证券基金行业信息技术应用创新中心（下称行业信创中心）启动仪式暨信创工作研讨会8月24日在深交所举行。来自证监会科技监管局、信息中心，深交所、中国结算、中证技术以及7家券商、6家行业应用服务商、6家技术服务商的相关负责人，共同参加了启动仪式，并围绕进一步加强行业信息技术应用创新展开深入交流。 据了解，行业信创中心为证券期货业金融科技研究发展中心（深圳）（下称金融科技中心）聚焦行业信息技术应用创新的专项计划、专项平台，由深交所负责运行管理。会上，深交所与华为技术有限公司、深信服科技股份有限公司、紫光集团有限公司签订战略合作协议。 证监会科技监管局相关负责人表示，科技监管局一直努力推动信息技术应用创新工作在证券基金行业扎实、高效落地，支持深交所充分利用现有金融科技中心平台资源，进一步发挥技术优势和组织功能，在金融科技中心下设行业信创中心，汇聚行业信息技术力量，解决行业技术发展面临的共性问题，为加快推进行业信创工作整体进程发挥积极作用。 深交所相关负责人表示，深交所金融科技中心经过近三年的发展，运营管理日趋成熟，行业影响力不断增强，已发展成为金融科技创新和交流分享的重要平台，取得了一批具有前瞻性、针对性、可行性的研究成果。深交所有能力、也有信心将行业信创中心建设好、运行好，并将携手各核心机构、券商、行业应用服务商和技术服务商，扎实推进技术研发、验证测试、推广应用、生态建设等工作，共同促进行业信息技术进步和创新发展。
日前，本钢集团与中国钢研科技集团有限公司签署战略合作框架协议。双方将充分发挥在产业与创新等方面的优势，建立“产学研用”高效融合的合作机制，实现强强联合、优势互补、合作共赢。 中国钢研科技集团有限公司是我国冶金行业最大的综合性研究开发和高新技术产业化机构，是我国金属新材料研发基地、冶金行业重大关键与共性技术的创新基地、国家冶金分析测试技术的权威机构。 此次签署的战略合作框架协议内容包括：以企业及市场需求为牵引，着力解决制约本钢集团产业升级、提质增效的关键性、根本性实际问题；聚集技术人才、产业资本等创新要素，实现钢铁前沿技术的重大突破；以国家和行业需求为重点，共同参与国家、省重大科技专项研究；以项目为载体，建立“互利共赢、风险共担”的新产品、新技术、新装备科技成果市场转化和共享机制。同时，双方将进一步加强在产品研发、质量提升、工艺技术进步、研发平台建设、成果转化及推广应用、创新人才培养、员工培训等方面的合作，并确立以新材料开发、信息化与智能制造技术、冶金工艺技术及装备、产品应用技术、资源综合利用、绿色节能环保、检测分析等为主的研究方向。
中央纪委国家监委网站 聂新鑫 侯颗 8月21日，美国国际贸易委员会做出针对中国无人机企业大疆创新科技有限公司的337调查终裁：不会发布禁令。时隔两年，关于大疆及其关联公司在对美进出口或在美销售的无人机及其组件侵犯其专利权的指控最终被否决。 当前，我国无人机产业从技术研发、产品生产、企业布局到市场规模、领域应用和产业细分，都取得了长足发展。预计到2021年，国内无人机市场规模将超过300亿元。 需求的增长和管理措施的不断完善，将促使无人机继续成为世界航空航天工业最具增长活力的市场之一。 掌握核心技术让大疆赢得胜利 337调查源于美国《1930年关税法》（Tariff Act of 1930）第337节（简称“337条款”）及相关修正案，旨在防止进口商品侵犯美国知识产权以及进口贸易中存在的不公平竞争。 面对以知识产权为核心的337调查，大疆之所以能赢得最后胜利，离不开其在无人机领域掌握的核心技术。