连跌数个交易日之后，美股周三迎来强劲反弹，科技股收复此前部分失地，特斯拉上涨近11%，苹果反弹近4%。 截至收盘，道指收高439.58点，涨幅为1.6％，报27940.47点。标普500指数上涨2.01％至3398.96点，创自6月5日以来的最佳单日表现。纳指大涨2.7％至11141.56点，创下自4月29日以来最大单日涨幅。 策略师称，纳指和科技股的快速回调挤出了部分市场投机泡沫，但在股市实现新一轮上涨之前，可能会有一段震荡时期。 详情请扫二维码↓
作者 | 程潇熠 “软件定义汽车”这一记响鞭打在了每一个身处汽车产业链的企业身上。特斯拉用10年的时间完成了市值超越，德国车企不得不承认“错失良机，落后于人”已成既定事实。 血色将至，未来5年大众计划投入600亿欧元，宝马计划投入300亿欧元，传统巨头开始组建万人以上的软件工程师团队，以期跟上汽车软件发展的步伐。但奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens对此提出了反对意见，他认为“软件开发不在人数而在人才质量”，扁平化团队才足够灵活敏捷。 Peter Mertens 来源：SAE-AWC 2020论坛官方 “我们现在所欠缺的就是分布式操作系统”，蔚来汽车前软件发展副总裁、镁佳科技CEO庄莉表示，在架构上缺失这一块，将很难建立一个很好的汽车软件，而这需要“整个行业合作建立这种软件的基础设施”。 庄莉来源：SAE-AWC 2020论坛官方 车企加强软件能力势在必行，但庄莉与Peter Mertens在SAE-AWC 2020论坛的对话中，均不否认硬件的重要性，因为所有软件最终的载体还是硬件，如果无法做到软件与硬件的纵向结合，则“无法带来更高品质的汽车产品”。 这种汽车行业的新业态正不断的加速竞争与淘汰，“隧道尽头仍有光明，但不是每一家公司都能走到最后”，Peter Mertens认为，跑得快的企业能够真正打破规则，改变行业。越来越多的传统车企站出来接受挑战，下一个变革者不一定是特斯拉。 以下为庄莉与Peter Mertens对话节选，经未来汽车日报（ID：auto-time）整理： 特斯拉将取代传统车企？ 庄莉：一个好的产品不一定需要每个地方都完美，但需要有一些关键的“杀手应用”或者“杀手性能”，让客户爱上它。类似一个好的公司，也不需要在成为完美的公司之后，才能成为巨头。 汽车相比手机和个人电脑行业的历史更悠久，产品也更复杂，我们不能单纯认为汽车行业会与手机行业的历史一样。但还是会有老的巨头丧失今天的市场地位，甚至在历史中消亡。 如果他们能跟上新技术革命，尤其是软件定义汽车的这一波浪潮，实现成功转型就可以继续留存。 Peter Mertens：老巨头的衰亡已经发生了，几年前就有一些并购整合事件，金融危机期间大的巨头也经历过破产，比如通用汽车、克莱斯勒需要政府津贴才能存活下来。 这倒不是说他们错失了新技术，而是财务问题叠加管理不善，金融危机导致情况恶化速度很快。这是资本密集的行业，运行得好效果就很好，但如果运行得不好，恶性循环产生后很快会倒下。 现在也是类似的情况，各种各样的颠覆性技术、新的竞争对手以及新冠疫情（都出现了）。传统主机厂不是说都会死去，但未来还会有整合，尤其是在量产车市场，有一些公司会消失，还有一些可能只会剩下一个品牌。整个过程可能会很快，防止这种大变化发生可能需要政府花很多钱投资，以保护汽车行业。最糟的情况下可能会形成一些“僵尸企业”，政府需要选择性地投资或补贴。 比如诺基亚是最先有智能手机的，他们一开始做得很好，但并不理解软件、操作系统以及内容的价值，有了内容开源系统才会成功。车的变革也不仅在硬件，而要变成一个生态系统，不光是电气架构，还要升级服务与网络连接性，这些才是现在重要的东西。 我们需要从科技公司（如苹果）学习转变自己的组织（结构），才能达到所需要的速度、效率，让传统巨头做出软件定义的、电动化的未来产品。 传统车企转型做得还不够 Peter Mertens：他们现在做得还不够。传统车企有一些产品必须要不断研发，保证持续出现在市场上，所以已经在技术上进行大量投资了。他们很难进行超快速变革。