长安汽车12月21日发布了全新的高端乘用车UNI专属营销计划，深化营销创新。长安汽车副总裁叶沛表示，长安将探索“产品由你定”，让用户来决定自己的UNI-K车型，用户设计的作品有机会实现量产。UNI，长安UNI-K新车搭载了233匹最大马力和390Nm峰值扭矩的全新一代蓝鲸2.0T发动机，还搭载了爱信8AT变速器和博格华纳的AWD四驱系统，适应天气和路况变化。UNI-K车内的3+1四联屏交互布局，基于“眼不离路、手不离方向盘、信息清晰合理”的理念完成开发，注重人机交互的安全高效。开机时间4.7秒，自主研发的全新运算平台算力达到同级产品平均水平的2.2倍。 此次长安注重在营销方面的创新，长安汽车副总裁叶沛介绍了 “产品由你定”计划：让用户来决定自己的UNI-K，满足用户个性化需求的同时，让用户过一次设计师的瘾，用户设计的作品有机会实现量产。 2020年11月份销量数据显示，长安汽车集团新车销量为21.95万辆 ，较去年同期增长24.5%，实现了连续8个月的同比增长。其中，11月长安高端乘用车UNI旗下的UNI-T销量为1.06万辆。2020年1月-11月份，长安汽车集团累计销量已超过180万台，超越了长安去年的全年销售数据。（俞立严）
“守得云开见月明。前几年我们就看好新能源汽车，即便一单量很小，也会顶住压力开模生产。如今，新能源汽车大爆发，销量排名靠前的新能源车企都是由我们供货，产品供不应求。”面对汹涌而来的新能源汽车浪潮，海联金汇董事长刘国平感叹坚持有了回报，“机会给了有准备的人。” “敢闯敢干”是刘国平的一贯作风。23年前，刘国平放弃了银行管理岗位转而投身实业，创立了海立公司（海联金汇曾用名）。2015年，在制造业闯出一片天的刘国平，又一头扎进金融创新浪潮，为公司勾画了第二成长曲线——金融科技。 在刘国平看来，多年的不懈努力到了迸发的临界点：公司预计全年盈利2.5亿至3.5亿元，同比增长110.18%至114.25%。“新能源汽车时代已经来临，我们在先手优势上将进一步发力。同时，数字人民币逐渐铺开，我们也准备好了。”刘国平说。 押注新能源汽车赛道 2020年销量最高的新能源汽车是哪家？不是特斯拉，也不是蔚来、小鹏这样的国内造车新势力，而是神奇的五菱宏光。11月份官方数据显示，五菱宏光MINI EV当月销售33094台，单月销量破3万，远超特斯拉。知乎上甚至有人提问：“五菱宏光MINI EV会不会成为一代神车？” 是否真的能成为国民神车还不好说，但以超低价格进入市场的五菱宏光MINI EV的确让消费者意识到，新能源代步车“真香”。作为五菱宏光MINI EV相关配件的核心供应商，海联金汇已经感受到了消费者的热情。 “我们已经给五菱宏光MINI EV供应相应配件，还有长城汽车的欧拉。”刘国平向记者确认了这一情况，“五菱宏光MINI EV销售情况真的好，听说订单都排到半年后了，我们也在加紧生产，甚至上新产能保障供应。” 能给爆款新能源车供货，刘国平并没有表现得很激动。她告诉记者，为了这一刻，她熬了3年。 据悉，海联金汇从3年前就开始布局新能源汽车产业链，帮助车企做开发。但是，由于当时市场尚待开发，一些车企只开发不规模生产，导致公司成本骤增，员工甚至都有意见。公司在今年终于得到了回报。今年上半年开始，新能源汽车销量一下就上来了，公司早早地给车企做了配套开发，成为各大车企的核心供应商。 “当初如果放弃了，那现在肯定抓不住机会，更不敢想现在销量靠前的新能源车企基本是用我们的产品。”刘国平说。 在她看来，前期持续押注，带来的不仅是押中了五菱宏光MINI EV这个爆款，而是跟上了新能源汽车整个潮流。 据介绍，正是由于看到了海联金汇在新能源汽车领域的优势，很多车企甚至跨国车企都与海联金汇合作，而这种订单量要远超五菱宏光MINI EV。“这种现象不难理解，新能源汽车时代已经来临，大众、奔驰、宝马等车企都在快速推出新能源车型，从定价来看，几乎都是走量车型。考虑到这些车企动辄数百万的年产销量，新能源汽车产业将迎来爆发式增长。”有汽车行业分析师表示。 订单拿到“手软”，自然少不了技术支持。刘国平坦言，做汽车零部件不能只拼价格，而要通过技术与对手拉开差距。“这些年汽车产业不景气，我们逆势扩展，聚集了一批优秀人才，研发实力大为增强。”刘国平说，面对新能源汽车潮流，大型车企都希望采用最先进的技术，而这恰是公司的机会。 