大疆公关总监谢阗地表示：“大疆无人机能拆开的每一个零件都是自己生产的，底层代码都是自己的，无论是专利还是研究方法，任何无人机公司都很难绕过大疆。” 2017年，美国军方以数据安全隐患为由，宣布停用大疆无人机，对其开始长达一年的制裁。事实上，由于无法找到可替代产品，在这一年中，大疆在美国的市场份额不降反升。 2019年5月，美国国土安全部网络安全和基础设施安全局发出警告：中国制造的无人机可能会向其在中国的制造商发送敏感的飞行数据，可能会将用户信息传回给中国政府。两个月后，大疆创新推出了大疆政企版无人机系统，并通过美国内政部官方测试与独立验证。最终结果显示，在对大疆无人机进行的15个月严格评估中，没有发现数据在系统外传输。 大疆成立于2006年，用了不到12年的时间，成长为无人机行业的“独角兽”，目前其在全球商用无人机市场上，占据70%的市场份额。据统计，2013年至2017年，大疆的销售收入呈现每年约一倍的速度增长。到2019年，工业产值突破260亿元人民币，2020年上半年依然保持了20%以上的增长速度。 高速发展的背后，是不断的创新和突破。从2009年起，大疆几乎每年都有新产品问世。2012年，大疆推出的首款航拍一体机“大疆科技精灵Phantom 1”，将原本局限在专业市场的无人机推向大众消费市场。2013年，“大疆科技精灵Phantom 2 Vision”的单轴云台，能够让使用者通过终端控制摄像机镜头，从空中进行拍摄。2014年推出的“小悟”可自主收放落架，2015年推出的“大疆科技精灵Phantom 3”具备高清数字图像传输系统，可实现2公里内图像传输及室内自主悬停。 从商用自主飞行控制系统起步，到逐步推出云台系统、多旋翼飞行器、小型多旋翼一体机等产品，大疆填补了国内多项技术空白，飞控系统、机架、云台、摄像头等零部件全部由其自主研发，并在自家工厂生产完成。 据报道，大疆拥有目前全球最大的无人机研发团队，研发人员所占比重达25%。2014年至2017年，大疆的专利申请数一直位居行业首位。世界知识产权组织发布数据显示，在2018年的国际专利申请数量中，大疆有高达938项，全球排名第29位。 大疆的所在地深圳，目前也成为全球无人机的重要生产基地，被誉为中国的“无人机之都”。根据深圳市无人机行业协会统计数据，2019年，深圳共有无人机企业（包括整机及零配件配套）700余家，产业规模达到400亿元。 “近年来，深圳市持续推动无人机行业创新发展，依托良好的市场机制、优质的政府服务、活跃的创新文化、完善的产业配套等优势，在全球处于领先地位，特别是民用无人机占据全球70%市场份额。”深圳市科技创新委员会有关负责人告诉记者。 据了解，为支持包括无人机企业在内的战略性新兴产业企业发展，深圳建立了直接资助、风险补偿等多元化方式相结合，事前、事中与事后资助相结合的专项资金资助体系，每年扶持项目超过200个，撬动社会投资逾百亿。今年5月8日，深圳市人民政府与民航中南地区管理局签署《关于建立深圳通用航空发展协调工作机制备忘录》，双方将共同推进深圳通用航空发展，建设无人机标准体系和完善通用机场网络。 我国无人机研发生产快速发展 无人机系统是当今世界航空航天工业最具活力的发展领域之一。在军事应用方面，无人机系统已经成为空中力量的重要组成部分，是航空武器装备未来发展的重要方向；在民用领域，无人机系统已经渗透到不同行业的众多应用场景，正在孕育着大规模的行业应用和产业化。 毕业于北京航空航天大学的梁旭，曾在北航无人系统研究院（原无人驾驶飞行器设计研究所）长期从事研发工作。