一年一度的双11向来是消费者们持续“买买买”模式的一场消费狂欢。伴随着近年来新零售战略的持续推广，众多具备规模优势、品牌优势的上市公司也越来越多参与到双11当中。记者注意到，多家四川上市公司在今年双11活动中取得了佳绩，食品饮料行业公司成为其中的绝对“主力”，而商贸零售类上市公司亦积极布局、收获红利。分析人士认为，上市公司积极参与双11大战，对于推动产品销售、提升经营效益有着积极作用，实现企业和消费者的双赢局面。 天味食品、新乳业双11“战绩”喜人 “川味火锅第一股”天味食品在2020年双11取得骄人战绩。根据天味食品微信公众号发布的天味电商双11整体“战绩”，公司在2020年双11的销售额和订单数较去年同期呈现指数增长——截至11月11日23：59，销量较2019同期增长234%，订单较2019年同期增长232%。旗下“好人家食品官方旗舰店”获得天猫火锅类目第一名，“好人家京东自营店&好人家京东官方旗舰店”获得京东中式复合调味料品类第一名。双11期间，公司的店铺自播连续4天登上天猫粮油米面小时榜第一，此外，头部主播薇娅、辛巴也直播带货“助阵”公司的双11销售大战。 新乳业的新零售电商业务快速发展，今年上半年，公司电商业务实现了同比300%以上的增长，今年双11的成绩同样喜人。新乳业相关负责人向记者介绍，10月20日至11月11日，公司电商全网GMV达到8440万元，比“618”增长了88%，其中，11月1日至11日的销售额为5160万元，双11全天销售额达到1928万元。新乳业近年来积极拥抱新零售，公司试水直播带货、私域社群分销等全新销售模式，通过董事长、总裁带头直播，转变员工固有思维模式，培训、引导全员参与新模式的探索和实践；在与饿了么、盒马鲜生等本地新零售平台已有的良好合作基础上，新乳业还不断推进与本地生活的进一步合作，以更全、更广的触点与本地消费者建立连接。 记者注意到，舍得酒业等公司也在苏宁、京东、拼多多、天猫店铺中进行了积极布局。食品饮料行业公司在2020年四川上市公司参与双11“大战”中表现最为突出。 红旗连锁、富森美积极布局效果良好 今年双11期间，作为四川的家居流通业龙头和零售连锁龙头，富森美和红旗连锁积极布局，以线上线下进一步融合、为消费者进一步让利等方式参与到一年一度的消费狂欢季中。 11月9日至16日，红旗连锁推出了近百款商品买赠特惠活动，范围涵盖食品、日用品等多个领域。“活动期间，公司利用超过3000家线下门店的网络优势，联合厂商做了一些切实让利消费者的活动，比如一些‘买一得二’、‘买一得三’等产品优惠。同时，我们的买赠优惠还可以叠加成都消费券使用，为消费者带来切实优惠。活动成效良好，相比去年同期取得了不错的增长。”红旗连锁相关负责人向记者表示道。 富森美2020年以来实施卖场的数字化升级，加大了新零售布局。公司方面向记者介绍，富森美通过微信支付、企业微信、微信小程序这3个工具，将线上决策、线下交易这2个融合打造富森美家居智慧卖场，帮助顾客线上做决策、线下做交易，依托平台流量，整合商家多品类集成，给用户一个家的装修解决方案，其线上线下融合的服务在双11期间吸引了不少消费者关注。 北京阳光消费大数据研究院执行院长、中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江向记者表示：“经过十多年发展，双11现在已经发展成为全民狂欢购物节。我认为，企业和商家们在技术、人力和售后等一系列环节作出了很多创新和努力，满足了很多消费者需求、激发了消费潜能。作为企业当中的优质代表，上市公司们‘不落后尘’，积极参与双11，在为消费者提供优质产品和服务的同时，对促进公司的产品销售、提升经营效益等都能够发挥积极作用。” 陈音江进一步指出，在当前宏观经济形势下，双11对于消费发展、经济复苏有着积极拉动作用。而伴随着线上商务和线下实体企业们纷纷参与，双11的影响越来越大，已基本实现企业商家和消费“双赢”的局面，但与此同时，双11期间部分商家较高的商品退货率和消费者的不满诉求也值得关注。“真正成熟的双11，消费者不需要为了复杂的交易规则去‘绞尽脑汁’，不需要为了买东西而熬夜下单，也不需要担心掉入消费陷阱。我认为这是未来双11等购物狂欢节可以进一步改善的地方。”
