随着北斗三号建设全面收官，下一代北斗的建设发展也提上日程。8月3日，国务院新闻办公室召开新闻发布会，中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其透露，2035年前我国将建成国家综合定位导航授时体系，而5G与北斗的融合也有望催生出新兴产业，带来新的经济增长点。 发布会上，冉承其介绍说，10余年来，北斗三号攻克星间链路、高精度原子钟等160余项关键核心技术，突破500余种器部件国产化研制，实现北斗三号卫星核心器部件国产化率100%。北斗三号性能指标先进，全球范围定位精度优于10米、测速精度优于0.2米/秒、授时精度优于20纳秒、服务可用性优于99%，亚太地区性能更优。 在产业应用上，冉承其表示，北斗基带芯片28nm工艺芯片已经量产，22nm工艺芯片即将量产。10年来，我国卫星导航与位置服务产业总体产值年均增长20%以上，2019年达到3450亿元，2020年有望超过4000亿元。目前，北斗相关产品已出口120余个国家和地区，向亿级以上用户提供服务。 当天，北斗官方再发布5类服务的接口控制文件。至此，北斗系统发布的接口控制文件已覆盖全部7类服务。 关于下一代北斗建设，冉承其介绍说，2035年前将建成更加泛在、更加融合、更加智能的国家综合定位导航授时体系，为未来智能化、无人化发展提供核心支撑，融合新一代通信、低轨增强等新兴技术，大力发展量子导航、全源导航、微PNT等新质能力，构建覆盖天空地海、基准统一、高精度、高智能、高安全、高效益的时空信息服务基础设施。 对于北斗未来的发展，冉承其看好“北斗+5G”的融合发展。他表示，5G和北斗具有天然融合性，从互联网到物联网时代，北斗和5G、人工智能、新兴技术等的融合，会催生出新兴产业、行业，带来新的经济增长点。 “比如高精度应用到风力发电，能提高20%以上的效益。”冉承其表示，目前中国企业正在致力于把北斗高精度应用和5G融合，在自动驾驶、互联网汽车方面作很多创新应用，无人化、智能化一定是“北斗+5G”带来的新变化。 事实上，众多上市公司早已开始布局。如北斗领军企业北斗星通，记者致电公司战略发展部获悉，公司非常看好“北斗+5G”的发展，目前正在积极拓展“北斗+5G”业务，主要围绕5G宏基站、小基站的应用提供陶瓷元器件、授时模块等元器件。随着5G物联网的应用越来越广泛，公司基础产品的市场空间将更加广阔。 又如华力创通，公司联合银河航天、中国信息通信研究院已完成5G上星试验，其优化的5G信号体制单终端峰值通信速率为900Mbps，达到世界领先水平，为我国5G增强型技术和6G技术发展探索了新的方向。 再如合众思壮，公司已发布“北斗+5G融合创新应用”方案，成为时空信息领域首个具备实际应用价值的5G应用方案。该方案利用5G原有的时空信息服务高带宽、低延时、高安全性等特点，在工程机械等领域有着广泛的需求。 更有上市公司已经在“北斗+5G”领域取得实效。海格通信表示，公司正在积极推进“北斗+5G”战略，加大在北斗、卫星互联网、智能化无人系统、5G等业务领域的布局。此前公司的全资子公司海格怡创中标中国移动设备项目，确认中标金额预计8.98亿元，有力地拓展了在“北斗+5G”新基建领域的布局。
北汽蓝谷8月3日晚间发布定增预案，拟向包括控股股东北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象，发行不超过10.49亿股股份，募集不超过55亿元资金，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目及补充流动资金。 此次定增的定价基准日为发行期首日，定价方式为询价，北汽集团、北汽广州、渤海汽车不参与询价过程，但承诺接受其他发行对象的申购竞价结果。如果定增出现无申购报价或未有有效报价等情形，北汽集团等以发行底价参与认购。按照计划，北汽集团、北汽广州及渤海汽车拟认购金额分别不超过16.27亿元、3.44亿元及1.66亿元。 在此次定增募投项目中，ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目投入金额最大，使用募集资金26.28亿元。该项目总投资为42.03亿元，开发项目包括定位于中高端A级纯电动SUVN50AB车型开发、定位于高端A+级纯电动SUVN60AB系列车型开发，以及定位于高端A+级纯电动溜背式跨界车N61AB系列车型开发。