因理财“踩雷”损失惨重的中来股份1月11日股价跌停（下跌20%），市值单日蒸发约18.5亿元。 中来股份称已采取相应的法律手段，拟向基金管理人泓盛资产、前海正帆及基金托管人申万宏源、国泰君安，以及差额补足义务人李萍萍、李祥提起诉讼或仲裁。追根溯源，上市公司做出该项投资之初就疑点重重，属于“先上车，后补票”。 种种疑团随之而起：谁私自主导了2亿元的理财决策？赎回过程中究竟有何阻力？系列操作幕后是否暗藏不为人知的利益链条？是否会影响原有控股权转让交易？ 1月11日上午，深交所向中来股份发出关注函，要求公司说明泓盛资产与前海正帆的关联；担保人李萍萍、李祥与泓盛资管、正帆资管的关系，为相关产品提供担保的原因及合规性；上市公司信息披露的完整性等问题。 难赎的委托理财 2019年11月至2020年1月，中来股份先后分4笔进行了闲置自有资金委托理财，向泓盛资产、前海正帆旗下4只基金合计认购总额2亿元。 这些基金产品因重仓济民制药、奇信股份等股票，其净值2020年12月当月亏损1.587亿元，加之此前亏损，从而影响中来股份2020年度净利润-1.682亿元。 如此巨亏可谓罕见，更罕见的是，这个理财行为被隐藏了数月之久。2020年4月27日，公司才公告，公司未经内部董事会审议程序，也未通知保荐机构，于2019年11月至2020年1月认购了私募基金合计2亿元，违反了相关规定。公司遂向上述私募基金的管理人提出了私募基金赎回申请，拟全部赎回。4月30日，中来股份召开董事会会议，补充确认了委托理财事项。 但掏钱容易赎回难。公司多次与基金管理人沟通，对方以“公司赎回金额大，短期内集中抛售会导致市场波动，会造成公司和其他投资者的损失”为由，未执行赎回操作。直到今年1月4日，公司才知悉相关基金净值变动信息。 基于上述背景，交易所关注函要求公司结合四只基金产品截至2020年6月30日及投资期间其他节点知悉的净值情况，说明相关亏损或盈利是否触及临时信息披露义务，公司是否及时充分披露投资风险，相关定期报告的披露是否准确。另要求说明公司未及时采取有效措施赎回全部款项且未披露相关赎回不利进展的原因，公司董监高人员、保荐机构就督促公司及时赎回款项已采取的措施，是否履行勤勉尽责义务。 “单边、重仓、兜底、拒不执行赎回，因为平不出来或者不想平，五毒俱全了！”有私募公司人士如是感叹。 这个踩雷，还让国资后悔不已。2020年10月下旬，中来股份披露易主信息，国资背景的泰州姜堰道得基金拟入主，不知其是否在尽调中获悉这笔暗藏风险的投资？ 违规的保底承诺 李萍萍、李祥的角色更加耐人寻味。据公告披露，自然人李萍萍、李祥于2020年1月7日向中来股份出具了《承诺函》，其二人对公司认购的腾龙1号基金、正帆1号基金、正帆2号基金合计1.5亿元做出承诺：保证公司能够收回本金并获得年化10%的投资收益，未来若有差额，差额部分由李萍萍、李祥以现金补足。 “这很令人费解。出面兜底的李萍萍、李祥，是借钱炒股的操盘人？还是幕后另有请托方？”私募人士表示，“资管新规打破了刚性兑付，签订此类担保协议显然是违规的。”据查，中来股份此前从未披露过该担保协议及产品收益承诺。 交易所关注函则要求公司核实李萍萍、李祥与泓盛资产、前海正帆的关系，为相关产品提供担保的原因及合规性，公司接受担保时就其履约能力所采取的核查措施及结论；同时结合目前掌握情况说明其履行差额补足义务的可行性，如与前期判断存在重大差异需说明原因。另要求说明公司未及时披露上述承诺函内容的原因，是否符合信息披露完整性等相关规定。 泓盛资产、前海正帆的关系也颇为可疑。两家公司的住所均为深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室，且4只基金产品持仓重合度较高，关注函据此要求核实并说明两家公司是否存在关联关系，相关基金产品的实际募资规模及其他投资方，上市公司及相关方与基金管理公司相关方的关联等。 