他向记者介绍，按应用领域划分，无人机可分为军用无人机、工业级无人机和消费级无人机三大类，其中工业级和消费级无人机均属于民用范畴。按照结构形式与技术特征划分，无人机可以分为固定翼无人机、无人直升机、多旋翼无人机、无人飞艇、无人伞翼机等。 无人机是一个涉及多个行业、多个专业的复杂系统，核心技术主要包括飞控系统、导航系统、动力系统、测控链路系统、电气系统等，以及无人机平台搭载的任务载荷，包括光电、通讯、雷达、探测监测、执行等各类设备或军事用途的各类型导弹。 据梁旭介绍，我国目前在无人机的研发、生产基本上都是以自有知识产权为主，这方面的核心技术不会受国外制约。 以大疆为代表的消费级无人机的关键技术包括飞控系统、智能识别、跟踪、数据传输、云台系统等技术。业内人士分析，大疆在飞控中引入了“计算机视觉”与“机器学习”技术，还能以人工智能感知障碍、智能跟随，在一定程度上自主飞行。高精度微型云台技术、影像技术也是大疆无人机的一大特色。 梁旭认为，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需，也正因为国内、国际市场有着广泛的应用需求，近年来我国无人机研发和生产得到了快速发展。 资料显示，我国民营资本以其强劲的经济活力推动无人机产品体系向消费市场创新发展，民用无人机系统显示出强劲的发展动能和巨大的产业活力，在农林植保、电力巡检、航空测绘、警用安全、物流运输等行业的应用场景不断发展，大疆创新等已成为消费级无人机领域全球性领先企业和商业标杆。 大疆无人机产品覆盖影视传媒、能源巡检、遥感测绘、农业服务、基建工程、前沿应用等多个领域，正在从消费级无人机应用领域，向工业级领域拓展。在2019年4月的巴黎圣母院大火中，消防队员用大疆无人机监控巴黎圣母院火灾进程，寻找最佳位置洒水灭火，在拯救大教堂结构方面发挥了重要作用。在杂交水稻专家袁隆平院士的海水稻改良示范基地，大疆农业无人机根据设定的飞行路径，将一粒粒海水稻种子均匀地撒到农田里，工作效率是人工的近30倍，每亩节省约300至400元成本。 在新冠肺炎疫情期间，大疆无人机通过一控多机的编队喷洒，解决了消毒设备缺乏、人手不足等问题，实现全国消杀作业超1.3万小时，面积超6亿平方米。在今年汛期，使用大疆无人机，实现了对重点圩堤巡检、受灾区域大范围搜救、热成像查别管涌、激光测量溃口等多项抗洪救灾技术保障。 北京德知航创科技有限责任公司，是一家主要致力于研究军工级无人航空器研制技术，研发、生产工业级无人机平台的公司。该公司首款产品“白鸟CYGNUS”是垂直起降固定翼型无人机，具备同级别工业无人机产品最强大的飞行性能，模块化程度最高的载荷集成系统。 阿尔金山位于我国新疆维吾尔自治区东南部，东端绵延至青海、甘肃两省界上，为塔里木盆地和柴达木盆地的界山，也是中国四大无人区之一。去年9月，中国地震局地质研究所第一次利用无人机，在这里进行航拍科考活动，就选用了“白鸟CYGNUS”。科考需要通过获得阿尔金断裂带的遥感图像数据资料，判断地质结构的位移、错位变化，预测地震大概发生的时间。 德知航创公司市场总监王赟认为，在无人区的艰苦科考，充分考验了我国自主研发的工业无人机发动机、传感器等核心部件在高海拔地区大面积作业的稳定性，也考验了载荷的安全性以及作业效率、特殊地面的起降性能等指标。 科考团队作业11天（其中2天在玉树），飞行27架次，圆满完成了此次科考任务。