我们可能要到2025年甚至2030年才能看到这些车企进一步的发展。 最好能将开发周期降一半，这不是公司运行更快就能做到的。而是使用更少的硬件、更多的软件、更多的仿真工具进行汽车开发，这可以将开发的时间缩短很多。内部软件开发较薄弱，可以借助与初创公司或者创业团队的合作，让整个机构灵活敏捷起来。 特斯拉是新的阿里巴巴？ 庄莉：提到特斯拉，我们都要思考，它是高科技公司还是新能源汽车企业。从不同的角度看特斯拉的估值，想法完全不一样。 如果你觉得特斯拉是车企，评估的价值主要是取决于特斯拉的生产能力以及销售。如果把特斯拉看作一家高科技公司，关注的则是整体流程效率如何支持技术创新，这取决于公司潜力。特斯拉在行业中确实是一家非常独特的公司，我觉得特斯拉的历史和成功故事很难复制。 Peter Mertens：我认为特斯拉估值之所以会那么高，是因为人们认为特斯拉之于汽车行业，是一个新的阿里巴巴，或者是新的亚马逊，他们认为特斯拉可以解决汽车行业所有的问题。亚马逊也是一个高科技公司，他构架了一个平台，在网络时代基本解决了电商的大部分问题，是世界上最大的电商平台之一，阿里巴巴在中国市场的位置也是如此。 特斯拉的软件能力超越了不少传统车企 来源：Tesla 软件能否定义汽车？ 庄莉：我在计算机行业工作了20年，后来加入了汽车行业。这两个世界有相似性，汽车行业显然可以从IT行业借鉴一些已验证过的经验。比如AI相关技术中的面部识别系统、语言对话系统、自动驾驶技术等；可以借鉴IT行业的测试方法和经验，做软件的质量控制；以及数据驱动的产品设计经验等等。 Peter Mertens：我想更多从产品定义的角度来说。之前我们有成百上千页产品规格书、服务规格书，包含了汽车内部的每一个部件、每一个服务。德国车企还会将其翻译成英语、日语、中文等，这是一个非常复杂、花时间的过程。 现在工程师已经不再去读规格书了，更多是从打样就开始思考产品后期会是什么样子，或者使用大数据的方法，进行小范围测试。我们也需要不断思考开源技术，有相应的深度学习框架，这才能真正让汽车软件承担服务的角色。不过IT行业有一些（经验）确实不太适合用于汽车行业，汽车行业是一个严苛工况的行业。 软件定义汽车是电动化带来的趋势吗？ Peter Mertens：二者间没有太大的关系。这（软件定义汽车）是客户需求驱动导致的，和动力总成关系不大。我们习惯用智能手机，也希望手机中的功能可以在汽车上使用，不管这辆车是内燃机还是电动车。而且内燃机车还会存在很多年，10年后其渗透率还会很高，电动化需要长时间变化。 庄莉：不是说电动车上才能做好的软件，其它车也可以。软件定义的汽车是由其他技术所驱动的，是控制力和计算能力的一种折中结果。现在的汽车中有更强有力的SOC（系统级芯片）或微处理器，所以汽车的中央电脑中，主控制器或区域控制器中的功能越来越强，我们可以加入更多的功能和特性，来使用这些计算能力。 汽车软件开发不需要人海战术 Peter Mertens：这个问题没有确定的答案。德国车企的管理层非常清楚地了解到我们必须要有软件，有软件定义的汽车。过去错失良机导致我们已经落后了，让特斯拉有了很大的优势。 传统车企要跟上潮流，开始投入万人以上的工程师团队做软件开发。但我认为软件开发不在人数而在人才质量。我们内部要保证这个（软件）机构足够灵活、敏捷，就像神经网络一样，是扁平化的小团队，在软件开发中并不是人越多越好。 大众深受软件问题困扰，此前宣布组建万人规模软件团队来源：Automotor 企业建立一个内部研发团队开发软件是不够的。最好是在机构中形成一种更加灵活敏捷的开发团队设置，像小的初创团队一样，公司可以持续对这些小型橱窗团队进行投资，有好的产出时进行并购。这样可以保证IP、知识产权掌握在车企手里。 我也希望全球未来能有更多开源，大家共同开发汽车操作系统，开放体现在能够为联盟内部的成员开放。不过不可能有一个万能的良方满足所有的需求。 我认为在北美、亚洲、欧洲，可能就会有三个不同的操作系统，这样供应商不会面对太多不同操作系统切换的复杂性。这个市场当中可能只会有两到三个操作系统能够笑到最后，这些操作系统上应形成一个有效的联盟。在所有的访谈、演讲中，我都想说服大家，或许可以先从欧洲开始，建立一个欧洲的开源操作系统。 