9天大涨近3倍的天山生物（300313）9月3日晚间公告，截至8月31日，剔除公司控股股东天山农牧业发展有限公司、5%以上股东新疆维吾尔自治区畜牧总站的持股，公司自然人股东户数占剔除后前100名流通股股东户数的95.92%，自然人股东持股数量占剔除后前100名流通股东持股数量的98.28%。公司投资者以自然人为主，股价已严重偏离基本面，特别提醒广大投资者，注意投资风险，避免概念题材炒作。
近日，远光软件发布2020年上半年年度报告。报告显示，公司业绩持续增长，实现营业收入64881.13万元，同比增长2.60%，实现归属于上市公司股东的净利润8189.01万元，同比增长1.97%。 值得注意的是，在报告中提到，远光软件将在区块链应用方面全面打造“一平台、二生态、三体系”的应用生态。 新技术业务发展迅速 研发投入16249.36万元 报告期内，远光软件研发投入16249.36万元，同比增加6.27%，保持占营收总额超20%的研发费用投入。公司依托产品、业务、平台方面的优势，重点加强区块链和人工智能技术的研发。 在区块链技术方面，公司持续围绕业界关注的安全、性能、可用性、易用性等方面开展迭代研发，新立项的区块链企业应用服务平台V3.0，继续遵从国产合规、自主可控，以及与国网链融合等技术路线，涵盖多重共识机制、多级加密机制、隐私数据保护、TEE可信硬件、跨链、服务治理等功能，进一步丰富公司区块链技术所适用的行业、领域、场景，有效支撑公司区块链项目应用。 在2020上半年全球企业区块链发明专利排行榜（TOP100）排名中，远光软件排名第46位，与2019年相比上升了28位，此外，公司在国网电商公司牵头发起的“工信部区块链重点实验室电力应用工作组”中参与编写了《电力区块链技术产业发展报告》；2020年6月，公司和国网电商公司联合申报的国家电网“区块链应用技术联合实验室”也正式揭牌。这些成果都凸显了远光软件对区块链技术方面的研发投入。 事实上，在区块链业务方面，远光软件也是目前为数不多的产生实际营收的企业。远光软件2019年年报显示，远光软件去年区块链业务实现营收1989.25万元，同比增长3886.03%。 打造区块链应用生态 对行业赋能 在区块链应用方面，远光软件将全面打造区块链“一平台、二生态、三体系”。远光软件区块链应用事业部总经理黄昭慈对记者表示，远光软件区块链业务围绕着区块链企业应用服务平台V3.0展开，目前，有两大主要的应用生态，一是大湾区公共存证生态，目前主要围绕着港澳地区来展开，之后逐渐推广到其他地方。区块链可用作身份认证标签和电子证书。在电子证书方面，公司已跟澳门科技大学展开合作，未来该校学生的学历证书将上传到区块链，不再有纸质版证书，在环保、信息通用性上更具优势。同时公司也在跟港澳地方的高校联盟合作，逐步的实现学生校园信息可信，包括大学期间的社会实践、成绩记录、履历等。打造可信的校园信息档案，未来还将以此为基础在湾区服务更多产业。 二是能源金融生态，在能源行业中公司一方面关注跨主体，多组织的交易结算场景。利用区块链技术使数据安全共享，同时也通过跟各银行及金融机构的合作，积极推动产业链金融的建设，实现以能源行业核心企业为主体，金融机构及产业链上下游单位共同参与的联盟链。为中小企业提供融资便利，为核心企业实现数字资产的增值。这也是公司多年以来一直致力推进的两化融合在数字经济时代的新意义。 黄昭慈称，未来，远光软件要打造三大体系，即“物流溯源体系”、“电子凭证体系”和“金融结算体系”，依托区块链作为构建信任价值的核心，在联盟链上实现信任的高效传递，从而推动区块链技术对应用场景，对行业的赋能。 此外，远光软件积极推动区块链技术在集团管理、智慧能源、智能物联、数字社会等领域的应用实践，积极推进与国网电商公司、上海电力、湖南电力、山东电力、河南电力、南方电网、澳门科技大学、中国金融认证中心等企业单位的深度合作，试点区块链技术在供应链金融、智慧教育、电子证照、存证溯源等方向应用，实现了多个项目的成功落地。
