图片源自网络6月28日，记者在阿里拍卖网获悉，“全球领先的网约车出行平台公司股权”将于6月29日起公开拍卖，起拍价为9200万元，处置单位为杭州顾得信息技术有限公司。图片源自阿里拍卖网拍卖页面对标的介绍称，目标公司是一家全球领先的手机预约乘车出行平台。公司专属的手机应用程式为用户提供全方位的乘车出行服务，当中包括出租车、快车、专车、拼车、公交、代驾、企业用车、共享单车、租车、跑腿、外卖服务及金融服务。此次出让的股权系上述公司A-X轮优先股（X表示某个数字。）搜狐财经致电页面披露的拍卖联系人电话，对方表示标的股权确系滴滴股权，但涉及保密信息，不方便披露更多详情。页面显示，此次拍卖有优先购买人，并设置了竞买人的资质门槛：须通过网约车出行平台公司董事会的资格审核，符合要求的受让方/买方不能是阿里巴巴、腾讯的竞争者和竞争者关联方。目标公司预计市值超600亿美元对于此次9200万元起拍价对应的滴滴出行具体股份数量，拍卖联系人表示不方便披露。拍卖页面详情显示，行业目前可比Uber及Lyft（市值/收入）大概在2.86X至4.27X的估值范围，对应目标公司市值预计将会超过600亿美元（约合4246.2亿元人民币）。以上述比值和估值推算，目标公司收入大概在140.52亿美元（约合994.6亿元人民币）至209.79亿美元（约合1484.68亿元人民币）范围内。拍卖详情页面显示，2018年，目标公司的网约车订单量为380亿美元（约合2689.26亿元人民币），对比Uber为415亿美元（约合2936.96亿元人民币）。图片源自阿里拍卖网拍卖页面显示，目标公司管理层在2020年参加媒体访谈节目时表示，“我们有一个明确的上市时间表，我们会根据这个时间表去实施上市事宜。”而据媒体报道，滴滴出行总裁柳青在今年4月接受彭博电视台采访时曾有过上述表达。此前市场一直存在滴滴上市的猜测与传闻。2018年7月，有媒体报道称，滴滴预计于2019年下半年进行IPO，彼时估值约550亿美元，预计最终上市时市值达700至800亿美元（约合4953.9亿元至5661.6亿元人民币）。2019年7月，滴滴出行13.75万股股份于上海联合产权交易所公开挂牌转让，公司整体估值为550亿美元（约合3892.35亿元人民币），该股权转让出售价按照整体估值475.44亿美元进行（约合3364.69亿元人民币）。去年10月，据媒体报道称，滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。恒大研究院今年5月发布的《中国独角兽报告：2020》显示，滴滴出行以516亿美元（约合3651.73亿元人民币）的估值居于蚂蚁金服、字节跳动后的第三位。过往报道显示，滴滴2018年全年亏损为109亿人民币，其中在司机补贴方面共计投入113亿元；2017年亏损为25亿人民币。2018年8月，滴滴创始人程维公开表示，6年来从未实现过盈利。而此前滴滴的盈利业务板块顺风车因发生安全事件在舆论声讨声中下线，直到去年11月才启动试运营，截至今年6月已在全国300个城市试运营。柳青在今年5月接受采访时表示，目前滴滴在中国的乘车量已达到新冠病毒爆发前水平的60％至70％，且滴滴核心网约车业务已经开始盈利。这与拍卖页面显示的“目标公司管理层在2020年参加媒体访谈节目时表示‘我们的核心业务是盈利的’”相一致。布局旅行、货运、食品配送，希望3年内实现每天服务一亿单拍卖页面显示，“截至2019年7月，目标公司注册用户数为5.5亿，年运送量110亿次”，这与滴滴出行公开披露的数据均相吻合。滴滴出行智能控制首席科学家唐剑在去年7月出席活动时公开表示，滴滴注册用户超过了5.5亿，每年完成110亿次的运送。此外，拍卖页面还将目标公司与Uber、Lyft相对比，称目标公司2018年平均日乘车次数为2450万，而Uber、Lyft分别为1400万和170万；目标公司活跃用户为9250万，而Uber、Lyft分别为1.1亿和2291万。图片源自阿里拍卖网拍卖页面还展示了目标公司的布局发展，称本地生活市场将成为下一个增长点。拍卖页面详情显示，“目标公司积极拓展食品配送。5月，成立国际旅行社公司；4月，旗下共享单车完成10亿美元融资；4月进军货运市场，并在杭州和成都开始招募司机。”