抢占先机后，海联金汇还将进一步扩大在新能源汽车产业链的影响力。公司在披露2020年业绩预告时表示，随着新能源汽车的高速发展，公司前期研发的新能源汽车零部件产品订单激增。 发力金融科技领域 “新能源汽车相关业务已经步入正轨，未来三五年有保障。我现在更关注的是另一个重要板块——金融科技。”刘国平告诉记者。 之所以在2015年进入金融科技领域，刘国平坦言，自己在银行系统工作了15年，对金融科技非常熟悉，深知金融信息化是未来大趋势。“看准了机会，就果断跟上。” “敢闯敢干”并不代表一帆风顺。2019年，公司第三方支付业务受政策影响，对业绩产生较大的拖累。刘国平告诉记者，当时确实压力巨大，但做了系统分析后，公司上下认为金融科技是大趋势，短期政策变化，不会改变公司业务发展方向。 今年以来，央行数字人民币方面的好消息不断，并进入日常生活场景。目前央行数字货币研究所已与多家机构达成战略合作，包括京东数科、滴滴出行、国网雄安金融科技集团以及拉卡拉、银联商务等，共同推进数字人民币试点测试生态体系建设。 对此，海联金汇早已准备好了。据公告，截至6月30日，公司累计申请44项区块链发明专利，获得授权7项。公司自主研发的区块链底层框架优链系统（英文名：UChains）连续4年通过中国信息通信研究院可信区块链功能测试。基于优链区块链底层平台研发的“海联金汇供应链金融服务系统”和“跨境保理融资授信管理平台”均已上线，其中“海联金汇供应链金融服务系统”成为第一批在国家互联网信息办公室完成备案的区块链信息服务。 “我们在技术研发的同时，也在积极探索应用场景落地，不排除与相关方进行合作的可能。”刘国平告诉记者，数字人民币市场巨大，公司愿意尽可能地贡献自己的力量。 展望金融科技业务的未来，刘国平直言，仍需要持续投入。在她看来，现在正是持续投入的关键时期，一旦基础设施做好，系统搭建完毕，金融科技板块将和新能源汽车板块一样，分享行业爆发的红利。
12月16日，国家市场监督管理总局发布召回公告称，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自即日起，召回2020年7月26日-9月26日期间生产的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，共计5664辆。 据了解，本次召回范围内的车辆，由于供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。 对此，长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的水管座，以消除安全隐患。
独家冠名2020年全国乒乓球锦标赛、先后入选中央广播电视总台“品牌强国工程TOP品牌”和人民日报社“品牌强国计划”、千家直营店正按计划在240多城有序落地…… 今年以来，在强力夯实研发和制造基础，扎扎实实造车的同时，宝能汽车集团实施的上述一系列成功的营销战略布局，让业界同行和专家都对宝能汽车集团造车的诚心、底气、实力和执行力竖起了大拇指。 这些都是宝能汽车集团“谋定而后动”所取得的丰硕成果。其中，特别值得一提的是，宝能汽车集团在行业内创新推出并正全速落地的“千家直营店计划”，更是其对行业和客户的需求现状进行全方位把脉后，对行业痛点开出的“良药”，引领汽车行业继续朝着积极健康的方向发展，深得业内专家和客户的赞赏。 据了解，2018年8月，宝能汽车集团专门成立了整车营销与售后维修服务的业务发展平台――宝能汽车销售有限公司(简称“宝汽销售公司”)，重点任务之一就是加快推进渠道建设，推进“千家直营店计划”快速落地。在宝能集团全力支持下，截止目前，这个数据已累计达到800余家。按照计划，预计2021年初，宝能汽车集团直营店将发展至1000家，从而全面建成覆盖全国240多个城市的直营服务体系。 那么，宝能汽车集团如此全速加快渠道下沉，大力气地推行“千家直营店计划”，到底背后蕴藏着什么战略意图？又将给汽车行业带来哪些积极正面影响呢？ 着力解决行业和用户痛点 彰显造车“新势力”的责任和担当 汽车行业专家普遍认为，当前，整个汽车行业至少有两大显著痛点：一是，经销模式的传统4S店在经营过程中的诸多不透明行为，比如同一汽车品牌的4S店价格差较大，让购车客户充满担忧。