工商信息显示，李萍萍系北京金证互通资本服务股份有限公司董事，持有深圳市中科杰锐投资管理有限公司84%股权，持有深圳金证智通投资咨询有限公司39%股权。李祥持有深圳市融泰汇通投资有限公司49%股权，曾是深圳市中科杰锐投资管理有限公司的股东。 蹊跷的多股闪崩 中来股份购买私募产品“踩雷”，私募产品又“踩雷”了相关投资标的，如今投资者又“踩雷”中来股份。引燃“连环雷”的引线又在哪里？ 从股价走势来看，2020年12月16日，济民制药、奇信股份、荣科科技同日发生闪崩，腾龙4号和正帆1号均持有上述标的。而从基本面看，几家公司并未出现明显的利空消息。 值得一提的是，闪崩发生当日，前海正帆旗下私募产品的另一投资标的法狮龙也同时发生闪崩。“由此分析，不止是中来股份投资的私募产品出了问题，应是前海正帆整个公司产品发生了问题，导致旗下产品投资标的集体崩盘。”有私募人士对此称。 那么，仅仅是前海正帆么？据披露，泓盛资产与前海正帆住所均相同，且旗下4只基金产品持仓重合度非常高，有理由猜测两家投资公司背后或为同一操盘手。 不仅如此，济民制药2020年三季报显示，报告期末，前海正帆另一私募产品正帆敏行4号也持有347.79万股股份。其他相关个股奇信股份、荣科科技截至2020年9月末也有多只私募产品进驻其十大流通股东序列，这其中是否有泓盛资产和前海正帆的“暗筹”或“盟友”？ 进一步追问，倘若泓盛资产、前海正帆为同一幕后方控制，其投资相关个股是否存在超比例持股的行为？是否存在操纵股价“坐庄”的嫌疑？ “至少从明面上看，是前海正帆旗下产品的投资标的发生了闪崩，按照过往案例，应是公司突发某些状况导致其不计成本卖出股票，从而引发了一系列连锁反应。其中是否存在其他违法违规行为，还有待监管部门查实。”上述私募人士称。
1月11日，据媒体报道，人工心脏研发公司“心擎医疗”获得了超亿元的B轮融资，本轮融资由北极光创投领投，苏高新创投跟投，老股东国仟创投、泰煜投资、安吉云朔继续跟投。 天眼查App显示，心擎医疗的关联公司为苏州心擎医疗技术有限公司，公司成立于2017年5月，注册资本约679.9万元，经营范围包括医疗器械、机电产品的研发、销售、生产，并提供技术服务等。融资信息显示，该公司过往投资方包括国仟创投、千杉投资、华泰紫金等。 据《中国心血管健康与疾病报告2019》显示，我国心血管病患病总人数达3.3亿，心血管病仍占据城乡居民总死亡原因的首位。其中一大类是心力衰竭患者，全球患者数已达2600万人。心力衰竭被称为“心脏病里的癌症”，晚期（NYHA第III、IV级）患者约50%会在2年内死亡。对于晚期患者而言，当前主流的治疗手段是心脏移植手术，但由于供体缺乏，我国每年仅能实现约500例心脏移植，在此背景下，人工心脏为患者带来了新的可能。 心擎医疗创始人徐博翎表示：“围绕着‘在中短期生命支持领域，持续为用户和患者带来最有价值的技术和服务，为患者带来新生的机会’的企业使命，我们将立足中国，放眼世界。以患者、医者、能者为本，阅读患者需求、倾听临床痛点、打造人才团队，由心肺支持出发，布局多器官支持平台。” 作为本轮领投方，北极光创投创始管理合伙人邓锋表示：“心衰是心血管板块少有的超百亿市场空间的广阔赛道，随着人口老龄化以及心血管基础疾病病程的延长，我们认为中国心衰器械治疗市场的拐点临近。未来中国医疗器械市场的增量属于创新与技术驱动型的器械赛道。心擎的战略布局在心源性休克的治疗与预防性使用方面想象空间巨大，心擎团队深耕人工心脏领域多年并具国际视野，是具有长期成长潜力的平台型公司，期待产品早日进入临床救治广大的急重症患者。”
