作为A股聚焦高端智能装备制造和人工智能机器人的高科技上市公司，哈工智能的定向增发于6月底获批。公司管理层7月14日表示，利用定增募集资金，哈工智能的高端智能装备布局有望进一步深化，将加码新能源汽车和医疗机器人两大新领域，筑牢技术护城河。 哈工智能董事长兼总经理乔徽7月14日表示，哈工智能未来将发力在轻量化车身连接技术开发为代表的新能源汽车相关领域，同时增加对毛利率更高的医疗机器人领域的研发投入。 哈工智能此前业务主要布局在机器人应用、系统设计、离线仿真、整线模拟、虚拟调试和轻量化车身连接、冻干机板层机器人自动焊接生产线、AI 算法等领域。2018年和2019年，公司研发投入分别为4630.97万元和8869.51万元。2019年，公司新增授权专利34件，新增软件著作权17件。 乔徽表示，中国汽车行业近年逐渐出现新趋势，就是汽车客户的订单越来越集中，单个订单的规模越来越大。此前哈工智能拿到北汽4.3亿元的订单，今年连续竞标的恒大、宝能的汽车订单也都比较大，这对公司提出了很大的现金要求。乔徽指出，此次定增募集资金不超过7.82亿元，定增补充现金流对公司继续保持行业龙头地位有很大帮助。 对于快速发展的汽车新能源领域，得益于此前汽车轻量化车身技术等的投入，哈工智能在国内已经拥有蔚来、拜腾、威马、北汽新能源、捷豹路虎等汽车客户。乔徽表示，哈工智能在现有新能源汽车相关资源基础上，将大力推广及拓展新能源汽车车身的制造生产线业务，满足中国智能制造装备产业及汽车智能化焊装市场发展需求。 在研发新业务方面，乔徽透露，除了工业机器人以外，哈工智能还将特别聚焦毛利率更高的医疗机器人领域。乔徽介绍，通过两年的努力，在血管介入穿刺机器人的临床应用场景方向，哈工智能中央研究院利用红外医学图像处理、医学超声图像处理技术、微控技术、多模态传感技术等结合AI算法，已经成功研发两款用于静脉采血的自决策采血机器人，能够精确判断患病位置，进行精确地穿刺，完成静脉采血等操作，主要可用于血常规、生化等血液检测。 乔徽介绍，这类机器人未来有望辅助医护，后续可以向肿瘤消融，积液处理等延伸，达到诊断和医疗的目的。现在新款样机已经完成，产品下半年将进入CFDA临床验证。“哈工智能医疗领域的研发投入最近几年每年都在增加，虽然投入大，但相信这块业务一旦爆发，它的护城河将会很宽。”乔徽说。（俞立严）
中国自主车企奇瑞汽车旗下奇瑞新能源7月14日发布了其自主研发的全新电动SUV S61官图。新车基于奇瑞新能源的LFS纯电平台打造，定位纯电动紧凑型SUV，新车预计2020年第三季度上市。分析人士指出，这是奇瑞参与目前如火如荼的中国新能源汽车市场竞争的重要一步。 根据奇瑞新能源方面透露的代号为S61的官方图片，奇瑞新能源S61采用了全新的设计语言，将基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造，将定位为一款紧凑级纯电SUV。 配置方面，奇瑞新能源S61将搭载车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置，还将拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+辅助驾驶、5G-V2X等技术。 奇瑞新能源方面此次并未公布S61的动力信息，根据此前国家工信部公布的信息来看，新车将提供最大功率120千瓦和130千瓦两种不同功率的车型，其电池容量为70千瓦时，续航里程可达510公里。 外观方面，奇瑞新能源S61与目前在售的奇瑞新车采用了完全不同的设计风格，整体线条感丰富。奇瑞方面称，其将云峰、星辰、风等自然元素融合其中，以传递“天地有大美而不言”的自然美学理念。奇瑞新能源S61的进气格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，采用了分体式大灯组。 在生产制造方面，奇瑞新能源S61将基于奇瑞新能源LFS平台打造。该自主研发的纯电平台具备新架构、高延展、共享化优势，车身高强度铝合金应用比达93%；平台可容纳各级别车型，包括电池组容量也可进行扩充调节。 分析人士指出，特斯拉国产化后其销量近期明显上涨，同时蔚来、理想、小鹏、威马等新能源造车新势力的销量也呈上升趋势。对此，以奇瑞为代表的地方强势国有车企已经有紧迫感，正在加紧布局，向市场推出新能源车型以抢占国内新能源市场份额。（俞立严）
