尽管此次活动有“乌龙”嫌疑，但拼多多的目的并不在于卖车，从中窥见的是其利用补贴获取流量和平台升级的野心。 拼多多的补贴活动再一次与汽车品牌“擦枪走火”。 7月21日，连锁汽车销售平台宜买车在拼多多平台推出了特斯拉Model3的万人团购活动，团购价25.18万元，而官方指导价是29.18万元。在此刺激下，拼多多股价涨幅一度接近4%。 截至22日18点30分，页面显示活动报名人数已经达到3.7万人。用户异常关注的另一面，是特斯拉对此活动的不满。该公司在其官方微博发表声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。 尽管此次活动有“乌龙”嫌疑，但拼多多的目的并不在于卖车，从中窥见的是其利用补贴获取流量和平台升级的野心。“我们平台出售的车都是有官方联保的，这次活动的数量是五台。”拼多多相关人士告诉21世纪经济报道记者。 以此计算，拼多多投入的补贴并不算多，与特斯拉品牌捆绑后，却实打实吸引了用户的关注和眼球。只不过，特斯拉官方仍然声称，此事将交由法务处理。 无奈的特斯拉 “保留追求相关方法律责任的权利。”特斯拉在声明中的态度非常强硬。直营模式出身的特斯拉，一直都手握着定价权。本以为自己的价格体系稳握在手，但拼多多的低价团购活动，打乱了其节奏。 据了解，特斯拉采用的是体验店与网络直销两种渠道，直营模式的优势在于价格透明，用户可以享受从试驾、订车、交付到售后的一体化服务。今年4月，特斯拉宣布正式入驻天猫，开出全球第一家Tesla特斯拉官方旗舰店。在官方旗舰店首批上架的商品，包括高级内饰套件、高性能脚踏板、道路救援安全套件、手机快速充电连接板等配件，但并未涉及汽车的销售。其更多的目的在于，通过线上渠道引流，促使用户在店铺内预约试驾。 显然，特斯拉的渠道仍然在线下市场，拼多多的补贴行为令部分购买的用户感到不满，尤其是疫情导致车企业绩普遍下滑的情况下。根据华尔街预测，特斯拉第二季度营收将同比下滑16.6%，净利润亏损2.8亿元。而在今年5月份，特斯拉Model3就已经在华降价10%，将价格下调到27万元左右，引发部分车主的不满。 行业人士认为，特斯拉的尴尬之处就在于，自营模式不存在代理商体系，因此就算出现扰乱自身价格体系的事件，也难以追究责任。 特斯拉的经历并不是个例。早在今年上海“五五购物节活动”期间，拼多多就放出25亿元现金和消费券，以“五五折”售卖55辆上汽集团新款凯迪拉克XT5。指导价为34.97万元的XT5，降价后售19.2335万元。 对此，凯迪拉克市场营销部部长先是发朋友圈表示，拼多多低价卖车活动是翻新车、假货，请广大经销商和消费者注意打假。但令人讶异的是，此后凯迪拉克官方却在声明中表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台直补消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。” 一方面，传统车企希望借助互联网渠道扩大销量，另一方面又不得不面临各个经销渠道之间的博弈。21世纪经济报道记者获得的一份上汽集团员工内部信中称，“拼多多的五五折活动和凯迪拉克没有关系，可以类举房地产公司为了搞活动，买两套房可以送一辆车的形式，并不代表车是送的。” 拼多多的近身战 这不是拼多多第一次受到质疑。此前，任天堂国内代理商腾讯NintendoSwitch曾声明，拼多多平台上出售的相关产品均未获得授权。Lamer也曾发表声明斥责拼多多单方面宣传海蓝之谜会参与百亿补贴活动。品牌方的多次声明，让平台销售产品可靠性存疑。 大额补贴在让平台收获流量的同时，也让拼多多与品牌之间的关系变得微妙起来。尽管凯迪拉克官方进行了澄清，但也免不了消费者对产品信任的摇摆不定。在质疑声中，拼多多从3亿用户攀升到了5亿用户，只用了一年多时间。 此前，拼多多副总裁陈秋介绍，今年一季度，在疫情防控的特殊时期，平台直接补贴的金额超过50亿元。同时，拼多多承诺，拼多多会继续坚持“0佣金”和“0平台服务年费”的政策，预计全年将为商家节省800亿元以上的运营资金成本。去年6·18期间，拼多多打出的百亿补贴，多集中在手机上，苹果系列产品卖出35万部，总订单11亿元，GMV增长300%。 拼多多打出百亿补贴，淘宝重启聚划算，淘宝和拼多多的重叠用户正在不断上升。光大数据显示，10个淘宝用户中，已经有4个在使用拼多多，双方正在开展近身战。