庄莉：我们现在所欠缺的就是分布式操作系统，它会建立一个完整的软件堆栈，你可以从中获得全面的用户体验。分布式操作系统就是在不同的部件之间进行协作，每一块部件都会有一个服务的中间件建立在原生操作系统之上。 现在整个行业需要一起合作来建立这种基础设施，也就是软件的基础设施。它可以是开源的，也可以是不开源的，这两种基础设施我们都在电脑行业、互联网行业中见过。架构上来说缺失这一块，会使我们无法建立一个很好的汽车软件。 汽车工程师不必放弃硬件 Peter Mertens：要做那些你喜欢做的、擅长做的事，并不是说所有的人都要成为一个软件工程师。很多头部汽车公司的CEO会说要成为软件公司，但其实汽车还是硬件，还是要卖车。汽车要尽量有柔性、有灵活性，像手机一样，这意味着它是要软件定义的，但看手机行业苹果还是一个硬件公司。 还是需要很多传统工程技能的人才，不过受教育时要跳出框架思考，学一些计算机和编程。不要只关注你受教育的那些内容，成为孤岛式思维者，也要开放接受新的挑战，更有价值是学更多的东西，开拓眼界。 庄莉：我希望有更多的学计算机的人加入汽车行业。我也非常同意必须要做那些你热爱的事情。另外，我们需要有跨领域的大学课程内容，让学软件的人能懂车，也让汽车专业的人懂如何使用软件。 Peter Mertens：iPhone和其他这些技术刚兴起时，并没有程序员知道APP该怎么做，然后大学开始有教人们如何设计APP的课程。现在全世界有数以百万计的程序员，甚至自己创业开发APP，提供各种各样的服务。希望可以把这个经验借鉴到我们汽车行业中，我也认为大学应该帮助我们这个行业，学汽车的人不太懂软件和电子，可能是这个行业将来的瓶颈。 共享出行前景堪忧 Peter Mertens：疫情发生后，共享出行在很多市场的接受程度较低。现在从商业运力的角度来说共享出行是不太成功的，很多公司都损失了数十亿美元。其中的一个出路，可能是自动化驾驶，但是现在我知道疫情可能会降低人们对此的热情度。 如果疫情长期存在，共享汽车的服务前景可能并不会特别的光明，但决定性因素是疫情能否得到有效的控制。 庄莉：共享出行有不同的分享方式，一些分享方式不会受到疫情的影响。比如租一个月的时间，在租车前租车公司会进行清洗消毒，不会受太大影响。我们以后要能够保证车有足够的分享的功能。不一定要给实体车钥匙，用户可以通过手机下单、操纵汽车的一些功能，所以云端管理系统非常重要。 未来汽车日报
昨夜美股继续暴跌，FANGMAN7大科技股市值损失了超过一万亿美元，相当于整个印尼的GDP国民生产总值。纳指三天最深暴跌了逾10%，进入技术分析定义的“技术调整”。纳指的这10个点的暴跌，前六大之前涨幅最高的股票，苹果、微软、谷歌、亚马逊、特斯拉和脸书贡献了60%的跌幅。这是美股三月二十四日触底反弹以来第二大的单天跌幅，最大的单天跌幅发生在六月十一日。 看了一下市场共识对于昨晚美股继续暴跌的解释，不外乎是美股严重脱离基本面、阿斯泰康的新冠疫苗第三阶段人体测试因为实验者的不良反应而被迫暂停，等等。其实，美股早就脱离了地心引力，脱离了基本面。而开发疫苗的并不只有阿斯泰康一家公司。昨天有消息称中国自主开发的新冠疫苗有望在年底前量产。因此，市场共识的这些因素都无法解释美股的暴跌。 在我上周四的报告《美股开始暴跌》以及最近的一系列采访中，我讨论了美股极端的情绪和异常的交易情况，以及美股估值明显泡沫化的因素。同时，值得注意的是，在美股三月历史性暴跌之后的这一轮历史性上涨中，不仅仅是散户在疯狂地加仓，机构，尤其是对冲基金这些一般都被认为是“聪明钱”的资金，在七月份之后不断地通过杠杆的形式加仓买入。在周一与《证券时报》的90分钟的直播分享中，我讨论了泡沫形成的三个要素：具有故事性的伟大愿景、流动性和杠杆。这三个要素最近在美股演绎的淋漓尽致。也就是说，连“聪明钱”都跟着散户一起疯狂了。 昨晚还看到美国散户的首席代表DDTG发推像马斯克求救。其实，特斯拉在市场的最高点以市场价增发50亿美元的时候就已经知道了自己不能进入标普500指数了。同时，特斯拉最大的外部股东和马斯克自己也减持了不少。