今年6月，滴滴出行日本公司表示，将正式在日本提供餐饮店送餐服务“滴滴食品”，先在大阪开展业务，继而扩大至日本其他地区。而早在2018年3月，滴滴外卖即在全国首批9个城市上线。旅行出游方面，天眼查显示，5月20日，北京小桔国际旅行社有限公司成立，经营范围包括境内旅游业务；入境旅游业务；旅游信息咨询；火车票销售代理；航空机票销售代理等。该公司由北京桔财动力科技有限公司全资控股（桔财动力），程维间接持有桔财动力49.19%股份。今年4月，有媒体报道称，滴滴出行旗下青桔单车完成10亿美元融资。青桔单车成立于2018年，归属于滴滴普惠出行事业群下的两轮车事业部，由两轮车事业部总经理张治东负责。6月23日，滴滴货运在成都和杭州两地正式上线，官方对外宣布，首批上线服务的货车司机共有8000多名。拍卖页面称，目标公司设置了三年后冲刺月活8亿，每天服务1亿订单的目标。今年4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标“0188”，其中包括 3年内实现全球每天服务1亿单，全球服务用户月活超8亿。同时，程维透露，2019年是滴滴国际化业务突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累计服务超过10亿出行订单。程维希望能抓住中国移动互联网领先全球的窗口期，未来3年全力推进国际化出行、外卖和创新业务发展。
6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。据了解，用户可通过滴滴APP界面上的“未来出行”选项，线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。同时，滴滴将根据用户在测试体验中的建议，对其自动驾驶技术作改进。 了解到，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。 滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博称，“滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式，弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限，让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验，更能成为人们日常出行的切实补充。” 从现场的测试情况来看，滴滴的自动驾驶车辆能实现很多真人驾驶车辆可实现的功能。比如超车功能。据介绍，滴滴自动驾驶车辆顶部部署了多个传感器，通过传感器可识别前方车辆的车速状况，进而判断路况，最终做出超车决定。 为了消除行驶盲区，滴滴还在测试区域的部分路口，部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车。 同时，为确保行程安全，滴滴的自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员。在行车过程中，安全员会根据车辆行驶的状况，随时接管车辆，以应对突发情况。 在当天上海的测试现场，发现，安全员始终保持双手接管方向盘的状态。比如，车辆在雨天对撑伞行人的识别不如真人驾驶员那么灵敏，甚至可能识别不出来，此时就需要安全员的参与以确保行人安全。还有一种情况，自动驾驶车辆会根据程序设计，严格遵守交通规则，但是部分行人和车辆可能不会严格遵守。若遇到行人和其他车辆闯红灯的情况，就需要安全员的介入。 自动驾驶能自动实现很多车辆功能，但在应变方面远远赶不上人类大脑的灵敏度，还没有达到人们理想中的无人驾驶阶段，而这也正是现阶段需要安全员的原因。 即使如此，但滴滴出行创始人兼CEO程维依旧深信自动驾驶技术一定会成熟，也一定会造福人类。他认为，“相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。” 滴滴还设立了中国首个自动驾驶安全护航中心。这个指挥中心能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。
滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。6月27日讯，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。据介绍，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。为确保行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。与此同时，滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。在测试区域的部分路口，滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，消除行驶盲区。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，造福人类，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。
近日，滴滴内部宣布，已经升级金融事业部架构，集团财务和经营管理副总裁卓越将同时担任金融事业部总经理，向高级副总裁朱景士汇报。同时，成立金融生态管理部，专注持牌业务的经营管理，并持续深化外部合作。今年四月，滴滴确立未来三年的目标是“0188”：没有安全则一切归“0”，每天服务超过1亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。在那一次战略会上，滴滴方面称，接下来要从“All in安全”转向长期安全能力和文化建设。朱景士在组织调整公告中表示，希望卓越带领金融业务成为出行之外的增长曲线，助力集团战略目标实现。根据资料显示，卓越于2017年加入滴滴，此前曾担任快捷事业群副总经理和平台运营负责人等业务岗位，2018年底起担任集团财务和经营管理副总裁。而原滴滴金融事业部总经理刘晓宇，在此次调整中，将被任命为新设立的金融生态管理部总经理，向朱景士汇报，负责经营管理已有持牌金融业务，加速为滴滴获取更多金融牌照。原产品运营负责人张琦出任金融事业部副总经理，向卓越汇报。2016年，滴滴设立金融事业部，2017年底，滴滴斥资3亿元买下北京一九付支付科技有限公司，曲线获得支付牌照，从而为其进入金融领域奠定基础。2018年2月，随着滴滴金融部门升级为金融事业部，目前滴滴已取得财险、小贷、支付等核心金融牌照，疫情期间，滴滴又金融推出肺炎险、医疗急救卡等项目。
今年高调出击的滴滴出行，鲜花与质疑声此起彼伏，公司宣布核心业务盈利，战略重点逐渐转移到海外。 历经2年的沉默，滴滴出行又频繁站在聚光灯前。 这些出现，大多是公司主动出击，有新战略发布、高管境外专访、人事架构调整。然而，也有些不和谐的声音搅局，如公司牵扯到了一起性侵造假案。 公司总裁柳青，壮志雄心又多愁善感。不平静的2020年，滴滴出行的二次出发，刚刚起步。 整改两年记 6月10日，一起名为“滴滴司机性侵直播”的视频在境外网站传播。次日，微博出现该视频链接，详细播放了整个过程。 这是滴滴出行又一次陷入舆论旋涡中，之后公司紧急报警。最新通报中，公安机关已抓获2名犯罪嫌疑人，所谓直播是嫌疑人在非法平台的色情表演，涉事微博账号也因构成“发布不实信息”，被予以关闭。 真相大白后，柳青连发数条微博，激动之余又感慨万千：后背一凉、滴滴司机这个群体有很多不公平的标签、未来一定会更好。 感慨之余，折射出滴滴出行耗时两年的整改，颇有成效但掣肘犹在。 2018年，公司陷入信任危机。因郑州空姐被害引发的舆论风波，倒逼柳青启动有史以来最大的安全整改。 整改过程是对自我认知的突破，也是对公司盈利的摸索，还是对人性周而复始的洞悉。 七大整改措施，包括增加一键报警功能、安全中心入口、紧急联系人、全程录音功能、扩建客服团队、升级人车检测、司机考核等。 在此之前，公司曾坦言一直寄希望用线上手段、超级算法解决安全问题，但一次次的事件，让其逐渐意识到，若没有事无巨细的线下配合，整改将毫无意义。 