特斯跳水了！美股周一开盘，特斯拉延续近期强势行情，盘中创下1794.99美元最高价，市值突破3200亿美元（约22400亿人民币）。 下半夜风云突变，特斯拉股价突遭跳水，截至到收盘跌幅3.08％，报1497.06美元，全天股价振幅超20％。成交额650.4亿美元，大约4550亿人民币，相当于A股创业板一天的成交额。不过从盘面来看，股价并没有受到跳水影响，盘面股价涨5.27%。 这也直接带崩了次日A股的特斯拉概念板块，整个板块指数跌2.54%。其中龙头宁德时代盘中跌幅达到6.80%，截至收盘跌3.64%，报215.95元。 1、做空成为特斯拉的标配 被做空，对于特斯拉已经是司空见惯了，它是美国被做空最多的股票之一，根据金融分析公司S3 Partners的数据，特斯拉的做空头寸正继续增长，最近达到199.5亿美元，使该股有望成为有史以来第一只空仓突破200亿美元的股票。 从一年时间来看，特斯股价表现足以秒杀全球各个市场公司股价表现，从去年6月中旬至今，特斯股价累计涨幅达到673.27%。 市场分析师Mark Hulbert表示，特斯拉的股票是一个越吹越大的泡沫，“特斯拉如此高的涨幅也意味着其崩盘是大概率事件。”但是，越是做空特斯拉，它越涨，空头被打的满地找牙。 行情来源：万得 华尔街做空特斯拉的主要是两类，一类是负面信息的机构，另一类是稳健的传统型投资机构，它们不太关注远期的未来，更关注眼前的财报，这类在特斯拉空头头寸当中占多数。 财报常年亏损给了空头勇气，特斯拉财报常年亏损，数据显示，特斯拉2019年第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元，全年净亏损8.62亿美元。 数据来源：Wind，EVsales，兴业证券经济与金融研究院整理 CNBC报道称，截至到7月10日，特斯拉的空头今年以来已经整体损失了180亿美元，约合1300亿人民币。 有研究员认为特斯拉近期的股价上涨部分主要由于“轧空”现象(short squeeze)。通常，卖空者通过回购股票来弥补自己的头寸时，涉及的金额都相对较小，因而对股票价格的影响不大。但是当这种情况大量发生时，卖空者的回购交易会推高股价，这将转而加剧空头损失。 马斯克非常骄傲，对此兑现承诺在特斯拉商店推出做空短裤，以宣示他对特斯拉“空头”们的胜利。 在7月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布（Twittier）称，限量版做空短裤已在特斯拉商店里推出，每条售价69.420美元。 2、华尔街信故事，特斯拉赢了股价 新能源汽车赛道上，特斯拉是独一档的存在。根据EV Sales数据显示，2019年全球新能源汽车销量约为221万辆，同比增长10%，成为全球新能源车中最畅销的车企，市占率达到 17%。其中特斯拉Model 3是当年销量最高的电动车车型，全球销量约为30万辆，市占率达到14%。中商产业研究院预计，到2025年全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。 新能源车转型是一个大的趋势，作为未来汽车领域改革路径。现在各个国家出台政策扶持，比如欧洲各国对新能源车的补贴政策及基础设施建设支持政策加速放量。 补贴政策上，如德国将电动车补贴政策延期至2025年12月31日，原有的 4 亿欧元的补贴金额也会相应地提高50%到6亿。未来几年内，以大众为代表的主流车企将开始面向市场密集投放新能源车型。 特斯拉在新能源汽车方面总能超出预期，同时的地位短时间内很难去撼动！特斯拉全年销量目标是50万辆的特斯拉，在2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model 3和Model Y是主力军，交付量超8万辆。 结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。在此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。 截至2020年一季度，特斯拉已连续三季度盈利。所以鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。 其中特斯拉四季度经营现金流单季达到14.25亿美元，推动自由现金流达到新高10.78亿美元。特斯拉在财报中乐观地表示，特斯拉已经开始实现现金自给自足。 中国市场给了特斯拉更高的市场预期，2018年7月10日，马斯克和上海市政 府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户，2019年1月7日，上海特斯拉超 级工厂正式开工，而马斯克亲临破土典礼。