北京志霖律师事务所律师赵占领对21世纪经济报道记者说，拼多多联合商家进行的反向团购模式，是正常的购买行为，不涉及对特斯拉的商标侵权等违规行为。“确实在电商平台上，我们经常能看到有商家做一些秒杀促销活动，首当其冲受影响的是代理商体系。因此，大多数时候是短期的营销活动，并不能形成常态。” 赵占领同时认为，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，即汽车三包法，三包责任由销售者宜买车依法承担，问题出现后用户可直接找宜买车。公开资料显示，该公司成立于2015年，总部位于厦门。先后获得由险峰长青、险峰旗云投资的数千万元A轮融资，以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资。
极星Polestar 2 来源：极星官方上市一年多后，“特斯拉的挑战者”极星Polestar 2迎来交付。7月20日，未来汽车日报（ID：auto-time）从极星官方获悉，极星Polestar 2将于7月22日正式交付首发版车型。此前，Polestar极星旗下第二款Polestar 2于2019年4月12日正式上市，该车补贴前售价为29.8万-41.8万元。与此同时，极星正在加快市场布局的步伐。极星官方告诉未来汽车日报（ID：auto-time），去年10月17日，极星在北京侨福芳草地开出首家零售体验店，今年6月6日，极星在上海开出第二家自营店。到今年四季度末，极星将会落地20家店。极星原是沃尔沃旗下专攻电气化的高性能部门。2017年10月，极星从沃尔沃分离出来，正式成为全新、独立的电动车品牌。2019年8月，极星成都生产基地正式投入运营。极星1定位为豪华高性能GT轿跑，于2019年实现量产，并且全球限量500辆，售价145万元。极星2定位为中级豪华电动车，同时也是极星旗下第一款纯电动车，其于2019年3月正式亮相，今年5月9日正式开启预定。在业界，极星2被视为“特斯拉的挑战者”。极星2起售价29.8万元起与特斯拉国产Model 3标准续航后驱升级版的基础价格29.18万元相差无几。不仅如此，在配置方面，极星2也可以与Model 3抗衡。极星2搭载的动力电池容量为72千瓦时，NEDC续航里程为500公里，百公里加速为4.7秒。Model 3标准续航升级版的续航里程为460公里，百公里加速时间5.6秒。不过，极星自独立以来，内部结构调整多次，但市场声量一直比较微弱。第一任总裁沈峰上任仅仅月余就“转战”蔚来，第二任总裁吴震皓在任两年便离任。2020年3月，极星再次宣布更换中国区总裁，由高竑正式担任。而高竑是一名营销老将，加入极星前，曾在大众集团（中国）负责集团销售规划，还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。值得注意的是，除特斯拉外，豪华高性能电动品牌的细分领域并非一片荒芜，极星2的竞争对手还有很多。2018年4月，捷豹I-PACE于北京车展上市；2019年底，奥迪、奔驰旗下首款纯电动车型奥迪e-tron、奔驰EQC相继登场。在落地速度上不占优势的极星2，能啃食多少市场蛋糕仍有待时间检验。
据美国CNBC报道，美国电动汽车厂商特斯拉近日表示，将取消生产价格更低的标准里程跨界车型Model Y，并将长里程Model Y的价格降低3000美元以促进销售。 据悉，特斯拉目前四轮驱动的长续航里程Model Y的最低售价为49990美元。特斯拉原计划生产的标准里程Model Y的起售价格为39000美元。 有分析指出，Model Y的降价以及标准里程版本生产计划取消显示出美国市场相关需求的下滑，特斯拉要想促进Model Y需求的上升或许还需要进一步降价。 特斯拉表示，第二季度共交付90650辆车辆，高于市场预期。有分析认为，这得益于Model 3s车型开始在中国市场销售。美国和中国是特斯拉两大市场。特斯拉已在这两个市场建起本土生产网络。设立于中国上海的“超级工厂”2019年11月投产前，特斯拉在全球仅有一座组装厂，位于美国加利福尼亚州。 但是，特斯拉并未公布第二季度Model Y和Model S各自的产量，也没有公布过其Model Y收到了多少订单，因此无法预计Model Y的需求如何。 