二是，由于增开新4S店成本较高，不少汽车品牌的渠道很少下沉至县域市场，且购车体验不佳，让购车客户充满不便。 “发展产业，回报社会”是宝能的使命。作为有高度社会责任感的知名企业，宝能汽车集团在进入汽车行业前，就已经对上述行业痛点进行了深入研究，并结合企业实际情况针对性提出了可行性解决方案。 以变革传统4S店渠道为例，在调研过程中，宝能汽车集团发现，当前，消费者买车基本都是通过传统4S店渠道，而传统4S店更多的是扮演着中间商角色，不同地区的优惠幅度不同，很难在最终价格上做到统一，最终给对价格非常敏感的购车客户带来诸多困惑。此外，由于大多数4S店均为经销模式，其对不断变化的客户需求的精准把握度和车企存在较大的偏差，由此，会导致车企既无法第一时间掌握客户的需求及反馈，也无法精准地为客户提供全方位的售后及后市场服务。 “基于对客户痛点的深刻理解，宝能汽车集团在行业内创新打造了品牌直营店模式，即主机厂直营店价格统一、服务统一、店面和展厅设计基本统一。”宝能汽车集团相关负责人介绍，这样，企业不仅能更灵活地调整销售策略和措施，加快执行速度，还能从市场角度出发，与消费者直接对话，及时且精准地了解消费者的需求和意见，再反推优化销售政策和福利，更高效发展后市场服务。 “由于不存在所谓的‘价格战’，宝能汽车集团的各直营店的核心宗旨就是全心全意为消费者提供高质量的购车服务和体验。”上述负责人介绍，开启直营店模式，只是解决行业和用户痛点的第一步。要想进一步解决客户的后顾之忧，关键举措之一还是要让购车客户在家门口就可以享受到高质量服务和体验。“这就需要加大布局密度，让宝能汽车集团直营店在全国各地遍地开花。” 战略层面想清楚后，宝能汽车集团用强大的执行力推进直营店建设进入“快车道”：2020年7月1日，已在全国57个城市开业108家直营店；9月，宝能汽车集团的直营店已达到400多家。至今，这个数据已达到800余家，完成千店布局近在咫尺。 宝汽销售公司总经理郑状表示，随着直营店的多点布局和下沉，销售半径和服务半径都会下沉，从而会达成县级市场参与品牌共建，“主机厂很少有这样下沉”。 不少行业观察家指出，宝能汽车集团在建直营店上的真金白银投入是行业领先的，能充分看出其助力解决行业和客户痛点的决心。而随着宝能汽车集团直营店模式的优势已经开始凸显，对整个行业的健康发展也将起到积极引导作用。 以千店为市场触角 时时感知需求变化并拓展后市场服务 有行业专家分析，随着覆盖全国240多个城市的直营服务体系正有序建成，宝能汽车集团如同有了可以感知全国市场的千只触角，能时时精准把握市场需求的变化，并以此为依据，丰富服务品类和服务品质，形成全方位的服务体系。 宝能汽车集团方面表示，短期来看，千家直营店是为了做好现有车型销售(观致3、观致5S、观致7)，充分方便全国消费者在家门口即可享受一流的购车体验和服务。长远来看，宝能汽车集团希望能直接搜集到用户的反馈和需求，紧跟客户需求做好新车型的前瞻性开发，不断为客户提供更具品质的高端产品。 据介绍，除了提供一流的产品、购车体验和服务外，宝能汽车集团直营店还承担两个使命：做好宝能汽车集团的维修保养服务和增强用户黏性。 为此，宝汽销售公司快速搭建了售后管理中心，并积极全面完善售后服务体系，通过统一服务标准、提升维修能力、强化客服能力，结合网络开发，全方位建设强大的售后体系。与此同时，宝汽销售公司还专门从行业内聚集了一批优秀的客服人才，重点围绕购车者打造线上社群和线下俱乐部，随时全面了解客户的最新需求，也让客户更深入了解宝能汽车集团的产品和文化，增强用户黏性。 “目前，已搭建起来的售后服务体系仅为宝能汽车集团旗下的汽车品牌服务。未来，在时机成熟的时候，宝能汽车集团可能依据自身的全品牌维修能力，逐渐打造维修保养自有连锁品牌，届时，将可为各品牌汽车客户提供行业一流的维修保养服务。”宝能汽车集团相关负责人介绍道，此外，客服团队打造的各个线上线下俱乐部，已组织多项活动，深受用户喜爱和赞赏。 “通过这一系列营销组合拳，宝能汽车集团的营销服务网络已经逐渐形成。宝能汽车集团销售网络一旦形成强大的服务能力，网络优势就会非常明显。覆盖全国的网络和售后体系会成为宝能汽车集团的‘护城河’。” 宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明表示。 