同时特斯拉入华以后受到政府及金融机构的扶持，2019 年12月，特斯拉进入了工信部的补贴目录，并有多家银行愿为特斯拉提供100亿元的低息贷款。 中国作为全球最大的新能源消费市场，最早将特斯拉从疫情中拉出来，在其他产能线停产的情况下，特斯拉上海工厂在2月10日已实现复工，Model3年产能达20万辆。2020年前5月特斯拉中国 销量3.14万辆，占中国新能源乘用车销量的13%。 未来随着特斯拉降价策略以及出货量稳步提高，特斯拉销量还有进一步增加空间。 正是因为这样，完美的故事反应在股价，特斯拉的未来预期给了华尔街投资者看多的信心。 3、特斯拉空头这次能赢吗？ 以纳斯达克指数来看，当前美国疫情确诊数字持续上升之外，美股第二季度财报季将从本周开始拉开序幕，疫情持续增加以及即将到来今年财报压力会成为纳指短时间内上涨阻力。 另一个除了FAAMG外，2000多市值的企业就是特斯拉，成为纳斯达克权重。特斯拉本身存在泡沫，估值太高，在2月末美股闪崩之后，特斯拉的股价随之腰斩，3月末一度达到360美元左右的低点，这是市场对其最好的反应。 现在特斯拉空头头寸已经达到美股历史上最高的位置，可以说，一旦美股环境再度变差，那么特斯拉股价就会变得非常脆弱。 另一个逻辑，特斯拉到现在还没有证明它有持续获利的能力，这也是为什么两千多亿美金的特斯拉却还没有进入标普500的原因。 在未来国际大厂比如大众、奥迪以及奔驰相继进入新能源汽车领域之后，竞争将会非常激烈，那么特斯拉的市场份额大概率会被抢走一部分，那么特斯拉的故事或许会变成另外一个版本了，对于做空者，这是他们中意的剧本。 小结 对于做空者而言，或许现在找不到比特斯拉更好做空的企业了，特斯拉一路上涨打爆众多空头，仍有众多投资者不信邪，可以说做空特斯已是他们的信仰。 从盘前来看，特斯拉股价反弹继续大涨，看起来做空之路遥远，未来是信仰的崩塌还是实现，时间给我们答案！
7月10日宁德时代发布公告：日本车企本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购股份数量约占本次非公开发行股份后总股本的1%，并将持有股票5年以上。 早在2019年2月，宁德时代曾与Honda在东京签订合作协议，宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。 在7月13日，受到丰田入股以及中午本月起宁德时代将为特斯拉上海超级工厂提供动力电池消息的影响，宁德时代股价涨停。报224.11元，市值一天增加276亿，总市值4946亿元，继续保持创业板总市值第一位置。 行情来源：万得 宁德时代作为国内新能源电池龙头企业，从上市不到3年就成为创业板市值第一，是在国内新能源电池近十年来从快速发展，从竞争激烈的行业里走出的企业代表。 1、宁德时代，为什么能够从中国脱颖而出？ 宁德时代创始人本身是从电池领域出家，创始人曾毓群1989年毕业于上海交通大学，毕业后放弃国企岗位在1999年成立新能源科技有限公司（简称ATL），当时赶上手机行业爆发，ATL凭借提供待机时间长却安全小巧的电池，成功打入苹果产业链获得成功。 由于在2005年日本TDK集团买下了ATL的100％的股权，按照政策规定，全外资公司不能生产动力电池，所以在2011年底曾毓群将ATL的汽车动力部门剥离出来，在宁德成立纯中资公司CATL，中文名为宁德时代新能源科技有限公司，专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。 这个时间端刚好处于国家补贴开始之际，自2012年国家补贴政策意图通过引导提升动力电池系统产品的能量密度来带动产业的技术水平进步。 在宁德时代早期，一直得到TDK来自技术与资本的大力支持，并通过TDK的自有渠道消化了大量的宁德时代早期生产的动力电池，用来保证宁德时代早期资金流转的稳定，直接帮助宁德时代度过了初创时期的困境。 开荒单子是在2014年与吉利敲定了一笔15亿元的合作，让2014年仅仅营收5亿元的宁德换来行业先期发展机会，也让宁德时代2015年业绩成倍增长。 所以宁德时代的优势一方面市创始人深耕于电池的领域，同时行业又有日本这个深耕电池领域的引路人。 在过去补贴的黄金时间里，电池行业的有些企业盲目追求单一的能量密度指标的提升，而忽视了产品性能综合全面发展，尤其是安全性方面的保障，同时企业缺少对核心技术专利的掌控。 国内新能源汽车补贴政策从2020年开始，就将逐步退出市场，尽管今年受到疫情影响，补贴政策延长2年。不过完全推出之后届时国内产业由“政策主导”转向“市场主导”，从下游的新能源整车产业，到上游的动力电池与各个核心零部件产业，无法避免的是行业加速中小企业出清以及面对日韩企业的竞争。 