因此，特斯拉的这次增发是在有显著负面内部消息的前提下进行的，俗称“内幕交易”。即使特斯拉从顶部至今几天就跌去了1/3，还是比二月份增发的时候贵一倍；如果特斯拉再跌1/3，那么它的市值将大致等于曾是全球最大的车企丰田的市值，而丰田车的销量是特斯拉的20倍。 周末的时候，我还讨论了软银的愿景基金用最高达几十亿美元的资金交易美股科技股看涨期权的问题。在我的报告《美股开始暴跌》中，我详细讨论了市场如何以为可以用期权交易逼仓期权做市商制造出股价“永动机”的逻辑。然而，在软银疯狂交易美股期权的同时，七月以来日本投资者在疯狂地卖出美股的持仓，减持超过了500亿美元，是我看到的1996年以来有数据最大规模的资金出逃。如果这些资金和软银基金有重合的话，那么意味着软银在通过卖出股票和买入看涨期权构建了一个合成的看跌美股期权。不管这些日本投资者和软银基金的关系，资金历史性的出逃或是合成的看跌期权，对于美股整体来说都是负面影响。 我把最重要的因素留在了最后。 在最近一系列的关于美国大选民调和数据模拟的跟踪微博里，我向各位提示了拜登开始领先的局面，尤其是在摇摆州。有很多读者引用那个虚无缥缈的义乌指数来“证明”实际情况。其实，我从来没有看到过实际的数据。这个指数只存在于网络段子里。七月以来，川普的民调支持率有所上升，一直到九月份，我们就开始看到拜登的民调和赢面开始领先。同时，拜登的单月精选资金筹款破纪录地达到了两亿多美元，打破了奥巴马的曾经持有的单月筹款记录。 市场对于美国竞选非常敏感，许多人都在竞猜谁胜出后对于市场的影响。从市场隐含波动性VIX期货的交易情况看，随着川普的支持率六月后明显地上升，美股也开始直线拉升。这个从11月的波动率期货价格和近月的波动率价格差距的扩大可以看出。在九月二日这一轮美股暴跌后，我们看到这个差距开始收窄，收窄的速度甚至比三月份美股历史性暴跌时还要快（如图）。同时，尽管昨晚美股继续暴跌，但是VIX市场隐含波动率其实并没有太大的动作。因此，大部分的波动率期货价差的改变出自于远月，也就是竞选月。此刻，市场定价似乎突然进入了模式转换。 其实，美股是否泡沫已经不必争论，但是，是否泡沫和泡沫何时破灭是两个不同的问题。美元的弱势似乎有所收敛。之前我也向各位读者提示了美元期货非商业头寸的极端情况。假如美元短期大幅走强，也就意味着短期流动性的再次收紧。现在就看美联储的了。
9月8日，在完成国家相关登记后，国际知名投资机构Investcorp宣布正式完成对全球领先的智慧场景服务商特斯联科技的投资，所投资金将用于特斯联在AICITY（人工智能城市）领域的进一步拓展。此前，特斯联已获光大控股、IDG资本、中信系产业资本、京东、商汤科技、科大讯飞的投资。Investcorp的加入进一步拓展了特斯联国际投资人阵营，并将助推特斯联业务版图国际化演进。 特斯联是Investcorp于中国境内主动投资的首家AIoT领域的科技类企业。此前Investcorp曾主导包括Gucci、Tiffany&Co、SaksFifthAvenue等全球知名品牌的大型投资案例。同时，Investcorp也已在全球科技应用与商业化领域拥有超过20年投资经验，并专注于投资在长期增长赛道中已经建立成熟商业模式的企业。作为国际知名投资机构，Investcorp背后矗立着众多知名机构投资者及投资人，包括阿布扎比主权财富基金穆巴达拉（Mubadala）、沙特阿拉伯主权财富基金（PIF）、科威特投资局（KIA）等重要中东机构投资者及王室成员等。以此次融资为契机，Investcorp将帮助特斯联进一步拓展全球市场、推动特斯联AICITY解决方案的海外输出及落地并积极为特斯联引进更多海外战略投资人。 在Investcorp联合首席执行官HazemBen-Gacem看来，走过技术发展初创阶段，下一个十年将是人工智能、5G、IoT等智能化硬科技的应用和商业化的爆发期。AICITY（人工智能城市）是从建立新型城市级智能化平台出发，以5G、大数据、AI、IoT等新基建核心技术为基础，为城市管理者与参与者提供智能化应用场景及系统性解决方案的智能城市综合体。这顺应了全球数字化浪潮的发展趋势，以AIoT赋能产业升级改造，形成智能经济重要底层驱动力的发展逻辑。