与宝能多业务板块良性互动 让用户家庭生活更丰富 有行业观察者敏锐地指出，如果认为宝能汽车集团是车企，仅提供汽车产品和相关服务，这种认识肯定是不够全面的。详细研究宝能汽车集团的背景和发展路径就会发现，宝能汽车集团正在下一盘大棋，布局千店只是搭建这盘棋布局的基本框架，真正的目的是为了让汽车用户与宝能集团旗下其他业务板块形成良性互动，从而提升购车用户的生活品质。 据了解，宝能集团是一个多元化的产业集团，拥有高端制造、国际物流、综合开发、民生服务等多个业务板块，业务遍布全国30多个省市自治区、300多个城市。宝能汽车集团作为宝能高端制造业务板块的核心主体，在坚持实业报国理想的同时，也将积极结合其他业务板块的资源优势，充分服务民生，回报社会。 “宝能汽车集团可以充分整合宝能集团资源，为购车用户提供绕车周围产生的一些衍生服务，比如高效率的金融、保险、出行、医疗健康服务等，从而让购车者及其家人的整个生活变得丰富。”大谷俊明介绍。 可以想象一下：消费者从踏入宝能汽车集团直营店开始，就感受到了行业一流的购车体验和服务。购车时，可以享受宝能集团旗下前海财险高性价比车险服务或相关金融服务。由于购车时，用户的个人信息在经用户同意的基础上已录入宝能系统，日常生活中，该用户可以在所在城市宝能物业的停车场优享停车服务。此外，该用户的家庭如果有医疗健康需求，也可以到其所在城市的宝能旗下医疗服务机构优享相关服务等等。 “可以毫不夸张地说，买宝能汽车，买的不仅是一台车及其售后服务，而是宝能汽车集团提供的一整套丰富家庭生活品质的解决方案。”宝能汽车集团相关负责人表示。 随着整体战略的深入贯彻执行，宝能汽车集团的各项利好客户的服务和政策，已经有效传导到客户终端，有感受到宝能汽车集团带来家庭生活品质提升的车友圈正在逐渐扩大。由此，宝能汽车集团品牌美誉度也正在形成，央视更是称赞宝能汽车集团为民族品牌“新势力”。 “可以说，想方设法为客户提供全方位的高品质产品和服务，为客户创造价值，丰富客户的生活质量，就是宝能汽车集团加快渠道布局的最大战略意图和逻辑。”上述负责人表示。
华为再次上“车”。12月6日，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞”)与华为技术有限公司(下称“华为”)在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开合作，共同推动双方业务的发展。 根据协议，奇瑞与华为的合作主要围绕智能汽车、5G和大数据三大核心领域展开。在智能汽车领域，双方将在电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等方面通力合作；在5G领域，双方将共同研究探索5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展合作；在大数据领域，双方将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面进行合作。 截至目前，华为智能汽车解决方案的合作方已包括上汽集团（600104）、广汽集团、长城汽车（601633）、北汽集团、比亚迪（002594）等众多国内车企，并在软件、“5G汽车联盟”等领域与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等达成合作。而此次加入华为“车友圈”的奇瑞，在蛰伏多年后刚刚重回乘用车车企销量前十的位置。 据奇瑞发布的销量快报，11月份销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速都创下近年新高。其中，国内销售8.85万辆，同比增长31.7%；出口1.34万辆，同比增长近八成。 奇瑞汽车董事长尹同跃认为，双方此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，“像今天的家电、手机行业一样，加快走向世界。” 华为智能汽车解决方案事业部总裁王军则重申了华为帮助车企造“好车”的宗旨，并表示智能网联汽车是ICT(信息通信技术)行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大的价值。 事实上，过去几年，华为一直在向车企推广其在ICT领域的产品和技术，其三电系统也从今年开始搭载在量产车型上，更多的产品，比如智能座舱、智能车云等也有望在2021年陆续投入使用。 按照此前王军对华为如何帮车企造“好车”的解释，华为与车企的合作模式分为三种。 第一种是直接向车企供应零部件，并强调只做智能网联汽车的增量部件，比如正在研发中的激光雷达；第二种是向车企提供平台化支持，提供从智能座舱、车载计算到鸿蒙操作系统的技术产品；第三种是向车企提供从硬件到软件、从平台到系统的智能汽车全栈解决方案，并为此推出了全新的“HI”标志。