行业出清之际给了宁德时代突出重围的时机，在2019年中国市场受补贴大幅下滑影响，新能源汽车产销首次下滑，动力电池全年装机量62.06GWh，同比仅小幅增长9.3%。 宁德时代的市占率逆势提升，从2018年的41.2%增长至2019年的51.8%，装机量32.3GWh，同比增长37.4%，增速远超行业平均。在三元/磷酸铁锂电池市场均占据主导地位，市占率分别为50.2%/57.2%。 成本优势布局上游，新能源汽车企业受到上游电池行业的制约，电池行业上游是矿业。宁德时代主要产品的三元锂电池的成本就受到镍、钴、锰、锂等矿产价格的制约。 宁德时代在去年9月用5500万澳元入股澳大利亚锂矿公司Pilbara，成为第一大股东。更早在2018年，宁德时代通过加拿大时代持有北美锂业 North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股权。 镍资源在2018年4月宁德时代通过子公司加拿大时代投资1500万加元参股北美镍业North American Nickel Inc，持股25.38%。 宁德时代盈利能力超过日韩企业，2019年营业利润率在12.1%,，远高于LG化学的-5.4%以及三星的0.7%。同时重视研发投入，宁德时代近几年的研发投入占比始终维持在7%-8%之间，整体的研发投入在2019年全年就在29.92亿元，研发费用率一直维持在 6.5%以上。 2、丰田为什么要参与宁德定增 此次丰田参与定增，根据非公开发行股票定价规则，一般非公开发行价格应该不低于定价基准日前 20 个交易日公司 A 股股票均价的80%，根据宁德时代近段时间股价测算，这次丰田需要资金预计至少在40亿元人民币以上。 丰田作为全球车企巨头，根据国际知名市调机构Focus2Move的数据，丰田汽车在2018年销量达到1052万辆，约占世界汽车产量的11.1%。在2018年全球销量最高的15款车型中，丰田公司一家就占了4款。 然而这个老牌车企，在新能源汽车发力最慢，在丰田集团之前的规划里，计划2025年，丰田全球销售的所有车型都将配备有电动化版本；到了2030年，每年将销售550万辆新能源汽车。 但是欧洲主流车企在近两年时间开始大力发展新能源汽车，主要是 在2020年1月欧盟开始执行全球最严碳排法规，要求碳排放两年必须下降22%，直接加速欧洲车企进程。 其中代表奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款,既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型,也有EQ Power插电式混合动力车型,以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。所以丰田要在原来的进度方面，加快速度追赶竞争对手。 日本作为动力电池技术强国，丰田仍要选择宁德时代作为合作伙伴并入股定增，一方面看好宁德时代的电池质量，另一方面重视中国市场。 根据数据显示，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，其中，中国市场累计销量达162万辆，同比增长9.0%。 中国作为全球最大的新能源汽车市场，将会成为众多车企抢占的市场。早在之前，丰田分别与第自一汽车集团和广州汽车集团合作，至今已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂。 电池作为新能源汽车的核心部件，成本占比在30%到40%，随着宁德时代电池的供给，会可以进一步缩减丰田整车成本。 3、新能源汽车，国家发展战略 随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，节能、环保有关行业的发展被 高度重视，发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识。不仅各国政府先后公布了禁售燃油车的时间计划，各大国际整车企业也陆续发布新能源汽车战略。 在此之下，据Marklines统计，全球新能源汽车销量 由2013年的15万辆增长至2019年的221万辆，全球动力电池出货量也随之从2013年的13.8GWh增长到2019年的116.6GWh，年均复合增长率为43%。 对应全球锂电池2018年出货量达189GWh，其中动力电池出货量从2011年的1.08GWh上升至2018年的106GWh，占整体锂电池行业的比例超过达到56.1%。 