9月3日讯(记者里豫 邓玉蕊)成立于2014年的嘀嗒出行，日前迎来成立六周年的日子。仅六年时间里，这家专注于出租车和顺风车细分领域的移动出行公司，整体注册用户数突破已1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万。同时，连续15个月实现盈利。 成绩背后，嘀嗒出行一直专注细分领域，坚持“轻平台”商业模式，并由此建立起坚固的“护城河”。那么在“轻”模式下，其所谓“壁垒”是什么？平台有何商业价值？其所在的细分领域又是否真的能产生“大鱼”？ “轻平台”运营 公开资料显示，嘀嗒出行成立于2014年，是一家专注出租车和顺风车服务的移动出行企业。过去六年，嘀嗒出行主打以信息撮合为基础的轻运营模式。 在互联网思维已经根深蒂固的出行领域，出租车和顺风车市场空间能有多大？艾媒咨询机构数据显示，2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人，据公安部统计数据，截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆。每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程就有将近7亿个空座。 另一组来自出租车领域的数据同样惊人。2012年，全国出租车每天订单数量近7000万，在网约车兴起的今天，出租车日均订单依然在5500万左右，服务人次超过1亿，而整个网约车市场的日均订单量不过2000万-3000万。 上述数据表明，中国顺风车需求长期存在，且呈现日渐增多的趋势。同时，出租车仍然是目前最主要的出行力量。 嘀嗒出行作为提供信息撮合的轻运营平台，在顺风车领域最大的竞争优势就是形成规模，将车主的空置资源与乘客需求最大化匹配。借助六年来的积累，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万，其中超过60%顺风车用户是朋友转介绍来的。过去六年，嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿，嘀嗒顺风车车主在30秒内接单超1亿次，3分钟内接单超2亿次，车乘互给好评超2500万次，嘀嗒顺风车应答率从40%上升到70%。 但大规模覆盖车主只代表嘀嗒出行具备基础运力，在网约快车便捷性的围剿下，乘客对顺风车的粘性也是“壁垒”之一。根据嘀嗒出行公布的数据，在嘀嗒出行App上有不少超过五年的“铁粉”用户，接单或合乘记录在200次以上，此前在QQ群、贴吧拼车的用户也被吸引到这个平台上来。在这些人看来，顺风车低价高效，同时又解决了日常通勤、城际出行等刚需问题，因而用户对平台的粘性也较高。 另一方面，在需求巨大的出租车业务上，嘀嗒出行仍是以收取信息服务费为主，未来考虑针对出租车企业收取一定SaaS平台费用的“轻”模式运营。因此要形成有效“护城河”的方法就是提升巡游出租车的线下服务体验并推动其向数字化发展。 2019年7月，嘀嗒出行提出“出租车新出行”战略，对业务线进行全新升级，即做“城市出租车智慧运营服务商”，为城市出租车管理部门、运营公司和从业人员提供一整套数字化服务和管理体系。针对传统扬招用户，推出了“扬招打车助手”、“出租车智慧码”等服务。用户打车之前可看到附近的空车，上车扫码后能了解所乘坐的出租车车辆和司机信息，同时可以评价订单、在线支付、获取电子发票、分享行程等。通过对三大服务场景的重建，倒逼出租车行业提高服务质量。 经过一系列精细化运营，嘀嗒出租车已帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，夜间出租车订单累计需求超2.5亿 。