场建立、2005年股权分置改革以来的第三个里程碑。注册制改革在构建一个规范、透明、充满活力的多层次资本市场的同时也将开启行业优胜劣汰，可谓机遇与挑战并存。 改革期也是券商分享注册制红利，加快业务转型的重要窗口期。跟投制度的推出、退市制度的完善以及发行定价市场化，将要求券商进一步提高自身的资本能力和风险定价能力，并对投研能力和承销能力形成挑战。而加大对违规行为的打击，强化券商等中介机构“看门人”责任，将对券商质量管理能力形成直接考验。与此同时，注册制下，行业竞争格局加剧，市场集中度将进一步提升。
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