2012-2022 年全球新能源汽车销量及预测（万辆） 数据来源：GGII 新能源汽车作为国家发展战略同时也是全球最大新能源汽车市场，在中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴的背景瞎，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。 根据数据显示， 2018年中国新能源汽车产量同比增长50.62%，达122万辆，产量为2014年的14.66倍。受新能源汽车市场发展带动，2017-2018年中国动力电池市场保持高速增长。根据统计，2018年中国动力电池市场产量同比增长46.07%，达65GWh。 当前行业仍处于初期发展阶段，根据中国汽车工业协会统计，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，但新能源汽车销量占全部汽车销量的比例仅为4.68%。 根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车销量占比达25%左右。 对于宁德来说，在国内这块市场份额处于独一档的情况之下，在未来以市场引导竞争的情况下，自身的优势会逐渐显现出来。但是要注意的是宁德时代一个财务风险，是其在加大油门抢占市场的同时，自身的毛利率也是开始降低。 小结： 从宁德时代的发展历史看出国内在动力电池领域的竞争。宁德时代之所以可以走出来，战略上精准卡位，机遇和运气同样具备。在未来，宁德时代要面对的竞争对手从国内转移向国外，电池的战争，还将持续下去!
预热良久的比亚迪“汉”，终于在7月12日晚7点线上发布。比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车正从上半场的电动化走向下半场的智能化，而此次发布的比亚迪“汉”恰逢其时。 据介绍，比亚迪“汉”首次搭载了刀片电池和华为的5G技术，因此比亚迪将该系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰轿车、新能源汽车从电动化走向智能化的重要标志。 而此前明确表示不造整车的华为，在此次发布会上继续赋能造车领域。“5G和AI时代到来，华为和比亚迪联合打造‘汉’。”华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，华为的HiCar解决方案，将为车载终端带来更多的应用。 刀片电池首款应用车型亮相 “致力于把‘汉’打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”王传福在会上明确了比亚迪对“汉”的定位。 尤其是安全，被比亚迪多次提及。此次比亚迪推出“汉”系列的车型，包含三款“汉”EV和一款“汉”DM。其中，“汉”EV是全球首款搭载刀片电池的轿车。比亚迪认为，此举将重新定义新能源汽车的安全标准。 王传福此前在刀片电池的发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。” 比亚迪介绍，相较于传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。 搭载了刀片电池的“汉”EV，在性能上也体现出优越性。“汉”EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，并凭借多项节能降耗措施，创造出满足消费者真实使用场景的长续航。 可以看到，刀片电池在“汉”EV上的表现，将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。比亚迪此前在互动平台上表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。” 华为赋能造车领域 此次线上发布会的一大亮点是，余承东亮相并作主题演讲称，未来华为智慧生活+341个传感器/66项控制等于无限可能。 对应余承东演讲的内容，华为此前多次回应，公司没有造整车的计划，只是为造车领域“赋予生命”。 华为与比亚迪的合作，体现了其赋能之举。比亚迪此前表示，华为手机NFC车钥匙、Hicar手机投屏方案等产品，将应用于比亚迪“汉”。而此次发布会上，“汉”将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统。 比亚迪介绍，DiPilot基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。