目前全球范围内的城市智能化热潮正是对这一趋势的有力回应。 谈到本次投资，HazemBen-Gacem表达了对特斯联AICITY全球化网络布局的战略眼光和实施路径的赞赏，他说：“中国作为当前世界智能经济的领导者，在包括人工智能、智慧城市、物联网等领域积累了相当的经验，也孕育了大批优质企业。特斯联作为其中的佼佼者，是我们高度关注并长期看好的企业。投资特斯联将有助于Investcorp进一步完善在智能经济时代的全球投资版图。本次迪拜世博会宣布特斯联成为全球仅有的12家官方首席合作伙伴之一，也佐证了我们当初判定特斯联在全球城市智能化升级中的顶层规划及落地实力。” 特斯联创始人兼首席执行官艾渝表示，在国内，特斯联AICITY战略着力于帮助城市实现传统产业升级和提升经济增长的科技内涵。在全球范围看来，特斯联推动AICITY的全球化网络布局就是打造城市级技术、信息、数据、文化交流的一体化走廊，促进区域间的了解、互信，突破空间和物理限制，最终提升城市管理者的管理效率、反应速度和决策科学性，实现万物互联。 对于Investcorp而言，此次对特斯联的投资，意味着Investcorp迈出了深度参与中国前沿科技产业投资的关键一步。随着特斯联城市级AI平台对产业链上下游聚集效应的凸显，Investcorp有望就此打通在中国人工智能领域的投资通路。Investcorp在投资特斯联的同时，还将为特斯联AICITY的全球推广落地提供基于当地的资源和建议，并为特斯联接触更多的国际投资者提供积极的帮助。
全球金融市场遭遇“黑色星期二”！欧美股市大幅下跌，个股特斯拉大跌逾20%，纽约油价暴跌7.6%，避险资产金价小幅上涨。 业内认为美股短期内仍将面临回调，但看好非美市场如新兴亚洲市场、中国市场。 美科技股持续回调 特斯拉创有史以来最大单日跌幅 “虽然预计现在美股不会再次崩盘，但也不可能持续以创新高的方式来保持上升趋势。”花旗银行近期在一份报告中如是预期美股走势。 劳动节休市一天后，美股周二延续上周跌势，8日全线下挫，科技股持续领跌，拖累纳指近三个交易日累计下跌超过10%，进入修正区间。 截至8日收盘，道指下跌632.42点，跌幅为2.25%，报27500.89点。纳指跌4.11%，报10847.69点。标普500指数跌2.78%，报3331.84点。 特斯拉成为当日焦点，因落选标普500指数纳入名单，公司股价跌势不减，周二收盘大跌21.06％，创有史以来最大单日跌幅，当日公司市值抹去约820亿美元至3077亿美元。 消息面上，特斯拉近期利空交织。因公司在7月宣布已经连续四个季度实现盈利，投资者此前强烈预期特斯拉将被纳入标普指数调整名单，但在上周，这一预期落空。 8月底，特斯拉宣布了1：5的拆股计划，尽管对股价没有根本影响，但此举一度大幅提升特斯拉市值。不过几天后，特斯拉最大的外部股东百利·吉福德（Baillie Gifford）宣布减持特斯拉股份，贝利·吉福德方面称，减持特斯拉是降低投资组合风险，特斯拉股价应声大跌。 年初至今，特斯拉股价上涨近300%，目前公司市值仍然超过丰田和大众。 当日，美大型科技股全线走低。苹果大跌6.73%，公司周二宣布今年秋季新品发布会将于美国西部时间9月15日10点以线上发布的形式召开，但公司股价仍未止跌。亚马逊跌4.39%，奈飞跌1.75%，谷歌跌3.69%，微软跌5.41%。 贝尔德(Baird)首席投资策略师布鲁斯·比特尔斯(Bruce Bittles)表示，目前大型科技股的估值已经远远超出历史水平，包括高收益债券、共同基金仓位、CBOE期权数据都显示出创纪录的买入量，投资者过于乐观，往往表明市场将进入盘整阶段。