“出租车智慧码”在试点城市西安自2月份上线至今，使用量已超过5000万次，占当地出租车营运总趟次的72%，服务评价率高达40%，单日用量最高突破40万次。 凭借“轻”平台的运营思路，嘀嗒出行已经连续15个月实现盈利。而移动出行领域的行业龙头滴滴出行，此前5月份刚刚宣布，仅有核心业务网约车服务实现短暂盈利。 商业价值为几何？ 此前，国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，私人小客车合乘(即拼车、顺风车)是出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染。 依据《指导意见》可以知道，顺风车的基本特质包括真顺路和低定价两个方面。其本质是充分发挥闲置资源的价值，是真正的共享出行。顺风车以满足车主自身出行需求为前提，同时与乘客需求双向匹配。并且车主的主要目的是降低成本而非营利，车主与乘客之间是平等互助关系，而不是服务与被服务关系。基于两大特质，顺风车所要实现的商业价值就是降低公路运力以及经济高效。从现阶段的成果来看，顺风车的成果喜人。 嘀嗒出行参与联合编制的《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》显示，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆3000万台，在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位1.2亿个；注册乘客3亿人次，全年合乘出行36.4亿人次，已经成为城市公共交通的重要有益补充。 与此同时，巡游出租车行业数字化升级也正在稳步前进，诸多城市中的出租车服务体验与效率也有了焕新升级。在扬招依旧是巡游出租车主要招揽乘客的基础下，嘀嗒出行一直在思考如何实现网约与扬招服务的全面增长。 嘀嗒出行出租车业务上线初，将出租车网约化是主要运营策略，然而经过近三年的发展，出租车业务并没有出现预期的快速增长。由于因为快车、专车车内环境天然的优势，同样是网约产品，用户会更倾向于选择体验更佳的它们而不是出租车。因此单一利用互联网思维，将出租车加入网约车范畴并不适合其发展，长此以往只会导致出租车失去市场。 但与快车、专车等网约车不同的是，出租车扬招是其招揽乘客的独特方式。并且从目前巡游出租车日均5000万的订单来看，扬招订单整体依然占据了80%-95%，而网约化的比例只有5%-10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车网约化的比例也只有20%左右。这意味着绝大部分的巡游出租车用户，依然未享受到移动互联网时代带来的便利。 掐中“命脉”的嘀嗒出行于2019年在西安市区近1.4万辆出租车上铺开“智慧码”服务，而后“出租车智慧出行”小程序升级，新增“打车助手”功能，让扬招用户能够在微信中即可精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间，并为用户规划最佳上车地点，让用户通过实际情况，高效规划扬招出行或是网约出行。目前，“打车助手”已升级新增“一键呼叫”周边空车的功能，不仅提高乘客叫车效率，也为司机增加了订单来源。 嘀嗒出行CEO宋中杰认为，扬招打车的终极场景应该是无论用户在办公室还在马路边，平台都可以告诉用户，是网约出租车快，还是到一个指定的地方扬招打车更快，这样，乘客上车前的确定性就能大大提高。即扬招和网招的融合统一。 在他看来，网约车增加了供给，而嘀嗒出行“出租车新出行”战略要做的则是供给侧改革。利用互联网思维结合扬招的市场特质，做好出租车的线下服务，倒逼出租车行业去提高服务质量。