这套被称为DiPilot的智能驾驶辅助系统，将与全新开发的Dilink3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让自动驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。 当前，华为在造车领域的动作不断。天眼查显示，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中包含“一种自动驾驶方法以及装置”的专利，公布日为7月10日。 华为创始人任正非此前表示，华为将长期聚焦5G和信息与通信技术，正在成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提供产品和服务。 随着新能源汽车逐步走向智能化，比亚迪与华为在未来的合作或将继续深入，华为也将进一步赋能造车领域。
日前，新天绿能在上海证券交易所主板挂牌上市，成为国内首家A+H风电及天然气运营上市公司。公司管理层表示：“在A股上市的目的，就是全力打造国际一流的新能源企业。” 登陆A股资本市场前，新天绿能已于2010年10月13日在港交所主板上市。此次，新天绿能公开发行股票数量为13475万股，A股股票募集资金总额为42850.50万元，主要用于河北建投丰宁森吉图风电场(三期)150MW工程项目。 公司相关负责人认为，新能源产业大有可为。他说，随着我国生态文明建设步伐的加快、绿色发展各项措施的有效实施、能源供给侧结构性改革的持续推进，以及“一带一路”能源国际合作的广泛开展，我国能源生产和消费革命不断深化，能源清洁化进程将进一步加快，能源消费结构会明显优化。 新天绿能成立于2010年2月9日，由河北建投与建投水务发起设立，主营业务主要为天然气销售业务及风力发电业务。 成立以来，新天绿能的天然气分销与风电业务稳居业内前列。目前，新天绿能在河北省拥有大量天然气输配设施，其中包括6条天然气长输管道、18条高压分支管道、30个城市燃气项目、22座分输站、13座门站、7座CNG母站、6座CNG加气子站和1座LNG加气站。 新天绿能还从事风电场的规划、开发、运营及电力销售。公司以河北为依托，在河北、山西等地拥有风电项目，并积极寻找海外适宜投资项目。而且，新天绿能在多年来的发展中不断壮大，旗下子公司“遍地开花”。截至2019年底，新天绿能直接持股公司多达40个，包括河北建投新能源有限公司、新天绿色能源(香港)有限公司等23家100%全资控股子公司。 在风电业务领域，截至2019年底，公司累计控股风电装机容量达到441.58万千瓦，较2010年H股上市时的85.50万千瓦增长了416.5%。2019年，公司控股风电场平均利用小时数达到2472小时，高出河北省平均可利用小时数328小时，在我国居于领先地位。
来源：比亚迪官网 作者 | 程潇熠 曾经的全球新能源汽车霸主骤然“失速”，已经连续6个月，比亚迪新能源汽车单月销量降幅超45%。 7月7日晚，比亚迪发布6月份产销报告，报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降约49.46%，近乎腰斩。 今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。反观燃油车业务，今年上半年一直保持高速增长，其中SUV车型销量同比大涨187.35%至7.51万辆，甚至超过了上半年比亚迪新能源乘用车销量总和。 在同样的市场环境下，北汽新能源1-5月销量大降70.09%，上半年宝马新能源汽车在中国销量却同比增长49%。这不禁让人疑惑，自主品牌新能源汽车不香了？ 跌落神坛 其实，比亚迪隐忧早已显现。结束了4年蝉联全球新能源汽车销冠的高光时刻，比亚迪新能源汽车从2019年开始就已出现负增长。 2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。据EV Sales数据，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四。 “新能源汽车消费市场已经进入了一个新阶段。”中欧国际工商学院案例研究员、汽车行业资深分析师钱文颖告诉未来汽车日报（ID：auto-time），比亚迪销量下降不只是因为补贴退坡，背后深层次原因是，早期国内消费者购买新能源汽车可选范围太小，比亚迪和北汽新能源在补贴扶持下是当时比较好的选择。 “现在新能源汽车市场有了更多的选择”，钱文颖表示，如果不加快提高自身产品的优势，那么销量肯定会被竞品稀释。 