在这个过程中，平均起飞海拔高度在4100米以上，飞行海拔高度5100米左右，共计作业约610平方公里，拍摄了阿尔金山断裂带的1/3，拍摄大约35100张照片，精度10厘米，详细记录了断裂带地貌特征，为后期进一步研究地质运动的规律、地震带的特点等提供了宝贵的科研资料。 自立自强才是长久发展之计 我国无人机系统发展晚于美国、以色列、英国、法国等科技强国，但经过多年的努力，现今取得了诸多重大成果。无人机系统的研制与应用已成为我国经济创新发展的新亮点和增长点，我国无人机系统走上国际舞台，成为“中国制造”又一张名片。 当前，工业级无人机在全球范围内的需求持续增长，在众多行业中得到了广泛应用。未来，无人机拥有广阔的应用前景，显示出巨大的市场潜力，同时也面临着风险和挑战。 2015年，国家有关部门就将无人机系统发展列为“中国制造2025”的重点，开展战略研究和重点部署，提出发展规划和指导意见，着力整合社会资源，推动我国无人机系统及相关产业健康有序发展。 中国航空工业集团是我国军用无人机系统最主要的提供者，也是工业级无人机系统的重要供应商。据中航工业发布的《无人机系统发展白皮书(2018)》显示，全球无人机系统产业投资规模比20年前增长了30倍，全球年产值约150亿美元。未来十年，产值累计将超过4000亿美元，预计将带动万亿美元级的产业配套拓展和创新服务市场。 相关专家介绍，无人机系统产业链条、技术链条都很长。上游为无人机研发、飞控系统、机载设备以及发动机等关键零部件制造，中游为无人机组装生产，下游为应用技术服务。在整条产业链中，上下游产业附加值较高，仅能够进行组装而无力生产关键零部件的厂家将会逐渐遭到淘汰，只有掌握包括飞控系统、无人机航空发动机在内的核心零部件研发制造，或者提供客户所需应用服务的企业，才能在未来的无人机行业中立于不败之地。 我国无人机系统的技术特征正向多样化、智能化、通用化趋势发展。技术进步不断推动无人机系统向高空化、远程化、高速化、长航时方向发展，并不断创新运用范围和使用方式。 梁旭告诉记者，目前国内无人机技术研究领域的人才储备不少，从事无人机研发生产的民企也很多，不过无人机研制、生产、外场试验等很多环节都是非常辛苦的，在这个行业深耕的人都必须具备吃苦的精神。也正是由于中国人能吃苦、有智慧，敢于创新、大胆探索，才实现了自主创新、技术突破。 不过，梁旭也表示，国内无人机生产在机载航电设备的芯片和发动机等方面，还存在一定差距。很多国家都在投入大量经费研制无人机集群技术，这也是目前我们最应关注的。 中航工业发表的白皮书提出目标：到2025年，将建立高端突破、体系完备、能力要素健全的无人机系统装备体系，建成核心能力突出、产品谱系完备、全面开放融合、具备国际竞争力的无人机系统产业体系；到2035年，无人机关键技术产品领域达到世界一流水平，具备引领无人机产业发展的自主创新能力，要在国际防务市场具有突出的竞争优势和一流的品牌影响力，并在工业应用领域实现市场领先和产业化发展。 中国无人机产业发展充分说明这样一个道理：掌握核心技术，不断创新、自立自强才是长久发展之计。
“是”姓，一个传承近2000年的“罕见姓”。在董事长是玉丰眼中，派克新材亦是金属锻件行业中“罕见”的公司，因为派克新材是为数不多供应航空航天器高温零部件的制造企业，更是一家掌握核心技术，具备强抗风险能力的公司。 “我们可能是业内跨领域最多、生产材料品种最多的公司，下游一些行业周期性的波动对我们而言影响不大。”是玉丰说，“我们接下来的主要目标是航空航天和进口替代。” 以坚持 塑品格 回顾派克新材的成长历程，是玉丰用18年时间走出一条“向上”的发展道路。 