随着体验的提升，用户会增加使用频次，也会有更多的新用户涌入，最终实现扬招市场的增量发展。 “大池塘里的大鱼” 虽然相比于全面开花的移动出行平台，嘀嗒出行现下只专注顺风车和出租车两大物业务板块，因而被不少人认为是“小平台”。 “这是很多人的误解，很多人认为专注意味着小，并认为我们在顺风车、出租车这两个领域哪怕做成了老大，依然会“小”，那是因为他们没有看到这两个市场的前景。我们的定位是大众出行平台，绝对不是一个小池塘里的大鱼，而是大池塘里面的大鱼。 ”宋中杰表示。 嘀嗒出行产品副总裁朱敏亦表示，这两个产品组合有着以下三个优势： 一是这两个场景加起来能覆盖95%的用户对四轮移动出行的需求，关键是不存在丢失线下需求场景的情况； 二是两者之间几乎没有冲突，比如出租车40%是短距离、只需起步价的，同时出租车98%是实时用车，正好可以与顺风车互补――顺风车主要是远距离的(15公里以上)、预约上下班通勤，很好地解决了早晚高峰期运力不足的难题； 三是两者都是通过盘活现有供给提高效率，并没有额外增加社会上的车辆。仅就这一点来说，顺风车与出租车的组合，更加符合未来的城市交通战略和城市的出行规划，与国家在道路交通方面的顶层设计相向而行。 事实上，此前顺风车曾是滴滴最赚钱的业务。根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》，滴滴顺风车无限期下线前，曾一度实现单均盈利。在当前全国市场私家车保有量的数量下，只需要有1%的座位分享出来，就能产生700万的顺风车订单，这一数据在出行市场依然具有吸引力。 可以预见的是，顺风车作为移动出行的重要分支以及平台的现金牛业务，将得到众多平台的青睐。但嘀嗒出行经历了六年发展，已经在获客能力，运力规模和体验这三要素方面，形成越来越高的壁垒。同时，作为功能性为主的平台，顺风车平台的市场份额提升和发展，也是其口碑和用户习惯不断累积的过程。如今，新进玩家获取用户(车主和乘客)的成本将越来越高，要胜出越来越难。 除此之外，出租车巨大的市场规模和需求也是“兵家必争之地”。此前，滴滴曾宣布旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，帮助司机师傅们提升单量和收入。此举意味着，滴滴重启快的加速进入瓜分出租车市场。 六年时间，嘀嗒出行走得“专而慢”，但也因此建立起高而难打的“壁垒”，成为细分领域的佼佼者。尽管未来移动出行的竞争格局越来越明晰，但已下沉市场多年的嘀嗒出行地位或难以撼动。
日前，五矿发展发布2020年半年度报告。报告显示，今年上半年，五矿发展实现营业总收入279.21亿元，同比增长2.47%；实现归属于上市公司股东的净利润1.50亿元，同比增长63.25%。 五矿发展主要从事资源贸易、金属贸易、供应链服务三大类业务，其中，资源贸易涉及铁矿砂、煤炭、焦炭、铁合金等冶金工业原料；金属贸易包含各类钢材和制品；供应链服务包含仓储加工、保险经纪、船/货代、电子商务、小额贷款、保理、招标代理等。 今年上半年，全球新冠肺炎疫情蔓延对钢铁行业产生较大冲击，行业整体经济效益有所下滑。钢铁生产维持高位运行，根据统计数据，上半年粗钢产量4.99亿吨，钢材库存维持高位，钢材进出口贸易压力攀升。下游需求方面，一季度受停工停产影响，终端需求不振，房地产开工施工面积同比增速大幅下降，板材贸易业务及加工仓储业务萎缩明显。二季度以来随着国内疫情的稳定，复工复产、复市复业稳步推进，钢铁行业市场运行总体回归平稳，市场供需有所增长，行业运行趋于回升，供需两端持续回暖，价格指数有所上升，进出口情况均有改善。 面对严峻的外部环境，五矿发展在疫情防控不放松的大前提下，紧抓复工复产契机，积极开展业务，最终实现了经营业绩同比增长。