近日，中国美国商会发布消息，疫情暴发后的第一班包机，将于9月12日从旧金山出发直达北京。据《南华早报》报道，短短几天，已有近200人报名，远超项目启动所需的120人名额。这200人，各个都是在华美企的高管。 据悉，之前特朗普政府一直在努力，希望美国企业能回到本土上来发展，这样可以解决更多的就业问题，为此还开出了优惠的补偿条件。即便如此，美国企业大部分还是不为所动，依然坚持选择留在中国，与中国做生意。所以，这次疫情暴发后的第一班包机，就有这么多美国高管争着要坐飞机“回到中国”，甚至到了供不应求的程度。 那么，在华美国企业高管为什么急着要回到中国呢？ 首先，美国国内到目前为止不仅是疫情没有好转，得病者和死亡人数都在骤增，而且社会因为种族冲突而动荡不宁，即使特朗普政府强制启动经济，也是复工不足，而且随时有被叫停的风险。 而中国在治理疫情方面取得了骄人的成绩，不仅传出年底将会有新冠疫苗上市出售，现在国内社会和经济秩序稳定，现在只有零星疫情发生。这让已经饱受苦难的美企高管们想“回中国”做生意，摆脱美国这种社会不稳和经济大衰退的环境。 再者，美企高管们离不开中国这个市场。美国政府要求制造企业回归本土，虽然给出了一些优惠条件，但美国高管们并不傻，权衡利弊也要把事业放在中国，主要原因有三个： 一是，目前美国国内遭受疫情影响，经济出现严重负增长，民众购买力在衰退。中国的消费市场大，受到疫情的冲击小，且拥有14亿人口，中国消费市场风景这边独好。 二是，由于中国加入WTO之后，制造业得到了快速的发展，中国有很多高素质的产业工人，而美国把中低端产业划出去后，专门从事高端制造的发展，已经没有像中国那么多高素质的产业工人了，制造业再回归，也找不到合适的产业工人。 三是，在中国办企业用工成本低，在美国聘用一个工人至少3000多美元/月，而在中国加班加点也只有四五千元人民币，中国劳动力远比美国便宜，也是吸引美企高管排队“回中国”的直接原因。资本是逐利的，没有一个企业是不考虑自己盈利的。 最后，美国这些高管自疫情爆发以来，已经很长时间没有回到中国了，而美国本土又是爆发疫情，又是大规模骚乱，今年肯定是赚不到钱了。美国高管们希望尽早回到中国来，充分利用好中国消费市场，希望在今年第四季度能挽回美企的一些经济损失。 美企高管排队等候“回中国”这件事情并不奇怪，现在美国疫情严重，社会动荡、经济衰退，这些人待在美国又不能赚到钱，自然心急如焚，同时，美企高管也看中了中国社会和经济的稳定，同时中国拥有14亿人的消费体量，以及拥有劳动力成本低的优势。 更关键的是，美企高管急着要回中国，主要是今年大半年已经不赚钱了，希望到第四季度在中国市场上能够替企业挽回一点经济损失。
中国汽车工业协会数据显示，7月自主品牌乘用车销量环比增长1.7%，同比增长4.5%，市场份额回升至35.1%。其中，高端自主品牌表现尤其出色。吉利的领克销量同比增长78%，长城的WEY环比增长25%，特别是一汽的红旗销量为1.75万辆，同比增长99%。今年1月至7月，红旗累计销量超8.75万辆，同比增长108%，实现了“七连涨”。8月23日，红旗定位于中大型豪华轿车的H9正式上市，定价为30.98万至53.98万元，在预售阶段就受到市场热捧。 在新冠肺炎疫情重创全球车市的背景下，红旗的逆势增长为中国汽车高端自主品牌注入了一针强心剂。而对中国汽车产业来说，高端化势在必行。业界普遍认为，高端化不仅有利于提升中国车企形象，增加品牌溢价，使企业获得更好的发展，更有利于中国汽车产业从低端向高端迈进，由制造大国向制造强国迈进，打造真正的“汽车强国”。