近日，记者从均胜电子处获悉，公司完成了对激光雷达制造商图达通（Innovusion）资本投资，并将通过子公司均联智行与图达通开展合作，向某新造车头部企业最新车型提供超远距离高精度激光雷达，使之实现从辅助驾驶到自动驾驶的跨越。 均胜电子表示，未来，双方将在激光雷达感知融合、V2X数据融合、自动驾驶域控制器决策算法等方面深度合作，并推动上述技术产业化落地，共同开拓全球市场。 随着自动驾驶技术的不断推进，作为其核心感知部件之一的激光雷达也迎来了新的发展机遇。据了解，激光雷达有测量精度高、响应速度快的特点，可以实现车辆在快速移动时的距离和速度感知，相比其他传感器更具优势，被视为未来高等级自动驾驶的核心传感器。 根据沙利文预测，2024年全球激光雷达市场将突破100亿美元，2025年达到135.4亿美元，2020年至2025年复合增速达到64.65%。 据介绍，成立于2016年的图达通是该领域的实力型选手，而均联智行作为均胜电子旗下承载智能网联与自动驾驶的业务主体，以完整的智能车联解决方案，深耕V2X产业链，支持不同信息通道下的通信协作。接下来，双方将利用多个传感器从激光雷达获取全面完整的信息，与5G-V2X终端获取的各传感器信息进行深度融合，协同图达通，共同探索在自动驾驶的高精技术，打造更加全方位的业务线。 同时，均联智行5G-V2X车载终端设备逐步从测试走向量产，向车企提供5G服务及V2X相关应用，并支持亚米级高精定位。基于现阶段通信网络，座舱平台开放的功能深度融合车载导航、高精地图和自动辅助驾驶系统，实现点到点自动驾驶体验。 事实上，均胜电子正将更多资源投向智能网联和自动驾驶成长赛道，公司2020年11月公告称，通过多年发展，公司已成为全球汽车安全和汽车电子领域的顶级供应商。均胜电子表示，未来公司将更加专注于主、被动安全、自动驾驶、车联网、智能座舱等主业方向，加大激光雷达、域控制器、5G-V2X、新能源汽车电控管理技术等方面的资源投入。
记者从滴滴方面了解到，从1月13日起，将组织北京全部滴滴和花小猪网约车司机开展新冠肺炎疫苗接种工作，预计将在一周内完成。未接种疫苗的司机，需持7天有效期内的核酸检测阴性证明，才能上线接单。此前，滴滴自2020年12月28日起，已开始陆续在组织司机进行核酸检测。 此外，乘客乘车需使用健康宝扫码登记。按照北京防疫部门的相关要求，滴滴连夜组织北京网约车司机在车内展示“到访人信息登记二维码”。自1月11日起，北京乘客上车后需要使用健康宝扫码登记，司机可以拒载拒绝扫码登记的乘客或未戴口罩的乘客。 滴滴表示，会严格落实司机防疫措施。北京滴滴和花小猪司机每天出车前需上传佩戴口罩的照片、车辆消毒照片、如实上报体温，系统还将核验司机的健康宝。通过桔视设备加大力度抽查司机佩戴口罩，目前北京司机的口罩佩戴率为99.95%。敦促司机落实“一单一消毒一通风”，要求司机对于车辆门把手、扶手、座椅和方向盘等重点部位勤消毒，司机需上传消毒照片。12月30日起，滴滴已在北京开设10个消杀站，为网约车和出租车司机免费做车辆消毒，为司机发放口罩和消毒液。同时严格要求司机不聚集，不聚餐，如出现发热和咳嗽，不得出车，及时上报，尽快就医排查。 此外，滴滴还设置了电子围栏，暂停顺义司机出车。目前已暂停居住于顺义区域内的滴滴和花小猪网约车司机、快的新出租司机、顺风车车主出车运营，并已关闭1月11日及以后出发的预约单。实行对顺义区域网约车“不进、不出、不派单（首都机场除外）。” 目前，滴滴客服和安全响应中心已培训传达到位，将针对疫情防控相关类投诉进行及时回应处理。同时，陆续上线乘客问卷，乘客行程结束后，在滴滴APP询问乘客“司机是否佩戴口罩”。 滴滴表示，滴滴和花小猪打车将坚决落实疫情防控措施，持续加大力度对司机开展疫情防控措施的监督和宣传。同时，也将一如既往地紧密配合防疫部门的流调工作，高效上报相关行程信息。