具体到各项业务来看，在原材料业务方面，五矿发展进一步聚焦大商品战略，不断强化资源获取能力，面对市场波动行情，通过长协锁定供应商与客户，经营效益持续改善。铁矿业务与海外铁矿企业签订采购长协近300万吨，煤炭业务签订销售长协约80万吨，铁合金业务签订锰矿采购长协约30万吨，铬铁业务签订销售长协约20万吨。 钢铁业务方面，五矿发展聚焦贸易分销和工程配送主业，全面提高上下游服务能力。在钢厂端，坚持通过北材南下、与钢厂联合销售等多种业务模式加强与钢厂的合作粘性，向重点钢厂客户采购钢材合计约190万吨。在客户端，大力推行大客户经理制，为重点客户提供精准服务，降低合作成本、提高服务质量。工程配送业务充分发挥全国分销网络布局优势，快速响应各地配供需求，上半年实现工程配送业务量约230万吨。 板材供应链业务方面，五矿发展依托物流园、加工中心等线下网络布局，充分发挥仓储安全、成本优化和综合服务优势，开展仓储加工服务业务。上半年，物流园吞吐量逆势增长，实现吞吐量约280余万吨，较去年同期提高7.2%；加工业务产能利用率逐月回升，目前多数企业产能利用率已恢复至正常水平区间，生产经营总体稳定。 此外，五矿发展物流、招标、金融业务等努力也克服困难，积极开拓业务，力求将疫情影响降至最低。 五矿发展表示，面对突如其来的疫情考验，公司全力以赴抓好疫情防控和复工复产，积极应对疫情影响及大宗商品价格剧烈波动等挑战，取得了来之不易的经营成果。下半年，公司将在做好疫情防控的前提下，紧抓经营管理不放松，努力改善经营质量，不断提升公司综合竞争力。
北京时间9月3日晚上8点，华为在德国举办IFA 2020主题演讲，华为欧洲消费者业务总裁Walter Ji讲述2020年华为在欧洲的愿景和承诺。在此次主题演讲中，华为并未有按照惯例发布新一代麒麟芯片或其他新品。 新京报贝壳财经讯北京时间9月3日晚上8点，华为在德国举办IFA 2020主题演讲，华为欧洲消费者业务总裁Walter Ji讲述2020年华为在欧洲的愿景和承诺。 在此次主题演讲中，华为并未有按照惯例发布新一代麒麟芯片或其他新品。根据往年的规律，华为通常在IFA推出麒麟芯片，并在9月底发布旗舰手机Mate系列。 据介绍称，今年上半年华为App Gallery在欧洲拥有3300万月活跃用户，全球下载应用次数高达1840亿次，是全球第三大App Store，仅次于谷歌和苹果。App Gallery上半年的开发者数量已经达到160万，同比增长76%，每月有超过5000款应用上架。 此外，华为还推出了搜索服务Petal Search以替代谷歌搜索。Petal Search由华为设计，但搜索内容来自第三方合作伙伴，包括欧洲最大的搜索引擎Qwant，以及俄罗斯第一搜索引擎Yandex。自今年6月正式上线以来，Petal Search已吸引了100万名欧洲用户使用。今年上半年，全球接入华为HMS Core的应用数量超过8.1万，同比增长88%。 Walter Ji在演讲中表示，欧洲将是华为下一个十年的重要市场。他介绍，华为在西欧11个国家共雇用了超过8500名员工，在整个欧洲员工数量超过1.4万，去年在欧洲创造了22.3万的岗位。目前华为在欧洲分别有波兰和德国两个总部，自2010年以来华为在欧洲的创新研究项目投入金额超过10亿美元，并与超过100家研究机构和大学在计算机等领域达成合作。 Walter Ji透露，华为计划在欧洲开设更多的线下销售店，包括8家旗舰店和42家体验店。 根据华为2019年年报显示，华为在EMEA（欧洲、中东以及非洲地区）的营收达2060亿元，占华为去年全年营收比例为24%。不过受“实体清单”影响，EMEA市场的营收增速放缓至只有0.7%。 新京报贝壳财经记者 陆一夫