卡门简报 整理 | 吴晓宇 头条 大众掌门人迪斯否认与特斯拉联盟传闻：只是与马斯克简单聊天 9月8日，针对“大众与特斯拉结盟”的传言，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）进行了辟谣。其在linkedin主页上发布了自己和马斯克在机场驾驶大众ID.3的视频，并配文称：“要清楚一点，我们只是驾驶ID.3并聊天，整个过程没有交易或合作。”（未来汽车日报） 宁德时代称已获发改委批准20亿美元外债额度 9月8日，宁德时代首席财务官郑舒在与美元债投资者举行的电话会议上表示，公司已获发改委批准取得20亿美元外债额度，本次拟发行美元债的具体发行金额将视市场情况而定，发行期限将分为5年和10年期来做安排。（彭博） 精选 东风雷诺完成股权转让，雷诺将发力轻型商用车和电动车 近日，东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。根据最新的工商注册信息显示，东风雷诺有限公司已经正式更名为东风汽车（武汉）有限公司。未来，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。（未来汽车日报） 特斯拉落选标普500指数，卖空者押注240亿美元股票将下跌 近日，标普道琼斯指数宣布，将在线零售商Etsy Inc.、半导体设备制造商泰瑞达（Teradyne Inc.）和医疗技术公司Catalent Inc.纳入标普500指数，同时H&R Block Inc.、科蒂集团（Coty Inc.）和科尔士（Kohl 's Corp.）将被移出。特斯拉未能在此次变动中跻身标普500。9月4日，特斯拉股价在盘后交易中下跌8%，截至目前虽然有所反弹，但股价已经跌至418.32美元。2020年以来，特斯拉的股价已经上涨近400％，是华尔街最受欢迎、也最被讨厌的股票之一。根据S3 Partners的数据，卖空者押注240亿美元特斯拉股票将下跌，这是美国公司有记录以来最大的卖空水平。（未来汽车日报） 日媒：日产汽车获得政府创纪录担保贷款 据日本共同社等多家媒体报道，日产汽车公司已于今年5月获得日本政策投资银行总额1800亿日元贷款，其中1300亿日元为政府担保贷款，为日本史上最大一笔政府担保贷款。共同社报道说，如果日产拖欠还款，日本政府将承担这笔担保贷款的多达80%，约合1000亿日元。日产财报显示，该公司2019财年净亏6712.2亿日元，2020财年或净亏6700亿日元。（新华社） 长城汽车：四大品牌销量全面增长，哈弗以56128辆月销领衔 8月，长城汽车旗下四大品牌——哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉全面上涨，销量均高于去年同期。哈弗品牌8月销售56128辆，环比上涨18.1%，同比上涨11.7%。主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。WEY品牌8月销售7504辆，同比上涨7.1%，环比上涨5.8%，1-8月累计销售41234辆。长城皮卡销售20951辆，同比增幅高达80%。欧拉品牌继续领跑细分市场，新车销售4794辆，同比增长291.3%。（未来汽车日报） 接近宁德时代人士：特斯拉订单在下半年逐渐释放 近日公布的数据显示，LG化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代，成全球装机量第一。对此，接近宁德时代的业内人士表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”（证券时报） 优信：二季度营收6220万元，上年同期3.893亿元 9月8日，优信发布的2021财年第一财季业绩报告显示。该季度，优信实现营收6220万元，上年同期为3.893亿元；非GAAP下调整后净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。（未来汽车日报） 大陆集团全球裁员超过3万人，马牌轮胎拖累业绩 大陆集团正式宣布，将进一步执行人员削减计划，被削减的岗位比例预计将高达13%。大陆集团官方网站显示，该集团目前在全球范围内的员工总数超过24.5万。照此计算，本轮裁员的人数将超过3万。其中，马牌轮胎的经营状况出现了令人吃惊的恶化。数据显示，2020年上半年，马牌轮胎营业利润下降41%至7.866亿美元。（界面新闻） 韩系车大“翻车”： 刹车漏油会自燃，超64万辆车在北美召回 权威调研机构J.D.Power发布的2019年美国新车质量研究报告显示，冠亚季军被韩系车包圆，捷恩斯、起亚、现代分列前三名，远超日系丰田、本田。