1月8日，“一汽夏利”正式变更为“中国铁物”，标志着中国铁物一揽子重组圆满收官。这对于“中国铁物债务重组项目”的操盘者——有着20余年深耕不良资产重组经验的中国长城资产管理股份有限公司总裁周礼耀来说，无疑是一份最好的卸任礼物。 长城资产总裁周礼耀即将在今年功成身退。“这可能是我从业生涯最后一次接受采访。”周礼耀日前笑着向中国证券报记者表示，在组织和参与的几十个重组项目中，给他印象最深的就是中国铁物。“不可预知的风险很多，责任重大、如履薄冰、艰辛曲折。”作为中国铁物一揽子方案总设计师的周礼耀称，他当时灵光乍现提出“七圈模式”，实现了“四两拨千斤”的效果。 “随着此次成功上市，中国铁物的春天已经到了。”周礼耀表示，企业发展最关键的是要聚焦主业，只有坚守主业才能打造百年老店。希望中国铁物坚守主业，行稳致远，成为中国铁路行业的百年老店。 长城资产方案脱颖而出 2016年4月爆发的中国铁物债务危机，堪称“核弹”级别。由于中国铁物债务规模大、构成复杂、债权人众多，产生很大的社会影响。 “中国铁物能否被救活，当时谁都不好说。”周礼耀说，当时，中国铁物积极通过盘活土地变现，变现部分股权投资项目，加上中国诚通的支持，按时兑付68亿元公募债，过了“保命”这第一道坎，但更麻烦的是第二道坎，即100亿元私募债。当时，长城资产为中国铁物债务危机处置画出的“七个圈”，起到了关键性作用。 “不能烂肉没人吃，好东西都想叼一块。所以，我们介入的原则就是，不能只盯着中国铁物的土地资产，这些核心资产一旦被卖掉，只会让资金窟窿越来越大。”周礼耀说，从一开始就想把中国铁物做成央企纾困的典型案例。 “在与时任中国铁物总会计师、现任中国铁物总经理廖家生的首次沟通中，我提出以‘七圈模式’化解债务危机。”周礼耀介绍，所谓“七圈”，就是将中国铁物整体视作一个资产包，划分为“优质资产”和“问题资产”两个圈。其中，在“优质资产圈”中画两个圈——主业资产（未来可上市资产）和非主业资产；在“问题资产圈”中画两个圈——有价值资产和无效资产。长城资产要做的，就是针对中国铁物的优质主业资产和问题有价值资产，通过“逆周期培育、顺周期提升”实现跨周期价值后，弥补问题资产损失，提升其发展能力和市场竞争力。 “我们从整体角度考虑，没有想着怎么去以便宜价格拿资产，而是力求公正公平。”周礼耀表示，长城资产方案打动了中国铁物，在众多竞争对手中脱颖而出，成为首选合作方。 铸就债务重组“定海神针” “‘七圈模式’在实施过程中，深一脚浅一脚，风险大、周期长，不确定性很大。”周礼耀说，长城资产主动将自己置身于一个深不见底的债务黑洞之中。 在紧急处置资产兑付68亿元公募债后，中国铁物应偿还债务余额约350亿元。在周礼耀看来，长城资产是“摸着黑”协助中国铁物迈过第二道坎。 “经多方努力，在长城资产鼎力支持下，中国铁物就存续债务拿出了‘本金安全+部分还债+留债展期+利率优惠+转股选择权’的债务重组核心方案。”周礼耀表示，在债务重组整体方案出台前，中国铁物与各家金融机构的协调困难重重，债务重组工作一度陷入僵局。此时，长城资产果断出手，一次性接收了10余家机构持有的中国铁物17.6亿元本金的私募债，整合了散小债权，消除债务重组整体方案的实施障碍。“过程艰难，各有诉求，沟通协调难度极大。”周礼耀回忆道。 解决了敏感的私募债问题，中国铁物又迎来第三道坎：178亿元的银行债务。当时，一些金融机构由于受过“伤”，对中国铁物不那么信任了。此时，长城资产使出第二招：作出分阶段为中国铁物提供100亿元偿债资金支持的承诺，联手中国诚通在“问题企业”“问题资产”领域开展合作，促进中国铁物债务重组顺利实施。 “长城资产在关键时刻拿出的举措，起到了‘定海神针’的作用。”周礼耀回忆道，长城资产的“背书”，给中国铁物强有力的支撑，而这100亿元授信，在后来重组过程中连一分钱也没有动用。 长城资产方案的画龙点睛之处在于重组上市。 “除了七个圈，我们其实还有第八个圈，一旦可以上市就把优质资产往里装，企业核心能力自然提高了，真正的收益在后面。”周礼耀表示。被周礼耀视为“优质资产孵化基地”的第八个圈的巧妙之处在于，把中国铁物债转股平台公司中铁物晟核心资产装入上市公司。 通过一系列复杂而有效的运作。1月8日，一汽夏利正式更名为中国铁物，后者实现优质主业重组上市。至此，长城资产2016年为中国铁物设计的包括债务重组、资产重组、债转股及重组上市等在内的一揽子债务重组整体方案已全部顺利实施。