斥资数千万元，老牌方便面企业白象食品搭上网红品牌市场扩张的“顺风车”。9月3日，白象食品相关负责人告诉记者，白象食品参与了网红零食品牌单身粮的数千万元B轮融资。 尽管对于白象食品来说，双方合作仅是一次试水，但投资网红产品无疑是为正在进行的“二次创业”增加砝码。而已经错失上市黄金时期的白象食品能否赶超统一和康师傅，尚待时间检验。 老牌联姻网红 9月3日，白象食品相关负责人在接受记者采访时表示，与单身粮合作，是白象食品对网红产品的又一次试水，但这仅是白象食品中的一小部分，对企业发展影响较小，白象食品未来也会积极试水国潮、网红等产品，但并不意味着网红产品可以支撑企业战略转型。 对此，记者致电单身粮，但截至发稿，电话并未接通。 据报道，本轮融资后，两家企业将成立合资公司，共同研发方便速食类新产品，白象食品也将开放供应链、渠道等资源给单身粮。 公开资料显示，白象食品成立于1997年，是一家以研发、生产、销售方便面、挂面、面粉、面点、饮品等多领域食品为主的全国大型综合性企业，已在河南、河北、山东、山西、湖南、江苏、四川、吉林、湖南等省市布局9个方便面生产基地、2个挂面生产基地，1个面粉生产基地、1家饮品公司、2家调味料公司等16家分(子)公司。 单身粮最早则以印有“狗”形象的薯片为大众熟知，随后推出了休闲零食、速食、饮料等产品。在获得白象食品投资前，单身粮还曾获琢石资本、同创资本共同领投、辰海资本跟投的6000万元A轮融资，以及杨冬云个人投资的A+轮。 一家是在方便面行业打拼20多年的传统企业，一家则是成立不到三年的网红品牌。在战略定位专家、九德定位咨询公司创始人徐雄俊看来，白象食品与单身粮联姻更像是“抱团取暖”。受市场环境影响，白象食品在方便速食领域地位日趋尴尬。 香颂资本董事沈萌认为，虽然受疫情和经济的影响，速食产品市场成长很快，但两个公司都不是领头羊，因此白象食品资源支持单身粮是加大对于单身速食市场的投入，而单身粮也可以快速利用白象食品已有的资源扩张。 转型二次创业 白象食品选择斥资入股一家网红零食品牌与自身发展战略不无关系。早在2018年7月，白象食品提出二次创业的口号，计划到2023年，实现三个“100亿”目标，即方便面、挂面等传统业务达到100亿元、新赛道业务100亿元、F2P业务100亿元。 按照官方的说法，新赛道指的是以“白象+”为策略的白象食品新事业群，包括以大数据、云计算、人工智能为基因的新业态、新模式、新产业（300832）。“F2P”是围绕未来城市生活构建的白象食品平台型食品新业态，包括食品企业的孵化平台、创业平台、生意平台等。 值得注意的是，年轻消费群体是白象食品二次创业计划中的重要关注对象。白象食品相关负责人此前表示，“95后”和“00后”已经成为消费主力，以10%的人数达到40%的消费力，且他们的消费特点是价格脱敏、与众不同、偏好尝试新品和小众产品。 为了吸引年轻消费群体的关注，白象食品开始频频推新。2018年，白象食品推出高端新品“骨汤煮面”；同年，白象食品还推出了柠小檬、蜜小桃两款果味水以及“汤好喝”系列方便面。 业内人士称，目前，尚不知道白象食品推出的这些新品市场表现如何。不过可以看到的是，白象食品在方便面市场的整体表现并没有因新品的投放而迅速改善。 中国食品科学技术学会的数据显示，2018年1月、6月、12月，白象食品的市场份额分别为4.3%、4.1%、3.9%，份额稳中有降，且与第三名今麦郎的差距有所扩大。 “白象食品提出二次创业，是希望进一步找到新的增长点，摆脱尴尬的发展现状。”徐雄俊表示，白象食品早年很多战略都没有达到预期效果，近年来在产品层面也是反响平平，市场主要局限于河南，几乎没有走出北方。 重启上市之路？ 白象食品相关负责人向记者透露，今年完成融资后，未来白象食品对上市也有一些考虑。“上市是水到渠成的事。”该负责人称。 根据天眼查信息，今年6月29日，白象食品完成1.74亿元战略融资，投资方为中原联创。双方将通过产业资本+金融资本+创新资本三方面，推动白象食品尽快由单一的传统产品平台向方便食品产业综合供应链平台逐步转型。 