投资研究公司Bond Angle预计，第二季度特斯拉Model 3轿车在美国的需求下滑50%，新推出的Model Y的需求也不算强劲。 据美国媒体报道称，马斯克上个月致员工的信件暗示，公司很可能实现盈利，但Model Y的销售还难言成功。 特斯拉最近两周的股价大幅上涨，主要由于投资者预期特斯拉第二季度将继续实现盈利。特斯拉定于7月22日公布第二季度业绩，如果实现盈利，将是其连续第四个季度实现盈利。 特斯拉7月1日市值达到2100亿美元，超越日本丰田汽车成为全球市值最高汽车企业。有观点认为，目前，汽车行业向电动化、网联化和共享方向转型的趋势日益明显，特斯拉成为全球市值最高的车企，显示出投资者看好特斯拉在汽车行业格局转变中的领先地位。 不过，受累于纳斯达克科技股整体的下滑走势，特斯拉股价13日下滑3.1%至每股1497.06美元，盘中曾一度升至每股1794.99美元。13日，道琼斯工业平均指数收于26085.80点，涨幅为0.04%；标准普尔500种股票指数收于3155.22点，跌幅为0.94%；纳斯达克综合指数收于10390.84点，跌幅为2.13%。 去年12月，特斯拉股价突破每股420美元，马斯克曾在社交网络表示“股价真高”。今年以来，特斯拉股价的涨幅超过250%。有网友称特斯拉股价要冲向火星，马斯克则评价称是“疯狂的时代”。 股价上升也令马斯克的财富急剧上升。根据彭博社的数据，马斯克目前拥有686亿美元财富，是全球第十大富豪。
特斯跳水了！美股周一开盘，特斯拉延续近期强势行情，盘中创下1794.99美元最高价，市值突破3200亿美元（约22400亿人民币）。 下半夜风云突变，特斯拉股价突遭跳水，截至到收盘跌幅3.08％，报1497.06美元，全天股价振幅超20％。成交额650.4亿美元，大约4550亿人民币，相当于A股创业板一天的成交额。不过从盘面来看，股价并没有受到跳水影响，盘面股价涨5.27%。 这也直接带崩了次日A股的特斯拉概念板块，整个板块指数跌2.54%。其中龙头宁德时代盘中跌幅达到6.80%，截至收盘跌3.64%，报215.95元。 1、做空成为特斯拉的标配 被做空，对于特斯拉已经是司空见惯了，它是美国被做空最多的股票之一，根据金融分析公司S3 Partners的数据，特斯拉的做空头寸正继续增长，最近达到199.5亿美元，使该股有望成为有史以来第一只空仓突破200亿美元的股票。 从一年时间来看，特斯股价表现足以秒杀全球各个市场公司股价表现，从去年6月中旬至今，特斯股价累计涨幅达到673.27%。 市场分析师Mark Hulbert表示，特斯拉的股票是一个越吹越大的泡沫，“特斯拉如此高的涨幅也意味着其崩盘是大概率事件。”但是，越是做空特斯拉，它越涨，空头被打的满地找牙。 行情来源：万得 华尔街做空特斯拉的主要是两类，一类是负面信息的机构，另一类是稳健的传统型投资机构，它们不太关注远期的未来，更关注眼前的财报，这类在特斯拉空头头寸当中占多数。 财报常年亏损给了空头勇气，特斯拉财报常年亏损，数据显示，特斯拉2019年第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元，全年净亏损8.62亿美元。 数据来源：Wind，EVsales，兴业证券经济与金融研究院整理 CNBC报道称，截至到7月10日，特斯拉的空头今年以来已经整体损失了180亿美元，约合1300亿人民币。 有研究员认为特斯拉近期的股价上涨部分主要由于“轧空”现象(short squeeze)。通常，卖空者通过回购股票来弥补自己的头寸时，涉及的金额都相对较小，因而对股票价格的影响不大。但是当这种情况大量发生时，卖空者的回购交易会推高股价，这将转而加剧空头损失。 马斯克非常骄傲，对此兑现承诺在特斯拉商店推出做空短裤，以宣示他对特斯拉“空头”们的胜利。 在7月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布（Twittier）称，限量版做空短裤已在特斯拉商店里推出，每条售价69.420美元。 2、华尔街信故事，特斯拉赢了股价 新能源汽车赛道上，特斯拉是独一档的存在。根据EV Sales数据显示，2019年全球新能源汽车销量约为221万辆，同比增长10%，成为全球新能源车中最畅销的车企，市占率达到 17%。其中特斯拉Model 3是当年销量最高的电动车车型，全球销量约为30万辆，市占率达到14%。