“中国铁物债务危机的化解，体现三种模式创新，即业务模式创新、方案设计创新、金融理念创新。”周礼耀表示，这一案例可以作为央企危机化解的案例，具有很强的可复制性。 企业发展关键是聚焦主业 对于中国铁物的未来，周礼耀充满信心。 “在经营管理上，中国铁物有优良的主业基础、有一支优秀的团队，敢于积极自救，愿意断臂求生。在后续发展上，新主体有强大的股东群支持。”周礼耀透露，中国铁物上市后，长城资产持有上市公司7.3亿股股票。目前，这部分股票的市值较初始投资有了较大幅度升值。 “企业发展最关键的是聚焦主业，只有坚守主业才能打造百年老店。”周礼耀表示，日本的百年老店基本是“一碗面干到底，老汤用到底”。虽然在发展过程中受经济形势影响会有些调整，但这些百年老店都是围绕主业进行改革创新的。因此，做企业一定要回归主业、聚焦主业和创新主业。 “长城资产化解中国铁物债务危机是积极贯彻银保监会对资产公司回归主业的要求，并付诸具体实践的又一重要成果。”周礼耀认为，大型企业债务危机处置最终还是要靠企业自身，要注重运用“综合经营、系统集成”思维对自身进行分解、分类，采取系统重组、有效盘活及投资银行手段加以一体化运作，重点是剥离不良资产、做强主业，从而夯实可持续发展基础。以中国铁物为例，通过“七圈模式”的运用，出售非核心资产，让渡核心资产股权，显示出断臂求生的勇气和智慧。中国铁物的核心资产拥有成熟的产业优势和稳定的盈利能力，成功完成债务重组、资产重组和重组上市，既圆满化解自身危机，又夯实自身可持续发展基础。 周礼耀透露，下一步，长城资产将继续发挥并购重组经验优势，依托不良资产主业功能，为中国铁物打造成中国一流铁路运维服务商提供全周期、全产业链金融服务，助力上市公司做强做优做大。
铁建重工科创板首发上市申请近日获上交所通过。公司本次拟募集资金投资研发与应用项目、生产基地建设项目以及补充流动资金。融资金额合计约77.87亿元。 提出问询 上市委现场提出问询，涉及公司的独立性和关联交易的公允性以及减少并规范关联交易采取的具体措施等问题。 截至2020年6月30日，中铁建集团持有公司控股股东铁建股份51.13%的股份，中铁建集团是国务院国资委履行出资人职责的国有独资公司，公司的实际控制人是国务院国资委。截至招股说明书签署日，公司拥有2家分公司、8家控股子公司、4家参股公司。 2017年至2019年及2020年上半年（报告期），公司分别实现营业收入665148.04万元、793117.58万元、728167.4万元和315775.68万元；归属于母公司股东的净利润分别为113741.25万元、160676.46万元、152980.36万元和71115.57万元。 公司预计2020年营业收入区间为730103.78万元至760508.22万元，同比增长0.27%至4.44%；预计2020年归属于母公司股东的净利润区间为153676.18万元至156273.36万元，同比增长0.45%至2.15%；预计2020年扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润区间为137739.82万元至140337.00万元，同比减少2.06%至0.21%。 巩固主业 本次发行不存在铁建重工股东公开发售股票的情形。铁建重工与主承销商可协商采用超额配售选择权，采用超额配售选择权发行股票数量不超过本次公开发行股票数量的15%。 募集资金投资项目围绕公司主营业务进行，包括研发与应用项目、生产基地建设项目以及补充流动资金。融资金额合计约77.87亿元。 其中，研发与应用项目主要包括超级地下工程智能装备研发与应用项目、地下工程装备再制造关键技术研发与应用项目、新型轨道交通装备研发与应用项目、高端智能农机装备的研发项目、高端智能煤矿装备的研发项目、新型绿色建材装备的研发项目、新兴工程材料研制项目、智能制造系统和信息化基础建设项目以及前沿技术的研究项目。 