从2002年注册成立以销售各类金属材料为主要业务的贸易公司，到2006年成立重型铸锻公司，派克新材实现了从贸易型企业向生产制造型企业的转型，完成第一次“向上”的转变；2013年，派克新材开启由“地”向“天”的二次转变，从风电、油气、船舶、火电等领域，进军航空航天、核电、燃机等高端市场，并获得军品相关的资质认证。 忆及两次转型，是玉丰笑称自己是迎难而上。 “遇到的困难太多了，没有什么是简单的。现在全国做高温航空配件的公司，一只手能数得过来。”是玉丰说，“当时我只知道方向是对的，没有想过会遇到什么困难，因为想到困难就不会去做了。” 正是凭借这股迎难而上的乐观和自信，派克新材逐渐在高端市场站稳脚跟。 招股说明书显示，报告期内，派克新材的营收规模从2017年的4.84亿元增长至2019年的8.84亿元，净利润也从5858.35万元增长至1.62亿元。值得注意的是，在增收增利的同时，派克新材的综合毛利率保持正增长，报告期内分别为28.53%、30.84%和32.55%。此外，公司航空锻件的平均售价从2017年的13.48万元/吨增至2019年的27.61万元/吨，远超公司其他锻件产品的平均售价。 高毛利率、高售价的背后，是加工难度和技术含量为派克新材带来的高附加值。是玉丰在采访过程中多次强调高附加值的重要性。 “同样的材质，因为技术含量的不同，价格能差好几倍。火电上耐热钢的毛利率不比军品差，这就是技术含量带来的高附加值。”是玉丰解释称，“派克就是要做有价值的产品，公司要为股东创造效益。哪块业务挣不到钱，又占用了产能，我们就会控制它的产量。” 用钻研 出品质 “我们会根据客户提出的性能指标给出建议，客户也会提出自己的要求。”是玉丰介绍，“材料里微量元素的比例都是我们的技术人员测算的，这种微调会对后期产生很大影响。” 加工一件合格的锻件，并非易事，需经历下料、加热、锻造、碾环、热处理等环节，加工过程涉及冶金、金属加工、热处理等多科学多领域的技术，整体技术集成度较高。派克新材在开发高端锻件产品时，实验费用的占比较高。“因为不同的材料如何加工、会出现哪些变化，不同的组合都需要实验数据验证。” 除了材料，锻件的热处理工艺同样至关重要。 “热处理是核心，工艺达不到要求就很难生产合格的产品。”是玉丰说，“温度和速度（时间）是热加工的两个重要指标。但要掌握这两点较难。这方面，派克有很多解决问题的办法。如果只有一两种办法，在技术含量上没有太大价值。”在他看来，热处理尤其是高端锻件的热处理，就像一门工匠手艺：需要制造经验的积累，亦离不开实验数据的支撑。 热处理工艺，自然就成为锻件行业中“无形”的硬门槛。工艺方面，派克新材掌握了异形截面环件整体精密轧制技术、特种环件轧制技术、超大直径环件轧制技术等核心技术，是国内为数不多可为航空发动机、航天运载火箭及导弹、燃气轮机等提供配套特种合金精密环形锻件产品的民营企业。 “冷加工就是保证形状、尺寸，只要有设备我们也能做。不过，做冷加工的想做热处理很难，因为热处理‘看不懂、摸不着’，没有这些实验数据和工艺，很难做好。”是玉丰介绍。 凭借在自主创新、技术研发方面的能力与优势，派克新材掌握了10余项核心技术及50余项自主知识产权。近年来，公司先后建成博士后及研究生科研工作站、江苏省超大规格轻合金精密成型工程技术研究中心，并承担了工信部工业强基工程、智能制造专项、科工局军品配套科研、大飞机材料专项等项目。 凭实力 树品牌 如今，派克股份已成功进入中国航发集团、航天科技集团、航空工业集团等国内龙头企业或下属单位的供应链体系，并与英国罗罗（罗尔斯-罗伊斯）、日本三菱电机等国际高端装备制造商形成稳定的业务合作关系。 