中商产业研究院预计，到2025年全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。 新能源车转型是一个大的趋势，作为未来汽车领域改革路径。现在各个国家出台政策扶持，比如欧洲各国对新能源车的补贴政策及基础设施建设支持政策加速放量。 补贴政策上，如德国将电动车补贴政策延期至2025年12月31日，原有的 4 亿欧元的补贴金额也会相应地提高50%到6亿。未来几年内，以大众为代表的主流车企将开始面向市场密集投放新能源车型。 特斯拉在新能源汽车方面总能超出预期，同时的地位短时间内很难去撼动！特斯拉全年销量目标是50万辆的特斯拉，在2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model 3和Model Y是主力军，交付量超8万辆。 结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。在此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。 截至2020年一季度，特斯拉已连续三季度盈利。所以鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。 其中特斯拉四季度经营现金流单季达到14.25亿美元，推动自由现金流达到新高10.78亿美元。特斯拉在财报中乐观地表示，特斯拉已经开始实现现金自给自足。 中国市场给了特斯拉更高的市场预期，2018年7月10日，马斯克和上海市政 府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户，2019年1月7日，上海特斯拉超 级工厂正式开工，而马斯克亲临破土典礼。同时特斯拉入华以后受到政府及金融机构的扶持，2019 年12月，特斯拉进入了工信部的补贴目录，并有多家银行愿为特斯拉提供100亿元的低息贷款。 中国作为全球最大的新能源消费市场，最早将特斯拉从疫情中拉出来，在其他产能线停产的情况下，特斯拉上海工厂在2月10日已实现复工，Model3年产能达20万辆。2020年前5月特斯拉中国 销量3.14万辆，占中国新能源乘用车销量的13%。 未来随着特斯拉降价策略以及出货量稳步提高，特斯拉销量还有进一步增加空间。 正是因为这样，完美的故事反应在股价，特斯拉的未来预期给了华尔街投资者看多的信心。 3、特斯拉空头这次能赢吗？ 以纳斯达克指数来看，当前美国疫情确诊数字持续上升之外，美股第二季度财报季将从本周开始拉开序幕，疫情持续增加以及即将到来今年财报压力会成为纳指短时间内上涨阻力。 另一个除了FAAMG外，2000多市值的企业就是特斯拉，成为纳斯达克权重。特斯拉本身存在泡沫，估值太高，在2月末美股闪崩之后，特斯拉的股价随之腰斩，3月末一度达到360美元左右的低点，这是市场对其最好的反应。 现在特斯拉空头头寸已经达到美股历史上最高的位置，可以说，一旦美股环境再度变差，那么特斯拉股价就会变得非常脆弱。 另一个逻辑，特斯拉到现在还没有证明它有持续获利的能力，这也是为什么两千多亿美金的特斯拉却还没有进入标普500的原因。 在未来国际大厂比如大众、奥迪以及奔驰相继进入新能源汽车领域之后，竞争将会非常激烈，那么特斯拉的市场份额大概率会被抢走一部分，那么特斯拉的故事或许会变成另外一个版本了，对于做空者，这是他们中意的剧本。 小结 对于做空者而言，或许现在找不到比特斯拉更好做空的企业了，特斯拉一路上涨打爆众多空头，仍有众多投资者不信邪，可以说做空特斯已是他们的信仰。 从盘前来看，特斯拉股价反弹继续大涨，看起来做空之路遥远，未来是信仰的崩塌还是实现，时间给我们答案！