虽然突破了自我认知，但柳青也承认无法完全阻挡人性中的恶。6月13日，她回忆性侵直播造假案的感受，坦言每次听到各种真假新闻，会心惊胆战、会怀疑自己工作的价值、会累觉不爱。 不过，大刀阔斧的整改，令公司车主的增幅规模迅速缩水。 来自第三方机构网约车宝典的数据显示，去年全国网约车司机人数达3809万，滴滴、神州、美团位列前三，市场占有率分别为68.4%、9.8%、7.6%。 增幅方面，2018年成了分水岭。此前两年，全国网约车司机规模以超40%增长，风波过后，2019年新增车主仅689万，年增速下降至22%。 对此，记者就整改后的具体车主规模向公司求证，截至6月17日，滴滴出行未予置评。 摸不着头脑的盈利 盈利还是亏损，对滴滴出行来说，是个大问题。 今年3月，公司开启了大规模的舆论造势。从确立“0188”三年目标、上线跑腿业务，到旗下青桔单车超10亿美元融资、广州重启顺风车，一连串消息发布。 最重磅的官宣，是柳青在接受外媒采访时两次提到，滴滴的核心业务已经盈利。 时间拨回1年半前，当时公司还对外宣称，2017年整体亏损3亿-4亿美元、2018年亏损幅度继续扩大，为109亿元人民币。 滴滴出行的业务版图里，覆盖了出租车、专车、顺风车、代驾等。每个细分领域，盈利能力不尽相同。 其中，顺风车因司机对盈利和补贴的诉求非常低，成为公司最赚钱的业务，被誉为现金奶牛。不过，这种业务的弊端也很明显，其车主审核门槛低，随机性大，最终酿成了郑州空姐惨案。 贝恩咨询2019年的一份报告指出，只有被下线前的顺风车，已实现单均盈利。惨案发生后，该业务被迫取消、整改，直到去年底，才重新在二线城市试运营。 顺风车是神药，不吃难受，吃下去上头；但蹊跷的是，在顺风车尚未恢复元气时，公司就宣布盈利。其中奥秘，市场摸不着头脑。 对此，记者就盈利问题向公司求证，截至6月17日，滴滴出行未予置评。 唯一能够说通的解释，是美国打车软件Lyft上市时，给出过一个范本。Lyft把盈利模式化为数据模型，表示盈利或亏损处于一个动态区间。简单说，每个月都有盈利的可能，当月盈利不代表下月也会。 对于柳青口中的“盈利”，由于滴滴并没有发布详细财务报告，外界也很难做出判断。 对于真正的资本游戏，柳青在与凯雷投资的大佬访谈时公开表示：有一个明确的上市时间表，会根据时间表去实施上市事宜。 国际化0188 最令市场瞩目的，是滴滴开启了全球战略。 6月15日，公司宣布调整组织架构。出租车事业部升级，石东海出任该部门总经理，下设运营、技术、产品、战略分析等职能。 石东海原是快的打车技术负责人，与滴滴出行合并后，出任过代驾产品技术负责人。本轮调整后，公司再造的组织架构，逐渐浮出水面。 根据0188计划，公司有网约车、出租车、代驾、顺风车等四大事业部。一个萝卜一个坑，一个事业部代表一个团队，部门总经理直接向CEO汇报。 所谓0188，是指从0开始，三年内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%，全球服务用户超8亿。 滴滴出行的构想里，国内市场只提及一处。很明显，“国际化”是柳青从0开始的起点，也是最终目标。如同父亲柳传志当年的联想收购IBM的PC业务，要超越上一辈，征战星辰大海成了必经之路。 为了实现这个目标，公司把目光重点放在日本、俄罗斯。此前，滴滴出行已经和优步在中国、拉美、澳洲等地区鏖战，除了收购优步中国业务，其他战场胜负难分。 因此，公司全球化的战略做出调整。之前惯用的入股当地公司，共同分羹的谋略，变为寻求他国基金入股做LP，滴滴出行全面掌管业务。 在俄罗斯，公司找到了俄罗斯直接投资基金（RDIF）。后者由国家出资设立，地位相当于中国的中投基金。 日本方面，公司与软银合作，业务上线已有两年。为了继续深耕当地，公司甚至推出外卖服务，今年2月在大阪运营，计划覆盖全境。 然而，市场质疑公司仍摆脱不了补贴烧钱的老路，只不过进军国际，是拿中国赚到的钱补贴国外，即中国薅到的羊毛，送给老外薅。 对此，记者就国外市场是否烧钱补贴的问题向公司求证，截至6月17日，滴滴出行未予置评。