截至目前，奇瑞混改项目已推进一年有余，在屡传变局下，无论是即墨项目，还是上市进展，仍遥遥无期，汽车业务面临的困局，并未获破解“良方”。 近日，奇瑞混改再生风波。 有媒体报道称，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）正寻求60亿元规模的融资重组，在支付奇瑞方面近百亿元收购款后，后续资金出现断供。 而背后原因，不少意见直指作为出资方的青岛市即墨国资在偿还了部分资金后，不愿再继续投入，但作为投资通道的青岛五道口基金管理人无力解决后续的100多亿元资金问题。 对此，青岛五道口率先予以否认，称收购资金已全部付清；而去年底代表新股东方出任奇瑞副董事长的周建民，在沉寂多时后回应称不存在重新融资，混改顺利进行；反观以尹同跃为首的“老奇瑞人”方面，在此次风波中颇为静默。 这已是奇瑞年内第三次传出混改“生变”。值得关注的是，按照去年底增资扩股成交公告显示，青岛五道口将认购奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车股份18.51%股份。但在青岛五道口声称收购资金已付清背后，时代财经查阅天眼查数据获悉，青岛五道口虽已成为奇瑞控股持股比例46.77%的大股东，但并未直接持股奇瑞汽车股份。 对于奇瑞混改屡传变局，12月16日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时称，对于青岛方面来说，奇瑞汽车才是最重要的资产，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目或意义不大。 混改屡生风波 即墨项目进展缓慢 截至目前，奇瑞混改项目大约已推进一年。 去年12月4日，长江产权交易所网站上发布了奇瑞增资扩股成交公告。最终，青岛五道口打败“大热门”腾兴长三角，宣告将以75.9亿元认购奇瑞控股30.99%股份、68.6亿认购奇瑞汽车股份18.51%股份，合共144.5亿，分别成为两家公司第一、第二大股东。 随后，在年底经历系列工商变更、管理层大变动等动作后，奇瑞混改沉寂了很长一段的时间。直至今年下半年，因多起生变传闻，奇瑞混改屡陷舆论漩涡。 今年6月，有传闻称，青岛五道口第三期资金50亿元尚未到位，导致股权交割延期。今年7月，奇瑞控股被曝最终受益人发生变更，从山东国资委、芜湖国资委变更为仅芜湖国资委，引发混改或出现变化的猜测。 上述消息虽均遭官方否认，但奇瑞混改疑云仍重重。而此次青岛五道口寻求60亿元规模融资重组背后，更有消息直指青岛市即墨国资不愿再继续往奇瑞混改项目投入资金。 有不具名业界人士对时代财经称，混改再生风波，或与奇瑞控股在股权结构上剥离奇瑞汽车有关。 据媒体报道称，今年8月底，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，奇瑞控股则退出股东行列。 时代财经查阅天眼查数据获悉，持股奇瑞汽车31.56%股份的安徽信用担保集团，背后为安徽省人民政府百分百持股的国有独资企业，此外，芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股奇瑞汽车21.73%和21.32%股份，为第二、第三大股东。而此前欲认购18.51%股份的青岛五道口，并未直接持股奇瑞汽车，也无法通过作为奇瑞控股的第一大股东间接控制奇瑞汽车。 在业界看来，奇瑞控股虽业务涵盖范围广泛，包括商用车、金融公司、造船、航空发动机、矿业公司、农业机械等，但有实质乘用车业务的奇瑞汽车股份，才是奇瑞最重要资产，也是青岛方面此前最看重的业务板块。 