的确，对于车企而言，冲击更高端的市场，最直接的好处就是可以提升品牌的单车盈利能力，而高端车型又可以反哺平价车型，实现企业的可持续发展，很多国际品牌如奥迪、雷克萨斯、丰田、大众都是这样的模式。 事实上，中国汽车品牌向上的探索从未止息。从最开始的合资品牌以市场换技术，到自主品牌走性价比路线，中国汽车产业在近30年的高速发展中，自主品牌一次次向高端市场发起冲击，但几乎都铩羽而归。2017年，长城和吉利先后推出了自己的高端品牌WEY和领克，并且价格都突破了15万元，时至今日，WEY和领克累计销量双双突破30万辆。2018年重塑后的新红旗品牌，更是一路突飞猛进，现已杀入豪华品牌销量排行榜第五名，超越了很多国际品牌。 高端自主品牌为何此番能够成功崛起？从需求端看，随着中国制造实力的提升，消费者不再盲目迷恋外资品牌，“国潮”的兴起带来消费的回归，也给自主品牌带来更多的机会。今年上半年，中国汽车保有量已经突破3.6亿辆，一二线乃至三四线市场都进入了“换购”时代，消费者在选择时会更多考虑个性化和品质化的需求。国际品牌虽然强调本土化，但其出发点仍然是在全球化基础上的本土化。而致力于高端的自主品牌，不仅有“主场优势”和多年的技术积淀，而且对消费者需求的把握更加精准。例如蔚来和领克，都通过手机App建立与用户的直联，根据用户的产品反馈进行改进。 再看供给端，二线合资品牌的衰退也给高端自主品牌的成长提供了市场空间。数据显示，2019年上半年，美系、韩系、法系合资品牌在中国市场的份额分别为9.58%、4.69%和0.73%，但到了今年上半年，其市场份额分别为9.33%、4.18%和0.31%。反观高端自主品牌，以领克为例，据吉利汽车发布的2019年财报，领克品牌的平均售价达到了15.6万元，已经完全进入了二线合资品牌的价格区间，而今年5月上市的领克05，平均售价超过了20万元，更是进入了包括大众、通用等主流合资品牌的价格区间。 更值得期待的，是汽车“新四化”带来的历史机遇。此番中国车企推出的高端自主品牌大多为新能源品牌，比如东风岚图、上汽荣威新R标等，还有造车新势力中的蔚来和理想。这两家造车新势力企业不可小觑，不仅交付量每月稳中有升，甚至能和部分传统二线豪华品牌正面竞争。而自主品牌之所以选择在新能源领域向高端化发力，正是因为在这条千亿“新赛道”上，中外车企起点相近，更有利于“换道超车”。事实上，2019年中国新能源汽车保有量达到全世界份额的53%，由于国际车企在新能源领域的布局相对滞后，中国车企无疑具有先发优势。更加值得注意的是，除开迭代速度快，中国车企在智能网联方面也领先全球。智能网联目前已成为高端自主品牌汽车的主流搭配，依托中国互联网应用的领先优势和优质资源，中国车企打造出丰富的智能科技配置和智能网联应用生态。这些都是高端自主品牌的竞争优势，而只有不断强化竞争优势，中国汽车产业才能赢得“新赛点”，实现“由大变强”。
证券时报记者 王君晖 银保监会昨日披露，批复同意财政部等9家单位筹建中国农业再保险股份有限公司，注册资本161亿元，注册地北京市。 中国农业再保险公司发起股东共有9家，分别是财政部、中国再保险（集团）股份有限公司、中国农业发展银行、中华联合财产保险股份有限公司、中国人寿（601628）财产保险股份有限公司、北大荒（600598）投资控股有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安（601318）财产保险股份有限公司、中国人民财产保险股份有限公司等。 目前，我国有5家专业性农险公司，分别为安信农险、国元农险、中原农险、安华农险和阳光农业相互保险。 持续提高农业保险的保障水平，科学确定农业保险保费补贴机制，对保障我国粮食安全有重要意义。组建中国农业再保险公司的决定在去年央行等五部委发布的《关于金融服务乡村振兴的指导意见》中就有提及。此外，该《意见》还指出，要完善农业再保险体系，逐步扩大农业大灾保险、完全成本保险和收入保险试点范围等。