具备高端锻件研发和制造实力的派克新材，在市场上也开始掌握主动权。在是玉丰看来，及时根据市场调整产品结构，保持良性的供需关系，是派克新材持续盈利的重要措施。 “做企业早，不一定走得长，做好做坏都会有。关键是要与市场高度吻合。”是玉丰表示，“锻件是基础件，应用领域很多，从普通的碳钢到高端的镁合金我们都做，且较为擅长小批量多规格的生产，所以我们可以紧跟市场调整产品结构，筛选用户和行业。” 据悉，派克新材拥有多台压力机和精密数控辗环机，以及锻造加热炉、热处理炉、理化检测设备及特种设备等400余台，可实现多规格环形锻件生产，可跨行业、多规格批量承接多类型业务。调整产品结构的同时，派克新材仍在新产品研发上投入大量资源。“派克一直有着危机意识，虽然能做的种类有很多，但还要继续开发新品种。” 招股说明书显示，公司正在从事的研发项目包括高温钛合金精密轧制、核电用铸件等5个新产品项目，正在重点开发航空发动机、燃气轮机、航天装备、核电装备等领域的配套锻件产品。此次派克新材募资主要用于航空发动机及燃气轮机用热端特种合金材料及部件建设项目、研发中心建设项目等。 为何将航空航天和进口替代作为派克新材下一阶段的主要目标？是玉丰解释道：“航空航天器会越来越多，成本虽会下降，但我们的规模上去了，各项经营指标都会增长；进口替代方面，国产化的利润可观，且会持续数年。” “持续盈利，是我给自己定的一个最终目标。”是玉丰斩钉截铁道。
日前，大连豪森设备制造股份有限公司（简称“豪森股份”）科创板IPO获上交所科创板上市委审议通过。作为智能生产线和智能设备集成供应商，豪森股份主要从事智能生产线的规划、研发、设计、装配、调试集成、销售、服务和交钥匙工程等。豪森股份表示，公司持续聚焦汽车智能生产线领域，今后将进一步巩固发展高端装备已有业务，不断拓展高端装备新业务，做大高端装备业务，培育更多业务增长点。 行业地位领先 豪森股份在汽车发动机智能装配线和变速箱智能装配线等动力总成领域居于国内领先地位。公司在服务传统燃油汽车的基础上，近年来逐步开拓新能源汽车领域市场，在混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、氢燃料电池智能生产线及新能源汽车驱动电机智能生产线等细分领域取得重大突破。 在传统燃油车领域，公司产品主要包括发动机智能装配线、变速箱智能装配线和白车身焊装智能生产线；在新能源汽车领域，产品主要包括混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、氢燃料电池智能生产线和新能源汽车驱动电机智能生产线等。 公司的发动机智能装配线形成了对汽油机、柴油机及船用柴油机全领域覆盖，对装配技术的全类型覆盖。公司于2004年承接第一个发动机装配线项目，此后继续深耕于动力总成装配线领域。豪森股份为上汽通用、华晨宝马、康明斯、卡特彼勒等超过20余家客户完成了超过50条发动机智能装配线整线项目。 公司的变速箱智能装配线形成了对手动变速箱、AT变速箱、DCT变速箱、CVT变速箱、混动变速箱等变速箱的全领域覆盖，对装配技术的全类型覆盖。豪森股份为上汽通用、华晨宝马、长安福特、采埃孚、格特拉克、上汽集团等超过10家客户完成了超过30条变速箱智能装配线整线项目。 在白车身焊装智能生产线领域，公司全面掌握了产线所需要的工艺规划技术、产品设计技术及相关生产制造技术，能为客户提供白车身焊装智能生产线所有的产线规划、研发设计、生产制造等业务。 