值得关注的是，去年12月20日，青岛即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，正式宣告奇瑞新能源汽车项目落定即墨区。但如今一年过去了，该项目推进缓慢，而关于项目的具体细节也未有更多消息披露。 彼时，奇瑞董事长尹同跃在签订战略合作协议现场发言时，更是着重强调奇瑞的根基在安徽芜湖，“奇瑞的根在芜湖，发展在芜湖，开拓山东市场为我们（提供了）发展新增量，加快推进新能源战略、国际化战略创造了重要机遇。” 对此，时代财经亦就奇瑞混改情况、在即墨建厂进展等问题采访了奇瑞方面，但截至发稿前暂未取得回应。 此外，时代财经留意到，关于即墨建厂进展事宜，奇瑞控股和即墨区方面前后说法似乎也并不一致。时代财经在奇瑞控股官方微博上看到，其8月31日曾发布声明称，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。 而据青岛新闻网11月25日报道，即墨区政府在答复网友提问时称，由于汽车主机场选址涉及事项较多，目前，即墨区汽车城管委正在与奇瑞就在即建厂事宜详细深入洽谈，已达成初步一致，待时机成熟，即墨区政府将对外发布相关进展情况。 三个月前已进入开工准备阶段的项目，为何如今却刚达成建厂事宜初步一致？ “即墨项目没有太大进展，相关方面肯定也会失望。”贾新光对时代财经称，五道口参加混改，却没有控制权，或注定无法达到自己的目的。 此前，对于增资扩股募集到的资金用途，奇瑞方面在受访时称，主要将投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能驾驶与国际业务。但在奇瑞看似水涨船高的销量数字背后，混改所带来的变化并不明显，高端化、新能源等困局依然未解。 据奇瑞控股官方数据显示，其11月销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速创近年来的历史新高。而今年前11月，奇瑞累计销量为61.5万辆，同比下滑5.64%，但出口业务表现可圈可点，前11月累计出口汽车10.01万辆，同比增长15%。 助攻奇瑞销量增长的功臣，主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品。 官方数据显示，瑞虎8系列11月份销售20677辆，同比增长52.6%。而聚焦较为低端市场的捷途系列，11月销量为20507辆，同比增幅44%，同样创下单月销量历史新高，其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达到12116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系产品销量达到8391辆。 而反观旗下高端品牌星途的销量，奇瑞控股并未宣于口。但据中汽协批售数据显示，星途LX 11月销量为1292辆，今年累计销量3625辆；星途TXL 11月销量为1189辆，今年累计销量为12099辆。此前预计于今年4月上市的星途VX则一再“跳票”，目前仍处预售阶段。 中低端热销，冲高乏力背后，有业界人士对时代财经称，或与旗下产品搭载的技术较为同质化有关，这也导致目前奇瑞旗下各大品牌的区隔界限并不明显。 今年下半年，瑞虎8Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL在极短时间内相继迎来上市，但售价截然不同的三者，无论是内饰，还是核心“三大件”方面却大同小异。以三者同为1.6T的低配版本对比，同样搭载奇瑞引以为傲的那台1.6T涡轮增压发动机，但星途TXL较瑞虎8 PLUS车型贵一万多，比捷途X70 PLUS贵3万多。 而新能源业务方面，以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月虽同比增长239.3%，但单月销量只有7620辆，占奇瑞总销量约7.4%。而据中汽协批售数据显示，奇瑞蚂蚁11月销量为349辆，累计销量为981辆。 上市加速？尹同跃感叹被时代抛弃 据奇瑞控股官微9月发布的消息称，增资扩股完成后，奇瑞已经将加快上市工作提上重要日程。 彼时，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。