8月27日复星国际公布截至6月30日的中期业绩。 2020年上半年，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，复星全球业务遭遇不同程度的挑战。报告期内，集团完成总收入632.7亿元，归母净利润20.1亿元。 复星集团表示，得益于集团管理层的及时应对以及全体员工的共同努力，复星全球业务在2020年上半年展现出十足的韧劲。复星医药、豫园股份、鼎睿再保险等核心企业，在报告期内均实现业绩逆势增长。受疫情影响最大的复星旅文，核心业务逐步恢复。三亚·亚特兰蒂斯酒店第二季度入住率已超去年同期；Club Med全球已有26家度假村恢复运营，中国的5家已完全恢复正常状态。 同时，集团内备受关注的复星医药附属公司于今年3月获BionTech SE许可，在中国大陆及港澳台地区独家开发、商业化基于其mRNA技术平台研发的针对COVID-19的疫苗产品。7月收到国家药监局关于其获许可的mRNA疫苗（BNT162b1）临床试验批准，且已成功对志愿者接种。 在科创研发领域，集团多年投入陆续结出硕果。其中，复宏汉霖继利妥昔单抗（汉利康®，HLX01）于2019年成为首个国内获批上市的中国生物类似药之后，其自主研发的第二款曲妥珠单抗（汉曲优®，HLX02）已于今年先后在欧盟与国内获批上市，成为首个中欧双批国产生物类似药。 在产业投资与业务开拓方面，集团聚焦家庭消费需求，继续在现有产业赛道展开补强，包括收购法国时尚珠宝品牌Djula的55.4%股权；与意大利高端珠宝集团签署协议，共同拓展Damiani与Salvini两大品牌在中国市场的发展；于2020年8月完成对金徽酒的收购，延伸食饮全产业链。 复星国际董事长郭广昌表示：“2020年上半年，面对疫情，我们化危机为动力，通过组织机制的进化，在积极驰援全球抗疫的同时，迅速推动旗下业务的疫后复苏与转型。创立28年来，复星在一次次周期顺逆中不断进化与发展，始终凭借的是敢于创新的精神与危中寻机的韧劲。我相信，经历疫情洗礼后的我们将变得更强大，也将更好地为广大股东创造价值。”
8月25日晚间，绿景中国发布认购公告，市场瞩目的白石洲注入计划最终落地。 公告称，公司拟407万收购白石洲城市更新项目55%权益。认购完成后，公司及控股股东将分别间接持有白石洲城市更新项目约80%及20%的权益。 因358万平方米超大体量和预计2000亿元可售货值，白石洲旧改一直是绿景中国最受市场关注的标杆项目。凭借30多年的旧改经验和滚动开发模式，白石洲项目第一期基本能实现2020年年底完成签约，2021年开始建设的计划进度。2020年中期业绩会上，绿景中国明确表示暂时没有引进合作计划，向外界传达独立开发千亿白石洲项目的底气和决心。 随着此次大股东成功落实资产注入，白石洲项目不确定性消除，绿景中国也有望成为低迷市场中的一抹亮色。 1 白石洲货值几何？ 为了准确理解该注资方案的实际影响，我们需要先审视白石洲项目的真实价值。 资料显示，白石洲城市更新项目位于深圳市南山区沙河街道沙河五村片区，周边豪宅区二手房均价近15万每平方米。项目按照规划将建造为358万平方米计容面积的城市综合体。 因其特有的“高价值”和“大体量”，白石洲项目被业界称为“深圳旧改航母”。 从地理位置上看，该项目位于深圳南山区的核心地段，与高新园一河之隔，属于大沙河创新走廊的重要配套，串联起深圳三大总部基地（留仙洞超级总部基地、深圳湾超级基地和后海总部基地），形成深圳科创产业高地。