6月11日，针对外界质疑滴滴绕路一事。滴滴地图与公交事业部负责人柴华解释称，滴滴绕路会降低平台整体效率，平台绝不会故意绕路。 柴华表示导航会按照起终点计算所有可走路线，然后再从中选出合适的路线播报给司机，为司机安全驾驶提供参考。与自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，需要滴滴考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。 柴华称，滴滴故意绕路，会让乘客放弃滴滴，平台还需要拿出大量的人力来处理投诉，并不划算；同时滴滴司机的时间会被耽误，接单数变少，平台的收益也会下降。乘客如果不满意线路，可以主动给司机指路。如果乘客没有选择路线，滴滴将会主动规划更快的路，并将里程控制在一定范围。 此外，滴滴表示，在预计行驶时间差不多的情况下，相较狭窄的小路，系统往往会更倾向于推荐更宽、更平整、通行更安全的道路。以免出现剐蹭或者其他事故，耽误乘客出行。行驶途中，滴滴也会基于历史数据和滴滴车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省4分钟以上的时间，且车费增长不超过4元（或是订单总价的15%），导航会语音提示，建议按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。
暴雪、台风、冰雹等“极端天气”，对人们出行的影响显而易见；而预警信息的应用，则能为出行提供决策支持。滴滴正在联合官方机构，尝试逐步向乘客和司机推送这些预警信息，让乘客和司机的出行更安全。 5月20日，滴滴和国家预警信息发布中心（中国气象局公共气象服务中心）进行云签约，双方达成战略合作协议，将联合开展突发事件预警信息传播和防灾减灾科普宣传工作，提高预警信息发布时效，扩大预警信息发布覆盖面。 根据协议，双方将利用滴滴在交通领域先进的信息化技术，共同建立灾害预警信息传播共享通道、工作流程和数据反馈机制，实现预警信息在出行场景的落地应用，触达需求人群，参与到百姓日常生活场景的决策中。 据了解，与国家预警信息发布中心进行深度合作的互联网出行企业，滴滴出行是第一家。中国气象局副局长余勇表示，希望国家预警中心通过云计算、大数据、物联网等技术的应用，探索将突发事件预警信息融入城市信息化进程，以场景化为载体推动与行业的信息融合升级；充分利用互联网企业资源，在预警信息发布“高速公路”上建设更精准、更优质、更便捷的“服务站”，在提升覆盖面的基础上，推动更高的信息到达率、内容有效率和公众使用率上；推动科研和技术上的深度合作并在试点应用，通过联合研究、探索及建立试点示范，将合作成果真落地、见实效。 滴滴出行高级副总裁庞基敏则表示，滴滴将以此次战略协议的签署为契机，在交通运输部、中国气象局的支持指导下，不断扩展合作领域，共同探索、强化科技创新，为更好保障人民群众生命财产安全和出行需要，更好促进经济社会发展做出更大贡献。 国家预警信息发布中心的数据正逐步接入滴滴平台。在极端天气发生前和发生中，滴滴出行APP端会自动对用户发送极端天气预警push，提供天气信息，为安全出行保驾护航。该功能已陆续在全国30个城市上线，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等。针对司机的推送也在逐步尝试。滴滴司机APP端目前在长沙和厦门两个城市试点，推送极端天气预警push和语音播报，协助司机师傅进行更科学合理的出行安排。 此外，双方合作还将试点培育“气象+交通”数据融合创新应用，联合培育气象与交通数据融合后的新产品新应用，保障人们的人身与财产安全，并且联合研究预警信息在交通出行领域的应用与社会价值，如结合各类灾害预警信息在滴滴平台的传播数据，联合开展用户出行行为策略影响研究。 前沿的自动驾驶和道路协同领域也是应用场景之一。据滴滴出行首席统计学家朱宏图介绍，出行平台、智慧交通等一系列的交通信息化应用越来越多地参与到生活和城市管理中，取得及时有效的气象数据对交通决策起着重要作用，同时历史气象数据的应用能够更好地辅助未来交通场景的应用设计，如在自动驾驶、道路协同等领域，都将发挥重要作用。（编辑 田冬）
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