事实上，白象食品早年曾有过积极扩张的时期，但最终的结果并不如愿。资料显示，2008年，白象食品启动了资产分析和评估，为上市做准备。2009年，白象食品董事长还买下了一处北京的大厦，用作公司的新总部。2012年11月，白象食品正式宣布拟在A股市场IPO。 然而，2014年8月，河南证监局发出一则关于白象食品终止上市辅导的通告。这意味着，在排队3年后白象食品的IPO计划最终流产。同年，白象食品也默默将总部由北京迁回河南郑州。当时，有白象食品工作人员表示，白象食品在北京的市场份额很小，放弃IPO之后，集团中心没有留在这里的必要。 在业内人士看来，如今白象食品考虑上市或许已经错过了黄金时期。 据了解，从2017年开始，中国方便面产量开始下降，2019年中国方便面产量573.3万吨，同比下降18%。而白象食品的老对手康师傅、统一则分别早在1996年和2007年上市，当时方便面市场正处于快速发展时期。 不过，也有业内人士认为，2018年方便面行业开始回暖，这将为白象食品上市带来机遇。尼尔森数据显示，在经历多年下跌之后，2018年方便面市场销量同比增长3.2%，销售额同比增长8%。2018年全世界方便面销量达到1036亿份，中国市场占402.5亿份，占全球方便面销量的38.85%。 沈萌认为，资金实力和扩张能力受到很大抑制，品牌的信任度和影响力，也会有些影响。虽然白象食品抓热点可以实现短时间内蹿升，但是基础不牢靠，未来还是应该用心满足市场需求、挖掘市场潜力，在提高产品竞争力上多做文章。记者 钱瑜 白杨 濮振宇
9月3日，瑞鹄模具在深交所中小板成功上市。公司本次共发行4590万股股份，每股发行价格为12.48元。截至收盘，公司股价为17.97元/股，上涨43.99%。 瑞鹄模具2002年3月成立于芜湖经济技术开发区，是一家致力于汽车车身制造的高端装备冲压模具、焊装自动化生产线的开发、设计、制造和销售的高新技术企业。 经过近20年的技术积累和持续创新，公司成为业内最具竞争力的企业之一，现有技术研发人员300余人，其中各类专家30余人；建有国家认定企业技术中心、国家地方联合工程研究中心，以及安徽省工程研究中心、安徽省工业设计中心和安徽省工程技术研究中心等技术研发平台；主持起草了多项行业标准，承担国家省市重点、重大科技攻关项目多项，多次获得国家省市荣誉奖项；累计取得授权专利140余项（其中发明专利48项），软件著作权30余项。同时，公司在轻量化车身制造技术及智能化装备领域，通过自主研发、持续创新，掌握了核心技术，处于行业领先地位。 招股书显示，瑞鹄模具本次拟公开发行4590万股A股股份，募集资金将用于“中高档乘用车大型精密覆盖件模具升级扩产项目”“基于机器人系统集成的车身焊装自动化生产线建设项目（一期）”及“汽车智能制造装备技术研发中心建设项目”。公司表示，本次募集资金投资项目实施后，公司主营产品的产能和产品类型将进一步提升，进一步巩固和强化公司领先的技术优势，增强公司的自主创新能力和自主研发能力，有助于巩固和提高公司在行业内的市场地位。 面对智能制造的快速发展形势和市场机遇，瑞鹄模具持续加大研发投入，并积极开展与国际国内一流企业和科研机构合作。此外，公司及子公司还承担了国家、省级多项科技研发攻关项目，被中国模具工业协会评为“中国汽车覆盖件模具重点骨干企业”及“优秀模具供应商”。 未来，瑞鹄模具将继续围绕轻量化车身制造技术和高端智能装备等主营业务，充分发挥技术、品牌、质量、服务管理等综合优势，进一步升级、完善研发、营销和生产运营体系，实现企业的长期、稳定、可持续发展，努力成为国际领先的汽车高端制造装备、智能制造技术及整体解决方案供应商之一。
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