作者 | 阿惠 来源 | 新股 数据支持 | 勾股大数据 国际配售与公开发售 我是阿惠，本章节将带你全面了解国际配售与公开发售。 根据香港新股分配规则，新股分配分为国际配售和公开发售两部分，90%的新股会在国际配售直接配发，参与对象为一些专业投资者，包括大型机构投资者与资金雄厚的个人投资者。 剩余的10%为公开发售部分，面向广大的普通投资者，其中部分新股将公开发售等分成5%的甲组与5%的乙组，以500万资产为划分，资产超过500万自动进入乙组。 值得注意的是，乙组门槛必定高于500万而不是正好500万以划分。当然，有的时候乙组的门槛会非常高，比如此次百胜中国，乙组门槛为945万元，门槛越高，也说明越照顾资金量大的投资者。 甲组与乙组 甲组与乙组是独立分配股票的，假设仅有100股，等分给甲组50股，乙组50股，这样可以保障即使乙组大佬资金再多，也不会抢占甲组散户的筹码。值得注意的是，乙组并非走国配渠道，一样走公开配售，机构投资者同样可以到乙组进行申购。 普通投资者如何参与乙组？ 尽管参与乙组打新，申购新股的资金要求500万港币以上，但是普通投资者可以通过加杠杆也就是孖展的方式上乙组。 举个例子： 提供5 倍孖展的券商，参与乙组所需本金100万港币 提供10倍孖展的券商，参与乙组所需本金50万港币 提供20倍孖展点券商，参与乙组所需本金25万港币。 由此可见，孖展倍数越高的，所需本金则越低，同时孖展也是挑选一家券商的必要条件。 那么甲组与乙组的中签率如何，差别又表现在哪里？ 甲组和乙组的中签率都是符合港股新股的配售准则的： 一样采用红鞋机制，优先散户原则，尽量优先保障人人有份，同时，申购越多分配越多，在第一点的基础上，申购的越多，分配的也越多。 举个例子： 我们以暗盘上涨100%的农夫山泉（09633.hk）为例子。 甲组申购人数707532，申购一手中签率为12%，150手稳获1手。而申购两手的中签率为7.7%，平均一手中签率是下降的，但是至少中一手的概率是增加的。 我们在看看乙组的中签率，平均下来一手中签率不到0.22%，但乙组申请人数仅为26,952人，且乙头稳中4手另外上13,224份申请中的3,392份获发额外200股股份。尽管农夫山泉乙头这档也很拥挤，但是比甲组整体的中签数要多。 综上所述，甲组中签率高，因制度和成本占便宜适合一手党，而乙组中签数多，且稳定，适合求稳中的大资金朋友。 故此，大家可以根据自有资金量灵活分配，参与甲组还是乙组。 顶头槌 顶头槌：意为最顶，不能再多，根据新股规定，认购新股股份数目，最多只有只是公开发售数目的一半（不记回拨），或是招股书中最大可认购数量，业界称之为顶头槌。 通常情况下，顶头槌会被归纳到乙组认购最多的股份人，申购金额=申购价上限*认购股数。 为什么有人要打顶头槌？实际上就是根据打新机制和大单认购新股，获得更保重的概率。 例如： 根据欧康配售结果，一共收到891张“顶头槌”的认购单，每一个客户派发12手 ，首日开盘最终以43.9元，每一张“顶头槌”认购单赚17.5万港币。0.78个亿赚17.5万。 从年化回报率看，资金锁定期5天，年化回报率为16.4%，数据相当可观。 实际上，香港市场有很多“顶头槌”爱好者，康基376槌，海吉亚254槌，沛嘉医疗444槌，理论上“顶头槌”的年化收益非常可观，但是并不是每个参与打新的投资者都有上亿资金参与。这个赛道拼的是金钱与资源的摩擦，普通投资者可以选择其他的打新方式获取一定的高额年化回报。 本文由公众号新股（ID：ipopress）原创撰写，如需转载请联系客服↓↓↓