来源：CNBC 作者丨顾翎羽 股价一天涨出一个福特，一周涨幅超底特律三巨头市值总和……众人耳朵已经听出茧的“特斯拉神话”，正在一次次被特斯拉自己改写。 截至上周五美股收盘，其股价报收1544.65美元，接近去年同期的7倍。市值也达到2863.33亿美元，大约相当于8个通用或12个福特，稳坐全球车企市值的头把交椅，将市值1728亿美元的丰田远远甩在身后。 与此同时，据彭博亿万富翁指数（Bloomberg Billionaires Index）显示，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的个人财富也实现了巨幅增长，达到705亿美元，超过巴菲特成为世界第七大富豪，仅7月10日一天就暴涨61亿美元（约合人民币427亿元）。 来源：Bloomberg Billionaires Index 多重利好刺激，特斯拉股价一年翻30倍 对比2010年6月，特斯拉上市时的发行价仅为17美元，10年时间，特斯拉股价翻了70多倍，2019年至今就翻了30多倍。 技术攻坚是投向市场的“兴奋剂”之一。近日，在世界人工智能大会开幕式上，马斯克表示，特斯拉已经非常接近L5级别自动驾驶（完全自动驾驶，人工无需保持注意力且进行任何操作）了，同时他还声称，有信心将在今年完成开发L5级别的基本功能。 来源：世界人工智能大会 另据Teslarati报道，特斯拉的全球充电桩网络最近达到一个新的里程碑，其全球快速充电站达到2000座，充电桩设备达到1.8万个。此前，马斯克曾发推特称，北美的超级充电桩使用量已经达到了疫情前峰值，中国和亚太地区总体上表现出色。 更具说服力的支撑来源于特斯拉逐渐“稳重”起来的产销数据。 据特斯拉官方数据，第二季度特斯拉生产了超8.2万辆电动车，交付了约9.065万辆，高于华尔街预估的8.3071万辆，其中Model 3和Model Y是交付主力车型，共交付8.005万辆。特斯拉在4月份曾表示，Model Y已经实现盈利，这也意味着该公司自成立以来，历史上首次有一辆新车在交付的第一季度就可以实现盈利。 在中国市场，乘联会数据显示，6月特斯拉在纯电动市场销量份额达到23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平，上周，特斯拉刚刚启动了中国区电动皮卡CyberTruck预订服务。 特斯拉正在试图以降价确保销售势头。从5月下旬至今，特斯拉在美国地区已经将Model S和Model X降价了5000美元，将Model 3降价了2000美元，Model Y长续航版起售价在两次大幅降价后，已经降至5万美元以内。 同时，特斯拉也正在扩张全球版图，支持其雄心勃勃的销量野望。特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，披露弗里蒙特工厂的产能已经顺利恢复到停产之前的水平，因此今年三季度特斯拉电动汽车的产量有望超过15万辆。除了正在紧锣密鼓推进二期工程的上海工厂，特斯拉德国柏林超级工厂终于获得了政府特批，一旦建设完毕，特斯拉的合计产能有望突破100万辆。 此外，特斯拉德州奥斯汀工厂的建设也已经提上日程，即将在那里建造在美国的第二家汽车工厂和第一家皮卡工厂，政府会为其提供税收减免，预计在未来10年内将可以为特斯拉节省超过5000万美元的支出。 来源：Cnbeta 尽管特斯拉同期产量仅为丰田的三十分之一，但是在资本市场上，特斯拉的超越被外界普遍解读为象征汽车制造领域的巨大变化。随着汽车行业转型浪潮袭来，作为电动汽车的先行者，特斯拉具有了更多对未来前景的押注和试验性意味。 “穷小子”马斯克一夜暴富 随着特斯拉股价水涨船高的，还有马斯克的身价。 马斯克的薪酬和特斯拉股价息息相关。根据其与公司的约定，马斯克并不从公司直接获得任何现金酬劳，他的收入与特斯拉的市值以及经营业绩挂钩：以1000亿美元为起点、500亿美元为单位，特斯拉股东大会设定了12个市值门槛。每达到一个市值门槛，马斯克就能获得期权奖励，从而可以以每股350.02美元的价格购买169万股特斯拉股票。 今年5月，特斯拉平均市值达到第一个门槛1000亿美元，马斯克也因此获得了期权奖励。 鉴于特斯拉近期势如破竹的市场表现，如果特斯拉的平均市值超过1500亿美元，马斯克将再次从薪酬方案中获得价值为18亿美元的股权。 值得注意的是，马斯克的薪酬方案初衷是一个激励方案，其目标在于特斯拉的市值必须在10年内达到6500亿美元，因此这个目标可分12期完成。与此同时，特斯拉的营收和利润也需要到达预期特定目标。鉴于批准该薪酬方案时，特斯拉的估值仅为目前的三分之一，当时不少分析人士认为，马斯克几乎无法触发这一条款。 两年后，特斯拉和马斯克一起狠狠打了市场的脸。尽管新冠疫情对世界财富进行了大洗牌，但是在亿万富豪群体中，科技行业的财富在今年已增长四分之一。其中，马斯克个人净资产增加了135亿美元，是在全球增量最多的富豪。 