网络建设项目涉及在北京、上海、广州、深圳建设4家大型直营体验店、4家小型直营体验店，同时在天津、重庆、成都、杭州、镇江、苏州各建设一家小型直营体验店。 北汽蓝谷表示，现阶段整车产品以性价比车型为主，缺乏面向新能源高端市场的产品种类，而现阶段需要从中低端向中高端转变。ARCFOX为公司高端品牌，将与合资品牌及自主高端品牌车型竞争，抢占细分市场，树立品牌形象。 5G智能网联系统提升项目投资总额为3.68亿元，使用募集资金3.56亿元。该项目基于ARCFOX品牌N61AB车型，以极致性能和智能科技为产品核心概念，采用5G和智能网联的先进技术，开发具备L3-L4级的自动驾驶功能、极致体验座舱交互、丰富内容生态的高端智能电动车型。 换电业务系统开发项目拟投入募集资金为8.66亿元。该项目总投资为11.74亿元，拟开发的兼容换电模式的高端旗舰（B级）纯电动车型可实现新能源汽车智能化、模块化快速换电。公司拟在全国范围内与合作伙伴共同推广换电站建设，其中公司本次计划投放自营换电站82座，目标市场为山东、河北、海南等省份。
8月4日，首批创业板注册制新股正式开启申购。一周内将有6只创业板注册制公司申购。 然而，就在创业板打新季即将开启之际，北京华奥汽车服务股份有限公司（以下简称“华奥汽车”）成为创业板注册制下首家被“取消审核”的企业。 原本按监管层安排，本应在7月28日深交所召开的创业板上市委员会审议会议现场进行审核的华奥汽车IPO申请，在审核前夜突然被叫停。 据7月27日晚间，深交所发布第9次审议会议补充公告称，“鉴于华奥汽车在上述审议会议公告发布后出现重大事项，按照相关程序，本次上市委审议会议取消审议华奥汽车的发行上市申请”。 缘何在上会前夜被叫停？21世纪经济报道记者了解到，市场上有说法称这或因其被举报，与其运营资质有关。不过对此说法，记者尚未能从华奥汽车及相关方证实。 实际上，这并非华奥汽车首次冲刺A股。2018年6月其向深交所首次递交招股说明书并获得受理，但2018年10月其IPO便被中止审查。 从两次冲刺IPO相关反馈问题和回复来看，其也有一些问题值得重点关注。 业务依托4S店又未被取代？ 华奥汽车成立于2008年，是一家第三方汽车延长保修服务提供商，主营业务为机动车检测评估和延长保修服务。公司的机动车检测评估服务目前主要应用于4S店（伴随延长保修）、车辆抵押贷款、车辆交易等场景，并正向新能源汽车和机动车核心零部件再制造等场景拓展。 最新招股书（上会稿）显示，华奥汽车的主营业务收入主要来源于汽车检测和汽车延保服务收入。 记者注意到，一个有意思的细节是，华奥汽车招股书中“主要生产经营地址”一栏并没有一个具体地址，而是“各合作4S店内”。 这与其业务模式有关。 华奥汽车主要采用与4S店合作，派驻销售人员在4S店向客户直接销售的模式开展检测和延长保修业务，业务对4S店体系存在依赖。 招股书显示，截至2019年12月31日，华奥汽车已同994家4S店展开合作。 2017至2019年，华奥汽车的营收分别为4.59亿元、5.1亿元和5.33亿元。 其中，近三年检测评估服务贡献的营收为3.99亿元、4.34亿元、4.4亿元，占总营收的比例为87.03%、85.10%及82.65%；近三年延长保修服务创造的营收为0.59亿元、0.76亿元及0.92亿元，占总营收的比例为12.94%、14.89%、17.35%。 2018年度和2019年度，公司检测业务毛利率较2017年度有所下降，主要由于各地4S店经营成本上升，为了保持稳定的业务合作关系，公司提高了向部分合作4S店支付的检测业务技术服务费比例，导致2018年度和2019年度检测评估服务毛利率有所下降。具体来看，报告期内采购技术服务费分别为7114.05万元、8199.40万元、8740.46万元。 值得注意的是，与4S店合作影响的不仅仅是毛利率。华奥汽车自身并无自有的相应场地或者检测车间，主要在各4S店派驻专职客户经理进行销售。开展检测和延保业务时，华奥汽车向4S店支付服务费，4S店则向华奥汽车司提供必要的工位使用、设备支持、数据支持、宣传展示等服务。 可以看到的是，华奥汽车的很多业务都要依靠4S店进行，包括收款、业务销售、检车服务等，已经对4S店体系形成严重依赖。 事实上，与4S店间紧密的关系，也是此次创业板IPO申请中交易所关注的焦点。关于委托4S店代收服务款、发行人与4S店的业务关系等，深交所都给与了重点关注。 