日前，起亚与现代汽车官方发布声明表示，将在美国与加拿大召回超过63万辆车，原因是车辆的刹车油渗漏，极端情况下，还会存在车辆自燃的风险。（快科技） 中科创达成为上汽零束首家战略合作伙伴，共同打造智能网联汽车软件平台 9月8日，中科创达与上汽集团零束软件分公司在上海汽车·创新港签署战略合作，中科创达成为上汽零束首家战略合作伙伴。根据协议，双方将共同打造智能网联汽车软件操作系统平台，构建以软件定义汽车为导向的开发流程、工具和质量体系，建立具有上汽品牌特色的应用和开发生态的支撑平台。（未来汽车日报） 来源：上汽官方 比亚迪巴西磷酸铁锂电池工厂投产 比亚迪位于巴西玛瑙斯市的磷酸铁锂电池工厂日前正式投产，年产18000个电池模组。这是比亚迪在巴西设立的第三个工厂，也是巴西国内首个磷酸铁锂电池工厂，投资金额约为1500万雷亚尔（约合270万美元）。（深圳特区报） 飞猪推出旅游业百亿补贴 9月8日，飞猪旅行宣布启动百亿补贴计划，首期覆盖全国百城十万家酒店，国庆前将扩展到交通出行和景区乐园等。阿里巴巴集团副总裁兼飞猪旅行总裁庄卓然表示，百亿补贴旨在拉动旅游消费，加速旅游商家复苏，将作为长期计划一直做下去。“在行业困难时，只想着赚钱一点也不美。飞猪坚持做平台，为商家和消费者提供OTA提供不了的价值。”（36氪） 滴滴进驻的9个海外国家中6个在拉美，恐与Uber“交火” 目前，滴滴进驻的九个海外国家中，有六个就在拉美，并且滴滴还在探索要扩展更多拉美市场，更早之前，滴滴还曾收购巴西共享出行行业的领军企业99（原名“99Taxis”）。据知情人介绍，在共享出行赛道，在全球其他市场仍在烧钱时，不少出行巨头率先在拉美实现正向现金流。据研究公司Second Measure数据，从滴滴自2018年开始进入墨西哥以来，到2019年11月，滴滴已经占据了其运营城市中平均约30%的市场份额。与滴滴份额增长相反的是，Uber去年第三季度在拉美营收仅同比增长了2%至5.27亿美元。（志象网） 来源：滴滴官方 波音回应787安全问题：8架受影响，已纠正生产工艺 针对“某些波音787客机存在安全制造问题”的消息，波音方面回应称，上周，波音确定八架已经交付的787飞机受到了后机身上两种不同问题的影响，因此必须在恢复运营前接受检修。出现其中任一不符合标准的问题，仍能满足极限载荷条件。当两者出现在同一区域，会导致无法满足极限载荷条件。对于后续处理措施，波音称，正在彻底检查每一架未交付的787。同时，已纠正造成问题的生产工艺。（澎湃） 长城汽车与腾讯、仙豆智能深化战略合作，以加速转型 9月8日，长城汽车与腾讯、仙豆智能宣布深化战略合作。三方将在去年的战略合作基础之上，围绕生态车联网、海外云服务、智能营销，以及AR导航、自动驾驶等前沿科技探索共四大方向展开新的合作。为进一步加速长城汽车向“全球化科技出行公司”目标转型的进程。（未来汽车日报） 智行者发布无人洗地机“蜗小白AS80”，起量后价格有望低于10万 9月7日，自动驾驶初创公司北京智行者科技有限公司在2020国际服务贸易交易会上，发布了无人洗地机“蜗小白AS80”。该产品主要解决商场、仓库、医院、机场等场景的地面清洗问题，清洁效率达4000平方米/小时。智行者联合创始人李晓飞告诉未来汽车日报，目前蜗小白AS80对外市场价在20万-30万，国内投资回收期为2年左右，国际的投资回收期约为8-10个月。“上量之后，价格有望下探至10万以下，比普通的一台车（如无自动驾驶功能的洗地车）只贵2-3万，这个市场有望产生产业革命。”（未来汽车日报） 蜗小白 来源：智行者官方 新产品 福特首款纯电动车Mustang Mach-E北京车展首发 福特旗下首款纯电动车Mustang Mach-E将于9月26日开幕的北京车展进行国内首发。新车前期将以进口形式引入国内销售，而在未来或将落户长安福特进行国产化生产。（电动邦） 大众发布ID.4预告视频，该电动SUV于9月24日投放市场 近日，大众发布ID.4电动SUV预告视频。大众表示，“ID.4即将面世，第一批新车计划于2020年底之前交付。未来大众ID.4将成为全球蓬勃发展的紧凑SUV细分市场的一部分，不仅投放欧洲，而且将在中国以及美国生产和销售。大众ID.4将于2020年9月24日投放市场。”（新浪汽车） 未来汽车日报