目前，马斯克的身价构成主要来自于特斯拉流通股票，而他名下的另一家商业航天公司SpaceX也于5月完成载人首飞，为马斯克贡献了约150亿美元的财富。 SpaceX和特斯拉的启动资金均来自于马斯克个人资产。2008年金融危机时，为了使特斯拉免于破产，马斯克先后两度向特斯拉注资4000万美元，同年，SpaceX也遭遇了猎鹰1号火箭发射失败，在其赢下NASA订单之前，马斯克一度靠贷款生活。 12年过去，即便已经成为全球第七大富豪，马斯克的财富观却显得有些特别。今年5月，马斯克表示，他将不会再拥有不动产。他认为资产是一种负担，财富会把人压垮，而只有真正有价值的东西他才会保留。于是他开始着手处理个人房产，两个月内就卖掉了自己名下数10套房产，累计已套现数亿美金，同时还透露变现的现金流将投入特斯拉以及SpaceX，用以维持正常的运转。 被马斯克卖掉的其中一处豪宅 来源：Observer 巨幅增长是神话还是泡沫？ 在特斯拉股价如此惊人的涨幅面前，市场的态度不可避免地走向分裂。 此前，特斯拉市值刚刚突破2000亿美元时，巴伦资本创始人罗恩·巴伦感慨称，特斯拉股价未来“还有10倍的路要走”，并在10年内成为市值万亿美元的公司。华尔街券商Wedbush分析师Dan Ives则预言，最乐观情况下，特斯拉的股价能涨到2000美元。 但更多的人却持怀疑和否定的态度。在富豪榜上刚刚被马斯克超越的巴菲特，5月就曾明确表示，马斯克“做了一些了不起的事”，但他不会投资特斯拉的股票。 “当一只股票大幅上涨——五六天内涨43%——这种情况只有在股票崩盘前才会发生。”投资机构Miller Tabak首席市场策略师Matt Maley表示，“如果一家公司研制出了新冠疫苗，也许可以大涨43%，但像特斯拉这样涨幅的股票是泡沫。” 彭博社高级投资报道编辑约翰·奥瑟斯（John Authers）也撰文评论称，目前市场对特斯拉的估值是基于这家公司能够垄断新能源汽车市场的假设，电动车继续往前发展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”总有一天会破灭。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉股价上涨核心原因在于，大家认为新能源车转型是一个大的趋势，特斯拉在这方面又总能超出预期，所以就认为特斯拉发展潜力比较大。但特斯拉的泡沫风险是肯定存在的，一来估值太高，二来股价最近涨得也有些过快，目前来看，大家还是希望特斯拉在发展过程中把泡沫填平。 来源：Tesla 值得注意的是，这已经不是特斯拉股价今年经历的第一次大幅暴涨。今年2月，特斯拉的股价飙升就曾引发市场关注。当时一周内股价飙升56%的特斯拉，甚至成为拉动市场整体上涨的重要动力。但在2月末开始的美股闪崩之后，特斯拉的股价也随之腰斩，3月末一度达到360美元左右的低点，与这轮上涨之前的股价接近。 7月22日，特斯拉即将发布第二季度财报，据最近马斯克的内部信透露，今年第二季度特斯拉营收不会低于第一季度，有望实现“盈亏平衡”，这也意味着特斯拉或迎来历史上首次连续四个季度盈利。但如果事实逊于预期，做空者势必又将迎来狂欢。 如今，特斯拉股价再度飙出新高度，令投资者痛苦、做空者欢呼的反转剧情会出现吗？ 欢迎关注未来汽车日报
瑞幸造假退市，引发美国对中概股实施更加严厉的监管。加上估值长期受打压，中概股纷纷开启回归征途。有的选择私有化退市，比如58同城；有的选择在香港和美国同时上市，比如网易和京东。 而理想汽车却背道而行。 7月11日，理想汽车正式向美国证监会提交IPO文件，此次公开募资最多1亿美金，股票代码为LI。承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等大牌金融机构。 理想这时候逆流而上，准备在美国上市， 究竟是为什么？ 首先，理想汽车需要更多资本。 理想并不缺钱。 理想汽车目前生产的唯一车型：理想ONE，于去年11月份开始量产，截至2020上半年交付10400辆，开始实现规模化营收。 根据招股书，2020年第一季度，理想汽车实现营收8.52亿元人民币，净亏损9148.6万元人民币。理想的财务状况还是不错的，目前自由现金流10.5亿元人民币，手中还有“余粮”。 另一方面，理想也频繁融资，而金主美团毫不吝啬，大笔投入。 2019年8月，理想C轮融资5.3亿美元，王兴和美团出资3亿美元。