“希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。” 按照官方说法，新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。 事实上，去年12月，在增资扩股项目成功摘牌后，奇瑞控股和奇瑞股份率先进行了一系列工商信息变更，涉及股东股权、注册资本和管理层等方面。 其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出奇瑞控股，新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位高管。奇瑞汽车股份方面的变动更大，共有29位高管退出，同时新增周健男、周建民、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、陈翔、邢晖、李锐锋等人。 而周建民一度被外界视为奇瑞上市的关键先生之一。不过，据天眼查数据显示，在参与奇瑞混改之前，周建民投资、任职的企业主要业务涵盖广告、教育和计算机软硬件开放等，而其担任股东的山东大风车教育科技有限公司被法院列为限制高消费企业一事，则让外界对其能否成功推动奇瑞上市抱怀疑态度。 与此同时，要实现上市，财务要求仍是一大难关。事实上，奇瑞的盈利能力并不理想，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元。 而今年年中，奇瑞还深陷负债高达700亿漩涡。据尹同跃彼时回应称，这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。 “奇瑞现在各项动作都比较迟缓，内部应该存在问题，只是这种问题外界尚不知晓。”12月16日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。 今年以来，包括威马、合众、天际等一众新造车企业纷纷宣布寻求A股IPO，而传统车企吉利、东风等也在加速回A，希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道。在此轮大趋势下，奇瑞显然依然“慢半拍”。 而美股造车新势力三强在今年下半年齐聚华尔街后，表现更是堪称亮眼，在业界看来，随着汽车行业赛道的切换，估值体系正不断更新重构，留给传统车企的转身时间越来越紧逼。 对此，尹同跃似乎感触良多。 “我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大。”在今年11月底举行的“世界互联网大会”上，尹同跃曾公开感叹道，“现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，时代正在把我抛弃，太快了。”
12月6日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开合作，共同推动双方业务的发展。 根据协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作；共同研究探索5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展合作。此外，双方还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。 奇瑞汽车董事长尹同跃认为，奇瑞与华为此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，像今天的家电、手机行业一样，加快走向全世界。 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能网联汽车是ICT行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值。在这样的一个历史机遇下，华为将携手奇瑞汽车，聚焦关键ICT技术，面向智能汽车场景，帮助奇瑞造“好车”。（周健）
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