片区处于深圳三大城市主干道的北环大道和深南大道中间，可通过成熟路网快速到达福田CBD，前海新中心等，片区成熟，区位优越。 从周边情况来看，该项目周边为深圳传统豪宅区华侨城片区和红树湾片区，二手房均价超过12万元/平方米，一河对岸的华润大冲城市更新项目，次新房均价超过14万元/平方米。 公开信息显示，白石洲项目可售面积达到180万平方米，分为住宅、公寓和商业三部分业态，三者占比相若，初步推算可售面积各60万平方米。 参考目前周边项目的价格，我们保守估计住宅均价可以达到12万元/平方米，公寓均价10万元/平方米，考虑到旧改项目的不确定性和产品定位的差异，推算可售货值将达到2000亿元。 因此，一旦白石洲项目正式注入，对绿景中国的估值和业绩都将产生相当大的影响。 根据尚乘研究的报告，白石洲项目注入后，按照12%的WACC和3-5%的cap rate，NAV63%估值的假设，预估绿景中国2020年的市盈率达到15倍，远高于其他房企。这意味着，相比同行，绿景有望获得更长期稳定的收益和更高的收益率，并由此推算绿景中国的目标价达到5.0港元/股，对比现价有66%左右的涨幅。 （资料来源：尚乘研究） 白石洲项目注入的利好显而易见，但具体注资细节仍然是投资者最关心的话题。绿景中国本次发布注资方案，正是为了消除白石洲项目的不确定性。 累计注资比重是否达到市场推测的100%，在我们看来，对投资者而言其实意义不大。 实际上，80%几乎零对价的注入，对绿景中国，尤其是其现有股东来说绝对是惊天大礼。上市公司不会因为要支付巨额注资对价款而产生现金流压力，也不会因此挂上对大股东巨额的应付款而推高负债率，还不会导致对大股东增发股票而对现有股东产生摊薄效应。 此外，绿景中国选择上述注资结构，与其独特的控股股东联合开发模式也有密切联系。据悉，绿景中国的拿地模式在房企中比较特殊——在拿到旧改项目后，先由控股股东完成前期的签约、资源整合等工作，等到项目比较成熟、不确定性消除后，才会被注入到上市公司。上市公司主要负责二级开发，可实现拿地即开发，周期流程与招拍挂市场拿地类似，但盈利性远高于后者。 十年间，控股股东一直与白石洲村民沟通城市更新改造规划，获得了充足的信任。由控股股东直接保留约20%权益，不仅能持续提高拿地能力，也有助于白石洲项目安置及改造继续顺利推行。 2 现场实拍：实地调研拆迁进度 如此大体量的旧改项目，能否按照计划节点推进，是市场关注的另一大重点。按照规划，白石洲项目共分为3期，总开发周期8-10年，其中一期预计可于2020年年底完成签约，2021年上半年启动建设。 为了确认白石洲旧改的真实进度，2020年8月19日，我们前往项目进行实地实调，并做纪录如下。 从深南大道进入白石洲项目区域，由南向北依次为项目的一、二、三期。虽然最早开发建设的是最北端的三期，但从一期开始，主干路两侧均已被旧改宣传围栏遮挡，除了个别临街商铺有少量门店仍在营业，围栏后的房屋基本已人去楼空。 （主干路两侧均被旧改宣传围栏遮挡，摄于白石洲） （宣传板上标注着“新春顺意”字样，摄于白石洲） 从签约完成到封楼建围栏一般需要3个月，宣传板上标注的“新春顺意”字样，意味着这些房屋在去年10月便已完成签约，项目进度远超市场预期。 （多数街道都已经被围栏封闭，摄于白石洲） （多数街道都已经被围栏封闭，摄于白石洲） 放眼望去，整个白石洲项目区域内大多数街道都已经被围栏封闭，楼栋入口处和临街商铺都贴满了封楼提示。而且，大多数被贴上封楼提示的楼栋，外墙的玻璃及防盗网等已被拆除，为即将开始的集中拆建做准备。 （外墙的玻璃及防盗网等已被拆除，摄于白石洲） （沿街商铺大门紧闭，摄于白石洲） （楼栋入口处贴满了封楼提示，摄于白石洲） 正在为签约楼栋拆除防盗网的工作人员透露，目前村内大多数房屋都是空置待拆状态，估计已签约率至少在80%-90%，年底将大概率会被清空。 （数名工人正在拆除空置房屋的防盗网，摄于白石洲） 通过调研走访基本印证了白石洲项目目前进展顺利，基本按照规划节点推进。预计今年年底完成首期签约，年底或明年年初开工建设。按照绿景以往旧改项目的建设速度，我们认为2022年底项目进入预售阶段具备可能性。 保守估计，白石洲项目总可售货值高达2000亿元，首期以住宅和公寓为主，可售货值近400亿元，如果2022年进入预售，绿景中国业绩将迎来爆发式增长。 资金压力下的利润担当——绿景中国 项目的高毛利率也是市场关注重点。2015-2019年，绿景中国的毛利率分别为52.50%、50.02%、65.30%、59.49%和64.19%，历年均处于行业较高水平。2020年上半年，绿景中国综合毛利率为65%，稳住高位。白石洲项目的优质属性，有望进一步提升公司的毛利率。 以近年入市的深圳福田旧改项目——绿景红树湾壹号为例，福田稀缺宅地+大金沙旧改利好，该项目结转毛利率高达76%。考虑到白石洲项目明确的区位优势和体量，保守估计毛利率可达到60-70%。这也意味着，最早在2022年底，白石洲项目就能够出现可观的资金回流，实现整个项目的滚动式开发。 据了解，白石洲的总开发成本高达1000亿元，但如果账算得够细，分摊下来的成本并非不可承受。比如，按照绿景中国公布的规划，整个项目分为3期开发，每期需要投入300亿元左右。而采用滚动开发的模式，1期的300亿元投入准备好，之后的两期就可以有足够的销售回款启动建设。 如果采用滚动开发模式，资金压力最大的只有一期建设阶段，开发周期约3-5年。因为项目成本主要为建安成本和租金补偿，可均摊至建设周期，加上白石洲项目价值的市场认可度很高，境内银行非常支持，融资渠道也相当通畅。 2020年5月，绿景中国发布关联交易公告，称已通过抵押自持物业向光大银行贷款207亿元，自2018年7月26日至2023年7月25日，为期5年。正好覆盖一期的建设周期。这意味着，公司前期现金投入仅需100亿元左右，均摊到每年仅需20-30亿。 惠誉预计，受到白石洲项目预售启动前的现金流需求，2020-2021年，绿景中国地产的杠杆率将升至53%-61%。如果使用该项目的公允价值，未来几年内，该公司的杠杆率将保持在50%以下。 作为粤港澳大湾区城市更新的标杆房企，绿景拥有近30年的城市更新业务经验，连同控股股东，既有大规模优质土储和自持物业的资金实力，又具备较强的资源整合能力和开发管控能力，这些优势都将在白石洲项目中一一体现。 此外，绿景中国也在不断寻求跨界合作，拓展白石洲项目的可能性。目前已经确认与华为、联通等行业龙头合作，将白石洲项目打造为智慧新城标杆，并进一步探索将科技融入地产的创新发展模式。 作为深圳目前最受关注的“旧改航母”，白石洲项目对绿景的意义，也不仅体现在财务数据上，还会成为城市更新的重要范本进一步宣传推广，进而持续提升公司的行业影响力。 3 销售、土储、资信三增长 目前来看，绿景中国长期发展战略已经相当清晰。在2020年中期业绩会上，绿景中国以白石洲项目的重要阶段为节点，将公司发展分为平稳、爆发和稳固期三个阶段。 白石洲一期进入预售前，绿景有深圳美景广场、深圳黎光、珠海东桥、喜悦荟以及化州国际花城可带动收入的增长。2020年下半年至2022年上半年推盘货值约160亿元，足以支持两年以上的开发需求。 