公司的动力锂电池智能生产线包括动力锂电池模组/PACK智能装配线和动力锂电池芯智能生产线两大部分。动力锂电池模组/PACK智能装配线形成了对圆柱电池、方形电池及软包电池全领域覆盖和对装配技术的全类型覆盖。在动力锂电池芯智能生产线方面，公司完成了方形硬壳电池芯智能生产线中、后段的工艺研发设计和核心工位设备的试制；在软包电池芯智能生产线方面，完成了极片成形到分容、化成的工艺研发设计。目前，锂电池芯智能生产线产品正在开拓市场。 在国内，公司的氢燃料电池智能生产线和智能生产设备已经受到捷氢科技、新源动力和潍柴动力等氢燃料电池先行企业的认可；在国外，公司已经获得世界领先的氢燃料电池技术公司加拿大巴拉德动力系统有限公司的订单。公司在氢燃料电池生产线工艺规划、工位设备研发制造方面处于国内领先地位。 公司的新能源汽车驱动电机智能生产线重点研究开发目前市场需求最大的扁线电机工艺装备生产线，同时通过自主研发和与圆线电机工艺装备厂商合作等方式，积极拓展传统圆线驱动电机工艺装备领域。公司现已经获取上海龙芯、天际汽车、宁波威睿汽车等客户的驱动电机智能生产线订单。 技术优势明显 在传统燃油车领域，豪森股份已经有能力独立完成各类发动机（汽油机、柴油机）和变速箱（MT、AT、CVT、DCT及其混动产品）的工艺规划能力，并建立了各类发动机（汽油机、柴油机）和变速箱（MT、AT、CVT、DCT及其混动产品）的工艺方案库。公司的多项装配技术属国际或国内首创。 在新能源汽车领域，公司在混合动力变速箱智能装配线领域获得了上汽通用等大客户的订单，确立了优势地位；在动力锂电池智能生产线领域开始获得巨大突破，获得了特斯拉、华晨宝马、上汽通用、一汽大众、孚能科技等国内外客户的认可。 氢燃料汽车目前在国内仍处于起步阶段，未来发展空间广阔。豪森股份是最早发力氢燃料汽车装备的设备供应商之一，无论是关键设备的研发制造水平，还是产线的工艺规划能力，均处于行业领先水平，获得了加拿大巴拉德、上海捷氢、新源动力和潍柴动力等行业领先客户的认可。 招股说明书显示，豪森股份经过超100条智能生产线整线项目的执行，积累了大量应用于智能装备制造的核心技术。其中，有代表性的技术包括智能柔性装配单元技术、MES系统、在线测量测试技术、多品种整线柔性自动控制技术、多机型机器人柔性拧紧技术、EOL测试台架、多仓串联式热压整形及HIPOT测试技术、动力锂电池导热棉保护膜自动分离技术、动力锂电池结构胶及导热胶自动涂布技术、动力锂电池模组堆垛技术、氢燃料电池电堆自动堆叠技术、氢燃料电池三腔自动一体化气密性检测技术等。 发力新能源汽车领域 此次，豪森股份登陆科创板，拟公开发行不超过3200万股股份，募集资金扣除发行费用后将用于新能源汽车用智能装备生产线建设项目、新能源汽车智能装备专项技术研发中心建设项目和偿还银行贷款。 新能源汽车用智能装备生产线建设项目拟充分利用公司自主研发的生产技术，生产智能装备生产线，项目建成后预计年生产各类汽车智能装备生产线30条。 豪森股份表示，我国汽车产销量的持续增长并保持相对稳定，以及新能源汽车产销量和保有量的持续快速增长，为公司优质、稳定的客户源创造了更多的订单。公司现有的生产规模已经不能满足日益增长的订单需求，接近满负荷的生产状态，成为限制公司进一步发展的重要因素。该项目不仅能提高产品性能，大幅提高生产线的生产效率，还有利于满足汽车制造业智能化、自动化及柔性化等方向的需求。 新能源汽车智能装备专项技术研发中心将重点围绕混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、驱动电机智能生产线和氢燃料电池智能生产线特有工艺技术及关键共性技术开展研发，为公司进一步提升技术水平、拓展业务领域做技术储备，提升工艺能力，提高公司在汽车智能装备制造行业中的竞争力。项目的总体目标包括市场定制化产品的研发、行业核心技术的突破和加强研发人员技能培养等。