就在提交IPO文件十天前，7月1日， 理想刚刚结束5.5亿美元D轮融资，美团再次领投5亿美元。 短短一年，王兴和美团先后投入8亿美元，共持有23.5%股份，成为理想第二大股东。创始人李想个人持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。 除了开源，还有节流。 李想是业界出了名的“抠门”，非常重视节省成本。 理想的经营花销中，绝大部分是研发支出。2018年研发支出约为7.94亿人民币，营销和行政支出约为3.37亿人民币；2019年研发支出约为11.69亿人民币，营销和行政支出约为6.89亿人民币。 研发和营销投入比高达2：1，表明理想汽车对研发的重视，也体现理想汽车对营销成本的控制。 李想曾经在朋友圈感慨，团队超3200人，只有两个VP ， 高级总监寥寥无几，出差都是经济舱，住的都是经济酒店。 有稳定营收，有多余现金流，背后有美团大笔融资，还这么节省，为什么理想还要上市融资？ 归根揭底，制造新能源车是一门极其烧钱的生意，理想汽车需要更多资本。 别看理想汽车现在手握10亿人民币，背靠美团，但是在汽车行业特别是新能源汽车行业，这点钱真的不值一提。理想手里的现金还不够特斯拉一个月的研发费用。与同级别蔚来比较，蔚来2018年研发支出也超40亿元，还不算运营扩建厂房等其他大笔支出。 而从特斯拉和蔚来这两位“前辈”的历史上看，新能源造车企业，特别是刚刚起步量产第一辆车后，都要经历资金弹尽粮绝的生死一线的考验。 特斯拉2008年2月第一辆车Roadster正式交付。由于造车经验不足，成本失控，造成巨额亏损，又碰上2008年的金融风暴，特斯拉弹尽粮绝，几乎破产。幸好当时美国国会出台对新能源车的补贴和低息贷款政策，特斯拉因此成功获得美国能源部4.65亿美元低息政策性贷款，才能活着熬到2010年6月在纳斯达克上市，侥幸躲过一劫。 蔚来2018年6月第一辆车ES8量产交付，9月立刻在纽交所上市。尽管上市扩展了融资渠道，但由于投入巨大，蔚来至今累计已亏损285亿元，单2019年就亏损114亿。 2019年底到2020年初，巨亏之下蔚来开始捉襟见肘，频出现金流告急的传闻。蔚来幸运的获得亚洲投资基金的4.35亿可转债融资，加上合肥政府70亿元的战略投资和国有大行百亿授信，才转危为安。 理想清醒的认识到：雄厚的资本，是活下来的前提。 理想汽车赴美上市借助资本市场，不仅是自身发展的需要，也是一种对未来困难的未雨绸缪。 其次， 美国资本市场目前处于新能源汽车的黄金时代。 2020年美国资本市场上最闪耀的一颗星，非特斯拉莫属。特斯拉股价扶摇直上，股价从1年前300美元左右，如今已经1544美元，足足增长近4倍。特斯拉市值为2863亿美元，超过第二名丰田和第三名大众汽车市值之和。 特斯拉以一己之力，引发了资本市场对新能源车的追捧。水涨船高，其他新能源车也大受资本市场欢迎。 其中蔚来表现优异，不仅股价突破上市以来新高，而且在7月短短2周内，股价翻倍。加拿大新能源车制造商ElectraMeccanic Vehicle 过去一个月也大涨2.7倍。 号称氢能源车里的特斯拉：尼古拉（Nikola Motor）在纳斯达克借壳上市。虽然一辆车都还没生产出来，但蹭着特斯拉的高光，股价却大幅飙升，市值已经高达130亿美元。另外一家带动皮卡汽车初创公司Ravian，也趁着好时机大笔融资。Ravian同样是一辆车都没制造出来，就能在一年内连续融资4次，最近一次融资高达25亿美金。 如今资本追逐新能源车的狂热现象，让“PPT造车“的乐视贾跃亭都感慨生不逢时。 早在年初理想汽车就准备上市，阴错阳差，由于疫情上市被耽搁，没想到却等来上市的黄金时期。 第三， 理想汽车自身上市条件成熟。 理想的量产车累计交付突破万辆，这是一道门槛，证明理想自身的造车硬实力已经达标。 从财报数据上理财还是在亏损，但是最关键的数据毛利率已经由负转正。 2019年全年，理想汽车实现营收2.8亿人民币，实现毛利-9.5万人民币，毛利率为-0.03%。2020年第一季度，理想汽车实现营收8.4亿人民币，实现毛利6828.8万人民币，毛利率为8.02%。财务状况逐渐改善中。 对华尔街来说，创始人李想并不陌生。 李想是个成功的连续创业者，曾经帮助汽车之家2014年在纽交所上市，也没有什么负面新闻。这样的经历对赴美上市是个加分项。 