生产基地建设项目主要包括研发中心项目、轨道紧固系统和关键制动零部件生产线建设项目（扩建项目）、轨道装备产业扩能与智能化建设项目（二期）、高端农业机械生产制造项目、新产业制造长沙基地一期项目。 实施本次募集资金投资项目，将对公司现有生产研发过程中遇到的瓶颈性技术难题进行突破，改善公司现有研发场所，并根据产品技术不断更迭的要求配套建设生产线，推动公司创新技术的产业化，最终进一步延伸和拓展现有掘进机装备、轨道交通设备和特种专业装备产品的性能和应用场景，更好地满足用户多样化、多场景需求，巩固公司在行业内的技术引领地位，提升公司核心竞争力。 提示风险 招股说明书显示，公司在技术、经营等方面存在风险。 2017年-2019年及2020年1-6月，公司对前五大客户（受同一实际控制人控制的客户合并计算）的销售收入占当期营业收入的比例分别为73.09%、76.6%、60.12%和68.44%。其中，向铁建股份及其控制的企业销售收入占比分别为20.74%、25.22%、18.11%和27.64%，向国铁集团及其控制的企业销售收入占比分别为21.48%、16.03%、18.51%和15.02%，向铁建金租销售收入占比分别为20.98%、27.91%、14.62%和9.79%。报告期内，公司客户集中度较高，且部分客户销售收入波动较大。公司表示，如果国铁集团、铁建股份、铁建金租等重要客户因产业政策调整、行业景气度下滑等原因，出现市场需求严重下滑、经营困难、财务状况恶化等负面情形，将会在较大程度上影响公司的盈利水平。 报告期内，铁建重工与铁建股份及其下属子公司保持较稳定的业务合作关系，与铁建股份及其控制的下属企业之间的关联交易金额较大。公司向控股股东铁建股份及其控制的下属企业采购商品/接受服务金额分别为43470.82万元、68259.62万元、36749.28万元和11828.89万元，占报告期各期营业成本比重分别为9.85%、13.27%、7.55%和5.86%；公司向铁建股份及其控制的下属企业出售商品/提供劳务收入金额分别为135176.39万元、180471.89万元、115793.5万元和69527.53万元，占报告期各期营业收入比重分别为20.32%、22.76%、15.90%和22.02%。 公司表示，未来将加大对新兴业务及海外市场的拓展力度，拓展新市场将承担相应的风险。如公司未能有效或如预期拓展新业务及新市场，则可能对公司的经营业绩及财务状况造成不利影响。
激光雷达制造商禾赛科技科创板IPO申请近日获得受理。禾赛科技的激光雷达产品已应用于多个无人驾驶项目，百度、博世是公司重要客户，且为持股5%以上的股东。 禾赛科技此次拟募资20亿元，用于智能制造中心、激光雷达专属芯片、激光雷达算法研发三个项目。 机器人的“眼睛” 激光雷达是一种通过发射激光来测量物体与传感器之间精确距离的装置，广泛用于无人驾驶汽车和机器人领域，被誉为机器人的“眼睛”。 广义机器人包括具有无人驾驶功能的汽车以及实现无人清扫、无人运送等功能的新型服务机器人等。激光雷达通过激光器和探测器组成的收发阵列，结合光束扫描，可以对环境进行实时感知，获取周围物体的精确距离及轮廓信息，实现避障功能。结合预先采集的高精地图，机器人通过激光雷达的定位，可以实现自主导航。 禾赛科技的产品为高分辨率3D激光雷达以及激光气体传感器产品。2017年至2019年以及2020年1-9月（报告期），公司激光雷达主要市场集中于无人驾驶领域，并逐渐向服务机器人领域拓展。公司客户遍布全球23个国家和地区。 禾赛科技介绍，公司产品服务的客户包括全球最大三家移动出行服务公司中的两家、全球最大的汽车零部件供应商博世集团、全球最大的自动驾驶卡车公司之一和全球最大的自动驾驶配送公司之一等知名企业。 2017年9月，禾赛科技B轮融资获得无人驾驶领军企业百度集团领投；2019年5月，C轮融资获得全球第一大汽车零部件供应商博世集团领投。截至招股书披露，百度中国直接持有公司7.88%股份，博世中国直接持有7.65%股份。 