时至今日，仍无一例引入战投的定增方案付诸实施，此前一度被市场认为符合战投标准的险资、产业资本、国资纷纷宣布“离场”。 又一例引入重量级战略投资者（下称战投）的定增方案宣布调整。招商蛇口9月14日发布公告称，此前拟作为战投引入的平安资管，将不再参与公司收购方案中的配套募资项目，该项目也随之取消。公司将调整原因归于“资本市场环境的变化”。 7月23日，具有风向标意义的凯莱英23亿元定增方案作出调整，认购方由高瓴资本一家变为“不超过35家”。从那时起，谁能成为上市公司定增的战投，成为市场关注的焦点。时至今日，仍无一例引入战投的定增方案付诸实施，此前一度被市场认为符合战投标准的险资、产业资本、国资纷纷宣布“离场”。 在投行人士看来，目前战投标准依然没有明确指引，市场参与方只得观察其他案例进行类比操作。“希望看到更加明确的案例，从而更好地进行实务操作。” 各路资本齐撤单 “平安作为险资，一向被视为长期资金，终止参与招商蛇口的配套融资，有些出人意料。”有投行人士表示。 根据此前方案，招商蛇口拟采用发行股份、可转换公司债券及支付现金的方式收购深投控持有的的南油集团24%的股权，同时向战投定增募集配套资金。按照计划，平安人寿拟委托平安资管作为战投参与认购，发行完成后，平安人寿将成为招商蛇口股东。如今，随着平安方面的退出，招商蛇口的配套募资也予以取消。 从战投名单中消失的险资不只是平安。8月31日，易华录发布定增调整公告，将此前7家定增对象缩减至2家，华夏人寿、中兵国调等5家机构均不再参与定增，仅保留控股股东华录资本及中国国有企业结构调整基金股份有限公司（下称国调基金）。 此前一度被视为战投重要力量的国有资本、产业资本，也纷纷宣布不再以战投身份参与上市公司定增。在终止引入华夏人寿等5家机构后，9月14日，易华录再度对定增方案作出调整，国调基金不再以战投身份参与定增，定增认购方仅剩华录资本。 从资料看，国调基金似乎能够胜任战投角色。国调基金于2016年9月22日注册成立，主要通过母子基金、直接投资相结合的方式重点服务中央企业发展，支持央企行业整合、专业化重组、产能调整、国际并购等项目。易华录此前表示，国调基金能够提供战略性资源，与上市公司谋求长期战略利益。 除了央企，地方国资也无缘战投角色。欧菲光7月23日对定增方案进行调整，将定价方式从锁价变为市价，原本按照战投标准引入的建投集团和合肥合屏从方案中消失，变为“符合中国证监会规定的不超过35名特定对象”。 产业资本也无缘以战投身份参与上市公司定增。8月29日，惠达卫浴公告称，碧桂园创投将不再作为战投参与公司定增。这是碧桂园方面近期退出定增的第三家公司，前两家是蒙娜丽莎和帝欧家居。 “作为房企，碧桂园明显能够为惠达卫浴、蒙娜丽莎这样的家居产品公司提供销售支持，其作为战投参与定增有一定的合理性。”有私募人士认为。 期待更多政策指引 “我们也有些吃不准——在设计方案时，究竟哪一类机构可以算是战投？”上述投行人士介绍，现行规则下，战投可享受“锁价八折”和“18个月限售”的待遇，明显优于其他财务投资者，“不少机构认为自己符合条件，但在没有成功案例的情况下，我们不敢这么设计。” 按照此前监管问答的要求，战投需要符合拥有行业相关资源、与上市公司谋求长期利益、愿意持有较多股份、参与上市公司治理等条件，并拥有核心技术或市场、渠道等资源。 目前取消战投方的定增方案，此前几乎都用大量篇幅描述其战略资源、长期利益及公司治理等内容，但最终均修订了方案。 上述投行人士表示，由于在凯莱英调整方案后尚未有引入战投的定增方案付诸实施，所以现在市场各方均希望能够有更加明确的指引，从而推进手中的定增方案。“之前很犹豫，改也不是，不改也不是。现在，险资、国资、产业资本都撤单了，我们也决定调整方案。” 该人士同时表示，并不是所有机构都在调整方案。在此前的监管问询中，战投标准还是颇为明确的，有些公司和机构认为自己符合标准，且非短期急需资金，因而选择观望，看后续是否存在推进的可能性。 