至于美国监管对中概股的严格会计要求，已经掌管过一家中概股的创始人李想应该早有全盘准备。况且在这种严格外部审核环境中，理想逆潮流赴美上市，这个动作本身就是对自己财报有信心的标志，反而能得到投资者的认可。 逆流而上，除了勇气还需要实力。 从自身实力，财务状况和管理团队方面，理想已经做好赴美上市的准备。 最后， 理想急需上市来应对蔚来和小鹏的竞争。 经过几年的淘汰，中国本土的造车新势力引领者基本上定型在蔚来，理想和小鹏三家。虽然这三家口口声声“超越特斯拉”，但是不管从市场体量、技术、影响力等，特斯拉目前已经一骑绝尘，牢牢占据全球老大的位置。三家头部造车新势力更多的是在国内市场里差异化竞争。 李想说过，“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。” 当然，还有重要的政府资源。 国家政策对特斯拉的支持效果彰显，在国内已经产生巨大的鲶鱼效应，接下来，国家资源只会往中国造车新势力倾斜。 谁快速扩张，占领中国新能源车第一位置，谁就能获得国家扶持政策和资金。 蔚来已经从中受益匪浅。蔚来稳居三家之首， 产量最高，车型最多，更因已经上市，能够利用上市公司的优势进行资本运作，增加融资渠道。同时还能引进当地政府战略投资和国有银行的授信额度。 而对理想来说，何尝不想尽快推出第二款车型，实现快速扩张。理想汽车的创始人李想最近表示，在保证较高毛利、保证现金流为正的前提下，可以放弃盈利，但必须扩张。 但是扩张需要大量资本投入和外部资金的支持，这都要求理想取得宝贵的上市门票。 而小鹏汽车据传也开始准备赴美上市。 前有蔚来，后有小鹏， 理想不得不尽快上市。 可见， 理想赴美上市， 是综合了自身内部条件和需要，在国外资本环境和国内市场竞争条件下，最佳的一个选择。
不知是不是巧合，昨日在上海开幕的“2020世界人工智能大会云端峰会”首次在大型会议现场采用了真人全息投影技术。依赖于这一技术，数千里之外的黑石集团CEO苏世民、特斯拉CEO马斯克、阿里巴巴创始人马云等嘉宾在大屏幕上现身，言谈举止宛若真人，仿佛与观众近在咫尺。恰因为此，今年这届大会的名称才显得更为贴切和名副其实。 自新冠肺炎疫情在全球暴发和蔓延以来，人工智能技术的使用频率显著上升。随着数据、算法、算力的日新月异，人工智能的价值拐点也正在降临。因为人类的需求更强烈了，人工智能的优势得到凸显，其发展空间也有望得到进一步拓展。 但这又带有严重的功利主义倾向。从大会现场数位嘉宾的发言来看，一方面是疫情让人们不得不更依赖远程在线等形式进行工作、娱乐和消费，同时也不可否认，人类对于人工智能的认识和使用依旧存在局限甚至争议，即便在疫情防控的过程当中，人们更多仰仗的还是传统智慧和城市管理手段。“熔断式防控”与人工智能无疑是背道而驰的。 清华大学国家金融研究院院长朱民认为，在疫情期间，人工智能成为一个亮点。抗疫过程中的资源调配、信息追踪以及健康安全码等，都是人工智能发展的结果。百度公司CEO李彦宏却对现实情况表达了遗憾，他认为，我们没有能够在武汉封城之前派遣大量无人车去帮助人们的日常生活，对于未来可能长期存在逆全球化风险，我们也没有足够的技术和应用储备。 阿里巴巴创始人、联合国数字合作高级别小组联合主席马云认为，AI应该翻译成“机器智能”。动物有本能，机器有智能，而我们人类拥有的应该是智慧。疫情没有改变技术变革的趋势，但加速了数字技术的变革。 由于疫情防控需要，今年大多数媒体人员仅能借助互联网3D虚拟云端技术参会和进行报道。该技术对电子设备硬件提出了较高要求，如电脑操作系统不能低于Windows10或MacOS10.12，需有GTX950以上独立显卡等等，这又成为技术对人类的一种倒逼。 但无论如何，人工智能的发展和使用空间注定会日益广阔。目前的互联网、金融、安防和交通领域，大约提供了50%以上的人工智能应用场景，紧随其后的是消费电子、教育医疗等等。2019年德国汉诺威工博会上有专家预计，到2025年至少60%的企业业务流程将被人工智能取代。 隔着巨大的真人全息影像屏幕，马斯克宣称——“利用现在的特斯拉硬件，只需改进软件便可实现L5级别的自动驾驶。”这不禁使人联想到其上海工厂的“特斯拉速度”，未来人工智能技术的发展又会飞跃到令人炫目的哪一步呢？
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