今年1-6月，宝马5系插电式混合动力车型在中国累计交付10650辆，堪比比亚迪同期所有插电式混合动力车型的交付量（11188辆）。从关键参数来看，宝马新能源车型的动力性能、续航里程与比亚迪差别不大，反而售价远高于比亚迪，能受到消费者青睐或许是因为品牌价值。 数据来源：汽车之家 制图：未来汽车日报 一位汽车行业资深分析师向未来汽车日报坦言，现在90后是汽车消费的主流群体，相比于性价比，他们对品牌力、个性化更看重，“如果是同样的预算，他们会买辆更酷的车，而不是中规中矩的车”。 在中国整体车市遭遇寒冬的情况下，中国豪华车市场的销量未受到明显影响，呈现出较好的“抗跌性”。据中汽协与巨量算数联合发布的报告，2019年豪华品牌新能源汽车销量同比增长近1倍，特斯拉及保时捷同比增长超220%。在2020年的特殊时期，整体车市下行但豪华车率先在4月开启上升模式，迎来同比增长。 来源：中汽协&巨量算数《2020年豪华车市场洞察》 此外，受疫情影响比亚迪在今年上半年并未发布新款车型，这也是其销量不振的原因之一。 中信证券和安信证券认为。6月比亚迪新能源车销量虽然同比下降近50%，但环比增长23.23%的表现符合预期，预计该公司在下半年还将推出全新宋PLUS车型，并对宋、元、e2、e3 等车型进行改款，下半年有望进入车型上升周期。 除了即将上市的全新一代旗舰轿车汉，比亚迪方面告诉未来汽车日报，2021款比亚迪唐燃油版和DM版将于8月上市，唐EV因受到产能限制，预计10月后量产下线，后续将单独上市。 有望抢夺燃油车市场份额 即便上半年的新能源车销量差强人意，比亚迪仍是资本市场的宠儿。 截止7月8日收盘，比亚迪以2257.54亿元的总市值超越上汽集团（总市值2240.89亿元），位居A股汽车行业市值第一，多数券商给予“买入-A”评级。这份信心来源于看好比亚迪插混车型。6月19日，比亚迪发布了第四代插电混动技术 DM全新平台战略，计划推出DM-p和DM-i两大平台，其中DM-p主打高性能，DM-i主推经济性。安信证券表示，DM4.0成本优势显著，有望在有补贴的情况下实现与同级别燃油车“购臵平价”，抢夺燃油车市场。 与燃油车型相比，DM-i车型性能及油耗优势明显，同时解决了DM3.0中油耗与系统成本高、低电量时驾驶体验不佳的问题。 以宋Pro车型为例，燃油版车型官方指导价为8.58万-11.58万元，销量来源以二三线非限行限购城市为主。而宋Pro DM（插电式混合动力车型）百公里加速时间比燃油车快 2-3 秒，油耗优势也更明显。安信证券认为，若价格下降至与燃油版基本平价的水平，宋Pro燃油版及其竞品的销量有望向宋Pro DM-i版转化。 2019年秦Pro、宋MAX、宋Pro燃油版销量城市分布（单位：辆） 来源：安信证券 安信证券对比亚迪DM-i与DM-p两种路线车型的销量预测显示，当2021年所有对应车型上市后，比亚迪插混车型稳态月销量有望超过3万辆，为该公司贡献较大的销量及业绩弹性。其中秦Pro DM车型稳态月销量有望达7000辆，唐DM将达7900辆，宋MAX DM将达5300辆，宋Pro DM将达1万辆。 现有新车型中，比亚迪汉即将交付，目前汉的订单已超2万辆，随着电池和车型产能爬坡，招商证券预计汉的月销量可超3000辆，且有望超过预期。 除整车业务，比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块也拥有新的增长空间。 华创证券数据显示，2019年比亚迪IGBT国内出货量约19万套，市占率达18%，仅次于英飞凌。比亚迪半导体更是在62天内完成了两轮融资，合计估值已达到102亿元。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值。比亚迪动力电池出货量在国内也仅次于宁德时代，排名第二。 “（比亚迪）已经逐渐成为行业的Tier 1，未来这部分业务对其利润率的贡献也会增大”，钱文颖认为比亚迪做Tier 1有很大的优势。部分券商也表示比亚迪后续更大的投资价值是作为中性的“新能源汽车一站式解决方案提供商”，包括锂电池（刀片电池技术等）、半导体（IGBT）、三合一电机/电控技术、电动平台等。 消费升级，新能源汽车市场产生新的消费需求，深耕电动汽车多年的比亚迪虽有先发优势，但提升品牌价值，已刻不容缓。此外，如何保持中性态度兼顾整车制造商和零部件供应商的双重身份，是另一个需要思考的问题。 未来汽车日报
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估