前述私募人士则认为，从参与机构的身份来评估是否符合战投标准，或许不是最佳选择。从承诺持仓时间长短来做方案，或更符合监管意图。 值得注意的是，再融资新规发布后，有少量引入战投的定增方案过会，如九强生物、中成股份、宁波港等。其中，九强生物于去年12月披露定增方案，后来根据再融资新规、战投标准对方案进行了修订，战投国药投资增加承诺将限售期从18个月延长至36个月，该方案在5月29日获得证监会发审委通过。 不过，该私募人士坦言，从承诺持仓时间来理解只是猜测，毕竟目前过会的案例较少，不能拿单一案例的过会进行简单类推。“希望能更快看到新的、更多的引入战投的定增方案过会，或者有更加明确的政策指引，这对A股再融资市场非常重要。”
松霖科技发布股票交易异动公告，近日，公司收到多位投资者反映，市场上存在有人利用微信群及直播间向股民推荐买入公司股票的情形。经公司、控股股东、实控人、董事、监事及高级管理人自查，各方均未策划、参与该事件，亦未授意他人策划、参与该事件，与该事件无任何关联关系。
富邦股份18日在互动平台回答投资者提问时表示，据公开信息，湖北省新一轮高标准农田建设总投资估算为204亿元，公司年初曾提出数字化高标准农田提案，面对上述商业机会，将积极整合资源参与有关招投标，是否能取得订单尚存在不确定性，如达到披露要求，将及时予以披露。
创业板注册制试点高速推进，公募基金等机构投资者积极参与首批公司打新，争先上车。目前来看，近5000个机构投资者账户参与了创业板注册制试点首批公司的询价，其中公募基金参与比例最高，占到所有投资者的近六成左右。(上证报)
上半年交通投资1.45万亿 基本补齐疫情缺口 记者从23日的交通运输部7月份例行发布会上了解到，交通投资基本补齐疫情造成的缺口，上半年完成投资1.45万亿元，同比增长6.0%。截至目前，监测的625个重点项目已100%全面复工，并完成新开工公路水路项目430个，重大交通建设项目牵引作用正在逐步有效、有力地发挥作用。 交通运输部新闻发言人孙文剑表示，下半年将继续着力扩大固定资产投资，首先继续“稳在建”“促新开”，全面推进交通运输项目建设，指导各级交通运输部门加快推进规划内项目的前期工作，确保包括京雄高速北京段、太原西北二环等在内的计划新开工项目。同时，围绕服务国家重大战略、交通脱贫攻坚等重点任务，聚焦交通运输发展的薄弱环节和短板，积极谋划和推进一批交通重大项目，包括川藏铁路、深中通道等，也包括拉萨至日喀则机场、宜宾新市至攀枝花高速公路等深度贫困地区的交通重大项目，重大项目的完成对助力贫困地区的脱贫攻坚，起着至关重要的作用。 近日，交通运输部与国家发展改革委等11个部门出台了《关于支持民营企业参与交通基础设施建设发展的实施意见》。孙文剑表示，将通过简化办事流程、强化执法监督、加强事中事后监管、推进信用体系建设等，持续优化营商环境，维护公平竞争市场秩序，坚决破除制约民营企业参与交通基础设施建设发展的不合理限制条件和隐性壁垒。破除民营企业参与交通基础设施建设的玻璃门、旋转门，让民营企业能够参与交通基础设施建设。 同时，将深化收费公路制度改革，鼓励具备专业经验的民营企业参与高速公路服务区经营活动。还将配合推动铁路企业股份制改革、邮政企业混合所有制改革，在交通建设领域积极推广政府和社会资本合作模式。 在孙文剑看来，与传统交通基建项目相比，新基建项目资金体量相对较小、科技含量高、商业化应用开发潜力巨大，更加有利于民营企业参与，更加符合民营企业参与的特点。“对此，我们积极鼓励支持。大家感兴趣的自动驾驶、车路协同等新业态，很多都是民营企业主导的。” 孙文剑透露，交通运输部将加强力量，在重大战略、重大规划、重大政策制定实施中听取民营企业意见。加强向社会推介交通基础设施项目，拓宽民营企业参与交通基础设施建设的信息渠道。将开展精准帮扶市场主体调研，研究进一步帮扶的政策意见建议。
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