毛利率超70% 截至2020年9月30日，禾赛科技拥有专利权177项。其中，国内专利167项，境外专利10项。 报告期内，禾赛科技的研发投入分别为2940.99万元、6183.93万元、16839.23万元及16312.93万元，占营业收入比例分别为151.02%、46.54%、48.32%及64.43%。 禾赛科技三位创始人均为85后名校毕业。公司董事、首席科学家孙恺，1985年6月出生，本科毕业于上海交通大学，硕士及博士毕业于美国斯坦福大学，曾兼任同济大学汽车学院教授；公司董事、总经理兼首席执行官李一帆，1986年3月出生，本科毕业于清华大学，硕士及博士毕业于美国美国伊利诺伊香槟分校；公司董事、首席技术官向少卿，1985年3月出生，本科毕业于清华大学，并取得美国斯坦福大学机械工程系和电子工程系两个硕士学位。 上述三人为禾赛科技共同控股股东、实际控制人。本次发行前，三人合计控制禾赛科技37.16%股份。通过特殊表决权设置，共同合计控制公司表决权比例为71.45%。 禾赛科技表示，公司是极少数在全球无人驾驶产业链批量供应核心零部件并具有影响力的中国科技公司。 报告期内，禾赛科技营业收入分别为1947.4万元、13287.01万元、34847.41万元及25320.52万元，净利润分别为-2427.23万元、1611.23万元、-14973.35万元及-9379.75万元，主营业务毛利率分别为74.87%、75.62%、76.24%及71.19%。 构建“护城河” 激光雷达领域玩家众多。禾赛科技坦承，公司面临来自同行业激光雷达公司、视觉传感器公司、汽车行业一级供应商及其他高科技公司的竞争。 2020年下半年以来，境外迎来激光雷达公司上市热潮。2020年9月，Velodyne在纳斯达克上市；2020年12月，Luminar在纳斯达克上市。此外，Aeva、Innoviz预计2021年第一季度上市，Ouster预计2021年上半年上市。 禾赛科技称，Velodyne当前是营收总额最高的激光雷达公司，2019年Luminar的销售台数在百台量级。Aeva和Innoviz的2020年预期营业收入均为500万美元，市场占有率较低。禾赛科技进入激光雷达领域后，国外厂商的市场占有率不断降低。公司凭借优秀的产品性能建立了良好的口碑，销售数量及营业收入均实现较快增长。 2019年8月至2020年6月，Velodyne与禾赛科技展开专利诉讼攻防战。2020年6月24日，禾赛科技与Velodyne签署《诉讼和解和专利交叉许可协议》。根据协议，禾赛科技与Velodyne在全球范围内交叉许可双方现有和未来的专利。禾赛科技同意向Velodyne支付和解费用，包括一次性的专利许可补偿及后续按年支付的专利许可使用费。该协议有效期限至2030年2月26日，在协议有效期内，双方承诺不在旋转式激光雷达领域对对方提出任何专利诉讼。 禾赛科技认为，核心模块芯片化的开发及应用不仅能够满足市场对激光雷达高性能、低成本、高集成度的发展预期，而且能够形成强有力的技术“护城河”，与竞争对手拉开技术代差，在未来的市场竞争中占据更有利的地位。 公司于2017年末成立了芯片部门，开展激光雷达专用芯片的研发工作。其中，芯片化V1.0成果多通道激光驱动芯片及多通道模拟前端芯片已完成量产，并应用于多个激光雷达研发项目和PandarXT的量产项目。高精度数字化技术已应用于公司产品，模拟数字转换芯片已进入开发后期，在SoC芯片领域也进行了技术储备。 禾赛科技表示，在实现激光雷达硬件系统领先的基础上，公司投入研发基于激光雷达的感知算法、即时定位与高精地图构建、感知数据管理平台等技术作为储备，为市场提供更深入的解决方案。未来公司会进一步加大在芯片和算法领域的研发投入，强化规模化生产能力，为激光雷达的市场需求爆发打好基础。
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