除了与深圳红树湾壹号同等级别的珠海东桥智慧城区将于明年下半年入市，进入2022年，深圳黎光项目和白石洲项目也计划相继进入预售，绿景中国的销售规模将踏进一个新发展阶段。 截至2020年6月30日，绿景土地储备总建面达到1450万平方米，且80%位于粤港澳大湾区，可售货值超过4000亿元。其中，近1000万优质土储，按照上市时与大股东的“同业竞争”协议，都将在未来陆续注入到上市公司，逐步实现价值释放。 丰富的土储保证了未来绿景中国合同销售额的增长，而大量优质投资物业的稳定租金收入，带来的良好利息覆盖率，也为公司提供了另一种保障。绿景中国两大商业品牌“佐阾”和“NEO”，在深圳的出租率接近100%，受疫情冲击也能维持在94%和83%，具备相当的防守性。 今年2月，惠誉将绿景中国的投资物业组合的业务状况评估为“BB”，预计2020-2021年，绿景中国地产的非开发性房地产EBITDA利息覆盖率将稳定在0.3倍以上。 结语 白石洲项目何时落地以及如何落地，是绿景中国近几年避不开的话题。几乎在每一次业绩会上，都会有投资人问到相关问题。 而这一次，绿景公布白石洲项目注资方案，也是对投资者们普遍关心的问题作出正面回答，宣布白石洲项目的不确定消除，承诺兑现，利好落地。无论从净资产还是业绩来看，白石洲项目的加入，都将引领绿景中国进入新的发展阶段。
继湘钢成为卡特彼勒中国最大供应商后，湘钢再次为世界著名工程机械巨头供货成为了沃尔沃在中国唯一高强耐磨钢供应商。 沃尔沃是世界著名的工程机械巨头，对高强耐磨钢质量、产品服务极为严苛。 为了让客户更深入了解湘钢的产品质量、客户服务等情况，湘钢驻外人员自2016年以来对该客户开展了技术营销服务，与沃尔沃技术部门在设备保证、质量体系、产品质量等多方面进行细节交流确认。 2019年，沃尔沃公司前后两次到湘钢进行现场审核，对生产工艺、产品质量、焊接工艺、物流管理、服务管理等方面进行了审核，湘钢也安排了专人到对方实验现场进行服务。2019年，湘钢获得沃尔沃高强钢供货资格，同年底批量供货。 今年7月底，湘钢获得沃尔沃耐磨钢试订单，成为了该企业在中国的唯一高强耐磨钢供应商。通过此次认证，湘钢产品进一步拓展了海外市场，国外多家知名公司已主动开始与湘钢接洽高强耐磨用钢的认证工作。
中国石油（601857）8月27日晚间发布半年报，报告期内，公司实现营收9290.45亿元，同比下滑22.3%；净亏损299.83亿元，同比由盈转亏。经营活动产生的现金流量净额为790.8亿元，同比减少41.20%。主因是受疫情和油价双重影响。 2020年上半年，中国石油称“遭遇前所未有的冲击和挑战”。油价下降、需求萎缩，大幅冲击了石油行业的中下游业务，炼油和销售业务板块亏损严重。展望全年，中国石油认为国际原油市场预计仍供过于求，国际油价反弹回升面临很大不确定性；国内成品油供应过剩态势加剧，天然气需求增速回落。 上游业务受影响较小 上半年，由于疫情蔓延导致世界石油需求历史性下降，全球石油市场严重供过于求，国际油价深度下跌。油价的大幅下跌，直接影响了石油产业的下游板块。中国石油表示，在上半年，集团平均实现原油价格为39.02美元/桶，比2019年上半年的62.85美元/桶下降37.9%，剔除汇率影响，平均实现原油价格比上年同期下降35.6%。 在分板块业绩上也反应明显，从中国石油的半年报可以看出，炼油和销售业务板块贡献了绝大部分的亏损，分别出现亏损105.40亿元和128.92亿元。 不过，油价下降、需求萎缩所冲击的主要是石油行业的中下游业务，对上游业务虽然也有影响，但相对较小。中石油勘探与生产板块实现经营利润103.51亿元；天然气与管道板块实现经营利润143.72亿元。 