昨天是热门股的灾难日，先是A股市场大热门酱油股放量暴跌了近7%，晚上这美国的科技信仰也崩塌了，开盘纳斯达克就跌了5%以上，一众明星公司都开起了暴跌模式，比如英伟达和特斯拉跌幅9%，苹果和AMD昨天跌幅都超过8%，微软跌幅6%，高通，谷歌跌幅5%，在中概股方面，陌陌跌了15%，斗鱼和虎牙跌幅近10%，阿里京东也跌幅都在5%附近。最终收盘，纳斯达克跌了近5%，标普跌3.51%，道琼斯跌的最少，只有2.78%。这个跌幅，已经是美股3个月以来最大的一次下跌了，甚至昨天晚上，不少人都以为，又要再见一次熔断了。 至于为什么暴跌？大部分外媒分析师评论，都是说涨太多了，纳斯达克从3月低点，6600点，涨到昨天暴跌之前，已经是12000点了，这都快翻倍了，任何指数5个月翻倍，必然会积累太多的获利盘，而再看那些热门股的股价，苹果120美元，微软270美元，这都是半年翻一倍的，还有更过分的，比如特斯拉407美元，这是5个月翻了4倍，虽然美国投资者没有必须买一手100股的要求，但是这些公司对于普通投资者来说，也是太贵了。像谷歌和亚马逊，这都是4位数的股票，那些大资金机构投资者，确实可以把价格做上去，但问题是怎么卖是个巨大的麻烦。根据消息显示，苹果和特斯拉已经再考虑送股了，苹果是1送3，特斯拉是1送4，相当于A股的10送30和10送40，先将股价稀释，然后把价格打下来，这样普通的投资者才方便入场接盘。 我们都知道2000年是科技股泡沫，但现在美国其实这个科技泡沫也一点都不小了，就举个例子，特斯拉，他已经突破了5000亿美元的市值，这是什么概念，相当于，特斯拉=丰田+本田+日产+通用+福特+菲亚特克莱斯勒+戴姆勒+大众+宝马，也就是说，一家特斯拉已经相当于欧美日所有车企的市值总和。那么问题来了，你觉得这个合理吗？在马路上看看，这些品牌单拎出来一个，也不会比特斯拉的销售数量少。而且特斯拉的这个股价，是一年之间涨起来的，一年涨了10倍，堪称当今世界第一神股。即便他真有技术突破，前景美好，恐怕也早就过度透支在了价格上，梦想再大，也跟不上市场的预期了。 特斯拉这么涨，大股东都有点看不下去了，就在这周，特斯拉的外部大股东，将持股降到了4.25%，其实大股东随着特斯拉暴涨一直在减持，2月份的时候他持股7.67%，6月份是6.32%，现在又减了2%出来，如果按照特斯拉现在的市值计算，这笔套现200亿美元以上。 所以，之前很多人问老齐，怎么看美股暴涨，我一直讲，事出古怪必有妖，美股的上涨，这次的驱动逻辑就是货币驱动，钱太便宜了，所以很多大公司都用几乎不要利息的钱，然后回购股票，增加股东权益维持股价，但是这显然跟资本市场的逻辑相悖，如果你不能保持持续的业绩增长，光靠回购推升股价，这是不可能持久的。而且也非常危险。美国股市，现在就指着资金和预期活着了，靠着这几个科技公司在持续拉升指数，制造虚假繁荣，但其实很多公司都已经开始下跌了，而且跌幅还都不小。举个例子，指着5大科技公司的纳斯达克已经创新高，并且比2月高点涨出了20%，而没有科技巨头加持的道琼斯，至今也没创新高，那么这些科技巨头们，5个月涨了一倍，还能再涨到哪去？可能无限上涨吗？ 我们总说，投资是来赚钱的，但不是要赚到所有的钱，投资不是高考，你会做的越多越好，投资最重要的是守住能力边界，只赚自己看的懂的钱，只拿合理的利润。即便是股神巴菲特，他跟比尔盖茨那么熟，也没在90年代投资微软，如今也没买特斯拉。所以把心态放平和就好，守住本心，赚自己的钱就好。这几年我们虽然错过了美股，但是在A股市场上踏踏实实也赚了大几十的业绩，也已经很满意了。至于美股，现在的预期是十分混乱的，这也已经超出了我们的认知和能力范围，对于超出能力圈的东西，我们倾向于是不碰。他涨也好，跌也罢，我们甘心当一个吃瓜群众，静静的看他表演。当然如果有人说，我就是能力强，我看得懂，那你当然可以去追，只不过记得愿赌服输。
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