在发行人与4S店的业务关系部分，深交所更是直接要求补充披露主要业务全面依托4S店而又未被4S店取代的商业逻辑及其合理性。 保险兼业代理业务许可证已过期 华奥汽车另一个广为市场关注的关键点在于，其业务资质和业务开展的合法合规性。 21世纪经济报道记者注意到，早在其首次冲刺创业板时，证监会就在反馈意见中对此给予了重点关注。 2019年5月10日披露的反馈意见中，证监会在规范性问题第二条便指出，申报材料显示，发行人生产经营的主要资质为《保险兼业代理业务许可证》（以下简称《许可证》）。《保险兼业代理管理暂行办法》（以下简称《办法》）规定的保险兼业代理与发行人招股说明书披露业务模式不完全一致，同时发行人为控制风险，“在提供延长保修服务的同时，向保险公司投保‘机动车延长保修责任险’”，实践中行业公司亦存在“部分不投保或部分投保”的情况。 证监会要求其说明发行人的主业是否属于类金融业务，结合发行人及其子公司的具体业务情况，补充披露发行人、发行人子公司、分公司及相关人员是否取得从事业务所必要的全部资质、许可或认证，取得过程是否合法合规、有效期限能否覆盖发行人业务开展期间；补充说明发行人检测业务是否符合国家汽车检测标准；补充说明发行人员工开展检测评估业务和延长保修业务是否需取得从业资质、是否须持证上岗；补充说明发行人提供的延长保修服务是否属于《办法》规制的保险兼业代理行为，发行人是否实际从事保险兼业代理；结合业务开展过程和各主体间的法律关系、以及实践中延长保修与投保行为可分离的行业现状，说明发行人延长保修服务是否属于直接投保行为；补充说明发行人是否存在伪造、变造车辆登记证书等据以证明具体车型的文件资料的情形，开展延长保修业务是否符合《保险法》《办法》等相关法律法规的规定，是否超出《许可证》的业务许可范围。 21世纪经济报道记者注意到，在最新版招股书（上会稿）中，华奥汽车对此给出的相关表述为“发行人持有《保险兼业代理业务许可证》，但报告期内未实际开展保险兼业代理业务”。 记者注意到，该所有人为华奥汽车，编号为110105680456932003的保险兼业代理业务许可证有效期为2020年7月4日，目前已过期。
2018年4月《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》(银发〔2018〕106号,以下简称资管新规)发布以来，在党中央、国务院的领导下，人民银行会同有关部门不断完善资管行业监管制度体系，持续推动资管业务平稳转型、规范整改。在各方共同努力下，资管乱象得到有效遏制，影子银行风险显著收敛，资管业务逐步回归本源，呈现稳健发展的态势。 按照既有工作安排，资管新规过渡期将于2020年底结束。考虑到今年以来新冠肺炎疫情对经济金融带来的冲击，金融机构资产管理业务规范转型面临较大压力。为平稳推动资管新规实施和资管业务规范转型，经国务院同意，人民银行会同发展改革委、财政部、银保监会、证监会、外汇局等部门审慎研究决定，资管新规过渡期延长至2021年底。 过渡期延长不涉及资管新规相关监管标准的变动和调整。为做好过渡期存量资管业务整改工作，金融管理部门将建立健全激励约束机制，夯实金融机构主体责任，在锁定存量资产的基础上，继续由金融机构自主调整整改计划，按季监测实施，切实防范道德风险。同时，完善配套政策安排，加大创新支持力度，为存量资产处置提供更多的方式和渠道。 下一步，金融管理部门将认真贯彻落实好党中央、国务院的决策部署，加强监管协调、监测分析和督促落实，统筹把握政策实施节奏和力度，确保各项工作平稳有序进行。 拓展阅读>>> 中国人民银行有关负责人就资管新规过渡期调整答记者问
特朗普称，最快将在周六通过行政行动禁止TikTok。(一财)
字节跳动回应TikTok易主，公司不对谣言或猜测发表评论,美媒7月31日消息，美国总统特朗普将很快宣布一项行政命令，旨在迫使字节跳动出售TikTok美国业务。彭博社援引知情人士的话说，特朗普最早可能在当地时间周五签署该行政命令。 特朗普周五离开白宫时对记者表示，他正在“关注TikTok”，并考虑禁止TikTok。特朗普说:“我们可能将禁止TikTok，也可能在做一些其他的事情。有很多种选择，但是很多事情正在发生，所以我们要看看会发生什么。我们正在寻找TikTok的许多替代品。”《纽约时报》周五报道称
字节跳动同意剥离TIKTOK美国业务。(路透)
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