具体来看，上半年，公司勘探与生产板块实现经营利润103.51亿元，同比下降80.7%。炼油与化工板块经营亏损105.40亿元，其中：炼油业务经营亏损136.44亿元;化工业务实现经营利润31.04亿元，同比下降13.5%。销售板块经营亏损128.92亿元，2019年上半年该板块经营利润4.94亿元。天然气与管道板块实现经营利润143.72亿元，同比下降21.5%。 明显加强成本控制 在上半年，中国石油明显加强了成本控制。2020年上半年，公司的经营支出为9350.88亿元，同比下降16.9%。其中，采购、服务及其他支出为6271.88亿元，同比下降21.2%；员工费用（包括各类用工的工资、各类保险、住房公积金、培训费等附加费）为607.46亿元，同比下降6.6%；勘探费用为105.69亿元，同比下降13.8%；销售、一般性和管理费用为298.83亿元，同比下降8.6%。 此外，中国石油还压减了部分资本性支出。根据财报，2020年上半年，中国石油资本性支出为747.61亿元，同比下降11%。2020年全年，中国石油资本性支出预计为2285亿元，同比下降23%。 在资本支出方面，也是大幅缩减。2020年上半年，中国石油根据油价变化和经营效益、现金流状况，动态优化调整投资规模和结构，统筹推进重点项目建设，资本性支出为747.61亿元，比2019年上半年的839.54亿元下降11.0%，主要由于加强投资管控。2020年全年资本性支出预计为2285亿元，比2019年的2967.76亿元下降23.0%。 在上半年，中国石油的业务也有不少新亮点，塔里木和四川盆地油田获得了油气勘探的重大突破，开辟了油气勘探的新领域。炼化板块方面，广东石化炼化一体化、塔里木和长庆乙烷制乙烯等重点项目保持了建设进度。 同时，上半年中国石油完成了与国家管网公司的资产划转签约。中国石油以中油管道等12家合资公司股权、管道分公司等8家直属独立核算分支机构资产，以及铺底油气资产进行出售，获得国家管网集团29.9%股权及相应的现金对价，上述资产的基准对价为2687亿元。 下半年仍不容乐观 然而，2020年全年整体的形势仍然不甚乐观。中国石油表示，下半年，全球疫情防控形势依然严峻，国际产业链供应链循环受阻，世界经济复苏面临较大风险挑战;国际原油市场预计仍供过于求，国际油价反弹回升面临很大不确定性;中国经济发展预计将保持总体平稳，也面临较大不稳定性和不确定性;国内成品油供应过剩态势加剧，天然气需求增速回落，油气全产业链市场主体更加多元、竞争更加激烈。 因此，中国石油将持续深入推进油气产供储销体系建设，深化改革创新，更加注重绿色低碳发展，更加注重数字化转型和智能化发展，更加注重价值创造，推动提质增效，全力完成年度生产经营目标任务。 在勘探与生产业务方面，中国石油将坚持稳油增气，推动勘探开发效益发展。在炼油与化工业务方面，强化生产受控管理，中国石油将资源向效益好的企业倾斜。在成品油销售业务方面，中国石油将积极应对市场变化和油价波动，加强区域协同、油非互促、精细营销，突出保后路、拓市场、提纯枪、增效益，确保销量、份额与效益相统一。深入挖掘非油业务潜力，巩固多元创效格局。 在天然气与管道业务方面，中国石油将全力加大天然气扩销提效力度。稳健参与天然气发电与分布式能源项目，加大LNG“液来液走”销售力度，提高直供和终端零售比例，提升销售效益。 在国际业务方面，中国石油将按计划推进产能建设，关停无边际贡献的区块。加强新项目开发，努力寻找优质资源。加强风险管控，有效防范资源国汇率、税率等政策性风险。
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