近日，由蚂蚁链、罗汉堂和新浪财经联合出品的“寻找区块链力量”系列节目第三集如期而至，该节目邀请了中国万向控股有限公司副董事长兼执行董事肖风和蚂蚁集团副总裁蒋国飞两位大咖共话区块链发展。 肖风表示，区块链技术天然就是一种新的金融基础设施，未来肯定会有前途，相信3至5年内会催生出基于分布式商业的新物种。 蒋国飞认为，从区块链整个的市场空间以及将来的一些发展的潜力上讲，机会是很多的。未来，上链将成为常态。 肖风：未来会催生出基于区块链的新物种 肖风认为，区块链技术天然就是一种新的金融基础设施，随着经济越来越数字化，人类社会越来越数字化，逐渐往数字世界迁徙的过程中，这种技术一定是有用的。 肖风表示，如果区块链能很好地与AI、云计算等结合，才能真正发挥其最大的价值，这是一系列技术的集成创新，区块链只是一个基础。 他指出，加密数字货币借贷等金融服务还只是一场实验，最终会从两边往中间走，回归合法合规；但这个合规与我们熟悉的金融合规不是一回事，考虑到技术和市场的特点，目前的合规技术与法律也会变化升级，从中间往两边走。 对于初创企业想要进入区块链领域，肖风表示，首先要看清楚自己的资源禀赋是什么。如果具有很强的产业知识的背景，可以从自己的角度出发来寻找与区块链之间的结合，如果具有技术方面的禀赋，可以做底层技术的开发、技术的服务提供商，也可以找到某些产业与它结合。 对于区块链未来的发展，肖风相信，未来3至5年会出现基于分布式商业的新物种。用区块链来运行一个多边平台，在交易成本角度来说会更适合，那时候上面会出现这些分布式商业。 肖风表示，目前在新基建的规划下，从国家层面到省市甚至到地方政府层面，都有一大笔资金规划出来用以支持区块链技术等在内的研发或应用，从科委或地方的经信委层面也都有预算以支持有创意的想法和某些技术团队，或是支持地方的某些产业集团应用区块链技术。 蒋国飞：区块链的核心能力在于链接产业 蒋国飞表示，区块链技术才刚刚开始，从整个的市场空间以及将来的一些发展的潜力上讲，仍拥有很多的机会。区块链一定在未来的十年是最有颠覆性的一个科技之一。 他认为，区块链绝对不是纯粹的IT技术，其核心能力在于链接产业，在数字经济中“修路”。当区块链与产业链接后，可以实现数字资产在平台上更好的流转和交换。过去很多的数字化协作是断裂的；未来，“路”修好了，产业就可以繁荣了。 “在区块链还没有成为国家战略以前，我们认为电气时代，用电量是经济繁荣的标志，在互联网时代，上网的用户是互联网繁荣的标志。而在数字经济的时代，上链量一定是经济繁荣的标志。”蒋国飞表示。 对于区块链未来的发展，蒋国飞表示，一是，跨链将是万链互联的基础，它会帮助小的联盟链局域网长成更大的局域网；二是，上链应该成为一种常态，未来区块链会慢慢地渗入到C端的生活；三是，更具颠覆性的应用会出现。 对于区块链行业最需要什么样的人才加入，蒋国飞认为主要有三点，一要有情怀，信念要坚定；二是要有创造力；三是要做好应对各种挑战与困难的准备。
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